O trabalho apresenta uma avaliação dos prováveis impactos do escalonamento dos horários das aulas noturnas em uma Universidade. Neste trabalho foi investigada, a preferência dos usuários quanto às possíveis alterações nos horários de entrada de aulas, e os impactos do escalonamento na rede viária no entorno do campus. O trabalho envolveu a construção de diversos cenários de alterações nos horários de início das aulas. Os cenários foram construídos visando atender as preferências da população universitária e reduzir a interferência do pico de chegada de alunos no sistema viário. A avaliação dos impactos destes cenários no tráfego foi realizada através de simulação, com a utilização do modelo TSIS/NETSIM. As análises foram baseadas em dois indicadores de desempenho: a velocidade média e o tempo de atraso médio na rede. / The dissertation presents an assessment of the impacts of staggering classes hours at an University. It presents a survey of the student’s preferences about entrance schedule, and the impacts of the staggering classes hours on the road network around the campus. The research involved the conception of several scenarios of alternative schedules. The scenarios were conceived to attend the students preferences and to reduce the influence of peak arrival time on the surrounding road network. The impact of these scenarios on traffic operation was assessed through the simulation model TSIS/NETSIM. These analysis were based on two performance parameters: the average speed and the average delay time on the road network.

Este trabalho é devotado à avaliação do risco de tráfego em concessões de infra-estruturas rodoviárias. Apresenta as principais causas de discrepâncias entre previsões e a realidade do tráfego em concessões de infra-estruturas rodoviárias, abordando as conseqüências dessas diferenças e os meios propostos e/ou utilizados para a reduzir os riscos proporcionados aos concessionários pelas incertezas inerentes ao tráfego. Dentre os principais meios encontrados para minimizar os efeitos do risco de tráfego aos concessionários encontra-se a utilização de mecanismos de concessão baseado em contratos com prazo variável. Dois mecanismos têm sido desenvolvidos com este objetivo e foram avaliados neste trabalho: LPVR, proposto por Engel, Fischer e Galetovic e implantado no Chile em meados da década de 1990; e LPVNR, proposto por Nombela e De Rus a partir do final da mesma década. A avaliação dos mecanismos foi realizada com um método quantitativo de análise de riscos, utilizando simulação Monte Carlo. Para a realização da avaliação, foi desenvolvido um modelo financeiro que propiciasse análises de projetos com duração não definida ex-ante. 81 simulações foram realizadas, sendo 27 para cada um dos três tipos de concessão de rodovias testados: BOT, ROT e concessões para a operação e manutenção (O&M). As variáveis utilizadas nos testes foram: as taxas de desconto utilizadas nos projetos; os horizontes de tempo das concessões (duração esperada); e a extensão máxima que a duração pode ter, além da duração esperada.

Made available in DSpace on 2014-06-12T15:57:47Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo3226_1.pdf: 3509893 bytes, checksum: 6653c5bf984844a475970870f4a442fb (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Nos últimos anos, as operadoras de telefonia móvel estão investindo na implantação e expansão de suas redes de terceira geração 3G/HSPA. O volume de tráfego de dados dessas redes crescem a taxas elevadas, o que demanda altos investimentos e celeridade no incremento por mais capacidade, exigindo das operadoras a racionalização de seus recursos, para garantir um grau de serviço adequado aos seus clientes e o aprimoramento no conhecimento dessas redes. Atualmente, este processo de racionalização é norteado por métricas tradicionais geradas pelos sistemas de gerenciamento e monitoramento de rede das operadoras (Operation SubSystem - OSS). Porém, o conhecimento da composição do tráfego de dados na rede 3G pode oferecer maiores detalhes e informações complementares para ações de dimensionamento e aferições da rede e o planejamento de políticas para os seus usuários de uma maneira mais precisa. No entanto, o potencial das informações extraídas de amostras de tráfego de pacotes na rede 3G ainda não foi devidamente investigado. Este trabalho objetiva realizar uma análise do comportamento de tais redes, através de coleta de dados numa interface IuPS e também de medições disponíveis no OSS de uma operadora móvel comercial brasileira. A partir dessa análise, fornecemos meios de se conhecer o perfil de seus usuários e um conjunto de métricas que proporcionem um melhor entendimento de seu funcionamento. Tais métricas assumem um papel de destaque nas tomadas de decisões gerenciais nas áreas técnica e comercial

Made available in DSpace on 2014-06-12T15:59:28Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo5129_1.pdf: 1241668 bytes, checksum: f51ca348f57f1072bfe811018105944c (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2002 / Este trabalho apresenta uma arquitetura Hardware/Software para aplicações em processamento de imagens. O sistema tem como intuito a implementação de um sistema de visão computacional direcionado ao controle de tráfego urbano, o qual visa detectar a presença de veículos em uma área de interesse, dentro do campo visual capturado por uma câmera de vídeo digital instalada em uma via pública. A metodologia de trabalho contempla o desenvolvimento inicial do algoritmo de processamento de imagens digitais através de ferramentas de alto nível de abstração (IDL - Interactive Data Language), explorando as alternativas de implementação com experimentos e técnicas de realce e análise das imagens. Na sequência do fluxo do projeto adotado, a etapa seguinte constitui-se na tradução das funções que compõem o algoritmo desenvolvido em linguagens de médio nível (C/C++), desenvolvendo um código executável que implementa o algoritmo e agregando controle ao usuário do sistema acerca dos ajustes funcionais e resultados obtidos no processamento. Dentro da metodologia de projeto hardware/ software, trechos do algoritmo que representam grande demanda do tempo de processamento, tais como filtragens por convolução foram migradas para uma implementação em hardware do processo, mapeando em um dispositivo de lógica programável a síntese lógica da descrição de hardware (VHDL - Very high speed integrated circuit Hardware Description Language), no intuito de satisfazer os requisitos temporais do sistema

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:01:31Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo9422_1.pdf: 1276132 bytes, checksum: 3774a722066d704630a96e348e110df1 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2012 / Faculdade de Amparo à Ciência e Tecnologia do Estado de Pernambuco / Existem diversos tipos de aplicações de redes de computadores que produzem diferentes perfis de tráfego. Para aperfeiçoar o desempenho destas aplicações ou da rede em que elas estão incluídas, é interessante fazer medições e caracterizações do tráfego gerado por elas. Nesse contexto, existem várias formas para classificação de tráfego como técnicas baseadas em portas, técnicas baseadas em inspeção de pacotes e técnicas baseadas em fluxos. De acordo com o cenário em que será aplicada, cada uma das técnicas apresenta vantagens e desvantagens. Adicionalmente, a classificação tem que lidar com restrições de tempo, sendo capaz de tratar os dados em tempo real. Um possível método a ser utilizado é a classificação de tráfego baseada em fluxos utilizando aprendizagem de máquina. No entanto, é notório que, quando se fala na classificação de fluxos usando aprendizagem de máquina, a caracterização de tráfego ainda necessita de uma abordagem que seja capaz de fornecer uma forma adaptativa de treinamento além de equilibrar precisão e desempenho em um cenário de fluxo contínuo de dados. Este trabalho apresenta um algoritmo voltado para classificação do tráfego baseado em técnicas de mineração de fluxos de dados aplicado a redes de alta velocidade, denominado GSDT (GPU-based Streaming Decision Tree), além de um arcabouço para sua aplicação. Esse algoritmo visa combinar a precisão das árvores de decisão tradicionais com as características da mineração de fluxos de dados. O GSDT também explora o potencial computacional fornecido por uma unidade de processamento gráfico. O arcabouço proposto alia treinamento e classificação, a fim de obter ganhos no desempenho da utilização do algoritmo em um ambiente real. Os experimentos realizados avaliam a precisão do GSDT em relação às técnicas tradicionais e o desempenho das abordagens propostas, demonstrando a viabilidade da aplicação do GSDT nos cenários considerados e a alta performance obtida através da unidade de processamento gráfico

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-08-28T21:49:05Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rafael Henrique de Souza Silva.pdf: 5397463 bytes, checksum: dabdbf75acae46ef1aba1228a028484b (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-09-06T22:31:03Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rafael Henrique de Souza Silva.pdf: 5397463 bytes, checksum: dabdbf75acae46ef1aba1228a028484b (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-06T22:31:04Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rafael Henrique de Souza Silva.pdf: 5397463 bytes, checksum: dabdbf75acae46ef1aba1228a028484b (MD5) Previous issue date: 2017-02-16 / Em 10 anos a frota de veículos de algumas cidades brasileiras dobrou, ao passo que a população destas cidades sequer aumentou em 20%. Os congestionamentos, portanto, passaram a fazer parte do dia-a-dia dos brasileiros que hoje vivem em cidades completamente travadas. Diante deste cenário caótico de mobilidade no qual muitas cidades brasileiras se encontram devido ao rápido crescimento da frota de automóveis e diminuição da quantidade de passageiros por veículo deste modal, o estudo de alternativas que possam mitigar as externalidades negativas e melhorar a qualidade de vida das pessoas através de um transporte urbano mais sustentável se apresenta como de extrema importância. Essas alternativas podem variar desde uma simples campanha educacional a obras de grande porte e, todas elas, sem exceção, antes de implantadas, devem passar por um processo de discussão e validação. Desta forma, o objetivo deste trabalho é trazer e refinar o debate sobre a implantação dos corredores exclusivos de ônibus chamados de faixa-azul em algumas cidades brasileiras através de um comparativo teórico-prático da capacidade viária em um destes corredores utilizando textos acadêmicos existentes na literatura, o HCM (Highway Capacity Manual) e contagens de tráfego manuais. A separação de uma das faixas de rolamento de uma via urbana, destinando-a exclusivamente para o trânsito do transporte coletivo é uma medida barata quando comparada à diversas outras soluções de Engenharia de Transporte / Tráfego e pode contribuir significativamente para a melhoria da mobilidade das grandes metrópoles do Brasil. Para a realização deste projeto, foi escolhida a Avenida Conselheiro Rosa e Silva, um importante corredor de transporte localizado na cidade do Recife, capital do estado de Pernambuco. A avenida possui diversos polos geradores de viagens através de equipamentos urbanos importantes como hospitais, supermercados, hospitais e clínicas além de ser uma das principais vias de circulação e distribuição do tráfego da capital pernambucana. É importante salientar que devido ao tempo e aos limitados recursos financeiros, foram feitas contagens em apenas uma das interseções da avenida, durante o horário de pico, em um dia comum de semana. Os resultados confirmaram a hipótese de que destinar uma das faixas de rolamento apenas para ônibus melhorou a capacidade, ainda que timidamente, em pessoas por hora daquela avenida, e que traria diversos outros benefícios, mesmo que penalizando o usuário do modo individual, grande vilão da mobilidade urbana sustentável, já que este transporta, na avenida, em média, menos de 2 passageiros por veículo. / In 10 years, the fleet of vehicles of some Brazilian cities doubled, whereas the population of these cities did not even increase in 20% (ANTP, 2015). The congestion, therefore, became part of the daily life of the Brazilians who now live in completely “frozen” cities. Considering this chaotic scenario of mobility in which many Brazilian cities are subjected to due to the rapid growth of the car fleet and the reduction of the number of passengers per vehicle, the study of alternatives that can mitigate the negative externalities and improve the quality of life of the people through a more sustainable urban transport is presented as extremely important. These alternatives can range from a simple educational campaign to large-scale works, and all of them, without exception, before being implemented, must undergo a process of discussion and validation. In this way, the objective of this work is to bring and refine the debate about the implantation of exclusive corridors of buses called “blue lanes” in some Brazilian cities through a theoretical-practical comparison of the road capacity in one of these corridors using academic texts existing in the literature, the HCM (Highway Capacity Manual), and manual traffic counts. The separation of one of the lanes of an urban street, destined exclusively for the transit of public transport is an inexpensive measure when compared to several other Transport Engineering / Traffic solutions and can contribute significantly to the improvement of the mobility of large Metropolis of Brazil. For the realization of this project, the Conselheiro Rosa e Silva Avenue was chosen, an important transportation corridor located in the city of Recife, capital of the state of Pernambuco. The avenue has several poles that generate travel through important urban equipment such as hospitals, supermarkets, hospitals and clinics, as well as being one of the main traffic and circulation routes in the capital of Pernambuco. It is important to notice that because of the time and limited financial resources, counts were made at just one intersection of the avenue during peak hours on a typical weekday. The results confirmed the hypothesis raised that assigning one of the lanes only for buses slightly improved the road capacity for people, per hour, of that avenue, bringing several other benefits, even though penalizing the user of the individual mode, the villain of sustainable urban mobility, since it carries, on average, less than two passengers per vehicle.

Orientador: Michel Daoud Yacoub / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-21T17:54:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Romano_MariaInesRamos_M.pdf: 4663254 bytes, checksum: 1eba8912b309a32ad3dbaf79f0ad0336 (MD5) Previous issue date: 1996 / Resumo: Algumas estratégias de encaminhamento alternativo de tráfego em sistemas rádio móveis exploram o fato de o assinante próximo à fronteira entre células ter comunicação adequada com a estação base vizinha, além da sua própria estação. De fato, estudos teóricos e medidas de campo mostram que uma considerável proporção do tráfego com acesso a uma segunda célula pode também se comunicar com uma terceira. Este trabalho de tese explora este atributo e propõe um modelo de tráfego onde assinantes com acesso a duas ou três estações rádio base sejam direcionados convenientemente para uma ou outra célula de acordo com as regras de decisão da estratégia adotada. Em particular, a estratégia estudada é a Variação do Limiar de Bloqueio. O processo de tráfego é modelado utilizando-se a Cadeia de Markov, através do Processo de Nascimento e Morte tridimensional aplicado a três células. O desempenho do sistema é avaliado através de análise numérica e alguns casos particulares podem ser tratados pela fórmula Erlang-B. Verifica-se, de uma maneira geral, que o uso de um terceiro caminho de rádio, ao invés de dois apenas, pode melhorar o desempenho de - tráfego do sistema. A melhora é mais sensível no caso em que o tráfego é desbalanceado / Abstract: Not informed. / Mestrado / Eletronica e Comunicações / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador: Ivanil S. Bonatti / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-23T14:48:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_JaudeliceCavalcantede_M.pdf: 5436002 bytes, checksum: 3bbf863a66410c49bbd55bc1e8994dc5 (MD5) Previous issue date: 1998 / Resumo: Neste trabalho uma abordagem abrangente para a determinação da capacidade de enlaces ATM (Asynchronous Transfer Mode) é proposta, considerando o grau de serviço das chamadas e os parâmetros de qualidade de serviço das conexões. A partir dos parâmetros descritores de tráfego e de qualidade de serviço propostos pelos organismos de recomendação, ITU-T (International Telecommunication Union - Telecommunication Standardization Sector) e ATM Forum, uma banda efetiva é obtida para cada classe de serviço, utilizando modelos probabilísticos para a perda e modelos de pior caso para o atraso de células das conexões. Para serviço comutado, a probabilidade de aceitação de uma nova chamada no enlace é obtida através da banda efetiva e através de modelos para a demanda e tempo de retenção da conexão. ...Observação: O resumo, na íntegra, poderá ser visualizado no texto completo da tese digital / Abstract: In this work a broad approach regarding the determination of the ATM (Asynchronous Transfer Mode) link capacity is proposed, taking into account the grade of service of calls and connection quality of service parameters. An effective bandwidth is obtained for each of the class of services defined through the traffic descriptors and QoS parameters proposed by ITU-T (International Telecommunication Union - Telecommunication Standardization Sector) and ATM Forum. Such procedure uses probabilistic models for connection cell loss and worst-case models for connection cell delay. The call blocking probability for switched services in a link is obtained through the effective bandwidth and through models for the demand and holding time in the connection. ...Note: The complete abstract is available with the full electronic digital thesis or dissertations / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

RALF é um peptídeo hormonal de aproximadamente 5kDa presente em diferentes espécies do reino vegetal regulando negativamente a expansão celular. AtRALF1 é uma isoforma específica de raiz das 37 presentes em Arabidopsis thaliana que regula negativamente o crescimento de raízes seguido de uma mobilização de Ca+2 intracelular e inibição na secreção de prótons (H+). Neste trabalho foi caraterizado a localização e tráfego intracelular do peptídeo AtRALF1. / RALF is a 5kDa peptide hormone ubiquitous in different species of the plant kingdom that regulates cell expansion. AtRALF1 is a root-specific isoform of 37 present in Arabidopsis thaliana that negatively regulates root growth by intracellular calcium mobilization and inhibition of proton secretion (H+). In this work was studied the localization and intracellular trafficking of the AtRALF1 peptide.

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2016-02-29T14:40:51Z No. of bitstreams: 1 anacarladecarvalho.pdf: 5337226 bytes, checksum: 991e331d731e2ae2f22c4152ed439dcc (MD5) / Rejected by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br), reason: Renata, favor confirmar se realmente não tem acento Júlio e César: Sampaio, Julio Cesar Ribeiro on 2016-03-03T14:18:51Z (GMT) / Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2016-03-03T14:31:49Z No. of bitstreams: 1 anacarladecarvalho.pdf: 5337226 bytes, checksum: 991e331d731e2ae2f22c4152ed439dcc (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2016-04-24T01:44:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 anacarladecarvalho.pdf: 5337226 bytes, checksum: 991e331d731e2ae2f22c4152ed439dcc (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-24T01:44:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 anacarladecarvalho.pdf: 5337226 bytes, checksum: 991e331d731e2ae2f22c4152ed439dcc (MD5) Previous issue date: 2013-02-28 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Em consequência à ascensão turística, nas últimas décadas as cidades tombadas tem passado por grandes transformações em seus aspectos econômicos, sociais e ambientais. As mudanças nas estruturas organizacional urbana, física do sítio histórico e política da administração municipal, geram preocupações com a preservação do patrimônio histórico. A atividade turística, nessas cidades, pode gerar excesso de demanda e causar transformações estruturais no município. O objetivo principal deste trabalho, portanto, é analisar e entender os impactos gerados pelo crescimento do número de pessoas e veículos sobre a estrutura urbana da cidade de Tiradentes-MG. Como objetivo secundário, busca-se entender a apropriação do turismo nos sítios tombados, realizando uma analogia com Tiradentes e diagnosticar a realidade da cidade, no que se refere a sua atual infraestrutura geral e aos órgãos gestores, atuantes no município.O método de pesquisa se apóia em três etapas, sendo elas: revisão bibliográfica, ou informações orais nos órgãos institucionais, análise urbana in loco, diagnosticando a estrutura e o funcionamento da cidade elevantamento de tráfego, com a contagem volumétrica de veículos e a contagem de ocupação de veículos. A partir das informações coletadas em levantamento, somadas a revisão bibliográfica, esse trabalho propõe diretrizes de planejamento e projetos relacionados ao tráfego, na tentativa de minimizar os danos ao patrimônio cultural da cidade. As questões levantadas buscaram dar enfoque na conjuntura colonial protegida, de forma a enfatizar os elementos que envolvem e colocam em risco o patrimônio, não só em sua forma física, ou seja, ambiental, mas também social e econômica. / In Consequence of the rise tourism, in recent decades the historic cities have undergone major transformations in its aspects economic, social and environmental.Changes in organizational structures urban, physical of the historic site and political of the municipal administration, generating concerns about the preservation of historical heritage.The tourist activity in these cities can generate excess demand and cause structural changes in the county.The main objective of this study therefore is to analyze and understand the impacts generated by the growing number of people and vehicles on the urban structure of the city of Tiradentes-MG.As a secondary objective, seeks to understand the appropriation of tourism in historics cities, making an analogy with Tiradentes and diagnose the reality of the city in relation to its general infrastructure and its management institutional, operating in the municipality.The research method is based on three steps, namely: literature review, or oral information in institutional bodies, urban analysis in loco, diagnosing the structure and functioning of the city, and traffic survey, with the count volumetric of vehicles and the count of occupation of vehicles.From the information collected in the survey, together with the literature review, this study presents guidelines for planning and projects related to traffic, in an attempt to minimize damage to the cultural heritage of the city.The issues raised sought to focus on colonial conjuncture protected so as to emphasize the elements that involve and threaten the heritage, not only in its physical form, in the other words, environmental, but also social and economic.