The aviation sector is in a critical position where it must switch to environmentally friendly alternatives in order to lessen its impact on the environment. The implementation of Sustainable Aviation Fuel (SAF) in airline business models is thoroughly examined in this thesis, which uses the Business Model Canvas (BMC) and the Triple Layered Business Model Canvas (TLBMC) as its primary conceptual frameworks. A thorough examination of the airlines' SAF pricing tactics and business models has been conducted, considering the sustainability of the environment, the economy, and society. This has made it possible to identify strategies that will effectively encourage the use of sustainable jet fuel. Through the examination and evaluation of aviation industry dynamics, legislation, and technical advancements, this research provides useful information to help direct strategic planning and decision-making within the aviation industry. The findings indicate that innovation, sustainability, and cooperation are essential for industry players to embrace in order to steer the aviation sector toward a more resilient and environmentally friendly future. The integration of sustainable aviation fuel within the airlines' business models represents a decisive step towards sustainability in the aviation industry. In this thesis, the Triple Layered Business Model Canvas TLBMC has been used to complement the traditional Business Model Canvas BMC. Using these frameworks together offers a holistic analysis of the environmental, economic and social impacts of SAF implementation on airlines such as Scandinavian Airlines SAS and BRA Braathens Regional Airlines. Sustainable jet fuel is used as a temporary solution to reduce the aviation industry's environmental impact. However, analysis and review of the sustainable fuel's life cycle from production to consumption is needed to be able to evaluate its environmental and social benefits. From an economic perspective, sustainable jet fuel production and availability is a major challenge for airlines. In order to overcome this challenge, innovative pricing strategies and cost-sharing initiatives are required in which various stakeholders from the aviation industry are involved. In summary, this thesis contributes to increased knowledge in changing business models in the aviation industry as well as an analysis of current price strategies for sustainable aviation fuel. Leveraging the insights from the TLBMC analysis of business models and pricing strategies for SAF integration, this research aims to inform strategic decision-making in the aviation sector and accelerate the industry's transition towards a more sustainable and environmentally conscious future. / Flygindustrin befinner sig i en avgörande position där behov för övergång till hållbara alternativ för att minska dess miljöpåverkan finns. Denna avhandling utgör en omfattande utforskning av hållbara flygbränslen införande inom flygbolagens affärsmodeller, med användning av både Business Model Canvas (BMC) och Triple Layered Business Model Canvas (TLBMC) som huvudramverk för analys. En noggrann analys av flygbolagens prisstrategier för hållbart flygbränsle och affärsmodeller har genomförts med hänsyn till miljömässiga, ekonomiska och sociala hållbarhetsaspekter. Detta har möjliggjort identifiering av effektiva tillvägagångssätt för att främja införandet av hållbart flygbränsle. Genom att utföra analyser och granskning av flygindustrins dynamik, riktlinjer och tekniska framsteg, bidrar denna forskning med praktiska insikter som syftar till att vägleda beslutsfattande och strategisk planering inom flygsektorn. Resultaten har visat på att det är avgörande för industrins intressenter att ta till sig innovation, hållbarhet och samarbeta för att föra flygsektorn mot en grönare och mer motståndskraftig framtid. Integrationen av hållbara flygbränsle inom flygbolagens affärsmodeller representerar ett avgörande steg mot hållbarhet inom flygindustrin. I denna avhandling har Triple Layered Business Model Canvas TLBMC, använts för att komplettera den traditionella Business Model Canvas BMC. Användning av dessa ramverk tillsammans erbjuder en holistisk analys av de miljömässiga, ekonomiska och sociala effekterna av SAF införande på flygbolag som Scandinavian Airlines SAS och BRA Braathens Regional Airlines. Hållbart flygbränsle används som en tillfällig lösning för att minska flygindustrins miljöpåverkan. Dock behövs det analys och granskning av det hållbara bränslets livscykel från produktion till konsumtion för att kunna utvärdera dess miljö och sociala fördelar. Från ett ekonomiskt perspektiv utgör det hållbara flygbränsle produktionen och tillgängligheten en  stor utmaning för flygbolagen. För att övervinna denna utmaningen krävs det innovativaprissättningsstrategier och kostnadsdelning initiativ där olika intressenter från flygindustrin är involverade. Sammanfattningsvis bidrar denna avhandling till ökad kunskap inom förändring av affärsmodeller inom flygindustrin samt en analys av nuvarande prisstrategier för hållbart flygbränsle. Genom att utnyttja insikterna från TLBMC-analysen av affärsmodeller och prissättningsstrategier för SAF-integration, syftar denna forskning till att informera strategiskt beslutsfattande inom flygsektorn och påskynda branschens övergång mot en mer hållbar och miljömedveten framtid.

Whereas commercial aviation is attempting to achieve the reduction of its substantial carbon footprint, general aviation’s (GA) climate change contribution is negligibly small, which is why the sector is facing other sustainability challenges mainly entailing the operation of dated technology and aircraft, increasing regulatory constraints, rising costs, noise emissions, and popular discontent, as well as remaining the last mobility sector in the world to still use leaded fuels. Throughout recent years, there have been remarkable sustainability trends in GA as well as heightened efforts to improve its emissions profile (noise, pollutants, CO2) and environmental reputation, for instance by the increased use of electric aircraft, especially for private pilot training. From a sociotechnical perspective, this mixed-methods study highlights current sustainability challenges and trends in GA as well as potential pathways towards more sustainable GA and private pilot training. Eight in-depth semi-structured interviews with Swiss and international GA stakeholders were complemented with a bilingual representative quantitative online survey (N=427) among Swiss GA stakeholders, a comparative CO2 analysis showing the emissions advantages and feasibility limits of supplementing private pilot training with lessons using electric aircraft, as well as participant observation. The data show that most Swiss GA stakeholders have increased environmental awareness and are concerned about sustainability and the environment both, in flight and other activities. Although the majority advocates for sustainable development in GA there are not one but many challenges and obstacles to a more sustainable GA. The largest challenges are the abatement of noise emissions and the facilitation of the leaded aviation gasoline (AVGAS 100LL) phaseout. The most pertinent obstacles towards sustainable GA innovation are said to be bureaucracy, overregulation and reluctance in the civil aviation authorities, high costs, averseness to risk and innovation, as well as a trend of decline in GA activity due to continuous demographic change. No single sustainability pathway but rather a mix of immediate and long-term sustainability measures was identified. Despite its current limitations, electric aviation proves to be one of the most feasible pathways to sustainable private pilot training. For more sustainable GA, the use of more fuel-efficient planes and available unleaded fuels, propeller, and muffler retrofits, as well as is feasible short- and midterm measures. In the long run, electric and hybrid aviation as well as bio- and synfuels are likely to become attractive options for GA. The study shows the importance of sustainable development in GA and private pilot training, not because it will majorly contribute to climate change mitigation, but because it will ensure the improvement of its negative environmental reputation and societal acceptance, which will be vital to ensuring the survival of the GA sector.

This project evaluates the opportunity to convert a three-cylinder automobile piston engine (the Tiny Friendly Giant) to an aircraft engine from an environmental and practical point of view. The problem of increased emissions from aviation calls for technical and socioeconomic solutions, which is the reason why this report is written. The main goals are to choose the best fuel for the piston engine in aviation, as well as to study emissions, engine cooling and practical challenges with conversion. The structure resembles a feasibility study where the problem is solved using literature in a trade study, together with emission estimations using The Greenhouse gases, Regulated Emissions, and Energy use in Technologies Model framework and Boeing Fuel Flow Method 2. An estimation for engine cooling is done using a semiemprical method from Lycoming, showing air cooling can be sufficient for the Tiny Friendly Giant in aviation. The results furthermore show that none of the alternative automobile fuels are appropriate for use in aviation and that alternative pathways to jet fuel are more suited for high altitude. The conclusion is thus that the engine should be converted to jet fuel compatibility. To avoid large turning moment fluctuations, two-stroke can be applied. Conversion and use of the engine in aviation is not considered to be feasible because of practical limitations - instead the study concludes designing a new engine from scratch is easier and most likely quicker. The study shows that reducing carbon dioxide emissions also lead to reductions in water and sulfur- and nitrous oxides. However, the same mitigation strategy leads to increase in carbon monoxide and hydrocarbons. In general, the conclusion is that alternative fuels can significantly reduce aircraft emissions. / Detta examensarbete utvärderar möjligheten att konvertera en trecylindrig bilkolvmotor (Tiny Friendly Giant motorn) till en flygplansmotor från en miljömässig och praktisk synvinkel. Problemet med ökade utsläpp från flyget kräver tekniska och socioekonomiska lösningar, vilket är anledningen till att detta arbete är genomfört. De största målen går ut på välja det bästa bränslet för kolvmotorn inom flyget, samt att studera utsläpp, motorkylning och praktiska utmaningar med konvertering. Strukturen liknar en förstudie där problemet löses med hjälp av litteratur i en paramterstudie, tillsammans med utsläppsuppskattningar med hjälp av The Greenhouse gases, Regulated Emissions, and Energy use in Technologies Model ramverket och Boeing Fuel Flow Method 2. En uppskattning för motorkylning är beräknat med en semiemprisk metod från Lycoming, som visar att luftkylning vara tillräckligt för Tiny Friendly Giant motorn inom flyg. Resultaten visar vidare att inget av de alternativa bilbränslena är lämpliga för användning inom flyget och att alternativa vägar till flygbränsle är mer lämpat för hög höjd. Slutsatsen är att motorn bör konverteras till flygbränslekompatibilitet. För att undvika stora vridmomentfluktuationer kan tvåtakt användas. Konvertering och användning av motorn inom flyget anses inte vara genomförbart på grund av praktiska begränsningar - istället drar studien slutsatsen att design av en ny motor från grunden är enklare och med största sannolikhet snabbare. Studien visar att minskade koldioxidutsläpp också leder till minskningar av vatten och svavel- och dikväveoxider. Samma strategi leder dock till en ökning av kolmonoxid och kolväten. Generellt sett är slutsatsen att alternativa bränslen avsevärt kan minska flygplanens utsläpp.

There remain vast knowledge gaps in the global south as to how tourism will affect climate change and vice versa. Recent extreme weather events in southern Africa attributed to climate variability and change have led to speculation that, the Victoria Falls, is under threat from climate change. This research was aimed at examining the two-way linkage between tourism and climate change. The research adopted a pragmatism paradigm in a mixed-method case study. A number of research techniques were used to investigate the problem, namely: an online survey (n=427), secondary data analysis, field observation and interviews. Data analysis was done making use of Mann-Kendall Trend Analysis, QuestionPro analytics, Microsoft Excel Analysis Toolpak, Tools from ArcMap 10.3.1 and SPSS 24. Content analysis and thematic analysis was used to analyse secondary and interview data respectively. It emerged that the Victoria Falls is experiencing climate change, which resulted in statistically significant increase in temperature over the past 40 years of between 0.3°C and 0.75°C per decade. However, no significant changes in rainfall were noted, although there has been a seasonal shift in average rainfall onset. Weather extremes and annual rainfall point to increased occurrence and severity of extreme years of droughts and wetting which has in turn also affected waterflow regime at the waterfalls. The changes have a negative impact on wildlife, tourists, and tourism business in the area. The study also revealed that tourism is an equally significant driver of climate change through carbon emissions throughout its value chain. Carbon emissions from tourism value chain are set to increase in the foreseeable future despite efforts of going green by the industry owing to exponential growth of the industry. There is, therefore, a need for the industry to adapt, mitigate and intensify green tourism efforts to achieve sustainability. The study further suggests that there is a need for better communication and education to build resilience and capacity for the tourism industry to deal with climate change. Further research is suggested to ascertain the tourism threshold for the area, impact of climate change on wildlife and basin changes that led to water flow increase in the Zambezi River. / Environmental Sciences / Ph. D. (Environmental Management)

In order for the aviation industry to meet the targets of the Paris agreement and reach net-zero by 2050, significant amounts of greenhouse-gas emissions are to be reduced. However, as the industry is essentially dependent on conventional jet fuel, it becomes necessary for alternative technologies to develop and phase out fossil-based fuels. The thesis aims to provide valuable insights into the challenges and potentials of alternative technologies, which include sustainable aviation fuel (SAF), hydrogen, and electric-powered aviation. Additionally, the thesis investigated the Science-Based Targets initiative, and challenged the interim 1.5oC aviation pathway. The findings emphasize the crucial role of stakeholder cooperation in achieving net-zero emissions by 2050. Moreover, the thesis underscores the need for significant investments in alternative technologies, in order to enable growth and make the solutions increasingly attractive compared to conventional jet fuel. Collaboration and innovation are essential for attaining environmental targets while balancing economic growth. The thesis also highlights the urgency of policies and regulations to promote additional SAF production investments in order to vastly increase the supply. Furthermore, while the Science-Based Targets initiative (SBTi) is an effective means of securing airlines' commitment to the Paris Agreement, the thesis concludes that the SBTi 1.5oC interim pathway for airlines is overly optimistic. While the SBTi 1.5oC interim pathway’s SAF estimates for 2050 could be achieved, the thesis suggests around 2 to 4 times lower SAF supply for 2030 compared to the SBTi’s estimates. This further emphasizes the airlines' difficulties in following the 1.5oC pathway and the need for the industry to accelerate its transformation and make space for alternative solutions in order to meet the environmental targets. / För att flygindustrin ska nå målen i Parisavtalet och uppnå netto-nollutsläpp år 2050 måste betydande mängder växthusgasutsläpp minskas. Eftersom branschen är i grunden beroende av konventionellt flygbränsle blir det nödvändigt att utveckla alternativa teknologier för att fasas ut fossilbaserade bränslen. Avhandlingens syfte är att ge värdefulla insikter i utmaningarna samt möjligheterna med alternativa teknologier, vilket inkluderar hållbart flygbränsle (SAF), väte och elektriskt driven flygning. Dessutom undersökte avhandlingen Science-Based Targets-initiativet och utmanade det interimistiska 1.5°C-målet för flygindustrin. Resultaten betonar den avgörande rollen som samarbetande intressenter spelar för att uppnå netto-nollutsläpp år 2050. Dessutom understryker avhandlingen behovet av betydande investeringar i alternativa teknologier för att möjliggöra tillväxt och göra lösningarna allt mer attraktiva jämfört med konventionellt flygbränsle. Samarbetet och innovationen är nödvändiga för att uppnå miljömålen samtidigt som ekonomisk tillväxt möjliggörs. Avhandlingen betonar också brådskan med att införa policys och regleringar för att främja ytterligare produktion av hållbart flygbränsle (SAF) för att drastiskt öka tillgången. Medan Science-Based Targets-initiativet (SBTi) är ett effektivt sätt att säkerställa flygbolagens åtagande att uppfylla Parisavtalet, drar avhandlingen slutsatsen att SBTi:s interimistiska 1.5°C-mål för flygindustrin är alltför optimistiskt. Medan SBTi:s SAF-estimat för 2050 skulle kunna uppnås, föreslår avhandlingen en SAF-tillgång som är ungefär 2-4 gånger lägre för 2030 jämfört med SBTi:suppskattningar. Detta understryker ytterligare svårigheterna för flygbolag att hålla sig till 1.5oC målet samt nödvändigheten för flygindustrin att accelerera omställningen och skapa utrymme för alternativa lösningar för att uppnå miljömålen.