Detta arbete är utfört på uppdrag av OKG AB som äger Oskarshamnsverket där verksamheten består av elproduktion i form av kärnkraft. Syftet med arbetet är att se över möjligheter företaget har att effektivisera transportlogistiken på industriområdet. För att hitta effektiviseringspotential ingick en flödeskartläggning av transporterna på det inre området, att analysera flaskhalsar samt förändringar företaget kan införa för att nå förbättringar kring transportverksamheten. Det första delmomentet i arbetet bestod av att ta fram en grund till utredningen i form av en teoretisk referensram samt att göra en kartläggning av företaget. Vidare bestod det andra delmomentet av att skapa en simuleringsmodell baserat på det verkliga transportsystemet och därefter göra utredningar med hjälp av modellen för att ta fram förbättringsförslag till OKG. Transportverksamheten hos OKG har potential att förbättras och effektiviseras genom att i avtalet med ISS minska kravet på antal fordon som ska tillhandahållas. Med en efterfrågan som i nulägesmodellen skulle transporterna vara möjliga att leverera med två fordon i stället för tre, vilket även resulterar i en högre utnyttjandegrad. Om efterfrågan ökar med upp till 20 % i jämförelse med nulägesmodellen som använts räcker två transportfordon och har då dessutom felmarginal. Skulle efterfrågan öka med 50 % eller mer krävs tre fordon för att kunna utföra alla transporter. En möjlighet till att effektivisera transportlogistiken hos OKG är genom att minska väntetiderna vid portöppningar hos reaktorbyggnaderna, detta kan göras till exempel genom att arbeta fram tydligare och effektivare rutiner. Med minskade väntetider minskar utnyttjandegraden och frigör resurser. Den största flaskhalsen som identifierats är informationsflödet och informationshanteringen. En metod för informationshantering kring de transporter som utförs på området bör tas fram. Utan tillräcklig information kan inte en fullständig utredning om transportverksamheten utföras. Vid själva utförandet av transporter är väntetiderna kring portöppningar den största flaskhalsen.

To distribute goods to customers in urban areas is necessary to support the economic and social development in the cities, but has consequences that affect both residents of cities as well as the environment. The environmental effects of these types of transport involves not only the emissions of various pollutants, but also an increased noise level inside the cities. Many companies and organizations are working hard to change the distribution pattern to streamline transport in the urban area, while environmental impact is reduced. This is in line with what is called the City Logistics. The purpose of this thesis is to create a method for describing and measuring a given transport solution in order to compare it with an altered transport solution to achieve a more sustainable development. To construct a method, you have to first find out which previous methods and models are available. In our case, we found three specific models that we considered appropriate to study in its entirety and see whether these would fit for what we wanted to measure. What we found in these models is that it does not measure exactly what we intended to measure, some elements from the different models could be embraced and used as we supplemented with other aspects such as the environmental aspect. The environmental aspect is something that we believe that the models presented in the literature did not take into account. However unveiled the rest of the literature the importance of working to reduce emissions, since the focus of many companies has been to streamline production processes and reduce the effects of these so have environmental impacts from transportation have been overlooked. The models from the literature also had a holistic view of the entire supply chain, from incoming material to production, storage and distribution. We found that a lack of models that measure only the distribution from the distribution centers. Our method gives the user a picture of the traffic situation as it can then be compared with the new outcome at the next measurement. The method that we have developed in this thesis is meant to be used as a tool for annual monitoring of transport operations to measure and make changes, if any patterns and trends can be detected. Sandviken is used as case studies for this thesis, in order to test the method and to draw conclusions about how the method works. / Att distribuera varor till kunder i tätorter är nödvändigt för att stödja den ekonomiska och sociala utvecklingen i städerna men medför konsekvenser som dels påverkar invånare i städer såväl som miljön. Miljöeffekterna av dessa typer av transporter involverar inte enbart utsläpp av olika föroreningar utan även en förhöjd bullernivå inne i städerna. Många företag och organisationer arbetar hårt med att förändra distributionsmönstret för att kunna effektivisera transporter inom tätbebyggt område samtidigt som miljöeffekter skall reduceras. Detta ligger i linje med det som kallas City logistik. Syftet med arbetet är att skapa en metod för att beskriva och mäta en given transportlösning i syfte att kunna jämföra den med en förändrad transportlösning för att uppnå en mer hållbar utveckling. För att konstruera en metod så måste man först ta reda på vilka tidigare metoder och modeller som finns. I vårt fall så fann vi tre specifika modeller som vi ansåg lämpliga att studera i sin helhet och se huruvida dessa skulle passa för det vi ville mäta. Det vi konstaterade i dessa modeller är att det inte mäter exakt det vi syftar till att mäta, vissa delar från de olika modellerna kunde anammas och användas samtidigt som vi kompletterade med andra aspekter som exempelvis miljöaspekten. Miljöaspekten är något som vi anser att de modeller som presenterades i litteraturen inte tog med i beräkningen. Däremot presenterade den övriga litteraturen vikten av att arbeta med att minska utsläppen, eftersom fokus hos många företag har varit att effektivisera produktionsprocesserna och minska effekterna från dessa så har miljöeffekterna från transporterna hamnat i skymundan. De färdiga modellerna hade också en helhetssyn på hela försörjelsekedjan, från inkommande material till produktion, lagring och distribution. Vi fann där en brist på modeller som mäter endast distribution från distributionscentral.  Vår metod ger användaren en bild av trafiksituationen som den sedan kan jämföra med det nya utfallet vid nästa mätning. Metoden som vi har tagit fram i detta examensarbete är tänkt att kunna användas som ett verktyg vid årlig uppföljning av verksamhetens transporter för att mäta och se förändringar, eventuella mönster och trender kan upptäckas. Sandvikens kommun används som case för i detta examensarbete, för att kunna testa metoden och kunna dra slutsatser om hur den metoden fungerar.

Univ., Diss.--Köln, 2007. / Literaturverz. S. 137 - 145.

Univ., Diss.--Bremen, 2007.

Transportföretagens primära aktiviteter är de fysiska godsförflyttningarna mellan godsavsändare och godsmottagare samt det tillhörande informationsflödet. Integrationen mellan dessa aktiviteter är en av de kritiska framgångsfaktorerna för transportföretagen. För att transportföretagen ska erhålla en effektiv verksamhet måste flödena, material-, information, resurs och kapitalflöde beaktas både enskilt men också som helhet. Det finns idag ett flertal digitala verktyg för transportledare att nyttja för en lönsam transportlogistik.    För att lyckas med en effektiv och konkurrenskraftig transportledning är digitala verktyg en nödvändighet. Det finns företag som redan genomfört satsningar och implementerat digitala arbetssätt, men utvecklingen kvarstår främst för många små och medelstora åkeriföretag.    Samtidigt som konkurrensen inom branschen tätnar har transportsektorn identifierats som en av samhällets största miljöproblem. Kundernas medvetenhet ökar, andelen lagar och restriktioner som kopplas till miljö blir allt fler. Regeringen har en ambitiös målbild kring reduceringen av växthusgasutsläppen till år 2030. Den största förbättringspotentialen för minskad klimatpåverkan bedöms finnas inom transportplanering. Oavsett vilken strategi som används för att förbättra företagets interna och externa miljöpåverkan kan ett utvecklat IT-system underlätta genomförandet av strategin.    Dagens marknad domineras av standardsystem med syftet att förenkla, planera och stödja verksamheten. Ett användbart IT-system kräver en tydlig bild av den aktuella verksamheten och deras krav på systemet. För att erhålla denna bild har författarna genom intervjuer och observationer kartlagt fallföretagets nuläge och börläge med hjälp av flödesteori. Studien visade att transportledningen karakteriseras av ett manuellt arbete med handskrivna papper, Excel och många telefonsamtal. Efter implementering av ett IT-system kommer fallföretaget erhålla digitala verktyg för att effektivisera och optimera transportledarens dagliga planering och därigenom effektivisera arbetet. Små och medelstora företag behöver utveckla en metod för urval av rätt systemstöd och implementering vid en digitalisering av transportledningsprocessen.    Vidare i studien har en kravspecifikation utvecklats för tillämpning vid en digitalisering av transportledningsprocessen. De framtagna funktionskraven har identifierats genom en litteraturstudie, processkartläggning samt intervjuer med systemanvändare och systemutvecklare. Kravspecifikationens funktionella krav redovisas med en tillhörande prioritering och belyser dess vikt vid en kommande upphandling. Ett utdrag av de funktioner som visade sig vara av hög prioritet är planeringsverktyg, GPS, kommunikationsverktyg och utbildning. De funktioner med låg prioritet som kan implementeras i ett senare skede är bland annat geografiskt informationssystem och funktioner för integrering av externa parter.  Den genomförda studien påvisar att en investering av ett färdigt system från en systemleverantör är mer fördelaktig än att utveckla ett eget system, både ur ett kostnads- och tidsperspektiv.  För att erhålla en effektiv implementering är det viktigt att hela verksamheten utbildas för att säkerställa en hög delaktighet. Vidare är det av vikt att företaget utser en IT-ansvarig som fångar upp de anställdas synpunkter och ansvarar för kommunikationen med systemleverantören.

Ein Gespräch mit Dr. Max Gath, Leiter des mFUND-Projekts Dynamische Transportoptimierung durch Antizipation und Echtzeit-Datenanalysen (TransData).

<p>I denna magisteruppsats har författarna valt att studera Åbro Bryggeri AB: s distribution och belysa skillnader mellan olika metoder att planera transporterna på. Valet av ämne är intressant för oss som logistikstudenter, transporter och varudistribution är ett område som liksom övrig logistik är under ständig förändring.</p><p>Syfte</p><p>Syftet med denna uppsats är att analysera och utvärdera Åbro Bryggeri AB: s manuella metod för ruttplanering som används idag, och sedan jämföra detta mot effekterna av ett datoriserat</p><p>ruttplaneringsprogram. Uppgiften är avgränsad till att undersöka uppläggning och planering av rutter från Åbro Bryggeri AB:s terminal i Årsta, Stockholm.</p><p>Undersökningen har gjorts genom en fallstudie som innefattar både kvalitativa och kvantitativa metoder. Kvalitativ forskning har använts för att beskriva exempelvis distributionssystemet vid Åbro Bryggeri. Kvantitativ forskning har använts där stora mängder</p><p>data samlats in, exempel på detta är jämförelsen mellan dagens ruttplaneringssystem vid Åbro och simulerade lösningar i ett datoriserat ruttplaneringsprogram. Teorier inom området för</p><p>ruttplanering har valts ut, för att sedan analyseras mot insamlade fakta.</p><p>Resultat</p><p>Resultatet av denna studie visar att Åbro är mycket beroende av distributionsledarnas kompetens och informella kunskaper för att den operativa ruttplaneringen skall fungera väl.</p><p>Den strategiska och taktiska ruttplaneringen är med dagens metoder ett mycket tidskrävande samt tungarbetat planeringsarbete. Effekterna av ett datoriserat ruttplaneringsprogram visar på</p><p>sänkta distributionskostnader, på grund av färre körda mil och mindre arbetad tid hos Åbro.</p><p>Denna studie har visat på minskade distributionskostnader i intervallet 14,8 % till 22,9 %.</p><p>Informell kunskap kan dokumenteras, vilket minskar beroendet av tidigare nyckelpersoner.</p><p>Det datoriserade ruttplaneringsprogrammet förenklar analyser och utvärderingar av</p><p>simuleringar för alla tänkbara strategiska, taktiska samt operativa scenarion i distributionen.</p><p>Resultatet av denna studie visar vidare på att en implementering av ett datoriserat ruttplaneringsprogram medför en stor omställning för berörd personal. Det är viktigt att beakta den mänskliga faktorn för att undvika icke-produktiva reaktioner hos personalen.</p>

<p>För att kunna öka värdet på sina produkter gäller det att logistikservicen är av högsta kvalitet. Det är att leverera rätt produkt, i rätt tid, till rätt plats, i rätt kvalitet och kvantitet. För att kunna leverera denna service behöver företag ha kontroll på alla delar av tiden det tar att producera varan. Det kan vara allt från lagerhantering till transporter mellan olika produktionsavsnitt.</p><p>Det beställaren hos administrationen på Sandviks transportavdelning ville undersöka var hur deras sidlastare egentligen utnyttjas. Därifrån har syftet med examensarbetet blivit att utforma ett uppföljningssystem som automatiskt ska registrera värden på prestationer på truckfordon inom ett begränsat geografiskt område.</p><p>För att uppfylla syftet har olika metoder använts för att inhämta den teori som krävdes till uppföljningssystemet och för att kunna utföra tidsstudien. Metoderna var samtal och diskussioner med handledare på Sandvik och Högskolan i Gävle samt sökning litteratur (artiklar, examensarbeten och facklitteratur). Ur informationen som har tillhandhållits kom den teoretiska referensramen fram. Först förklaras det grundliga i logistiken som ger förståelse för vad logistik egentligen är. Sedan läggs den teori fram som behövs för att uppföljningssystemet ska kunna utformas samt den teori som behövdes angående tidsstudie. Nyckeltal och mätetal är två delar som bygger hela uppföljningssystemet och därmed även viktiga detaljer i teorin.</p><p>Sandvik är ett företag som tillverkar produkter inom skärverktyg för bearbetning i metaller, maskiner för gruvindustri, rör, band, stång, processystem och tråd. Tidsstudien som är utförd inom Sandvik har gjorts på rördivisionen och de sidlastare som transporterar rör.</p><p>Resultatet av tidsstudien blev att tre stora poster tog upp cirka 75 % av den tid som undersökningen utfördes. De tre stora posterna var körning med last, körning utan last och tom sidlastare. Största posten i tidsstudien var tom sidlastare (31 % av tiden).</p><p>När uppföljningssystemet utformades användes brainstorming för att komma fram med idéer och en mindmap för att sammanfatta de tankar som kom fram. Utav den här metoden och teorin som studerats om nyckeltal och mätetal har uppföljningssystemet tagits fram. Uppföljningssystemet bygger på att sensorer ska indikera till ett datasystem vilken typ av arbete det är som utförs (körning med last, körning utan last och övrig stillastående tid) samt att det ska finnas en sensor för vikt av lasten.</p><p>Utifrån diskussionen och analysen av uppföljningssystemet och tidsstudien kom följande slutsatser fram:</p><p>• Företag bör skaffa sig ett uppföljningssystem som följer upp nyckeltal och mätetal för att bättre kunna effektivisera transporter.</p><p>• Nyckeltalen och mätetalen ska vara klara och tydligt beskrivna samt att alla arbetare ska veta om att de finns. Arbetarna ska också veta att mätningar görs kontinuerligt.</p><p>• Tidsstudien visade att sidlastarna stod stilla stor del av den tid som undersökningen gjordes.</p><p>• Sandviks olika rörverk borde planera sin produktion bättre och jämnare för att sidlastarna ska få jämnare arbetstakt och bättre kunna planera in och ut körningarna.</p> / <p>To raise the value of a company’s products, it is important to have a logistic service of highest quality. The company needs to deliver the right product, in the right time, at the right place, in the right quality and quantity. To deliver this kind of service the company needs to have control of all the times when they produce the product. The parts could be anything from management of warehouse to transportation between different production lines.</p><p>A yearing from the client at administration of Sandvik transportation division are that they wanted an overview of how their types of side loader are being used. With this starting point the purpose has been to perform a system that automatic follow-up the performance that are made by the forklifts.</p><p>To fulfill the purpose different methods have been used to gather theory that needs to make this following-up system and to make the study of time, it is a part of the mapping. Some of these methods were dialogues and discussions with our instructors at both Sandvik and the University of Gävle. It has also been some researching on scientific articles and examination papers on the Internet. Some information has also been searched in specialist literature. From this information it has become a theoretical framework to this study. First some explanations of basic logistic were you should learn what logistics are about. After the explanations, the theory that needs to the following-up system and the study of time were presented. Key ratios and performance measurement are two parts that the following-up system are built on.</p><p>Sandvik, is a company that produce products in the areas of cutting tools for processing in materials, machines for mining industry, tube, stripe, bar, process systems and wire. It is in the tube division the study of time has been made. The study of time has been made on the type of forklifts called side loader, that transport long tubes from one production line to another production line.</p><p>The result of the study of time was that three big items took around 75 % of the whole time. These items were driving with load, driving without load and empty side loader. The biggest item was empty side loader (31 % of the time).</p><p>To get this following-up system a brainstorming has been used to come up with the key ratios and performance measures that the system needs to be beneficential to different kinds of forklifts. From this brainstorming a mind-map were made where all the parts were clear and it made the key ratios and performance measures easier to develop.</p><p>With these methods and theory that has been studied of key ratios and performance measurements the following-up system were developed. It builds on sensors that indicate to a computer system which type of work that are made (driving with load, driving without load, remaining standstill time) and a sensor that indicates the weight of the load. A distance meter is also used to register these values to the following-up system.</p><p>From the analysis and discussions about the following-up system and the study of time came the following conclusions:</p><p>• Company’s ought to have a following-up system that follows up the key ratios and performance measurement to make better rationalizations of their transportation</p><p>• Key ratios and performance measures should be easy and clear described and all employees should know about it. They should also know that the measures are continuous existing.</p><p>• The study of time showed that these side loaders were standing still much of the time when the research was made.</p><p>• Sandviks different production lines of tube should plan their production better and smoother so the side loader could get better work rate and could plan their transportation in and out of the production better.</p>

I denna magisteruppsats har författarna valt att studera Åbro Bryggeri AB: s distribution och belysa skillnader mellan olika metoder att planera transporterna på. Valet av ämne är intressant för oss som logistikstudenter, transporter och varudistribution är ett område som liksom övrig logistik är under ständig förändring. Syfte Syftet med denna uppsats är att analysera och utvärdera Åbro Bryggeri AB: s manuella metod för ruttplanering som används idag, och sedan jämföra detta mot effekterna av ett datoriserat ruttplaneringsprogram. Uppgiften är avgränsad till att undersöka uppläggning och planering av rutter från Åbro Bryggeri AB:s terminal i Årsta, Stockholm. Undersökningen har gjorts genom en fallstudie som innefattar både kvalitativa och kvantitativa metoder. Kvalitativ forskning har använts för att beskriva exempelvis distributionssystemet vid Åbro Bryggeri. Kvantitativ forskning har använts där stora mängder data samlats in, exempel på detta är jämförelsen mellan dagens ruttplaneringssystem vid Åbro och simulerade lösningar i ett datoriserat ruttplaneringsprogram. Teorier inom området för ruttplanering har valts ut, för att sedan analyseras mot insamlade fakta. Resultat Resultatet av denna studie visar att Åbro är mycket beroende av distributionsledarnas kompetens och informella kunskaper för att den operativa ruttplaneringen skall fungera väl. Den strategiska och taktiska ruttplaneringen är med dagens metoder ett mycket tidskrävande samt tungarbetat planeringsarbete. Effekterna av ett datoriserat ruttplaneringsprogram visar på sänkta distributionskostnader, på grund av färre körda mil och mindre arbetad tid hos Åbro. Denna studie har visat på minskade distributionskostnader i intervallet 14,8 % till 22,9 %. Informell kunskap kan dokumenteras, vilket minskar beroendet av tidigare nyckelpersoner. Det datoriserade ruttplaneringsprogrammet förenklar analyser och utvärderingar av simuleringar för alla tänkbara strategiska, taktiska samt operativa scenarion i distributionen. Resultatet av denna studie visar vidare på att en implementering av ett datoriserat ruttplaneringsprogram medför en stor omställning för berörd personal. Det är viktigt att beakta den mänskliga faktorn för att undvika icke-produktiva reaktioner hos personalen.

Univ., Diss.--Göteborg, 2007.