The government of Sweden set an ambitious climate target to have zero net emissions of greenhouse gases by 2045. The building and construction sector is expected to play a significant role in achieving the climate target since it accounts for approximately 20 percent of Sweden's greenhouse gas emissions. New and innovative solutions is therefore needed to decrease the impact of the construction sector on the environment. Any such solution can include a general requirement on reduction of total carbon dioxide emission or specific requirements on materials and fuels used in a construction project. According to earlier research it is often preferable to apply specific requirements on materials and fuels. Otherwise, entrepreneurs should themselves develop strategies to fulfill any general requirement that can be a complex and time-consuming task. This thesis applies specific material and fuel requirements in various construction projects and aims to evaluate their effectiveness of reaching general requirement on reduction of total carbon dioxide emission. In addition, it analyzes whether the reduction of carbon dioxide emissions varies among the projects and why. The construction projects comprise five different types of road, railway, bridge and pedestrian & cycleway projects each, which are executed by the Swedish Transport Administration. The analyses are performed using a life cycle assessment tool known as Klimatkalkyl, which allows one to calculate the total carbon dioxide emissions of a project during its construction phase. The analysis of results shows the applied material and fuel requirements can contribute in reducing total carbon dioxide emissions in all projects. However, the effectiveness of the material and fuel requirements in reaching general reduction requirements varies among the projects. The material and fuel requirements have a more significant positive effect on general reduction requirements in pedestrian & cycleway projects, while they are less effective in railway projects compared. Furthermore, the effectiveness of the material and fuel requirements depends on the year in which the climate requirements are applied. The material and fuel requirements tend to have larger impact on the reduction requirements today versus in the future. To fulfill the long-term goals of the roadmap and national target, additional actions should be taken.

Denna examensrapport ingår som ett obligatoriskt moment i den treåriga Byggingenjörsutbildningen, vid Högskolan i Borås. Studien beskriver den förbättringspotential anläggningsprojektet Knutpunkt Gamlestaden har, för att kunna minska koldioxidavtrycket. Kortare beskrivningar kring posterna armering, asfalt, drivmedel och plattor av natursten ges, där produktionsprocesser och transporter vägs in. Författarna har tagit fram alternativa producenter och material, vilket i slutändan reducerar projektets totala koldioxidbelastning. Det har även tagits hänsyn till om dessa alternativ är tillgängliga och realistiska att införa i projektet. De eventuella fördelar och nackdelar som förändringen kan medföra, förs det en diskussion kring. Med hjälp av Skanskas interna klimatkalkylsverktyg, redovisas förbättringspotentialen i siffror. Detta för att få ut koldioxidbelastningen och därmed kunna jämföra de nya alternativen mot de befintliga. / This report is a part of the three-year Bachelor in Civil Engineering program at the University of Borås. The study describes the potential of improvement that the project Knutpunkt Gamlestaden have, in order to reduce the carbon footprint. Brief descriptions of the items rebar, asphalt, fuel and slabs of natural stone is given, where the production and  ransportation are considered. The authors have looked at alternative producers and materials, which ultimately reduces the project's total carbon footprint. It has also been taken into account if these options are available and realistic to implement in the project. The possible advantages and  isadvantages that the change can bring are discussed. With help from Skanska's in-house climate calculation tool, the potential for improvement is graphically described. This is to demonstrate the carbon load and to be able to compare the new options to the existing ones.

Rapporten berör projekt E05 Korsvägen där beställaren är Trafikverket och entreprenören är West Link Contractors, WLC. Korsvägen är en deletapp av Västlänken som byggs i centrala Göteborg. Att bygga ett anläggningsprojekt i stadsmiljö har många utmaningar gällande omgivningspåverkan, där buller är en av faktorerna som påverkar mest. Då det idag byggs mer i redan tätbebyggda områden, är ämnet intressant att undersöka för såväl befintliga som framtida projekt. Studien behandlar projektets utmaningar av ställda bullerkrav, samt hur buller påverkar yrkesarbetare och kringliggande verksamheter. Rapporten är en kombination av kvantitativ och kvalitativ metodik. Den kvantitativa delen utgjordes av två enkätundersökningar. Den ena enkäten behandlade närliggande verksamheters upplevelse av bullerstörningar från projektet. Den andra enkäten undersökte hur yrkesarbetare i projektet påverkas av buller i deras dagliga arbete. För en fördjupning i hur bullerfrågor hanteras inom WLC, gjordes kvalitativa telefonintervjuer med utvalda personer i projektet. I resultatet konstaterades att yrkesarbetare inom projektet inte är tillräckligt medvetna om konsekvenser och hälsoeffekter som orsakas av buller. Idag är det inte ett krav att använda hörselskydd inom byggarbetsplatsområdet, dock bör hörselskydd användas vid behov när bullrande arbeten utförs. Många yrkesarbetare anser att användning av hörselskydd borde vara ett krav. Enkätundersökningen visar att buller från projektet påverkar kringliggande verksamheter och att informationsspridning om bullerstörningar är viktigt. Bullerkraven som ställs mot WLC har orsakat att dispens måste sökas till vissa bullerkritiska arbetsmoment. Det visar sig även vara en utmaning att arbeta med dessa krav för ett sådant stort projekt med många aktörer inblandade. Yrkesarbetarnas medvetenhet om hur buller påverkar hälsan kan ifrågasättas. Även om deras dagliga arbete upplevs som bullrig, verkar de omedvetna om hur buller kan påverka deras framtida hälsa. Detta är en arbetsmiljöfråga som bör uppmärksammas. Förbättringsområden inom bullerfrågor är bättre kommunikation mellan inblandade parter samt att säkerställa att information om bullerstörningar når ut till alla berörda. / This report covers projects E05 Korsvägen where the client is Trafikverket and the contractor West Link Contractors, WLC. We have chosen to examine a subject for the project and chose to immerse ourselves in noise issues. Korsvägen is a substage of the West Link built in central Gothenburg. The project will affect the environment with noise from the construction site. It is therefore interesting to investigate how the environment is affected and how workers and entrepreneurs within the project experience a noisy work environment. Furthermore, as there are increasingly large complex infrastructure projects, it is interesting to shed light on how WLC is working to achieve the requirements regarding noise. The report is a combination of quantitative and qualitative methodologies. The quantitative part consisted of two surveys. One survey examined the experience of nearby companies regarding noise disturbances from the project. The second survey examined how workers in the project are affected by noise in their daily work. For a deepening of how noise issues are handled within WLC, qualitative telephone interviews were conducted with selected people from the project. The results found that workers in the project are not sufficiently aware of the consequences and health effects caused by noise. Today there is no requirement to use hearing protection in the construction area, however, hearing protection should be used as needed when noisy work is carried out. Many workers believe that the use of hearing protection should be a requirement. The survey shows that noise from the project affects the surrounding activities and that the dissemination of information on noise disturbances is important. The noise requirements imposed against WLC have caused exemptions to be sought for certain noise-critical work operations. It also proved to be a challenge to work on these requirements for such a large project with many actors involved. Workers ' awareness of how noise affects health can be questioned. Although their daily work is perceived as noisy, they seem unaware of how noise can affect their future health. This is a health and safety issue that should be addressed. Improvement areas concerning noise issues are better communication between the parties involved and ensuring that information on noise disturbance reaches all concerned.

Denna studie syftar till att utvärdera möjligheterna med bygginformationsmodellering, BIM, inom anläggningsbranschen genom att skapa en fullständig 5D-modell som beskriver ett anläggningsprojekt. BIM är i praktiken definierat som en dynamisk modell där man använder sig av intelligenta objekt istället för linjer. För att den skapade modellen ska vara användbar vid kalkyl- och tidplanarbete ska de skapade objekten vara sammanlänkade med en mängdförteckning enligt AMA Anläggning 2013. Modellen representeras av en nybrytning av en väg med tillhörande schakt, bankfyll, vägöverbyggnader, krondikning, trumläggning samt en omkoppling av en befintlig åkerdränering. Dessa arbetsmoment medför att 23 stycken AMA Anläggning- kodsatta objekt modelleras i Auto Cad. Objekten har kontrollerats i Sketchup Pro innan import till Vico Office. I Vico Office visas de skapade objekten i en mängdlista samtidigt som en 3Dvy är tillgänglig. Objektens mängder tilldelas en mängdförteckning skapad enligt kodsystemet i AMA Anläggning. I denna process skapas en länk mellan objekten och mängförteckningen; sker någon ändring av objekten, uppdateras även mängdförteckningen. En kalkyl skapas sedan genom att mängdförteckningen tillsätts priser och resurser med kapaciteter genom manuell inmatning av data. Eftersom kalkylen innehåller resurser med kapaciteter för respektive mängd, skapas en tidplan löpande tillsammans med kalkylen. Den färdiga tidplanen möjliggör en 4D-simulering där aktiviteternas förlopp visas i en filmsekvens. Eftersom både kalkylen och tidplanen är länkad till objekten såväl som mängdförteckningen är modellen dynamisk. Ändras något i en vy, slår det igenom i alla led. Studien visar att en 5D-modellering av ett anläggningsprojekt är fullt möjlig. Problem uppstod dock vid import av modell med komplicerade geometrier från Auto Cad till Vico Office. Studien visar även att BIM-objekt bör skapas enligt en tydlig strukturell indelning. Vid modellering av anläggningsprojekt bör denna indelning följa AMA Anläggning då projektdokumenten som används under ett projekt är indelade och styrs av detta referensverk.

Syftet med denna magisteruppsats är att undersöka vad som menas med ett lyckat projekt, vilka är de kritiska framgångsfaktorer för anläggningsprojekt och hur utvärderas anläggningsprojekt i praktiken.     Detta syfte prövades genom kvalitativa intervjuundersökningar i form av inledande studie som utgörs av personliga strukturerade intervjuer med öppna/ fria svarsalternativ baserat på mina kollegor ifrån Fastighet- och serviceförvaltningen, med fokus på anläggningsprojekt där beställaren är Gislaveds kommun och dels genom telefonintervjuer med projektledare och chefer ifrån PEAB, NCC, Accent Arkitekter, Weedo Tech med mera. Empiriskt erhållna data analyseras utifrån tre analysmodeller; vad är ett lyckat projekt (fråga 1,2), kritiska framgångsfaktorer (fråga 3,4,5,6 och 9) och analysmodell för hur utvärderas projekt (7,8).   Det framkom att hälften av respondenterna definierade ett lyckat anläggningsprojekt enligt projekttriangeln. Medan hälften av svarande definierade ett lyckat anläggningsprojekt enligt en vidareutveckling av projekttriangeln med kundnöjdhet. Det framhålls att kompetens, engagemang, tydligt uppdrag, god planering, tillräcklig budget, bra förstudie och projektering, organisation och ledning är de faktorer som främjar ett lyckat projekt. Härvidlag framhålls det att det unika för denna studie, dvs det som avviker ifrån vetenskapliga teorier och analysmodellen är det har tillkommit nya faktorer såsom samsyn, partnering, bra förstudie och projektering. Gällande dem kritiska framgångsfaktorer så är det enligt respondenter förstudie, kompetens, engagemang, ekonomi, tidsplaner, tydligt uppdrag, kommunikation och ledarskap. Det framkom i denna studie att det som avviker ifrån vetenskapliga teorier och analysmodellen är utökning med andra kritiska framgångsfaktorer har såsom förstudie, tidsplaner och kommunikation. Min slutsats är att det stämmer så som flera studier tyder på att det inte går att identifiera några generella allmängiltiga framgångsfaktorer (L. Ljung 2011) utan det är fallspecifikt som i det här fallet där det fallspecifika för bygg- och anläggningsprojekt som utkristalliserats är partnering och projektering. Slutsatsen är också att framgångsfaktorer varierar beroende på projektets storlek, komplexitet och tekniska osäkerhet. Beträffande hur anläggningsprojekt utvärderas i praktiken så framhålls det att projekt utvärderas i stort sett utifrån projekttriangel men med en modifierad och utökad variant enligt analysmodellen ovan, där kundnöjdhetsindex har lagts till. Gällande den kontinuerliga utvärderingen under projektets gång så framkom det i denna studie att även funktionskrav, ÄTA (ändrings och tilläggsarbeten) och arbetsmiljöplan följs upp och utvärderas. Min slutsats är att projekttriangeln har lämnat starka avtryck även i utvärderingen av projekt med viss modifiering där det tagits hänsyn till kvalitetsarbetet. / The purpose of this master's thesis is to investigate what is meant by a successful project, which are the critical success factors for construction projects and how evaluated construction projects are in practice. This purpose was tested through qualitative interview studies in the form of an initial study consisting of personal structured interviews with open / free answer options based on my colleagues from the Real Estate and Service Administration, focusing on construction projects where the client is Gislaved municipality and partly by telephone interviews with project managers and managers from PEAB, NCC, Accent Architects, Weedo Tech and more. Empirically obtained data is analyzed on the basis of three analysis models; What is a successful project (question 1.2), critical success factors (questions 3,4,5,6 and 9) and analysis model for evaluating projects (7.8). It was found that half of respondents defined a successful construction project according to the project triangle. While half of respondents defined a successful construction project according to a further development of the project triangle with customer satisfaction. It is emphasized that skills, dedication, clear assignments, good planning, adequate budget, good study and design, organization and management are the factors that promote a successful project. In this respect, it is emphasized that the unique nature of this study, ie, which differs from scientific theories and the analysis model, has brought about new factors such as consensus, partnering, good study and design. Concerning them, critical success factors, according to the respondents, are preliminary studies, skills, commitment, economics, schedules, clear assignments, communication and leadership. It was found in this study that what differs from scientific theories and the analysis model is expansion with other critical success factors such as preliminary studies, schedules and communication. My conclusion is that several studies suggest that it is not possible to identify any general all-important success factors (L. Ljung 2011), but case-specific as in this case where case-specific for construction projects that have been crystallized is partnering and design. The conclusion is also that success factors vary depending on the size, complexity and technical uncertainty of the project. In terms of how the projects are evaluated in practice, it is emphasized that projects are evaluated largely on the basis of a project triangle but with a modified and expanded variant according to the analysis model above, where customer satisfaction index has been added. Regarding the continuous evaluation during the course of the project, it was found in this study that functional requirements, ÄTA (Changes and additional work) and work environment plan are also monitored and evaluated. My conclusion is that the project triangle has given strong impression even in the evaluation of projects with some modification taking account of quality work.

The purpose of this study is to develop knowledge about collaborative procurement strategies and how these strategies can contribute with motivation for an effective project performance in smaller municipal infrastructure projects. The study also aims to develop an understanding about how a construction logistics centre is applicable to an infrastructure project. Also, how the procurement strategies can create motivation to obtain an effective utilization of a construction logistic centre. To achieve the purpose with the study, a case study of Stockholm Royal Seaport (Norra Djurgårdsstaden) with focus on two infrastructure projects with a mandatory utilization of a construction logistic centre, has been examined. By an abductive method, in terms of literature studies and semi- structured interviews, this study results in that partnering and the payment form cost reimbursement have been a considerable important strategy for the project success. The main conclusion in this study is that collaborative procurement strategies and its components are applicable to a smaller municipal infrastructure project. Significant components to obtain an effective project performance has also been found. Furthermore, the study has shown that a construction logistics centre, designed as in Stockholm Royal Seaport, is not fully adapted to infrastructure projects with similar conditions as the two studied projects. This makes it difficult to draw general conclusions about how procurement strategies should be formed to create motivations for an effective utilization of a construction logistic centre. However, suggestions are given about how procurement can create motivation to obtain an effective utilization of a construction logistic centre by using literature studies. Conclusions can be drawn that partnering and a focus on long term relationships has created motivations for the actors to work effective. / Studiens syfte är att skapa kunskap kring samarbetsinriktade upphandlingsstrategier och hur dessa kan skapa drivkrafter mot ett effektivt projektgenomförande i mindre kommunala anläggningsprojekt. Studien syftar även till att skapa en förståelse om hur ett bygglogistikcenter förhåller sig till anläggningsprojekt samt hur upphandlingsstrategin kan skapa drivkrafter mot ett effektivt nyttjande av ett bygglogistikcenter. För att uppnå syftet med studien har en fallstudie av Norra Djurgårdsstaden med fokus på två anläggningsprojekt, med ett obligatoriskt nyttjande av ett bygglogistikcenter, undersökts. Genom en abduktiv forskningsmetod, i form av litteraturstudier och semi- strukturerade intervjuer, resulterar denna studie i att samverkan och ersättningsformen löpande räkning har varit en betydande strategi för projektens framgång. En huvudsaklig slutsats i studien är att samarbetsinriktade upphandlingsstrategier passar i mindre kommunala anläggningsprojekt. Betydelsefulla komponenter för att uppnå ett effektivt projektgenomförande har även påträffats. Dessutom har studien visat att ett bygglogistikcenter, utformat som i Norra Djurgårdsstaden, inte är helt anpassat till ett anläggningsprojekt. Detta gör det svårt att dra slutsatser från resultatet kring hur upphandlingsstrategier bör formas för ett effektivt nyttjande av ett bygglogistikcenter. Däremot ger studien förslag på hur entreprenadupphandlingen kan skapa drivkrafter för ett effektivt nyttjande av ett bygglogistikcenter med hjälp av litteraturstudier. Avslutningsvis kan slutsatser dras om att samverkansentreprenader, och ett fokus på långsiktiga relationer, skapar drivkrafter till aktörer att utföra ett effektivt projektgenomförande.

Byggbranschen anses vara en konservativ bransch både vad gäller teknik och samarbetsformer. Det oerhörda trycket på byggbranschen och det stora antalet byggprojekt som utförs idag gör att en del komplikationer uppstår. Detta kan bl. a. bero på tidsbrist, kompetensbrist och samarbetsproblem. I vissa projekt fungerar samarbetet utmärkt mellan projektets olika parter men i allt för många projekt är samarbetet mellan parterna bristfällig. Detta kan medföra ”onödiga” ekonomiska och eller tidsmässiga konsekvenser. I samhället idag är kommunikation nyckeln till ett lyckat samarbete. Även i byggbranschen belyses kommunikation som en nyckel till ett lyckat projekt. Branschen är i ett läge där denna debatt är intressant men ännu inte riktigt kommit upp på bordet. Vårt mål med projektet är att väcka denna debatt och undersöka hur samarbetet mellan parterna egentligen fungerar, varför det fungerar/inte fungerar och hur det eventuellt kan förbättras. I examensarbetet granskas samspelet mellan de 4 aktörerna Beställare, Projektledare/Byggledare, projekterande Konsult och Entreprenör för att utreda vad som ibland skapar denna kommunikationsbrist och samarbetsproblem. Genom intervjuer och empiriska undersökningar har vi skapat oss en uppfattning om hur parterna uppfattar samarbete och kommunikation i tidigare och nuvarande projekt. Vad har de saknat? Vad tycker de fungerar? Hur skulle de vilja samarbeta och utveckla kommunikation till det bättre? Som en stöttepelare till intervjuerna har en elektronisk undersökning gjorts där 113 svar redovisats, behandlats, analyserats. De som fått tillgång till den elektroniska undersökningen är de företag där intervjuerna gjorts samt tjänstemän från ett ytterligare tiotal olika företag med varierande storlek och omsättning. Utifrån intervjuerna och den elektroniska undersökningen kan vi konstatera att den generella synen mot andra parter i ett byggprojekt är mycket god med några få reservationer. Utefter den frågeställning vi gjorde inledningsvis kan vi nu konstatera att entreprenadform har mindre betydelse för kommunikation och samarbete i ett projekt. Dock har vi kommit fram till att det existerar vissa nyckelord för att uppnå god kommunikation och ett gott samarbete i ett projekt. Nyckelorden vi har kommit fram till är: starten i ett projekt, gemensamma mål, personkemi, beslutskraft, tydlighet och kunskap. / The construction industry is considered to be a conservative industry both in technology and forms of cooperation. The immense pressure on the construction industry and the large number of construction projects that are currently being undertaken in a number of complications arise. This may be due to time constraints, skill shortages and cooperation problems. In some projects the cooperation between the project partners works very well, but in too many projects the collaboration between the parties is inadequate. This can result in "unnecessary" financial and or timing implications. In society today, communication is the key to a successful cooperation. Even in the construction industry communication are highlighted as a key to a successful project. The industry is in a position where this debate is interesting but not yet being highlighted. Our goal with this study is to bring this debate and examine how cooperation between the parties really works, why it works/does not work and how it might be improved. The thesis examines the interplay between the four actors Client, Project Manager/Construction Manager, project planning Consultant and Contractor to investigate what sometimes creates this lack of communication and cooperation problems. Through interviews and empirical studies, we have created an impression of how the parties perceive cooperation and communication in past and current projects. What have they missed? How do they work? How would they like to work together and develop communication for the better? As a mainstay of the interviews, an electronic survey carried out in which 113 responses recorded, processed, analyzed. Those who had access to the electronic survey are companies where the interviews made ​​and officers from an additional ten different companies of varying size and turnover. Based on the interviews and the electronic survey, we can conclude that the general perception to other parties on a construction project is very good with a few reservations. Along the issue we did initially, we can now conclude that the contract form is less important for communication and collaboration in a project. However, we have concluded that there are certain keywords in order to achieve good communication and good cooperation in a project. The key words we've come up with is: the start of a project, shared goals, personal chemistry, decisiveness, clarity, and knowledge.

Eftersom samhället ständigt utvecklas och det ställs allt högre krav på snabba lösningar och metoder måste byggbranschen möta detta behov och tänka från ett nytt perspektiv. I denna rapport har vi studerat de mest använda kontraktsformer totalentreprenad, utförandentreprenad och samverkansentreprenad. Samverkansentreprenad är en kontraktsform som inte är lika mycket beprövad som utförandeentreprenad och totalentreprenad. Det finns flera benämningar för samverkansentreprenad såsom partnering och tidig entreprenörmedverkan men dem är alla lika i hur beställaren jobbar med entreprenörer. I stora bygg och anläggningsprojekt med högteknisk komplexitet krävs det hög kompetens inom projektering. Dessa stora och komplexa projekt kan ibland vara problematiska då entreprenören i vissa fall inte har tillräckligt med teknisk kompetens vilket gör att det ofta uppstår stora förluster då ändring, tillägg och avgående arbeten samt andra oväntade händelser uppstår. Detta har fått många att tro på tidig entreprenörsinvolvering som lösningen av detta problem då beställaren kan dra nytta av entreprenörens erfarenheter. Därav syftet i rapporten har varit att undersöka möjligheten att höja effektiviteten samt förbättra ekonomin på ett bygg-och anläggningsprojekt med hjälp av samverkansentreprenad. Detta har gjorts genom litteraturstudier, intervjuer och möten med handledare på Trafikverket vid flertal tillfällen. Det som framkommit av studien om tidig samverkansentreprenad är att projekteringsprocessen blir väldigt lång men uppstarten av projekten blir effektiva. Däremot behöver modellen utvecklas mycket för att uppnå de resultat som efterfrågas. Det största problemet med tidig entreprenörmedverkan är att gemensamt komma överens om ett pris. / Because the society constantly is evolving and higher demand is made on fast solutions and methods therefore the building branch have to adapt and meet these needs and think from a new perspective. In this report we have studied the most common contract forms design plant and turnkey and Collaboration construction. Collaboration construction is a contract form that is not as proven like design plant and turnkey. There are several denominations for Collaboration construction such as partnering and early contractor involvement, they are all equal on how the purchaser is working with the contractor. In big construction and plant projects with high technical complexity it requires high competence in projection. These big projects can sometimes be problematic because the contractor has insufficient technical competence which causes big losses because of changes, additions and outgoing works and also other unexpected events. This has led many to believe that early contractor involvement could be the solutions to this problem since the purchaser could benefit from the contractor’s experience. Therefore, the purpose has been to investigate the opportunities to increase efficiency and improve the economy on a construction/plant project using interaction construction. This has been done through literature studies, interviews and meetings with our supervisor on Trafikverket at several occasions. The conclusion of this report is that early contractor involvement makes the design process very long, but the start-up of the projects become effective. However, this model needs to be developed to achieve the results requested. The biggest problem with early contractor involvement is to jointly agree on a price.

Syfte: I problembeskrivningen konstaterades att de logistikproblem som upplevs på byggprojekt ofta är kopplade till glappet mellan projekterings- och produktionsfasen. Problemen är även kopplade till brist på informationsutbyte, projektförståelse och långvariga relationer samt attityd till samarbeten och skilda tolkningar. Syftet är att undersöka hur informations- och materialflödena hanteras på anläggningsprojekt samt vad som kan göras för att optimera försörjningskedjan och därmed främja logistiken.  Metod: Undersökningens huvudsakliga angreppssätt är en kvalitativ studie. Kvalitativa data, i form av primärdata, samlas in genom en intervjustudie. För att få en teoretisk bakgrundsförståelse samlas sekundärdata in genom att studera tidigare litteratur inom ämnet. Detta ligger till grund för att uppnå det formulerade målet för undersökningen.  Resultat: Studien konstaterar att ett gränsöverskridande samarbete och ett helhetsperspektiv behövs för att gynna försörjningskedjan och logistikarbetet på ett anläggningsprojekt. Om aktörer i de olika faserna involveras i varandras arbete skapas bättre förutsättningar för att hantera informations- och materialflödena och därmed främja logistiken på projektet. Resultatet bidrar till ökad inblick i hur flödena hanteras idag samt vilka begränsningar och förbättringsmöjligheter som finns. Detta ger en indikation på varför anläggningsbranschen inte har nått samma framgångar kring förbättring av försörjningskedjan som andra företag.  Konsekvenser: För att möta den utmaning som finns i anläggningsbranschen med avseende på logistiken krävs följande:  Att informations- och materialflödet hanteras på ett strukturerat sätt. Att skapa långvariga relationer, använda digitala verktyg i större omfattning och att entreprenörerna gör integrerade inköp. Att aktörer inom de olika faserna integreras i varandras arbete, ha en samordningsansvarig inom projektet och använda sig utav logistikcentra.  Begränsningar: Studien avgränsades till att fokusera på aktörer som i regel inte har en direkt inverkan på logistikarbetet. I efterhand görs bedömningen att det varit till rapportens fördel att intervjua fler aktörer som kan påverka logistiken. Detta för att få en bredare bild av den syn som finns i projekterings- och planeringsfasen samt byggfasen. Trots att studien visar på olika aktörers perspektiv av situationen uppnås inte en rättvis bild och ett mer balanserat urval av respondenter hade behövts. Det är viktigt att nämna att studien inte fokuserar på att undersöka hur förbättringarna kan genomföras.  Nyckelord: Logistik, Supply Chain Management, ramverk för Supply Chain Planning, anläggningsprojekt, informations- och materialflöden. / Purpose: In the introduction it was concluded that the experienced logistical difficulties on a construction site often were related to multiple reasons. Examples of these are the disconnection between the design and production phase, lack of information exchange, project understanding and relationships as well as attitude towards cooperation and the various interpretations. The aim of this study is to investigate how information and material flows are managed within construction projects as well as finding options to optimize the supply chain and in turn promote the logistics.  Method: For the methodological approach of the study, a qualitative method is used. Qualitative data, in form of primary data, is collected through an interview study. To build an understanding of the theoretical background, secondary data is gathered by studying former literature research findings. This is the basis for achieving the goal of the study.  Findings: The result of the study shows that a cooperation between disciplines and a holistic approach is needed to promote the supply chain and logistics within a construction project. When disciplines in the various phases are involved in each other’s work, conditions are being created for managing the information and material flows and in turn improving the logistics. The result contributes to insight as to how the flows are managed today as well as the experienced limitations and improvements. This gives an indication of why the construction industry has not achieved the same success in enhancement of the supply chain as other industries.  Implications: This is what is needed to meet the challenge of improving the logistics in the construction industry:  Information and material flows need to be handled in a structured manner.  Creation of long-term relationships, increased usage of IT-tools and integrating purchases within contractors.  Disciplines within the various phases need to be integrated in each other’s work, having someone who coordinates the responsibilities within the project and utilization of logistics centers.  Limitations: Initially, the study was limited to only focusing on disciplines who generally do not have a direct impact on the logistics. In hindsight, it is considered that the study would benefit from interviewing more disciplines who can affect the logistics. This would provide a broader view of the aforementioned phases’ perspective. Although the study indicates different disciplines’ standpoint of the situation, a fair result is not fulfilled as a more equal selection of interviewees would be needed. It is important to note that the study does not focus on investigating how the improvements can be implemented.  Keywords: Logistics, Supply Chain Management, framework for Supply Chain Planning, construction projects, information and material flow.

Bakgrund och problem: Projekt präglas vanligtvis av en otillräcklig måluppfyllelse, exempelvis gällande tid, kostnad och kvalitet. Detta går även att finna vid anläggnings- och infrastrukturprojekt, vilka dessutom är betydande för samhällets möjligheter för kommunikation och transport. Att infrastrukturprojekt, vilka bedrivs av den offentliga verksamheten Trafikverket, inte uppnår sina mål resulterar i förseningar och att skattepengar inte nyttjas maximalt. Detta tyder även på att projekten är svårstyrda utifrån de föränderliga förutsättningar och risker som präglar projekttypen, vilket gör det relevant att studera ämnet vidare.  Syfte: Syftet med studien är att öka kunskapen om hur styrningen går tillväga vid vägprojekt med fokus på förutsättningar och risker. Detta utförs genom att beskriva hur Trafikverkets process styrs i vägprojekt och identifiera samt analysera förutsättningar och risker som kan påverka projekten. Metod: Studien är en kvalitativ flerfallsstudie inom Trafikverket. Det teoretiska materialet har erhållits från vetenskapliga artiklar, litteratur och rapporter. Det empiriska materialet är insamlat genom ett snöbollsurval där åtta respondenter inkluderades. Totalt genomfördes elva semistrukturerade intervjuer. Webbsidor och dokument är också en del av det empiriskt insamlade materialet. Vid genomförandet av studien har vi utgått ifrån forskningsetiska överväganden och kvalitetskriterier, i syfte att öka dess pålitlighet, trovärdighet, konfirmering och överförbarhet.  Slutsats: Studien konstaterar att vägprojekt styrs utifrån en version av stage-gate-modellen och att det även finns inslag av den agila metoden angående riskhanteringen. Styrtriangelns tre dimensioner tid, kostnad och kvalitet utgör ett fokus inom vägprojekt, dimensionen kvalitet beskrivs däremot som innehåll. Förutom att styrtriangeln består av ett inre beroende finns även en yttre påverkan gentemot andra projekt. Detta innebär att ett projekts styrtriangel har en inverkan på ett annat projekts dimensioner, vilket är ett teoretiskt bidrag som studien belyst. Det identifierades även totalt åtta förutsättningar, sex risker och åtta faktorer som betraktas vara både förutsättningar och risker inom vägprojekt. Samtliga av dessa förutsättningar och risker styrs samt hanteras. Det redogörs för att dessa påverkar varandra, vilket styrningen av dem bör ta hänsyn till. Sammantaget fastställs det att styrningen av vägprojekt är komplext på grund av dessa samband och uppkomsten av oförutsägbara händelser. Detta bidrar till en praktisk och teoretisk kunskap angående styrningen med hänsyn till förutsättningar och risker eftersom dessa har studerats i samband med varandra. / Background and problem: Projects are usually characterized by insufficient goal fulfillment, regarding time, cost and quality for example. This can also be found in construction and infrastructure projects, which are important for society's opportunities for communication and transport. The fact that infrastructure projects, which are carried out by the public authority Trafikverket, do not achieve their goals, results in delays and that tax money is not used to the maximum. This also indicates that the projects are difficult to manage on the basis of the changing conditions and risks that characterize the project type, which makes it relevant to study the subject further. Purpose: The purpose of the study is to increase the knowledge of how management is used in road projects with a focus on conditions and risks. This is accomplished by describing how Trafikverkets process is managed in road projects and identifying and analyzing conditions and risks that can affect the projects. Method: The study is a qualitative multi-case study within Trafikverket. The theoretical material has been obtained from scientific articles, literature and reports. The empirical material was collected through a snowball selection in which eight respondents were included. In total, eleven semi-structured interviews were conducted. Web pages and documents are also part of the empirically collected material. In conducting the study, we included research ethical considerations and quality criteria, with the aim of increasing its reliability, credibility, confirmation and transferability. Conclusion: The study finds that road projects are managed based on a version of the stage-gate model and that there are also elements of the agile method regarding risk management. The three dimensions in the iron triangle time, cost and quality are a focus within road projects, but the quality dimension is described as content. In addition to the iron triangle consisting of an internal dependency, there is also an external influence on other projects. This means that one project's control triangle has an impact on another project's dimensions, which is a theoretical contribution that the study illustrated. A total of eight conditions, six risks and eight factors were also identified, which are considered to be both conditions and risks in road projects. All of these conditions and risks are managed. It is stated that these affect each other, which their management should take into account. Overall, it is determined that the management of road projects is complex due to these relationships and the occurrence of unpredictable events. This contributes to a practical and theoretical knowledge of the management with regard to the conditions and risks as these have been studied in conjunction with each other.