DalaFrakt AB planerar i nuläget transporter manuellt och ofta rutinmässigt och är därför intresserade av att utvärdera andra typer av planeringsmetoder. I examensarbetet undersöks om DalaFrakts transportplanering kan förbättras genom att låta ett optimeringsverktyg planera transporterna istället för användning av den nuvarande planeringsmetoden. Med hjälp av optimeringsverktyget RuttOpt har olika experiment utförts där optimering tillämpats. Olika verksamhetsförutsättningar har ändrats i syfte att undersöka dess påverkan på transportplaneringen. De viktigaste nyckeltalen att undersöka för att utvärdera resultaten har varit total sträcka, lastkörningsgrad och koldioxidutsläpp. Från RuttOpt erhölls en transportplanering där lastkörningsgraden ökade med mellan 1 och 2,5 %, total sträcka minskade med 1,7 till 4,5 % vilket också bidrog till en reducering av koldioxidutsläpp med mellan 1,4 och 3,7 %.

Rörlighet är viktigt för att människor ska kunna leva oberoende liv, delta i samhället och ha en god livskvalitet. Emellertid så är möjligheten till rörlighet inte jämnt fördelad inom samhället. Funktionsvarierade har identifierats som en grupp som har begränsade möjligheter till rörlighet.     Transportsystemet har en central roll för människor möjlighet att delta i samhället och deras vardagliga liv.  Denna studie syftar därav till att undersöka hur nuvarande transportsystemet fungera för unga vuxna som är rullstolsburna i deras vardagliga liv för att bidra med mer kunskap om deras upplevelse av transportsystem, användningen och upplevelse av deras möjlighet till rörlighet i deras vardagliga liv.  För att besvara studiens syfte studeras kvalitativt unga rullstolsburnas aktivitetsrum gällande hur de använder transportsystemet i deras vardagliga liv, deras upplevelser samt deras upplevelse av rörlighet. För att besvara studiens syfte har resedagbok och intervjuer används med unga vuxna som är bor i Stockholms län.  Slutsatser som kan dras är att nuvarande transportsystem fungera relativt bristfälligt samt att unga funktionsvarierades aktivitetsrum är mer varierat än tidigare forskning visat.

Logistik handlar om att skapa effektiva materialflöden. Distribution är den del av logistikflödet som har stor betydelse för företags konkurrensförmåga och lönsamhet. Hur företag väljer att distribueras sina tjänster eller produkter har en stor påverkan på deras transportkostnader och leveransservice.   Hos Draka Kabel Sverige AB finns i nuläget ingen uttalad leveransstrategi gällande uppbokning av inrikestransporter, utan detta sker efter kundönskemål. Detta leder till många små leveranser som resulterar i högre transportkostnader och ostrukturerade arbetsrutiner. I dagsläget samarbetar Draka Kabel Sverige AB med en speditör, Höglands Logistik AB, och all inrikes vägtransport sker med speditören. Kontraktet med speditören löper ut sommaren 2012 och Draka Kabel Sverige AB finner nu ett intresse att fokusera på om det finns möjligheter att sänka kostnaderna vid kommande speditörupphandling genom förbättringar i leveransprocessen. Syftet med detta examensarbete är att minimera inrikestransportkostnaderna med bibehållna servicenivåer genom att ta fram ett underlag som ska kunna användas till den kommande fraktupphandlingen.   För att uppnå syftet har en detaljerad undersökning och en kartläggning av företagets inrikes leveranser genomförts och som använts för att illustrera det nuvarande upplägget. Detta har skett med hjälp av intervjuer, observationer och dokumentinsamling.  I nulägesbeskrivningen framkommer att företagets produkter kan delas in i två separata flöden - trummor och pallgods. Det som skiljer dem åt är lagerplaceringen och hur de emballeras och hanteras vid transportuppbokning. Genom att kartlägga kundorderprocessen identifierades två olika möjligheter till att skapa effektivare leveranser. Den första möjligheten handlar om att införa fasta leveransdagar för kunden med hjälp av en geografisk regionindelning som bygger på utlevererade volymer till kund. Detta skulle medföra en ökad möjlighet till konsolidering av det egna godset, innan transport bokas hos speditör. De positiva effekterna som kan urskiljas är att företaget får en mer strukturerad orderprocess, en förbättrad planering för transportuppbokningen och en ökad leveransprecision till kunden. Den andra möjligheten handlar om att identifiera alternativa speditörer som kan erbjuda Draka Kabel Sverige AB sina transporttjänster. Genom att studera godsets utseende kunde ett separatflöde som handlar om gods upp till 35 kg identifieras. Genom att sedan studera de olika speditörernas marknadssegment kunde en alternativ speditör urskiljas, Posten Logistik AB, som är nischade inom paketgods. Om Draka Kabel Sverige AB skulle använda sig av Posten Logistik AB som en ny speditör skulle detta innebära minskade kostnader vid emballering, en möjlighet till att kunna spåra sitt gods under transport samt en försäkran om bibehållen leveransprecision och leveranstid.   Avslutningsvis anser vi att företaget ska arbeta med fasta leveransdagar till kund grundade på geografiska regioner och använda sig av dessa för att förhandla transporterna region för region. Vi anser även att kabelemballeringen bör ses över och alternativa lösningar användas.

Det sociala perspektivet finns på samtliga nivåer inom samhällsplanering idag men är trots det underprioriterat ekonomiska och ekologiska aspekter. Denna uppsats syftar till att undersöka hur sociala perspektiv inkluderas i omfattande infrastrukturinvesteringar genom att titta på exemplet spårvägen i Uppsala. Utifrån relevant teoretisk bakgrund kring social hållbarhet inom transportplanering väljs fem centrala analysbegrepp ut, i form av tillgänglighet, hälsa, jämlikhet, jämställdhet och påverkan på lokalsamhälle. Begreppen används sedan för att med semistrukturerade intervjuer undersöka hur berörda offentliga tjänstepersoner tror att spårvägen kan komma att påverka utifrån ett socialt perspektiv. Undersökningen visar att man inom projektet i många av fallen har en uppfattning om hur spårvägen skulle kunna påverka men att man inte arbetar med flertalet av de sociala perspektiven i en uttalad kontext. Uppfattningen kring begreppen skiljer sig dock mellan de olika respondenterna, vilket kan leda till en otydlighet som kan påverka både arbetet och resultatet. Det framkommer också att valet av spårväg har många mervärden som likvärdiga alternativ inte kan stå för, många som har en positiv påverkan på stadsutveckling och därför indirekt på flertalet sociala frågor.

Transportföretagens primära aktiviteter är de fysiska godsförflyttningarna mellan godsavsändare och godsmottagare samt det tillhörande informationsflödet. Integrationen mellan dessa aktiviteter är en av de kritiska framgångsfaktorerna för transportföretagen. För att transportföretagen ska erhålla en effektiv verksamhet måste flödena, material-, information, resurs och kapitalflöde beaktas både enskilt men också som helhet. Det finns idag ett flertal digitala verktyg för transportledare att nyttja för en lönsam transportlogistik.    För att lyckas med en effektiv och konkurrenskraftig transportledning är digitala verktyg en nödvändighet. Det finns företag som redan genomfört satsningar och implementerat digitala arbetssätt, men utvecklingen kvarstår främst för många små och medelstora åkeriföretag.    Samtidigt som konkurrensen inom branschen tätnar har transportsektorn identifierats som en av samhällets största miljöproblem. Kundernas medvetenhet ökar, andelen lagar och restriktioner som kopplas till miljö blir allt fler. Regeringen har en ambitiös målbild kring reduceringen av växthusgasutsläppen till år 2030. Den största förbättringspotentialen för minskad klimatpåverkan bedöms finnas inom transportplanering. Oavsett vilken strategi som används för att förbättra företagets interna och externa miljöpåverkan kan ett utvecklat IT-system underlätta genomförandet av strategin.    Dagens marknad domineras av standardsystem med syftet att förenkla, planera och stödja verksamheten. Ett användbart IT-system kräver en tydlig bild av den aktuella verksamheten och deras krav på systemet. För att erhålla denna bild har författarna genom intervjuer och observationer kartlagt fallföretagets nuläge och börläge med hjälp av flödesteori. Studien visade att transportledningen karakteriseras av ett manuellt arbete med handskrivna papper, Excel och många telefonsamtal. Efter implementering av ett IT-system kommer fallföretaget erhålla digitala verktyg för att effektivisera och optimera transportledarens dagliga planering och därigenom effektivisera arbetet. Små och medelstora företag behöver utveckla en metod för urval av rätt systemstöd och implementering vid en digitalisering av transportledningsprocessen.    Vidare i studien har en kravspecifikation utvecklats för tillämpning vid en digitalisering av transportledningsprocessen. De framtagna funktionskraven har identifierats genom en litteraturstudie, processkartläggning samt intervjuer med systemanvändare och systemutvecklare. Kravspecifikationens funktionella krav redovisas med en tillhörande prioritering och belyser dess vikt vid en kommande upphandling. Ett utdrag av de funktioner som visade sig vara av hög prioritet är planeringsverktyg, GPS, kommunikationsverktyg och utbildning. De funktioner med låg prioritet som kan implementeras i ett senare skede är bland annat geografiskt informationssystem och funktioner för integrering av externa parter.  Den genomförda studien påvisar att en investering av ett färdigt system från en systemleverantör är mer fördelaktig än att utveckla ett eget system, både ur ett kostnads- och tidsperspektiv.  För att erhålla en effektiv implementering är det viktigt att hela verksamheten utbildas för att säkerställa en hög delaktighet. Vidare är det av vikt att företaget utser en IT-ansvarig som fångar upp de anställdas synpunkter och ansvarar för kommunikationen med systemleverantören.

Varje år säljs det i Sverige enligt branschorganisationen Bil Sweden mellan 250 000–300 000 nya bilaroch 30 000–40 000 lätta lastbilar. Detta skapar ett logistikbehov i form av lagerhållning och transport avnya bilar till återförsäljare som slutlevererar bilen till kunden.Billogistikmarknaden i Sverige består av fåtal aktörer som konkurrerar om ett tjugotal kunder. För attkunna få en lönsamhet i denna bransch som är väldigt konkurrensutsatt är det bland annat viktigt attkundservice och resursutnyttjande är på topp. Vi har därför valt att undersöka hur en av aktörerna inombillogistikbranchen kan förbättra den interna kommunikationen och samordna sina interna processerbättre för att få högre lönsamhet och ett bättre resursutnyttjande. Vi har med utgångspunkt i företagetgjort intervjuer och observationer som har varit en viktig del för att kunna få fram ett bra ramverk förbearbetning. Studien har kommit fram till att företaget har en bristande kommunikation mellan de tvåavdelningarna produktion och transport. Vilket har gjort att resursutnyttjandet har blivit lidande. Vi hartillsammans med vetenskapliga teorier och empiriskt material tagit fram förslag som kan tillämpas föratt komma till rätta med problemet.Resultatet anser vi är att inom företaget bör den interna kommunikationen mellan avdelningarnaförbättras. Transportplaneringen bör ske innan produktionen på bilarna startar för att få fram rätt bil irätt tid. Kan dessa förändringar ske kommer det ge båda avdelningarna bättre förutsättningar att göraett bra jobb tillsammans. Detta tillsammans med en lean implementation där företagetsresursutnyttjande ökas borde hjälpa till att förbättra resursutnyttjandet och i förlängningen ävenlönsamheten. / According to the Swedish trade association BIL Sweden there are sold approximately 250 000–300 000new cars and 30 000–40 000 commercial vehicles every year. As most cars are produced outside ofSweden there is a need for an logistics setup when cars arrive in Sweden and also adaptation of cars forthe Swedish market. transportation from ports, adjusting cars to the demand of customers in Swedenand also transportation to the dealerships. The market for car logistics consists of a few companies thatcompete for some twenty customers. In order to get profitability in a market which is very competitiveit becomes important to keep customer satisfaction, customer service and resource utilization at a highlevel. Therefore we have chosen to study how one of these companies can improve and increaseresource utilization by better internal communication. Our study is based on interviews together withobservations in order to obtain a good framework. The conclusion of the study is that the company'slack of proper internal communication between the two departments, production and transportation,have a negative effect on the resource utilization and customer satisfaction. In order to analyze this wehave used a number of theories, together with the empirical material which we believe can be appliedto solve the issues at hand within the company. The result is that the company should first improvecommunication internally between the two departments. Once that is done the transport planningprocess should be done before the production on the cars takes place. This together with leanimplementation in order the maximize the company's resource utilization should help to improve theprofitability of the company.

Syftet för denna studie har varit att bidra till en fördjupad kunskap om hur transportsystemet utvecklar, begränsar eller upprätthåller social hållbarhet i Degerfors, med särskilt fokus på tillgänglighet i termer av jämlika transportmöjligheter till viktiga platser. Studiens tillvägagångssätt har varit att utgå från en kvalitativ metod där den primära datainsamlingen består av semistrukturerade intervjuer och tidsdagböcker. Den insamlade datan har sedan analyserats utifrån ett tidsgeografiskt synsätt för att framhäva vilka platsbundna projekt som utifrån ett individperspektiv är viktiga för att utveckla och behålla tillitsfulla sociala relationer. Genom sådana insikter framhävs även ett oundvikligt behov av transportmöjligheter och vilka sociala konsekvenser som möjligheten att nå eller att inte nå dessa platsbundna projekt genererar. För att förklara transportsystemets rumsliga utformning i relation till detta har även tjänstepersoner inom transportplanering på olika nivåer intervjuats. Resultatet visar att transportsystemet påverkar social hållbarhet genom att möjliggöra eller begränsa för olika individer att nå platsbundna projekt som för dem är viktiga för deras sociala liv. Det framkom att det finns faktiska transportmöjligheter i Degerfors men att dessa fördelas orättvist mellan individer med tillgång till bil och körkort och de utan. Dessutom framkom att Karlskogavägen (väg 205) kan ses som en tillgänglighetsbarriär som begränsar tillgängligheten för icke-bilister, därtill även ett bristande utbud av kollektivtrafiktjänster. Resultatet visar även att det finns olika uppfattningar om vad social hållbarhet innebär i ett transportplaneringssammanhang vilket kan tänkas få rumsliga konsekvenser i transportsystemet och därav även förklara den ojämlika fördelningen av transportmöjligheter i Degerfors.

This thesis is the result of a final project work carried out by Anna Friestedt and Kristin Sjövall during the spring semester of 2006. The purpose of this work is to investigate in what ways the Indian city Pune is working towards ecological sustainability within the fields of housing and transporting. The work contains a case study of an area in Pune called Magarpatta City. The report is split into four parts. First, laws and regulations both in Sweden and in India that concern ecologically sustainable development are presented. Second, an explanation on existing solutions within housing and transporting in Pune follows, later specified details concerning the case study in Magarpatta City is presented and finally this is analysed. Pune is in many ways working to improve their ways of ecologically sustainable development. In India, and Pune, there are several laws and regulations to regulate sustainable development. Unfortunately it has been a long time since these laws and regulations were updated and by doing so one might achieve sustainability. Pune Municipal Corporation (PMC) has many projects on the go to improve the city environmentally. PMC has brought out an Eco-housing concept which promotes a more ecological way of building. The concept makes it easier for private builders to get a bank loan if the construction is considering several eco-friendly aspects. To achieve more houses constructed in an eco-friendly way Pune and India are in the need of more pilot projects showing eco-friendly materials and construction techniques. PMC is also taking decisions in how to transform the public transportation system to a more environmentally sustainable one. Several different transportations systems are under evaluation. After our time in Pune our meaning is that the Bus Rapid Transit system is the most cost efficient one to implement in Pune. Magarpatta City is an area in Pune that is developed considering the concept ‘walk-to-work and walk-to-school’. The area has made many efforts towards ecological sustainability and is probably the best area in Pune, as well as in all of India, to do a case study at, in the aspect of ecological sustainable housing and transporting. / Denna rapport är resultatet av ett examensarbete utfört av Anna Friestedt och Kristin Sjövall under vårterminen 2006. Syftet med arbetet är att undersöka på vilka sätt den indiska staden Pune arbetar med ekologisk hållbar utveckling i områdena husbyggnation och trafikplanering samt utföra en fallstudie på ett område kallat Magarpatta City beläget i Pune. Arbetet har utmynnat i fyra huvuddelar. Inledande tas upp vilka lagar och förordningar som finns i det svenska respektive indiska systemet. Sedan presenteras på vilka sätt Pune eftersträvar ekologiskt hållbar utveckling inom områdena husbyggnation och transportplanering. Därefter följer en fallstudie av området Magarpatta City där deras lösningar och system tas upp. Avslutande diskuteras det nuvarande systemen och förslag på förbättringsmöjligheter presenteras. Under vår tid i Indien har vi sett att Pune på många sätt arbetar för ekologisk hållbar utveckling. I Indien och Pune finns ett antal lagar och förordningar som styr åt vilket håll utvecklingen bör gå. Tyvärr var det länge sedan många av dessa lagar uppdaterades, så för att bli mer ekologiskt hållbara bör de revideras. Pune Municipal Corporation (PMC, motsvarar kommunen) har tagit fram ett eco-housing koncept där de främjar ett mer ekologisk byggande genom att göra det enklare för privatpersoner att få banklån om de tar hänsyn till ett antal parametrar som bidrar till ett mer hållbart samhälle. För att främja ekologiskt byggande behöver Pune och Indien pilotprojekt som visar ekologiskt hållbara material och konstruktionslösningar. PMC arbetar även med att besluta hur de ska förändra det kommunala transportsystemet till att bli ett mer ekologiskt hållbart sådant. Flera olika system utvärderas för närvarande. Efter våra veckor i Pune har vi kommit fram till att Bus Rapid Transit troligtvis är det mest kostnadseffektiva systemet att arbeta vidare med. Visserligen krävs speciella filer för bussarna och plats på de existerande gatorna är något som Pune inte har gott om, men det behövs förutom det minimalt med investering, ingen räls eller tunnelbana. Området Magarpatta City i Pune är uppbyggt kring konceptet ’gå-till-jobbet’ och ’gå-till-skolan’. Det har i området på många sätt arbetats med ekologisk hållbarhet och är troligtvis det bästa området i Pune, såväl som i hela Indien, att utföra en fallstudie på rörande ekologiskt hållbar husbyggnation och transportplanering.

<p>This thesis is the result of a final project work carried out by Anna Friestedt and Kristin Sjövall during the spring semester of 2006. The purpose of this work is to investigate in what ways the Indian city Pune is working towards ecological sustainability within the fields of housing and transporting. The work contains a case study of an area in Pune called Magarpatta City.</p><p>The report is split into four parts. First, laws and regulations both in Sweden and in India that concern ecologically sustainable development are presented. Second, an explanation on existing solutions within housing and transporting in Pune follows, later specified details concerning the case study in Magarpatta City is presented and finally this is analysed.</p><p>Pune is in many ways working to improve their ways of ecologically sustainable development. In India, and Pune, there are several laws and regulations to regulate sustainable development. Unfortunately it has been a long time since these laws and regulations were updated and by doing so one might achieve sustainability.</p><p>Pune Municipal Corporation (PMC) has many projects on the go to improve the city environmentally. PMC has brought out an Eco-housing concept which promotes a more ecological way of building. The concept makes it easier for private builders to get a bank loan if the construction is considering several eco-friendly aspects. To achieve more houses constructed in an eco-friendly way Pune and India are in the need of more pilot projects showing eco-friendly materials and construction techniques. PMC is also taking decisions in how to transform the public transportation system to a more environmentally sustainable one. Several different transportations systems are under evaluation. After our time in Pune our meaning is that the Bus Rapid Transit system is the most cost efficient one to implement in Pune.</p><p>Magarpatta City is an area in Pune that is developed considering the concept ‘walk-to-work and walk-to-school’. The area has made many efforts towards ecological sustainability and is probably the best area in Pune, as well as in all of India, to do a case study at, in the aspect of ecological sustainable housing and transporting.</p> / <p>Denna rapport är resultatet av ett examensarbete utfört av Anna Friestedt och Kristin Sjövall under vårterminen 2006. Syftet med arbetet är att undersöka på vilka sätt den indiska staden Pune arbetar med ekologisk hållbar utveckling i områdena husbyggnation och trafikplanering samt utföra en fallstudie på ett område kallat Magarpatta City beläget i Pune.</p><p>Arbetet har utmynnat i fyra huvuddelar. Inledande tas upp vilka lagar och förordningar som finns i det svenska respektive indiska systemet. Sedan presenteras på vilka sätt Pune eftersträvar ekologiskt hållbar utveckling inom områdena husbyggnation och transportplanering. Därefter följer en fallstudie av området Magarpatta City där deras lösningar och system tas upp. Avslutande diskuteras det nuvarande systemen och förslag på förbättringsmöjligheter presenteras.</p><p>Under vår tid i Indien har vi sett att Pune på många sätt arbetar för ekologisk hållbar utveckling. I Indien och Pune finns ett antal lagar och förordningar som styr åt vilket håll utvecklingen bör gå. Tyvärr var det länge sedan många av dessa lagar uppdaterades, så för att bli mer ekologiskt hållbara bör de revideras.</p><p>Pune Municipal Corporation (PMC, motsvarar kommunen) har tagit fram ett eco-housing koncept där de främjar ett mer ekologisk byggande genom att göra det enklare för privatpersoner att få banklån om de tar hänsyn till ett antal parametrar som bidrar till ett mer hållbart samhälle. För att främja ekologiskt byggande behöver Pune och Indien pilotprojekt som visar ekologiskt hållbara material och konstruktionslösningar. PMC arbetar även med att besluta hur de ska förändra det kommunala transportsystemet till att bli ett mer ekologiskt hållbart sådant. Flera olika system utvärderas för närvarande. Efter våra veckor i Pune har vi kommit fram till att Bus Rapid Transit troligtvis är det mest kostnadseffektiva systemet att arbeta vidare med. Visserligen krävs speciella filer för bussarna och plats på de existerande gatorna är något som Pune inte har gott om, men det behövs förutom det minimalt med investering, ingen räls eller tunnelbana.</p><p>Området Magarpatta City i Pune är uppbyggt kring konceptet ’gå-till-jobbet’ och ’gå-till-skolan’. Det har i området på många sätt arbetats med ekologisk hållbarhet och är troligtvis det bästa området i Pune, såväl som i hela Indien, att utföra en fallstudie på rörande ekologiskt hållbar husbyggnation och transportplanering.</p>

Att en samordnad bebyggelse- och transportplanering skapas anses vara eftersträvansvärt, men det har konstaterats att det finns bristande verktyg för att en sådan planering ska kunna skapas. Denna studie har undersökt hur en samordnad bebyggelse- och transportplanering skapas samt vilka faktorer som främjar en sådan planering. Detta har gjorts genom fallstudier av två olika projekt där införandet av Bus Rapid Transit i Örebro respektive Regionalt Superbusskoncept i Östra Göinge har studerats. Av studien framkom att en grundläggande aspekt för att skapa en samordnad planering är att två eller flera aktörer är ömsesidigt beroende av varandra för att kunna uppnå sina individuella mål. Hur detta sedan har skapat en samordnad planering har skett genom att detta ömsesidiga beroende har identifierats. Studien visar att en tradition av samordning och arbetskulturer som främjar samordning, alternativt att en gemensam organisation skapas för att hantera frågor som kräver samordning ligger till grund för att möjligheten till samordning identifieras. De faktorer som visats främja en samordnad planering stämmer väl överens med teorin Co-action. Vad som även framkommit i studien är att det inte är tillräckligt att dessa faktorer uppfylls mellan organisationer, utan de behöver även uppfyllas inom organisationerna. Ytterligare faktorer som visats främja samordning är avtal alternativt stark politisk beslutskraft, långsiktighet, goda personliga relationer och stort kontaktnät, samtidighet i genomförandefasen, ett tydligt koncept samt medvetenhet om vilka formella ramverk som kan ha en påverkan på aktörernas handlingsutrymme. Slutligen är det av stor vikt att ha en förståelse för den rådande kontextens påverkan på dessa faktorer då samordning är en informell planering vilket medför att förutsättningarna och behoven av samordning kan se olika ut i varje fall. / The creation of an integrated building and transport planning is considered desirable, but it has been established that there are insufficient tools for such planning. This study has examined how an integrated building and transport planning is created and which factors promote such planning. This has been done through case studies of two different projects, the implementation of Bus Rapid Transit in the Swedish municipality of Örebro and Regional Super bus concept in the Swedish municipality of Östra Göinge. The study shows that a fundamental aspect of creating an integrated planning is that actors are interdependent to be able to achieve their individual goals. How this creates an integrated planning is done by identifying this interdependence. The study shows that a tradition of collaboration and organizational norms that promote collaboration, or the creation of a mutual organization that works with issues that require collaboration, are tools for identifying the possibility of an integrated planning. The factors that have been shown to promote an integrated planning correspond well with the theory of Co-action, although what also emerged in the study is that it is not enough that these factors are met between organizations, they also need to be met within the organizations. Additional factors that have been shown to promote coordination are agreements or strong political decision-making power, long-term perspective, good personal relationships and large network of contacts, simultaneity in the implementation, a strong concept, and awareness of formal institutions impact on the possibility to integrate planning. Finally, it is important to understand the influence of the prevailing context on these factors given that an integrated planning is an informal planning process, meaning that the conditions and needs to create such planning can differ in each case.