Publicación a texto completo no autorizada por el autor / El documento digital no refiere asesor / El nivel adecuado de seguridad mínimo necesario en el Nuevo Terminal Portuario de Paita, permitirá controlar una posible ocurrencia de fuego, para lo cual se debe contar con una brigada entrenada para manipulación de los equipos de protección contra incendio, estos darán la garantía de la sofocación del fuego hasta la llegada del cuerpo general de bomberos, que brindarán como soporte adicional y respaldo para salvaguardar la vida humana. Una de las finalidades que se busca es proporcionar un grado de protección contra incendios razonables, para la vida humana y los bienes materiales, a través de la normalización de los requisitos de diseño con un sistema de hidrantes. Dicho Sistema tiene que cumplir con las exigencias del ente supervisor: INDECI (Instituto Nacional de Defensa Civil). Es por ello que mediante el presente trabajo, se realizó un estudio de protección contra incendios mediante el uso de hidrantes enterrados, teniendo en cuenta los parámetros iniciales de funcionamiento tanto de presión, caudal, densidad, entre otros, a fin de llegar a un dimensionamiento óptimo del sistema. Las limitaciones que se detallan en el presente trabajo es la salinidad del agua de mar, ya que se tiene que seleccionar equipos resistentes para este tipo de agua, se tiene que realizar un plan de mantenimiento preventivo el cuál garantice la correcta funcionalidad de los equipos y de esta manera tener el sistema operativo al 100% para sofocación de un incendio. / Trabajo de suficiencia profesional

El documento digital no refiere un asesor / Publicación a texto completo no autorizada por el autor / Diseña un sistema de ventilación mecánica, que cumple las funciones de mantener los niveles de contaminación dentro de los umbrales admisibles y también permitir el control de gases y humos producto de la combustión en caso de incendio del proyecto “Túnel y Vías de Acceso al Terminal Portuario de Chancay”, a construirse en el distrito de Chancay, Provincia de Huaral, Región Lima, también contiene los criterios a considerar para el diseño del sistema de ventilación del túnel, dentro del sistema de ventilación se consideran: los ventiladores, su número, posición y características; la vía que considera la presente monografía técnica está constituida por el tramo del túnel que discurre subterráneo y la galería de evacuación de emergencia. / Trabajo de suficiencia profesional

Publicación a texto completo no autorizada por el autor / Determinar la variabilidad hidrográfica en la zona de operaciones del Terminal Portuario de Salaverry (TPS). Para este fin se realizó el levantamiento hidrográfico en la zona de estudio. Se aplicó diferentes dispositivos de acústica submarina y sensores complementarios para lograr y cumplir con el objetivo propuesto. El estudio examina diferentes datos históricos de profundidad recolectados de diferentes fuentes y la estimación de cálculo de volúmenes de los sedimentos ingresados en las áreas acuáticas de interés por la empresa de Puertos ENAPU S. A., y de acuerdo a los resultados obtenidos garantizar la operatividad eficiente de dicho puerto para el ingreso y salida de buques con calados de hasta 10 m. Los variable temperatura, salinidad y presión son trascendentes para la medición de profundidad, estos parámetros físicos influyen directamente a la propagación de velocidad de sonido, cuantificando que no se encontró variaciones significativas en estos parámetros durante los levantamientos hidrográficos, (ver figura 1 y 2). Las profundidades en las áreas acuáticas del TPS oscilan entre 9 y 11 m en el centro de las áreas de amarradero, atraque y canal de ingreso, mientras que en las cercanías de los muelles 1A, 2A, 1B, 2B, cabezos del muelle y cerca al litoral costero oscilan entre los 5 y 8 m. de profundidad. El resultado de estimación del ingreso de sedimento con datos de hidrográfico registró un valor de 828’205.6 m3/año con un error de - 0.19 % con respecto al estudio realizado por Maldonado (2009), en el lugar y - 3.33 % con respecto a lo determinado por Castro (2015). / Trabajo de suficiencia profesional

El plan de carga del buque debe adherirse a las instrucciones de estiba del operador del buque. Estas instrucciones especifican las características generales de cada contenedor que habrá de ccargarse. El plan de carga también debe agilizar las operaciones de transporte en la explanada de la terminal. Presentamos dos algoritmos para generar el plan de carga. El primero utiliza el método de descomposición Lagrangeana. El segundo utiliza la metaheurística tabú. Las companías navieras se enfrentan a un problema extremadamente complejo cuando intentan determinar la composición y ruteo óptimo de su flota. Presentamos un modelo y algoritmo para este problema. El modelo representa los costes operativos de una naviera. También permite la respresentación de buques con diferentes propiedades, puntos y costes de transbordo, retrasos en puerto, y la posibilidad de rechazar una solicitud de transporte. Un caso práctico explora la sensitividad de los resultados a cambios en el precio del combustible. / The vessel loading plan must comply with stowage instructions provided by the vessel operator, which specify characteristics of each container to be loaded. Additionally, the vessel loading plan should expedite transport operations in the yard. We present two vessel planning algorithms. In the first model, the vessel planning problem is formulated as a mixed integer programming (MIP) model and solved using Lagrangean relaxation and branch and bound. In the second model, a tabu metaheuristic is employed. Liner companies face a complex decision problem in determining the optimal fleet composition and routing. We present a model that captures the revenues and operating expenses of a liner company. The model allows for vessel types with different cost and operating properties; transhipment hubs; port delays; regional trade imbalances; and the possibility of rejecting transportation demand selectively. A case study explores the sensitivity of optimal fleet composition and routing to bunker costs.