Aerosoler spelar en viktig roll för klimatet genom att växelverka med solstrålningen. Aerosolpartiklar kan absorbera solstrålning med resultatet att atmosfären värms upp. Mer vanligt är att aerosolpartiklar ger upphov till spridning av solstrålningen, delvis tillbaka ut i rymden, med resultatet att jorden kyls av. Den största påverkan på klimatet är dock att aerosolpartiklar verkar som kondensationskärnor vid molnbildning. Det är sedan molnens olika egenskaper som påverkar klimatet. För att bestämma aerosolförhållandet för den molnfria atmosfären på en plats kan man med solfotometrar bestämma det optiska djupet för aerosolpartiklarna vid olika våglängdsband. Aerosolernas optiska djup är ett mått på hur mycket av den direkta solstrålningen som når ner till marken. Med hjälp av de optiska djupen kan sedan våglängdsexponenten och turbiditetskoefficienten bestämmas. Detta har gjort på två platser i södra Sverige, Marsta och Norrköping. Solfotometrarna som används är kalibrerade med en så kallad Langleymetod ett fåtal gånger på WRC (World Radiation Center) i Davos, Schweiz, men för att resultaten ska bli säkrare bör en kalibreringskontroll genomföras. För att kunna göra en sådan kontroll krävs en lång mätperiod med klara atmosfärsförhållanden vilket det tyvärr inte gjort för mätningarna i Marsta (1997-1999), där mätperioden är kortare än i Norrköping (1995-2001). Innan studien av aerosolernas optiska djup, våglängdsexponenten samt turbiditetskoefficienten kan påbörjas måste mätdatan molnfiltreras eftersom molnen påverkar det optiska djupet. Molnfiltreringen sker automatiskt genom en rad olika tester, i vilka gränsvärdena har satts utifrån var mätningarna utförts någonstans. Studien av aerosolernas optiska djup visar på en sjunkande trend sett över hela mätperioderna. De optiska djupen är generellt högre i Marsta än Norrköping vilket troligtvis kan förklaras med omgivningens beskaffenhet. Medelvärdena av aerosolernas optiska djup för våglängdsbanden 368, 500 och 778 nm under hela mätperioderna är i Marsta 0.29, 0.15 samt 0.07. I Norrköping är motsvarande värden 0.17, 0.12 samt 0.07. Det går även att urskilja en tydlig trend av ökande optiskt djup under sommaren, vilket bland annat beror på att cirkulationen avtar samt att konvektionen tilltar. En annan orsak är att på vintern är polar och arktikluftmassor vanligare än på sommaren. Dessa luftmassor innehåller ett relativt litet antal aerosolpartiklar vilket medför ett mindre optiskt djup. Vad gäller våglängdsexponenten så är även den högre i Marsta än Norrköping vilket indikerar att det är fler små partiklar som bidrar till turbiditeten i Marsta än Norrköping. Medelvärdet av våglängdsexponenten, beräknad med medelvärdena av aerosolernas optiska djup för våglängdsbanden 368, 500 samt 778 nm under perioden 1997-1999, är för Marsta 1.9 och för Norrköping 1.3. Resultaten av turbiditetskoefficienten visar en liknande trend som de optiska djupen det vill säga ett högre värde under sommaren. Detta betyder att antalet partiklar ökar under denna period.

Introduktion: Fysisk aktivitet är en viktig del för fysiskt och psykiskt välmående hos människan. Det kan minska risken för vissa sjukdomar och har positiva effekter på hjärnans funktioner. Fysisk aktivitet kan vara allt från styrketräning, konditionsträning till promenader och trädgårdsarbete. Tidigare studier har dock visat att mängden fysisk aktivitet kan skilja sig mellan olika säsonger på ett år. Syfte: Syftet med den här litteraturstudien var att undersöka vad forskningen säger om hur mängden fysisk aktivitet påverkas av säsongsvariationer bland vuxna människor.Metod: För att svara på syftet valdes en litteraturöversikt som design. Databaserna som användes för att hitta studier var PubMed och CINAHL, där vars en sökning gjordes för att få fram artiklarna. Totalt 12 artiklar hittades som granskades utifrån de inklusion- och exklusionskriterier som studien använt sig av för att tas med i studien. Resultat: Ett antal artiklar fann signifikant skillnad i mängden fysisk aktivitet mellan säsongerna. Det tydligaste mönstret var att mest stillasittande beteende och minst fysisk aktivitet utfördes under vintern. Inga tydliga mönster hittades mellan kön och ålder när det kom till säsongsvariation och fysisk aktivitet. Konklusion: Det tyder på att mängden fysisk aktivitet påverkas av vilken säsong det är. Det kan behövas mer forskning för att undersöka vilket påverkan detta har på människors hälsa.

<p>De eventuella orsakssambanden bakom en ofta observerad säsongsvariation i en populations självmordsfrekvens är ett debatterat ämne inom många vetenskapliga discipliner. Sociologiska och psykologiska förklaringsmodeller omfattar variabler som tjänar till att mäta graden av social integrering medan variabler som konjunkturcykel och arbetslöshetsnivå är förhärskande när ett ekonomiskt perspektiv anläggs.</p><p>Denna studie tillämpar en paneldataanalys för att utröna huruvida det föreligger ett samband mellan svenska självmordsfrekvenser och tre strikt exogena variabler: sol, nederbörd och temperatur. Data är insamlat mellan 1987 och 2004. En säsongsbundenhet i självmordfrekvensen påträffas med olika utseende för norra, södra respektive mellansverige. Vidare visar sig lokala skillnader i vädrets effekt på självmordfrekvensen. Då resultaten delvis är tvetydiga och motsägelsefulla medger undersökningen inga entydiga slutsatser om vädrets effekt.</p>

De eventuella orsakssambanden bakom en ofta observerad säsongsvariation i en populations självmordsfrekvens är ett debatterat ämne inom många vetenskapliga discipliner. Sociologiska och psykologiska förklaringsmodeller omfattar variabler som tjänar till att mäta graden av social integrering medan variabler som konjunkturcykel och arbetslöshetsnivå är förhärskande när ett ekonomiskt perspektiv anläggs. Denna studie tillämpar en paneldataanalys för att utröna huruvida det föreligger ett samband mellan svenska självmordsfrekvenser och tre strikt exogena variabler: sol, nederbörd och temperatur. Data är insamlat mellan 1987 och 2004. En säsongsbundenhet i självmordfrekvensen påträffas med olika utseende för norra, södra respektive mellansverige. Vidare visar sig lokala skillnader i vädrets effekt på självmordfrekvensen. Då resultaten delvis är tvetydiga och motsägelsefulla medger undersökningen inga entydiga slutsatser om vädrets effekt.

Husqvarna AB operates two warehouses located in the area of Jönköping. The most important task is to manage the large volume fluctuations during the peak season. DHL Exel Supply Chain (DESC) run the warehouses and the domestic transportations is outsourced to DHL Express. A number of forwarder agents are responsible for distributing the export gods. In the present situation a bottleneck occurs at the warehouse loading section, and the consequence is fulfill the time of delivery for all customer orders. The underlying bottleneck cause is also the key question for the thesis. The purpose of the thesis is to investigate the reason why the areas of out loading during peak season becomes a bottleneck in the material flow, and provide relevant solutions for the problem. The thesis study has progressed during normal season, and interviews are the main source of information, with support from observations and statistic data, The order- and material flow process is included for a basic understanding of the situation. The study indicates that the problem is not always related to the physical flow. Instead the critical factor for a third party’s performance is more related to the sharing of information between all divisions. A contribution to the problem is the large volume fluctuations during the year. A more detailed analysis indicates that the warehouse has a problem to handle the volume peaks that occur some of the days. The consequence becomes a difficulty to deliver all orders to the customers at given time. The result of delayed transportation pickups is orders with intention to leave the warehouse, but instead blocking the out loading areas, The transportation companies hired to distribute Husqvarna´s products does not always fulfill the requirements for picking up the orders. The consequence is irregular pick up times, which obstruct the warehouse planning. Another contribution to the bottleneck is traditional booking routines that exist for both domestic and international shipments. The lack of communication and pore statistical data is also connected to the problem. This prevents the opportunity to improve the distribution process. From the problem analysis has a couple of improvements suggestions been discovered. To realize the potential of implementation an activity plan has been created for each suggestion. One of the activities is to create a smoother volume allocation for the flow. Modified routines of booking for pre seasonal orders can generate a better level of volume. An alternative for the problem is to disconnect goods from the areas of loading with help from extra trailer units. The solution will generate a better platform for planning of goods and personnel. Measurements and evaluation of transporters who indicates a defect performance will hopefully lead to a better quality. The future object is that every transport collects goods at the right day and time. To actualize all improvements a working communication will be important between all sections in the supply chain. Regular meetings with a recurring agenda should be held continuously related to the bottle neck. When all suggestions are implemented hopefully all Husqvarna´s order will be able to leave the loading area at the given time, regardless day of the year.

<p><p>Husqvarna AB operates two warehouses located in the area of Jönköping. The most important task is to manage the large volume fluctuations during the peak season. DHL Exel Supply Chain (DESC) run the warehouses and the domestic transportations is outsourced to DHL Express. A number of forwarder agents are responsible for distributing the export gods. In the present situation a bottleneck occurs at the warehouse loading section, and the consequence is fulfill the time of delivery for all customer orders. The underlying bottleneck cause is also the key question for the thesis. The purpose of the thesis is to investigate the reason why the areas of out loading during peak season becomes a bottleneck in the material flow, and provide relevant solutions for the problem. The thesis study has progressed during normal season, and interviews are the main source of information, with support from observations and statistic data, The order- and material flow process is included for a basic understanding of the situation. The study indicates that the problem is not always related to the physical flow. Instead the critical factor for a third party’s performance is more related to the sharing of information between all divisions. A contribution to the problem is the large volume fluctuations during the year. A more detailed analysis indicates that the warehouse has a problem to handle the volume peaks that occur some of the days. The consequence becomes a difficulty to deliver all orders to the customers at given time. The result of delayed transportation pickups is orders with intention to leave the warehouse, but instead blocking the out loading areas, The transportation companies hired to distribute Husqvarna´s products does not always fulfill the requirements for picking up the orders. The consequence is irregular pick up times, which obstruct the warehouse planning. Another contribution to the bottleneck is traditional booking routines that exist for both domestic and international shipments. The lack of communication and pore statistical data is also connected to the problem. This prevents the opportunity to improve the distribution process. From the problem analysis has a couple of improvements suggestions been discovered. To realize the potential of implementation an activity plan has been created for each suggestion. One of the activities is to create a smoother volume allocation for the flow. Modified routines of booking for pre seasonal orders can generate a better level of volume. An alternative for the problem is to disconnect goods from the areas of loading with help from extra trailer units. The solution will generate a better platform for planning of goods and personnel. Measurements and evaluation of transporters who indicates a defect performance will hopefully lead to a better quality. The future object is that every transport collects goods at the right day and time. To actualize all improvements a working communication will be important between all sections in the supply chain. Regular meetings with a recurring agenda should be held continuously related to the bottle neck.</p><p>When all suggestions are implemented hopefully all Husqvarna´s order will be able to leave the loading area at the given time, regardless day of the year.</p></p>

Denna kandidatuppsats behandlar förslag på hur transporteffektivitet kan ökas med hänsyn tillsäsongsvariation i ett avskilt system. Ämnesområdet för uppsatsen är distribution och logistik.Uppsatsen har utförts i samarbete med Orust Kretsloppsakademi, Orust kommun och företag iOrust kommun.I syfte att ge förslag på hur transporteffektiviteten kan ökas i Orust kommun har olika sätt attutforma ett transportsystem studerats och utvärderats i termer av de fyraeffektivitetsvariablerna tid, kostnad, flexibilitet och miljö.Det avskilda system tillika avgränsning för uppsatsen som har studerats är vägtransporterinom Orust kommun. Det innebär att transporter till och från Orust kommun är exkluderadefrån studien. Uppsatsen inleddes med att studera teori kring de fyra effektivitetsvariablerna,transporteffektivisering och transportplanering. Därefter utformades en enkät som användessom grund och diskussionsunderlag till datainsamlingen. I enkäten ställdes frågor kringmarknadsvariation, flexibilitet, ledtider, samlastning samt möjligheter och begränsningar vidsamlastning. Enkäten besvarades av totalt 19 lokala företag. Komplettering av enkäten ochytterligare diskussion samlades in i form av mailintervjuer. Resultatet visade att det fannsutmaningar och hinder i arbetet att ge förslag till att öka transporteffektiviteten i Orustkommun. Det framkom ur svaren att tid var den effektivitetsvariabel som var av störst vikt närdet togs beslut om transporter inom Orust kommun. Av de olika sätt att utforma etttransportsystem på som presenterades var direkttransporter det alternativ som var mesttidseffektivt. De huvudsakliga nackdelarna med direkttransporter var att kostnaden blev högreoch miljöpåverkan större. Av denna anledning valde gruppen att kombinera två olikatransportupplägg för att hitta en så optimal lösning som möjligt utifrån avgränsningarna.Kombinationen som föreslogs var direkttransporter och mjölkrunda. Fördelarna medmjölkrunda är detsamma som nackdelarna hos direkttransporter. Kombinationen ger därmeden möjlighet för avsändare och mottagare att överväga vilken av de fyraeffektivitetsvariablerna som är viktigast utifrån enskild situation och typ av vara eller godsoch blir på så sätt situations- och företagsanpassat. Under sommartid då befolkningen ökar tillföljd av turism så tillåts företagen genom att kombinera de två transportsätten att anpassatransporterna till situationen på vägarna. Kombinationen tappar sitt syfte om direkttransporteranvänds betydligt mer än mjölkrunda.Projektgruppen stötte under arbetets gång på utmaningar med validitet och reliabilitet vilkethar diskuterats under avsnittet diskussion. / This bachelor thesis examines present suggestions for increase of transport efficiencyconsidering seasonality in a secluded system and subject area of the thesis is distribution andlogistics. The thesis was conducted in cooperation with Orust Kretsloppsakademi, OrustCounty and local companies on Orust.Different ways to design a transport system in consideration to the four efficiency variablestime, cost, flexibility and environment was evaluated with the purpose to increase thetransport efficiency. The studied system was road transport within Orust County, this was alsoone of the delimitations. It means that transports going outside of Orust County or arriving toOrust were excluded from the thesis. It all started with studying the theory of the efficiencyvariables, transport efficiency and transport planning, then a survey was designed to use asbase and discussion for the data collection. The purpose of the survey was to investigate thecurrent market variation, flexibility, lead times consolidation and identify possibilities as wellas challenges. The survey was answered by 17 local companies. Further data collection wascollected in terms of interviews. The result from the survey showed that there were somechallenges in designing an efficient transport system. The responses also showed that timewere the most critical variable when it came to local transport. Among the presented transportsystems, direct transports were the most time effective choice. However it increased thenegative impact on costs and the environment significantly. For this reason a combination oftwo different transport planning options was presented. The presented resolution was directtransports in combination with milk runs. The advantages with milk runs are equal to thedisadvantages with direct transport. Therefore the combination give the possibility for theshipper and consignee to make a tradeoff between time and flexibility and environment andcost based on the current shipping needs for specific goods at a specific time. During summerwhen the loads and passability on the roads increases due to tourism the combination of directtransports and milk runs can be used to adjusted to the situation on the roads. Thecombination loses its purpose if the direct transport is used more frequently than the milk run.The project group encountered some issues with validity and reliability which is discussed inthe discussion chapter of the thesis.