Är det möjligt att via sätet öka säkerheten och samtidigt förbättra körupplevelsen för yrkesförare? Med fokus på form och uttryck har jag tillsammans med Volvo Trucks designat ett haptiskt förarsäte som genom vibrationer och ljudikoner informerar föraren om faror och navigering. Med syftet att minska arbetsbelastningen i en tid när digitala hjälpmedel ökar men riskerar att överbelasta vår visuella perception.

Den europeiska internationella privaträtten inom EU avseende de anknytningskriterier medlemsstaterna tillämpar för att fastställa en juridisk persons nationalitet är inte harmoniserad. Inom EU står följaktligen inkorporerings- och sätesprinciperna mot varandra. De länder som tillämpar inkorporeringsprincipen, eller registreringsprincipen som den också kallas, avgör frågan om bolagets rättsliga hemvist utifrån var bolaget är registrerat. I de andra staterna som utgår ifrån sätesprincipen, avgörs istället frågan utifrån var bolaget har sitt faktiska säte. Den europeiska internationella privaträttens relation till EU-rätten är genomgående stark. I artikel att 81.2.c FEUF föreskrivs en skyldighet för EU:s lagstiftande organ att besluta om åtgärder för att säkerställa förenlighet mellan tillämpliga bestämmelser i medlemsstaterna om lagkonflikter och om domstolars behörighet, särskilt när det är nödvändigt för att den inre marknaden ska fungera väl. Emellertid har några europeiska internationella privaträttsliga harmoniseringsåtgärder för att bringa klarhet i frågan om vilken lagvalsprincip som ska ha företräde vid lagvalskonflikter inte vidtagits. Problemen med att medlemsstaterna tillämpar skilda lagvalsprinciper blir som tydligast när bolag önskar flytta sitt säte från en medlemsstat till en annan inom ramen för bestämmelserna om etableringsfrihet enligt artiklarna 49 och 54 FEUF. Om ett bolag som exempelvis har bildats och registrerats i ett land som tillämpar inkorporeringsprincipen, flyttar sitt faktiska säte till en stat som tillämpar sätesprincipen, riskerar bolaget att komma att lyda under två staters bolagsrätt. Skulle däremot ett bolag som har bildats och registrerats i ett land som tillämpar sätesprincipen flytta sitt säte till en stat som tillämpar inkorporeringsprincipen uppkommer den situationen istället att ingen av staterna anser sin associationsrättsliga lagstiftning vara tillämplig på bolaget. Dessa komplicerade problem med juridiska personers mobilitet har delvis lösts genom EUD:s rättspraxis. När det gäller en förflyttning av det faktiska eller det registrerade sätet utan byte av nationalitet gäller enligt Cartesio-domen den princip som slogs fast i Daily Mail-domen för över 20 år sedan. Bolag existerar endast i kraft av de olika nationella lagarna som reglerar bildandet av dem och deras funktion. Frågan om under vilka förutsättningar en sådan förflyttning av sätet är möjlig bestäms således av ursprungsstaten. Däremot är frågan om bolag får flytta säte med byte av nationalitet i första hand beroende av i vilken utsträckning mottagarstaten tillåter det. Cartesio-domen lämnar dock ingen vägledning i frågan om i vilken utsträckning medlemsstaten i fråga får bestämma förutsättningarna för en sådan transaktion. Har medlemsstaten full frihet? Rättsläget är alltjämt oklart i det hänseendet. Det finns följaktligen ingen förutsebarhet och klarhet för juridiska personer som önskar flytta sitt säte inom EU idag. EU-rättsliga harmoniseringsåtgärder för att underlätta för bolag har vidtagits genom upprättandet av bland annat SE-förordningen och Direktivet om gränsöverskridande fusioner av bolag med begränsat ansvar. Dessa utgör dock inga reella alternativ för nationella bolag som önskar flytta sitt säte. Ett 14:e bolagsdirektiv om gränsöverskridande förflyttning av säte är enligt författarens mening det enda alternativet för att överbrygga svårigheterna med att medlemsstaterna tillämpar två skilda internationellt privaträttsliga principer i utformningen av sin bolagsrätt. Två principer som leder till olika behandling av juridiska personer i EU och riskerar att hindra ett fullt genomslag av etableringsfriheten för juridiska personer.

Detta examensarbete utfördes på Karlstads universitet i samarbete med Volvo Car Group, en svensk tillverkare av premiumbilar. Arbetet är fokuserat på ett kvalitetsproblem på Volvos produktionslinje då ett tillverkningsfel uppstår när montörer sätter sig i bilarna för att utföra arbetsuppgifter. Detta gäller på andra generationen av XC90 och senare bilmodeller. Ett permanent instegsveck uppstår och återhämtar sig inte när kunden får sin bil levererad. Idag har Volvo inga provmetoder som kan efterlikna problemet och ett arbete sattes igång under 2015 för att komma fram till en ny provmetod. Arbetet fick avslutas mitt i projektet pga. andra prioriteringar, vilket resulterade i en prototyp som behövdes utvärderas vidare för att kunna bli en fullständig provmetod.   Målet för det här examensarbetet var att utvärdera prototypen med hjälp av designprocessen. En förstudie utfördes med fokus på information från det tidigare projektet, nuvarande provmetoder, läderteknik, granskning av sätesdesign, benchmarking och observationer på Volvos bilmodeller direkt från fabriken och ute hos återförsäljare. Efter förstudien påbörjades en utvärdering om prototypen kunde efterlikna problemet mellan Volvos olika varianter av stolar, såsom sportstolar. Genom att betygsätta resultatet med en betygsskala mellan 1–5 var det möjligt att se stor skillnad mellan stolarna med referens från produktion. Andra typer av slitage som nötningsskador uppstod innan det önskade resultatet, speciellt på stolar inriktade på god komfort. På sportstolarna var den avancerade geometrin ett problem att applicera efter provmetodens möjligheter.   Sista delen av projektarbetet utfördes det en bedömning av prototypen baserat på resultatet från mätningarna. Prestandan från prototypen bedöms vara svår att efterskapa på alla typer av stolar. Ett av de större problemen var att få lädret i ett skört tillstånd då prototypen hade en begränsad rörelse. För att projektet skulle fortlöpa så utfördes en kort granskning baserat på erfarenheterna där fokus låg på faktorer som hade påverkat resultatet mest, dessa var rörelse och material. Resultatet för att kunna efterlikna samma instegsveck i produktion är det optimalt med en tryckrörelse på 45° riktat mot sätets sidobolster samt ett mjukt PUR-skum. Detta gav ett optimalt resultat på alla stolar utan att andra slitage uppstod. För att lösa problemet är det nödvändigt för Volvo att titta på två områden, antingen åtgärder inom produktion med extra skydd eller tillämpa konstruktionsändringar i stolarna med en nyutvecklad provmetod som är framtagen på rätt premisser. / This thesis was carried out at Karlstad University and in corporation with Volvo Car Group, a premium car manufacturer from Sweden. The work focuses on a quality problem at the assembly line. A problem occurs on the front seats with the new generation of XC90 and further released car models. It is to Volvo Cars knowledge that an early wear occurs on the leather seats when assemblers ingress and egress the cars during work tasks and the wear then never recovers. To fix this problem and previous work has been carried out at Research & Development in 2015 but was unfortunately required to be held because of other priorities. The previous work resulted in a prototype which purpose was to become a new test method to this issue. However, the prototype needed further investigation to verify if it can replicate the early wear like the seats at the assembly line.   The goal of the research was to evaluate the prototype with a theory based on Engineering Design Process. A pre-study was performed focusing on collecting data from the previous project, current test methods, leather technology, seat design, benchmarking as well as an excursion of Volvo’s lineup of cars at the assembly line and dealerships. After the pre study, a measurement task was performed with the variety of different seat design. This was done to evaluate whether the prototype met the requested requirements or not. By grading the result with a number between 1-5 it was possible to see a difference between the seat design and to replicate the wear problem. Other attritional wear would occur before the desired outcome of wear, especially on comfort seats. It was hard to apply the sports seat to the benefits of the prototype because of the more advanced design.   The last part consisted of an assessment on the prototype and was based on its performance. The results show that the prototype does have a problem to replicate the wear and isn’t applicable on all available seats. One of the main issues was to get the leather in a brittle state based on the movement from the prototype. Furthermore, a short research was carried out on in-depth knowledge of this work to gain an understanding and cognition for continued work. For replicate the requested wear a pressure movement was required at a 45° angle and aimed to the seat side bolster with a soft polyurethane foam. It shows successfully results at every kind of seat design. To solve this issue it’s necessary for Volvo to consider precautions at the assembly line or changes in seat design with a newly developed test method based on the right premises.

The world is continuously moving, and so are the life on it. As our society is constantly evolving and the width of human needs are rising, do organization need to provide new solutions that can satisfy our needs. Consequently, every designer is going to meet new challenges whenever the situation calls for it. This is the situation that CEVT’s engineers have found themselves in and the reason as to why this engineering project has become relevant for their industrial development and innovation. The seatbelt designers at CEVT’s Restraints department have encountered a situation where it forces them to change their product as it can no longer be installed in the cars’ B-pillars. The company must investigate alternative positionings with regard to the car's new design criteria in order to recreate or improve the functionalities in both safety and comfort of their seatbelt system. My project objective is to investigate alternative positionings and components that are part of the classic three-point seatbelt system with an aim to ensure good user experience in the area of comfort. By the end of this thesis I ought to have answered the following Mission Statement: “Determine the most optimal positioning and components of the seatbelt system to reduce inertia for a fontal Belt-in-Seat, where the system’s performance should be comparable to the users’ experience from an installation of a seatbelt in a B-pillar.” To establish the best component combination out of the parts delivered from Autoliv AB and secure an optimal placement for the involved parts, have I followed the three-stage process described by IDEO (2015). The Inspiration phase has included a Literature study, benchmarking, analytical assessments of user needs as well as prepared and performed of a test on the seatbelt system. The Ideation phase was focusing on establishing a placement for the system's components through a brainstorming so that it could be mounted in a seat prototype prepared for the user experience tests performed. The last phase, Implementation, consisted of an analysis that was focusing on the feedback received from users of different anthropometry. But also concentrated on summarizing all data collected throughout the project to select the final concept for this assignment. / Världen och allt liv på jorden är i ständig rörelse. När samhället strävar efter utveckling uppkommer samtidigt nya behov hos människan och dess omgivning, vilket gör att olika organisationer och företag behöver leverera nya lösningar och designa artefakter för att tillfredsställa människans behov. Varje designer kommer att möta nya utmaningar när en situation tvingar dem att ändra sina produkter. Detta är en situation som CEVT:s bilbältesdesigners står inför och anledningen till att detta arbete blivit aktivt för företagets industriella utveckling inom innovation. Situationen som tvingar konstruktörerna att ändra bältessystemets design är att systemet inte längre kan monteras i passagerarbilens B-stolpar. Därför måste företaget undersöka alternativa positioneringar som överensstämmer med bilens designkriterier för att återskapa bältets funktionalitet som berör både säkerhet och komfort av deras bältessystem. Arbetets syfte är att undersöka alternativa positioneringar och de inkluderade komponenterna som utgör ett klassiskt tre-punkts bälte med målet att säkerställa en god användarupplevels inom området komfort. I slutet av projektet skall jag ha uppfyllt följande Mission Statement: “Bestäm den mest optimala positioneringen och komponenter av ett säkerhetsbältes system för att reducera krafterna från ett bältes-integrerat framsäte, en ’Belt-in-Seat’, där systemets prestandard skall vara jämförbart med användarens upplevelse av en installation av bältet i bilens B-stolpe.”   Jag har följt IDEOs (2015) tre-stegs process för att säkerställa den bästa kombinationen av komponenter som har tillhandahållits av Autoliv AB samt fastställa en optimal placering av varje komponent i systemet. Inspirationsfasen har inkluderat en litteraturstudie, benchmarking, analytiska bedömningar av användarens behov samt förberett och genomfört ett test på bältesystemets prestandard. Ideationsfasen fokuserade på att etablera en placering för systemets komponenter genom en brainstorming så att dessa kunde monteras i en sätesprototyp som förberetts inför testerna för att evaluera användarens komfortupplevelse. Den sista fasen, Implementation, bestod av en analys som fokuserade på feedbacken från testpersonerna som erhöll olika antropometri. Fasen kretsade kring att sammanfatta all data som samlats in genom hela projektet för att välja det slutliga konceptet för uppgiften.