Den nya standarden Eurokod kräver omställningar på byggprojekteringskontoren i det hänseende att personalen måste lära sig att använda och följa denna standard. För knutpunkter i stål har det hittills funnits stöd i form av beräkningsmetoder och handböcker, men ännu har inte någon utförlig hjälp om hur man hanterar dem med Eurokod utkommit. Trots att dimensioneringsprocessen av knutpunkterna är mycket viktig vid projektering av stålkonstruktioner är processen långsammare än den kan vara. Därför vore det bra om man fann ett enklare och snabbare sätt att dimensionera knutpunkter i enlighet med Eurokod. Intervjuer har visat att dimensioneringsprocessen hittills fungerat så att beräkningarna sker för hand av en konstruktör enligt BKR:s regler, för att sedan modelleras i 3D av en projektör som slutligen får sina ritningar granskade av en tredje person. Genom fallstudier av standardknutpunkten BP1 söktes en förbättrad dimensioneringsprocess jämfört med den som intervjuerna beskrev. I fallstudierna dimensionerades BP1 för hand och med programmen Autodesk Robot Structure Professional Analysis 2011 och modellerades med Tekla Structure 16.0, hela tiden i enlighet med Eurokod. Tack vare det hittades nya och effektivare dimensioneringsprocesser. Tekla och Robot är vanliga program på marknaden och användbara verktyg för konstruktörer och projektörer. Programmen kan vara till stor hjälp vid dimensionering av knutpunkter i stål.  Robot är till för avancerade beräkningar och klarar det mycket bra, men skulle kunna bli bättre genom ett större utbud av knutpunkter. Med Tekla kan man göra exakta ritningar på knutpunkten, men inställningarna av måtten är komplicerade att förstå. Om konstruktören skulle börja använda programmet Robot vid dimensioneringen, görs en stor tidsbesparing, mindre informationsförluster, en minskad pappershantering samt prydligare underlag att lämna till projektören. Projektören gör sedan snabbt ritningar med hög kvalitet i Tekla och slutligen finns allt material till hands hos granskaren som får en bättre överblick. Det är inte möjligt att överföra knutpunkter från Robot till Tekla, men om det ändå vore möjligt skulle mer tid sparas genom den effektivare processen. / The new Eurocode standard requires adjustments in construction planning offices in the respect that staff must learn to use and comply with this standard. When designing connections in steel there is support available in terms of calculation methods and manuals, but there is still no extensive help on how to handle them with the Eurocode standard. Although the design process of connections is very important during the design of steel structures, there is currently a too slow process compared to what it could be. Therefore it would be good if an easier and faster way to design connections in accordance with the Eurocode standard were found. Interviews have shown that the design process had worked so that calculations were done by hand, by a designer according to BKR's rules, and then plotted in 3D by another designer who finally get their plans reviewed by a third person. Through case studies, of the standard connection BP1, an improved design process were sought after, compared to the one the interviews described. In the case studies BP1 was designed by hand and with the programs Autodesk Robot Structure Professional Analysis 2011 and was modeled with Tekla Structures 16.0, at all times in accordance with the Eurocode standard. Thanks to that a new and more effective design processes was found. Tekla and Robot are popular applications on the market and strong tools for engineers. The programs can be very helpful in the design of connections in steel. Robot is for advanced calculations and does it very well, but could be improved through a greater variety of connections. With Tekla the user can make exact drawings of the connection, but the settings of the measurements are complicated to understand. If the designer would start using the program Robot in the process, he would gain time, less information loss, a reduction in paper handling and a tidier information base to provide to the next step in the process. After that the designer quickly does drawings with high quality in Tekla and finally all the material would be available to the examiner who gets a better overview. It is not possible to transfer the connections from Robot to Tekla, but if it was possible, more time could be saved through a more efficient process

Hur konstruktörer dimensionerar knutpunkter är olika från konstruktör till konstruktör. Detta gör att knutpunktslösningarna kommer att se något olika ut beroende på vem som dimensionerar. Beroende på hur konstruktionsarbetet delas upp mellan de inblandade konstruktörerna kan samma typ av knutpunkt utformas med olika lösningar, i olika delar av konstruktionen. Detta resulterar i många olika ritningar och mycket extra arbete för de företag som tillverkar ståldetaljer samt montörer. Under examensarbetet har tre konstruktörer intervjuats för att få förståelse för vilka val de ställs inför under dimensioneringen samt hur de genomför sina beräkningar. Utifrån dessa genomfördes beräkningar på upplagsklacken för att studera skillnader i dimensionerna. I examensarbetet beskrivs tillvägagångssättet för beräkning av svets runt en upplagsklack i en pelar-balkinfästning. Med teori och beräkningar som underlag togs ett beräkningshjälpmedel i form av tabeller fram över hur klacken borde dimensioneras. Detta beräkningshjälpmedel är sammanställt för att underlätta och effektivisera arbetet för konstruktörer, tillverkare och montörer genom att ge mer enhetliga upplagsklackar.

Syfte: Syftet med arbetet är att förbättra dimensioneringsprocessen för knutpunkter i stålstrukturer. Förslag har getts på en förbättrad dimensionsprocess baserad på de BIMrelaterade datorprogrammen SBI Steel Connections och FEM-design. Syftet har brutits ner till följande frågeställningar:  Hur går konsultföretag till väga idag för att beräkna knutpunkter vid stålkonstruktioner?  Hur kan den vanligaste dimensioneringsprocessen för knutpunkter förbättras?  Vilka fördelar blir det vid en sammankoppling av de BIM-relaterade datorprogrammen SBI Steel Connections och FEM-design? Metod: Arbetet grundar sig i en fallstudie och ett flertal metoder användes för att samla in data. Dessa är semistrukturerade intervjuer, litteratursökning, dokumentanalys och beräkningar. Resultat: Genom arbetet framgår det hur dimensioneringsprocessen ser ut för knutpunkter i stål. Resultatet är att processen varierar beroende på företag. Vissa delar i processen kan utföras på olika sätt men grundprincipen är densamma för de flesta företagen som har intervjuats. Vid dimensionering av knutpunkter som kan ske både för hand och med hjälp av ett datorprogram kan det uppstå felslag vid inmatning eller felskrivningar. Denna del av processen kan förbättras med hjälp av en ökad användning av egengjorda mallar. Det sker ett utvecklingsarbete under våren 2015 där målet är att skapa en sammankoppling mellan SBI Steel Connections och FEM-design. Genom denna sammankoppling reduceras några av de fel som anses tillhöra den mänskliga faktorn. Konsekvenser: Undersökningen har medfört en förståelse med både fördelar och nackdelar för olika sätt att dimensionera knutpunkter i stål. En del företag stävar efter en större utveckling, medan andra anser sig jobba bäst på det sätt som de alltid har gjort. Det framgår att den mänskliga faktorn är något som påverkar dimensioneringsprocessen märkbart och dessa fel behöver reduceras. De rekommendationer som framgår i arbetet är att företag ska se över processen och de förnyelsemöjligheter som finns i branschen. Det rekommenderas även en större användning av de datorprogram som används vid dimensioneringsprocessen. Begränsningar: Avgränsningar gjordes utifrån de kunskaper som erhållits i utbildningen för att studien inte skulle bli alltför omfattande. Däremot har ny kunskap bidragit till ett större ämnesdjup som utbildningen inte berört. Studien orienterades kring knutpunkter av stål och en av de vanligaste knutpunkterna studerades. Stålkvalitet och dimensioner på pelare och balk valdes utifrån knutpunktsexemplet i SBI:s handbok publikation 186 (PT3). Rapporten behandlar enbart beräkningsprogrammen SBI Steel Connections och FEM-Design. Detta medförde endast avgränsningar på material, val av knutpunkt, pelar- och balkprofiler samt laster.

Denna examensrapport ingår som ett obligatoriskt moment i den treåriga Byggingenjörsutbildningen, vid Högskolan i Borås. Studien beskriver den förbättringspotential anläggningsprojektet Knutpunkt Gamlestaden har, för att kunna minska koldioxidavtrycket. Kortare beskrivningar kring posterna armering, asfalt, drivmedel och plattor av natursten ges, där produktionsprocesser och transporter vägs in. Författarna har tagit fram alternativa producenter och material, vilket i slutändan reducerar projektets totala koldioxidbelastning. Det har även tagits hänsyn till om dessa alternativ är tillgängliga och realistiska att införa i projektet. De eventuella fördelar och nackdelar som förändringen kan medföra, förs det en diskussion kring. Med hjälp av Skanskas interna klimatkalkylsverktyg, redovisas förbättringspotentialen i siffror. Detta för att få ut koldioxidbelastningen och därmed kunna jämföra de nya alternativen mot de befintliga. / This report is a part of the three-year Bachelor in Civil Engineering program at the University of Borås. The study describes the potential of improvement that the project Knutpunkt Gamlestaden have, in order to reduce the carbon footprint. Brief descriptions of the items rebar, asphalt, fuel and slabs of natural stone is given, where the production and  ransportation are considered. The authors have looked at alternative producers and materials, which ultimately reduces the project's total carbon footprint. It has also been taken into account if these options are available and realistic to implement in the project. The possible advantages and  isadvantages that the change can bring are discussed. With help from Skanska's in-house climate calculation tool, the potential for improvement is graphically described. This is to demonstrate the carbon load and to be able to compare the new options to the existing ones.

Att röra sig i den byggda miljön utan att känna sig hindrad av dess utformning är en mänsklig rättighet. Det finns lagar och riktlinjer på nationell och lokal nivå som strävar efter att den offentliga miljön ska vara anpassad för alla personer oavsett om en person har en funktionsvariation eller inte. Eftersom människor har olika förutsättningar att röra oss i den byggda miljön sätts högre krav på att miljön ska anpassas och utformas utifrån de behov som en person med funktionsvariation har. Detta innefattar olika funktionsvariationer som exempelvis rullstolsburna, hörsel- och synskadade. I Sverige har det tagits fram lagar, som exempelvis plan- och bygglagen, för att sätta krav på utformningen av den byggda miljön och att den ska vara anpassade och tillgängliga för personer som har funktionsvariationer. Trots att det finns lagar och riktlinjer kring tillgänglighetskrav finns det många fall där tillgängligheten brister i den offentliga miljön för personer med funktionsvariationer. I den här studien lyfts det fram att det bland annat beror på okunskap från planerarens sida, hur regelverken tolkas samt att olika funktionsvariationer har olika behov för att en plats ska bli tillgänglig. Oftast när det talas om funktionsvariationer kategoriseras de som en grupp där bland annat planerare, exploatörer och arkitekter förutsätter att alla med olika funktionsvariationer eftersträvar gemensamma lösningar för att göra en plats tillgänglig. I synnerhet leder detta till att många behov bortprioriteras eller glöms bort helt i planeringen. Denna studie syftar till att undersöka hur den offentliga miljös tillgänglighet formas utifrån olika funktionsvariationers behov. För att undersöka det har en fallstudie tagits fram och avgränsat målgruppen till två specifika funktionsvariationer, rullstolsburna och synskadade. Studien har även avgränsat sig geografiskt till knutpunkter då dessa platsers tillgänglighet ofta ses som bristfälliga utifrån personer med funktionsvariationer. En platsinventeringen har gjorts över tre knutpunkter i Göteborg för att kunna analysera generella brister som finns vid knutpunkter utifrån ett tillgänglighetsperspektiv. Studien innefattar även gestaltningsförslag över knutpunkten Brunnsparken i Göteborg, där författarna har tagit fram två gestaltningsförslag som fokuserar på varsin funktionsvariation. Ett av gestaltningsförslagen visar på hur Brunnsparken kan gestaltas för att bli tillgänglig utifrån en person som är synskadad och den andra visar på hur platsen kan utformas för att bli tillgäng för en person som är rullstolsburen. Avslutningsvis har en diskussion förts kring de två funktionsvariationernas behov där studien har undersökt om det är möjligt planera för de båda funktionsvariationerna i relation med varandra.

Det byggs allt mer höga byggnader med stomme i limträ i Sverige. Detta medför anledning att effektivisera konstruktionsarbetet med färdiga konstruktionslösningar. Examensarbetet syftar till att utforma och dimensionera färdiga konstruktionslösningar i form av en uppsättning smiden med förband som fäster samman vindkryss i stål med pelare och tryckbom i limträ. Till dessa skall ritningsbibliotek i Autocad upprättas innehållande instruktioner för val av smiden och förband samt underlag för tillverkningsritningar. Dessutom skall färdiga komponenter i Tekla Structures upprättas för att effektivisera konstruktionsarbetet ytterligare. Förbanden utformas med träskruv samt dymlingar. Viktigt för arbetet är att förbanden utformas väl sett till användning av yta och lätthet att montera. Förbandens och smidets bärförmågor skall beräknas enligt tillämplig Eurokod. Resultatet blev en uppsättning smiden med förband som medger full nyttjandegrad av dragstag i hållfasthetsklass 8.8 i dimensionerna M16, M20, M24 och M30 vid en vinkel på dragstagen mellan 28° och 56°, vid lastvaraktighet S och limträ gl28c. Ritningsbibliotek i Autocad har upprättats och är bifogad som bilaga. Komponenter i Tekla Structures har upprättats. Som slutsats kan sägas att arbetet har uppnått sina mål med undantag av ett par avvikelser från kravspecifikationen, och att smidena med förband verkar kunna användas vid projektering och därmed uppfylla sitt syfte. / More and more tall buildings are made from glulam in Sweden. This brings an incentive to make the construction design work more efficient by the use of pre-designed solutions. This examination work aims to design and dimension pre-designed solutions in the form of a set of joints to bind together tie-rods of steel with columns and braces of glulam. These shall have a drawing library with instructions for selection of joints and basis for construction drawings established in Autocad. Furthermore, they shall have components ready in Tekla Structures to further facilitate the construction design work. The joints are designed using screws and dowels. Of importance for this work is that the joints are well designed regarding use of space and ease of montage. The load capacities of the joints shall be calculated in accordance with applicable Eurocode. The result was a set of joints allowing full use of load capacity for tie-rods in strength class 8.8 in the dimensions M16, M20, M24 and M30 at an angle of the tie-rods between 28° och 56°. Instructions and basis for construction drawings have been established in Autocad and are attached as an annex. Components in Tekla Structures have been created. In conclusion, the work has achieved its goal with the exception of a few deviations from the requirement specifications, and the joints seem to be fit for use in construction design and thereby fill their purpose.

I Sverige använder fler invånare bilen som färdmedel framför att åka kollektivtrafik när de lämnar bostaden (Eriksson & Forward 2010 s. 14–16). De flesta städerna växer och befolkningen blir allt större, detta påverkar planeringen av infrastrukturen och viktiga knutpunkter i trafiksystemet. Nyanoder skapas vilket gör att knutpunkterna blir felplacerade i förhållande till de nya noderna. Detta gör att knutpunkterna inte används i samma utsträckning som om knutpunkten skulle vara närmare den nya noden (Bjerkemo 2011 s. 11). Syftet med kandidatarbetet är att undersöka hur kommuner planerar tillgängligheten till och från ett resecentrum för att få fler invånare att använda sig av kollektivtrafiken. I Kandidatarbetes problemformulering har tillgängligheten till resecentrum problematiserats och förklarats. I kunskapsöversikten finns mer bakgrundsinformation om resecentrum, kollektivtrafik och resvanor som ger läsaren en grundkunskap inom ämnet. Det har utförts två fallstudier där två olika resecentrum har undersökts. De ska skildra hur två olika kommuner väljer att planera runtomkring resecentrum utifrån en kvalitativ textanalys och hur det ser ut vid resecentrumet utifrån en platsanalys. Efter fallstudien har det utförts en analys där det teoretiska ramverket tillgänglighet används. I diskussionen diskuteras hur kommunerna har planerat tillgängligheten vid respektive resecentrum.  Slutsatsen som kan dras utifrån kandidatarbetet är att kommunerna skriver att de vill öka tillgängligheten genom att prioritera gång, cykel och kollektivtrafik. Både Västerås kommun och Uppsala kommun vill förbättra framkomligheten för gång och cykel genom sammanhängande gångvägar och cykelvägar. Kollektivtrafiken är en viktig utgångspunkt för att minska bilanvändandet. Genom att förtäta staden påpekar kommunerna att kollektivtrafikens kundunderlag ökar och ger förutsättningar att bygga ut kollektivtrafiken. Resecentrumets utformning antas påverka användningen av kollektivtrafiken. Västerås kommun har alla funktioner samlade på en sida av järnvägsspåret vilket optimerar framkomligheten, orienterbarheten, men även tryggheten på platsen för att det finns fler invånare i rörelse. Uppsala kommun har dock inte alla funktioner på samma sida av järnvägsspåret,vilket påverkar tillgängligheten enligt mitt teoretiska ramverk. Uppsalas resecentrum är mer uppdelad och kan antas påverka användandet av kollektivtrafiken. Landsbygden i respektive kommun påverkas av att det inte finns tillgång till kollektivtrafik, vilket gör att de är mindre sannolikt att de använder sig av resecentrumet.

Structure borne sound can travel multiple paths from one office to another and choosing to sound insulate a specific building element can be difficult since all the building elements are connected together and form a coupled system. The current approach by engineers when investigating transmission paths between spaces in a building is using a computer model and assuming that the junctions are firmly clamped or free. Standardized measuring methods includes a large amount of measuring points on each side of a junction and excitation over large areas. This study intends to investigate if it is possible to gain valuable information with a small amount of measuring points in a field measurement by comparing the data with an analytical model and a finite element model. The field measurement consisted of excitation from an impulse hammer from two excitation points and three accelerometers placed on each side of the junctions and on both sides of the separating wall. The measurement took place in a office building, with no information about the structure other than length, width and thickness of the elements.The reduction over the junctions varied with frequency and no general conclusion could be made about the transmission paths. The results showed high vibration reduction over the junction in low frequencies which then decreased in higher frequencies. Measurement results in low frequencies coincided with the analytical model, that vibration reduction is high over a junction for lighter separating walls in low frequencies and decrease quickly as frequency increases. Different results over each junction was obtained depending on excitation point, which indicates that there is flanking transmission along with the fact that it is a complex coupled system. / Strukturburet ljud kan färdas flera olika vägar från ett kontor till ett annat och att ljudisolera en specifik vägg kan vara svårt då alla byggnadselement är ihopkopplade och skapar ett kopplat system. Den nuvarande metoden ingenjörer använder för att undersöka transmissionsvägar mellan rum är att skapa modeller i datorprogram där antaganden att byggnadselementen är fast inspända eller fritt upplagda är gjorda. Standardiserade mätmetoder använder sig av en stor mängd mätpunkter på båda sidor om knutpunkterna och excitationer över stora ytor. Den här studien avser att undersöka möjligheten att erhålla värdefull information med ett fåtal mätpunkter i en fältmätning genom att jämföra den samlade mätdatan med en analytisk modell och en FEM modell. Fältmätningen består av excitation med en impulshammare i två excitationspunkter och tre accelerometrar på vardera sida om knutpunkterna och båda sidor om skiljeväggen. Mätningen utfördes i en kontorsbyggnad, utan någon information om strukturen förutom längd, bredd och tjocklek på byggnadselementen.Reduktionen över knutpunkterna varierade i frekvens och inga generella slutsatser kunde göras angående transmissionsvägar. Resultaten visade hög reduktion i vibrationsskillnad över knutpunkterna i låga frekvenser vilket minskade med ökad frekvens. Mätningsresultaten stämde överens med den analytiska modellen i låga frekvenser, med avseende på att reduktionen över knutpunkter med lätt skiljevägg är hög i låga frekvenser och avtar med ökad frekvens. Resultaten över knutpunkterna var beroende på val av excitationspunkt vilket indikerar att mätresultaten innehåller flankerande transmissioner och att det är ett komplext kopplat system.

The aim of this paper is to examine the layout of public spaces and its effect on human behavior with focus on the relation between pedestrians and cyclists movement patterns in a specific path. The study emanates from the security aspect of pedestrians and cyclists, and builds upon previous theories and empirical studies about perception, security, information design, environmental psychology and behavior. The result shows that individual behavior and movement pattern differs with age, purpose, physical- and other conditions, and layout of the surroundings. A design proposal for improved layout of a path and a node between different oncoming paths has been developed to aid the users’ needs, where a separation of walkways and bike lanes forms zones of security for the purpose of better orientation and a better flow between the users. / Syftet med arbetet är att undersöka det offentliga rummets utformning och dess påverkan på det mänskliga beteendet med fokus på att studera relationen mellan gång-och cykeltrafikanternas rörelsemönster i ett specifikt gång-och cykelstråk. Studien utgår från trygghetsaspekten mellan gång- och cykeltrafikanter och bygger på samtida forskning om trafikanternas beteenden, teorier om perception, informationsdesign, stadsplanering, miljöpsykologi, samt empiriska studier. Resultatet visar att trafikanternas beteende och rörelsemönster skiljer sig beroende på ålder, mål med färden, fysiskt tillstånd och de egna förutsättningarna, samt omgivningen. Ett gestaltningsförslag på en förbättrad utformning av ett gång-och cykelstråk och en knutpunkt mellan olika mötande stråk har tagits fram utifrån trafikanternas behov, där en separering av gång -och cykelbana bildar olika trygghetszoner som ska bidra till en bättre orientering och ett bättre flöde mellan trafikanterna.

This thesis aims to develop knowledge of non-metallic connections in order to develop and change the Swedish wood architecture as well as wood structures. The main question being "Are metal-free connections suitable for contemporary timber buildings?". In the theory chapter, facts about wood are introduced, followed by literature studies and previous research. Through literature research in the university database and conducting interviews with an architect, a designer and a carpenter, data was collected for the design process and for the calculation of the dimensions for one of the selected glulam connections. The result showed that there is a lack of knowledge in Sweden regarding non-metallic connections, other countries such as Switzerland are more developed in the area and has accepted the idea of this concept. The result also showed that the lack of strength in wooden connections lead to large dimensions of the timber elements, but an aesthetic advantage can be developed. Finally, the results are discussed and analyzed according to the different requirements set on appearance, durability and manufacturability. / Detta examensarbete syftar till att utveckla kunskap om metallfria knutpunkter för att möjliggöra en mer varierad svensk träarkitektur. Den övergripande frågan har varit ”Hur väl lämpar sig metallfria knutpunkter för nutida byggande av träkonstruktioner?”. I teorikapitlet beskrivs fakta om materialet trä, följt av beskrivning av litteratur och tidigare forskning som är relevant för denna studie. Genom en litteraturstudie via universitetets databaser samt intervjuer med en arkitekt, en konstruktör och en möbeldesigner samlades data för gestaltningsprocessen och dimensionering av en knutpunkt i limträ. Resultatet visade att det finns kunskapsbrist i Sverige gällande metallfria knutpunkter, andra länder som Schweiz är mer utvecklade inom området samt har accepterat tanken på detta koncept. Resultatet visade även att frågor kring hållfasthet leder till stora dimensioner för de ingående träelementen, men att en estetisk fördel kan utvecklas. Slutligen diskuteras och analyseras resultaten utefter olika krav som ställts på utseende, hållfasthet och tillverkning.