All walls that are not a part of the supporting structure in a building are called non-load bearing walls. It may be the inside of an external wall or a room separating wall. They are usually built as a stud wall with drywall and insulation if necessary. The dominant stud material is steel but it is also common with wood. The drywall is fastened with screws and that can be a time consuming method. Working at construction sites can be demanding for the body with a lot of heavy lifting and non-ergonomic postures. Steel is a finite resource and generates high emissions of substances which has an environmental impact for production because the mostly used energy resource is fossil fuels. The process of mining iron ore and converting the ore to steel is extremely energy intensive. It would be better with a more environmentally friendly alternative and that is what WTC Teknik together with Paper Province and BillerudKorsnäs Gruvön has developed. The product is called Woodpipe and it is made of fluting with a double-sided tape used for fastening the drywall instead of screws. An LCA has been done to find out how much less environmental impact Woodpipe generates compared to a steel stud. Data has been collected from BillerudKorsnäs, Europrofil, and through a literature review. The results show that Woodpipe has a lower impact for the environment in all phases of the life cycle regarding emissions of substances that affects global warming, acidification and eutrophication. Woodpipe is lighter and uses a faster method of assembling than regular steel studs. This makes Woodpipe easier to handle at construction sites and makes the product attractive to the market. The efficiency improvement for Woodpipe is in the raw material phase where the majority of the emissions now come from.

Vid byggandet av en bro är det viktigt att ta hänsyn till kostnaderna under hela dess livslängd, både investeringskostnad samt kostnader för drift och underhåll under livslängden, dessa kan summeras och beräknas till nuvärde genom en livscykelkostnadsanalys. För att ta hänsyn till den miljöpåverkan ett material har från både produktion samt även för drift och underhåll under dess livslängd kan livscykelanalyser göras. Syftet med detta examensarbete är att jämföra och fastställa det material som är mest effektivt ur ett kostnads- samt miljöperspektiv för en öppningsbar samverkansbro, Nya Flottsundsbron i Uppsala. Materialen som jämförs är konventionellt stål, rostfritt stål och rosttrögt stål där de stora skillnaderna är den högre investeringskostnaden för rostfritt stål och det lägre underhåll som krävs för rostfritt stål och rosttrögt stål under livslängden. Programmen som används i detta examensarbete är BridgeLCC och BridgeLCA från ETSI. Resultatet från livscykelkostnadsanalyserna visar att det rosttröga stålet har den lägsta livscykelkostnaden följt av rostfritt stål och till sist det konventionella stålet. Resultatet från livscykelanalyserna visar att det rosttröga stålet har lägst personekvivalent utsläpp följt av det konventionella stålet och till sist det rostfria stålet. När emissionerna från livscykelanalyserna räknas om till svenska kronor med metoden Ecovalue12 och slås samman med livscykelkostnaden resulterar det i att det rosttröga stålet är det material som är mest effektivt ur ett kostnads- samt miljöperspektiv, följt av det konventionella stålet och till sist det rostfria stålet, för fallstudien.   Resultat och indata som används i detta examensarbete bör justeras innan de används för att fatta beslut i andra fall då värden har antagits och förenklingar har gjorts i detta examensarbete.

This thesis provides a cost and environmental comparison between an industrial building with glulam or steel as structural frame. Based on the project Kungsleden Industrihotell, by the company Kungsleden AB we make a comparison of two alternative bearing structures. The total length of the building is 96 meters and has a width of 25 meters. The dimensions of both a structural system frame of glulam and steel were calculated according to Eurocode standards. Based on this, the bill of materials has been calculated. Furthermore, for the quantities and dimensions of the two buildings, a cost calculation for materials, labour, fire protection and demolition have been performed. An environmental analysis with determination of carbon dioxide equivalent emission from production, transportation and recycling was carried out. The results of this thesis shows a price difference between the structural frame of the respective materials of about 200 000 SEK in the glulam's advantage. The simplified environmental analysis demonstrates that the glulam frame releases 1/3 of the equivalent carbon dioxide emissions in relation to the steel frame.

This is a study of the preconditions for turning the slag produced at Outokumpu Steel in Avesta into by-products. Specifically in which way the continued work should be organized in order to create the best opportunity to reach the goals of lowering the cost for landfill disposal, increasing the level of re-usage in the company and society as well as reducing the usage of virgin materials. The study accounts for the technological conditions and challenges at hand. The biggest remaining challenge will be to find a suitable method for separating metal remaining’s from the slag. All previously identified application areas have been analysed. Slag asphalt and water cleaning are two areas which has been examined in greater detail, while the remaining only been studied briefly. An external analysis has been conducted, where the competing steel manufacturers in Sweden as well as external forces and risks within society have been studied. To analyse the different routes that Outokumpu could choose for the future, an economical analysis of different scenarios and their potential cash flows has been done. Relevant literature concerning organization of innovative businesses is then discussed with relation to the current situation. This leads up to the conclusion that Outokumpu should either negotiate with an external part interested in taking over the commercial part of slag operations and sell them all slag from the Avesta site. Otherwise they should start up their own separate company to handle all the commercialization of all slag, preferably for the entire corporate group. / Studien undersöker vilka förutsättningar som finns vid Outokumpu Steel i Avesta, för att kunna sälja den biprodukt som slaggen från ståltillverkningen utgör. Specifikt har det undersökts på vilket sätt det fortsatta arbetet bör organiseras för att ge bäst förutsättningar för att uppfylla målsättningarna med en kommersialisering. Dessa är att sänka kostnaden för hantering av restprodukter, förbättra både företagets och samhällets hushållande av resurer samt möjliggöra för samhället att minska uttaget av jungfruliga material. Här redovisas de tekniska förutsättningarna och utmaningarna, vilka inte är obetydliga men definitivt möjliga att hantera. Framförallt är det av stor vikt att hitta en bra metod för att separera metallrester från slaggen. Under arbetets gång har samtliga av företagets sedan tidigare identifierade tänkbara användningsområden analyserats. Två av dessa, slaggasfalt och vattenrening, har analyserats omfattande medan övriga områden endast berörts översiktligt. En omvärldsanalys har genomförts och presenteras i rapporten dels i form av en genomgång hur övriga stålproducenter hanterar samma fråga och dels en beskrivning av utmaningar och risker från det omgivande samhället. En ekonomisk analys av olika scenarier och kassaflöden har genomförts för att visa hur olika vägval och parametrar påverkar utfallet från verksamheten. Med den förståelse för verksamheten och nuläget som ovanstående arbete gett har aktuell litteratur rörande organisation av innovativa affärsverksamheter studerats. Tillämplig kunskap från litteraturen har applicerats på det aktuella läget och i rapportens diskussionskapitel vägs denna information samman. Detta ger underlag till arbetets slutsats att Outokumpu i Avesta i första hand bör förhandla med en extern part som är villig att sköta den kommersiella delen och köpa all aktuell slagg som produceras vid anläggningen i Avesta. Alternativt bör Outokumpu starta upp ett företag med uppdrag att hantera all kommersiell hantering av slagg från förslagsvis hela koncernen.

Byggbranschen anses ofta som långsam, dyr och ineffektiv, vilket skapar möjligheter till förbättring. Denna uppsats angriper projekteringsskedet då konstruktionsritningar skapas. Dimensionering av stålanslutningar kan upplevas som en komplicerad och lång process, speciellt vid handberäkning Det lämnar utrymme för effektivisering som på så sätt sparar både tid och pengar. Uppsatsen avgränsas till stålanslutningen stånginfästning som är vanligt förekommande i fackverkskonstruktioner av olika slag. Exempel på sådana konstruktioner är fackverkstakstolar, fackverksbroar samt vid stagning av andra konstruktioner med hänsyn till vippning och knäckning. En genomgång av dimensioneringsgången har gjorts och exempeluppgifter har skapats för att kunna tillämpa kunskaperna. Därefter programmerades samma dimensioneringsgång i Excel för att undersöka vilka möjligheter till effektivisering som finns med programvaran. En avgörande faktor till knutpunktens kapacitet uppmärksammades. Knutpunktens kapacitet beror till stor del av stängernas utformning i förhållande till varandra. Vidare observerades goda dimensioneringsmöjligheter i Excel där kontroller och dimensionering av alla möjliga stålprofiler utförs på ett ögonblick. Dessutom ges en visuell överblick av möjliga alternativ hållfasthetsmässigt men också ur ett ekonomiskt perspektiv. Stålprofilerna ställs mot varandra i grafer för att på så sätt förenkla valet av profil. Då fråga om tillgänglighet eller behov av anpassad redovisning av dimensioneringsberäkningar är aktuellt rekommenderas Excel.

<p>Norrborns Industri AB in Bollnäs manufactures truck trailers with the brand Parator. One of their trailers is Parator LX 10-20. The trailer is designed to transport hooklift containers with the option to tip loose goods such as gravel, asphalt and seed. The container is mounted on a frame which is placed on the chassis. To reduce weight a redesign of the trailer is needed. The purpose of this study was to develop a concept that makes the frame lighter and easier to manufacture while maintaining safety and rigidity. The thesis also discusses factors to consider when designing with high-strength steel.</p><p> </p><p>The optimization was based on existing 2D drawings of the frame. Analysis of the structure served as a basis for the optimization. First, a 3D model was created from the drawings. Then, the frame was analyzed with selected loads and boundary conditions. Initially simple models were used to develop concepts. From these, two concepts were selected and one of them was thoroughly analyzed.</p><p> </p><p>The optimization resulted in a concept design weight of 732 kg, which is 179 kg less compared to the current frame at 911 kg.</p> / <p>Norrborns Industri AB i Bollnäs tillverkar lastbilssläp som säljs under varumärket Parator. Ett av deras släp är Parator LX 10-20 som är en lastväxlarvagn avsedd för att transportera olika lastbärare, t ex grusflak och containrar, som behöver kunna tippas. Lastbäraren sitter monterad på en tippram som i sin tur sitter på ett släpchassi. En omkonstruktion av detta släp önskas för att minska vikten. Syftet med examensarbetet var att ta fram förslag som gör tippramen lättare samt enklare att tillverka med bibehållen säkerhet och vridstyvhet. Examensarbetet tar även upp faktorer att tänka på vid konstruktion med höghållfast stål.</p><p> </p><p>Optimeringen utgick från befintliga 2D-ritningar på ramen. Först skapades en 3D-modell från ritningarna. Sedan analyserades ramen utifrån valda laster och randvillkor. Analyserna av den nuvarande konstruktionen låg sedan till grund för optimeringen. Till en början användes enklare modeller för att ta fram koncept. Därefter modellerades två valda koncept varpå ett av dem har analyserats mer genomgående.</p><p> </p><p>Arbetet resulterade i ett koncept som vägde 732 kg. Det är 179 kg lättare än den nuvarande konstruktionen på 911 kg.</p>

No description available.

Den nya standarden Eurokod kräver omställningar på byggprojekteringskontoren i det hänseende att personalen måste lära sig att använda och följa denna standard. För knutpunkter i stål har det hittills funnits stöd i form av beräkningsmetoder och handböcker, men ännu har inte någon utförlig hjälp om hur man hanterar dem med Eurokod utkommit. Trots att dimensioneringsprocessen av knutpunkterna är mycket viktig vid projektering av stålkonstruktioner är processen långsammare än den kan vara. Därför vore det bra om man fann ett enklare och snabbare sätt att dimensionera knutpunkter i enlighet med Eurokod. Intervjuer har visat att dimensioneringsprocessen hittills fungerat så att beräkningarna sker för hand av en konstruktör enligt BKR:s regler, för att sedan modelleras i 3D av en projektör som slutligen får sina ritningar granskade av en tredje person. Genom fallstudier av standardknutpunkten BP1 söktes en förbättrad dimensioneringsprocess jämfört med den som intervjuerna beskrev. I fallstudierna dimensionerades BP1 för hand och med programmen Autodesk Robot Structure Professional Analysis 2011 och modellerades med Tekla Structure 16.0, hela tiden i enlighet med Eurokod. Tack vare det hittades nya och effektivare dimensioneringsprocesser. Tekla och Robot är vanliga program på marknaden och användbara verktyg för konstruktörer och projektörer. Programmen kan vara till stor hjälp vid dimensionering av knutpunkter i stål.  Robot är till för avancerade beräkningar och klarar det mycket bra, men skulle kunna bli bättre genom ett större utbud av knutpunkter. Med Tekla kan man göra exakta ritningar på knutpunkten, men inställningarna av måtten är komplicerade att förstå. Om konstruktören skulle börja använda programmet Robot vid dimensioneringen, görs en stor tidsbesparing, mindre informationsförluster, en minskad pappershantering samt prydligare underlag att lämna till projektören. Projektören gör sedan snabbt ritningar med hög kvalitet i Tekla och slutligen finns allt material till hands hos granskaren som får en bättre överblick. Det är inte möjligt att överföra knutpunkter från Robot till Tekla, men om det ändå vore möjligt skulle mer tid sparas genom den effektivare processen. / The new Eurocode standard requires adjustments in construction planning offices in the respect that staff must learn to use and comply with this standard. When designing connections in steel there is support available in terms of calculation methods and manuals, but there is still no extensive help on how to handle them with the Eurocode standard. Although the design process of connections is very important during the design of steel structures, there is currently a too slow process compared to what it could be. Therefore it would be good if an easier and faster way to design connections in accordance with the Eurocode standard were found. Interviews have shown that the design process had worked so that calculations were done by hand, by a designer according to BKR's rules, and then plotted in 3D by another designer who finally get their plans reviewed by a third person. Through case studies, of the standard connection BP1, an improved design process were sought after, compared to the one the interviews described. In the case studies BP1 was designed by hand and with the programs Autodesk Robot Structure Professional Analysis 2011 and was modeled with Tekla Structures 16.0, at all times in accordance with the Eurocode standard. Thanks to that a new and more effective design processes was found. Tekla and Robot are popular applications on the market and strong tools for engineers. The programs can be very helpful in the design of connections in steel. Robot is for advanced calculations and does it very well, but could be improved through a greater variety of connections. With Tekla the user can make exact drawings of the connection, but the settings of the measurements are complicated to understand. If the designer would start using the program Robot in the process, he would gain time, less information loss, a reduction in paper handling and a tidier information base to provide to the next step in the process. After that the designer quickly does drawings with high quality in Tekla and finally all the material would be available to the examiner who gets a better overview. It is not possible to transfer the connections from Robot to Tekla, but if it was possible, more time could be saved through a more efficient process

No description available.

Norrborns Industri AB in Bollnäs manufactures truck trailers with the brand Parator. One of their trailers is Parator LX 10-20. The trailer is designed to transport hooklift containers with the option to tip loose goods such as gravel, asphalt and seed. The container is mounted on a frame which is placed on the chassis. To reduce weight a redesign of the trailer is needed. The purpose of this study was to develop a concept that makes the frame lighter and easier to manufacture while maintaining safety and rigidity. The thesis also discusses factors to consider when designing with high-strength steel.   The optimization was based on existing 2D drawings of the frame. Analysis of the structure served as a basis for the optimization. First, a 3D model was created from the drawings. Then, the frame was analyzed with selected loads and boundary conditions. Initially simple models were used to develop concepts. From these, two concepts were selected and one of them was thoroughly analyzed.   The optimization resulted in a concept design weight of 732 kg, which is 179 kg less compared to the current frame at 911 kg. / Norrborns Industri AB i Bollnäs tillverkar lastbilssläp som säljs under varumärket Parator. Ett av deras släp är Parator LX 10-20 som är en lastväxlarvagn avsedd för att transportera olika lastbärare, t ex grusflak och containrar, som behöver kunna tippas. Lastbäraren sitter monterad på en tippram som i sin tur sitter på ett släpchassi. En omkonstruktion av detta släp önskas för att minska vikten. Syftet med examensarbetet var att ta fram förslag som gör tippramen lättare samt enklare att tillverka med bibehållen säkerhet och vridstyvhet. Examensarbetet tar även upp faktorer att tänka på vid konstruktion med höghållfast stål.   Optimeringen utgick från befintliga 2D-ritningar på ramen. Först skapades en 3D-modell från ritningarna. Sedan analyserades ramen utifrån valda laster och randvillkor. Analyserna av den nuvarande konstruktionen låg sedan till grund för optimeringen. Till en början användes enklare modeller för att ta fram koncept. Därefter modellerades två valda koncept varpå ett av dem har analyserats mer genomgående.   Arbetet resulterade i ett koncept som vägde 732 kg. Det är 179 kg lättare än den nuvarande konstruktionen på 911 kg.