Orientador : Mauricio Ferreira Magalhães / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-01T22:10:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Siqueira_MarcosAntoniode_M.pdf: 1826752 bytes, checksum: fcc471591edd0b2ec550cc053af568f7 (MD5) Previous issue date: 2002 / Mestrado

Orientador: Celio Cardoso Guimarães / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-23T21:50:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ferreira_RonaldoAlves_M.pdf: 3305986 bytes, checksum: 55e8abe56a64174937b70468fbbe1ec5 (MD5) Previous issue date: 1998 / Resumo: Um grande desafio a ser superado para a implantação da Rede Digital de Serviços Inte­grados de Faixa Larga (RDSI-FL) é o suporte ao serviço não orientado a conexão. Esse serviço serve de base para a construção de redes corporativas nas quais os equipamen­tos dos usuários podem estar separados por grandes distâncias. A dificuldade para que esse serviço seja disponibilizado está no gerenciamento eficiente da capacidade alocada às conexões que transportam o tráfego não orientado a conexão. Há várias propostas na literatura de mecanismos para gerenciamento de capacidade de canais que transportam tráfego não orientado a conexão. As avaliações desses mecan­ismos são, geralmente, feitas através de simulações e o tráfego não orientado a conexão é tradicionalmente representado pelo modelo de tráfego On-Of! com períodos de trans­missão (On) e de silêncio (Of!) representados por variáveis aleatórias independentes com distribuição exponencial. Trabalhos recentes, entretanto, mostram que o comportamento do tráfego gerado em uma rede local, ou até mesmo o tráfego que sai de uma rede local para uma rede de longa distância, é melhor representado por processos auto-semelhantes. Os objetivos deste trabalho são: apresentar uma visão geral dos diversos mecanismos de gerenciamento de capacidade existentes, estudar as principais características do modelo de tráfego auto-semelhante, avaliar através de simulações o comportamento dos mecanis­mos de gerenciamento de capacidade quando alimentados com tráfego auto-semelhante e comparar os resultados com os resultados produzidos pelo modelo tradicional. / Abstract: A great challenge in the deployment of B-ISDN is the support of connectionless services. This kind of service can be used to build"wide area virtual private networks. The difficulty in the deployment of this service is the efficient management of the bandwidth assigned to connections which transport connectionless traffic. There are several bandwidth management mechanisms for connectionless traffic sup­port in the literature. These mechanisms are usually evaluated by simulation and the connectionless traffic is traditionally represented by the On-Off model where the trans­mission (On) and silence (Off) periods are exponentially distributed independent random variables. Recent works, however, show that LAN traffic, or even the traffic sent to an internet, is best represented by self-similar processes. The goals of this work are: to present an overview of bandwidth management mech­anisms, to study the main aspects of self-similar traffic model and to evaluate by sim­ulations how the different bandwidth management mechanisms for connectionless traffic support react to self-similar traffic and compare the results with results produced by the traditional model. / Mestrado / Mestre em Ciência da Computação

A qualidade dos sistemas de sinalização viária é avaliada, tradicionalmente, com base nas características físicas de seus elementos, bem como na durabilidade e conservação dos materiais que os compõem. Em alguns casos, a verificação do atendimento aos critérios técnicos de projeto é também considerada. Depreende-se, daí, que a avaliação estrutural dos elementos de sinalização seja integralmente contemplada por meio dessas avaliações. Por outro lado, a eficácia da sinalização não é necessariamente garantida pela integridade física ou estrutural dos elementos. Por se tratar de um sistema de comunicação com o usuário, que transmite informações que influenciarão as ações dos motoristas na tarefa de guiar o veículo no trânsito, é necessário, também, avaliar o desempenho funcional dos elementos de sinalização. Em outras palavras, o funcionamento e a eficiência da sinalização são tão importantes quanto a situação de seu estado físico. Esta pesquisa descreve aspectos a serem considerados na avaliação de desempenho funcional dos sinais de trânsito com base na observação no campo e na abordagem dos fatores que afetam as medidas de desempenho, conduzindo, em rodovias federais brasileiras concedidas à iniciativa privada, dois experimentos ainda pouco conhecidos no país. O primeiro experimento avaliou o desempenho de um conjunto de placas de sinalização de regulamentação de velocidade máxima permitida, aplicadas em configurações diversas. As medidas de desempenho escolhidas foram a distância de detecção e a distância de legibilidade da sinalização, que foram medidas por meio de observadores em curso na rodovia, em condições reais de operação. O segundo experimento avaliou o desempenho de um conjunto de demarcações no pavimento de uma rodovia também em condições reais de operação. A medida de desempenho foi a retorrefletividade da sinalização horizontal sob tráfego real. A pesquisa inova ao utilizar o conceito de planejamento de experimentos, otimizando o modelo estatístico a ser estimado com menos execuções experimentais. / The quality of the traffic signs systems is traditionally assessed based on physical characteristics of their elements, as well as the durability and conservation of materials they are made of. In some cases, the verification of compliance with the technical criteria for design is also considered. Therefore, it appears that the structural assessment of sign elements is fully covered by these evaluations. Moreover, the effectiveness of traffic signs is not necessarily guaranteed by physical or structural health of the elements. Once the traffic signs comprise a system of communication with the users, which gives information that will influence the actions of the drivers on the task of guiding the vehicle in traffic flow, it is also necessary to evaluate the functional performance of the traffic signs. In other words, the operation and efficiency of traffic signs are as important as their physical condition. This research describes some aspects to take into account in the evaluation of performance of traffic signs based on observation in the field and in the approach of the factors affecting performance measures, carrying out in Brazilian federal highways under concession to the private sector two experiments still little known in this country. The first experiment evaluated the performance of a set of speed limit signs applied in different configurations. The chosen performance measures were the detection distance and the legibility distance of the signs, which were measured by subjects driving on open road under real operating conditions. The second experiment evaluated the performance of a set of pavement markings also on open road under real operating conditions. The performance measure was the retroreflectivity of the pavement markings under real traffic. The survey breaks new ground by using the concept of optimal design of experiments, optimizing the statistical model to be estimated with fewer experimental runs.

A Área de Controle Terminal de São Paulo (TMA-SP) tem papel fundamental no desempenho operacional do espaço aéreo brasileiro, além de ser o espaço aéreo controlado acima dos aeroportos Internacional de Viracopos/Campinas, Internacional de São Paulo/Guarulhos e de Congonhas/São Paulo. Todas as aeronaves que se aproximam ou decolam destes aeroportos são, obrigatoriamente, controladas pelo órgão responsável por esta área, o Controle de Aproximação de São Paulo (APP-SP), gerando uma carga de trabalho para os controladores de tráfego aéreo. Estes profissionais têm a função de coordenar o fluxo de aeronaves, conseqüentemente acompanhar a evolução do tráfego a todo instante e coordenar com outros setores dentro de seu próprio órgão de controle ou com outros órgãos criando um sistema. Devido às dimensões e a grande quantidade de tráfegos, a TMA-SP é dividida em setores com características e finalidades específicas. Os objetivos deste trabalho são: 1) propor um modelo de cálculo de carga de trabalho do controlador de tráfego aéreo; 2) apresentar os resultados de sua aplicação para o APP-SP; e 3) apresentar índices de complexidade de cada setor da TMA-SP, relacionando-os às cargas de trabalho do controlador de tráfego aéreo. Para isso será utilizada ferramenta de simulação computacional RAMS PLUS. Após ser encontrada a carga de trabalho do controlador em cada setor do APP-SP, foi possível definir a sua capacidade máxima em tráfegos por hora e em tráfegos que poderão ser controlados simultaneamente. Embora os tempos das tarefas dos controladores utilizados na simulação tenham sido os mesmos em todos os setores da TMA-SP, os resultados obtidos de máxima carga de trabalho e capacidade foram diferentes entre si, devido às diferentes características e índices de complexidade de cada setor da TMA-SP. Estes índices foram obtidos na simulação e apresentam os níveis de dificuldade que o controlador de tráfego aéreo encontrou em determinados momentos da operação, podendo significar a necessidade de: reestruturação do espaço aéreo, mudança de procedimentos de chegada e saída e melhoria nas coordenações entre os órgãos de controle para definição de sequenciamento entre os tráfegos que chegam.(O uso do RAMS PLUS and ATM Analyser neste estudo está de acordo com os Termos de Licença Acadêmica concedido ao ITA pela ISA Software Ltda).

Nesta dissertação, a arquitetura de um sistema computadorizado de controle de trafego urbano e proposta, adotando-se uma configuração em rede com controle centralizado. Um sistema integrado de "software", composto por modulo de desenvolvimento e simulação de mapas e planos semafóricos e modulo de configuração e monitoração de controladores semafóricos, foi proposto e implementado sobre um conjunto de equipamentos de controle semafórico desenvolvidos pela UNICAMP/PMSBC (Prefeitura de São Bernardo do Campo).

Este trabalho trata do uso de objetos de aprendizagem (OA) na formação e treinamento continuado de controladores de tráfego aéreo. A capacitação das pessoas que trabalham no controle de tráfego aéreo é um importante fator de segurança operacional. Partindo das teorias de aprendizagem de adultos, colaborativa, significativa e multimídia, a pesquisa toma como referência as metodologias LODAS e ISD-ADDIE para propor um método inovador de desenvolvimento e utilização de OA para uso na formação e capacitação do controlador de tráfego aéreo. Visando destacar o significado dos conceitos trabalhados em cada objeto, o método parte do uso de mapas conceituais para análise de RICEA (Relatório de Investigação do Controle do Espaço Aéreo) e propõe o desenvolvimento de recursos em formato digital que, potencialmente, resultarão em objetos de fácil acesso, atualização e com grande possibilidade de reutilização em diversos contextos na atividade de capacitação. O método proposto difere, ainda, do estado da arte ao fazer uso intenso da teoria de aprendizagem multimídia na etapa de produção do conteúdo, com vistas a potencializar o seu uso em instrução. Ao propor a elaboração das recomendações de uso do OA, em formato de manual, pretende-se enfatizar a sua finalidade didática, facilitando o seu uso pelo instrutor. O trabalho prossegue apresentando o objeto de aprendizagem "Incursão em Pista", desenvolvido de acordo com o novo método. Finalmente, a pesquisa sugere a criação de repositório para abrigar, de forma ordenada, objetos de aprendizagem de interesse da área de controle de tráfego aéreo.

Submitted by Erika Demachki (erikademachki@gmail.com) on 2017-01-06T16:59:11Z No. of bitstreams: 2 Tese - Walid Abdala Rfaei Jradi - 2016.pdf: 5339936 bytes, checksum: 0a0a6bdc4791ee31c229b5175ae3af03 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-01-09T09:29:25Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Tese - Walid Abdala Rfaei Jradi - 2016.pdf: 5339936 bytes, checksum: 0a0a6bdc4791ee31c229b5175ae3af03 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-09T09:29:25Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Tese - Walid Abdala Rfaei Jradi - 2016.pdf: 5339936 bytes, checksum: 0a0a6bdc4791ee31c229b5175ae3af03 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2016-11-30 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The present work studies and proposes GPU-based parallel algorithms and implementations for the problem of macroscopic assignment of urban traffic on large-scale networks, promoting an in-depth investigation on each sub-problem that must be efficiently solved during the traffic assignment process. Among the main contributions of this work, there are: 1) the first GPU-based algorithm for the enumeration of chordless cycles; 2) a new parallel GPU-based shortest path algorithm that takes advantage of some common properties of urban traffic networks; a refinement in the parallel reduction implementation proposed by one of the leaders in the GPU market, which resulted in a 2.8x speedup relative to its original version; and finally, 3) a parallel algorithm for the macroscopic traffic assignment problem, 39x faster than the equivalent sequential approach when applied to large scale networks. The main goal of this thesis is to contribute to the extension of the PET-Gyn software, proposing efficient GPU data structures and parallel algorithms for a faster resolution of two well known problems in the literature: The Traffic Assignment Problem (TAP) and the Enumeration of Chordless Cycles. When applied to difficult input sets, the performed experiments showed a clear advantage of the parallel algorithms over their sequential versions. / O presente trabalho estuda e propõe algoritmos e implementações paralelas baseadas em GPU para o problema de alocação macroscópica de tráfego urbano em redes de grande porte, promovendo uma investigação aprofundada de cada sub-problema que deve ser resolvido de forma eficiente durante o processo de atribuição de tráfego. Entre as principais contribuições deste trabalho, estão: 1) o primeiro algoritmo baseado em GPU para a enumeração de ciclos sem corda; 2) um novo algoritmo de caminho mínimo paralelo que tira vantagem de algumas propriedades comuns das redes de tráfego urbano; Um refinamento na implementação de redução paralela proposta por um dos líderes no mercado de GPU, o que resultou em uma aceleração de 2,8x em relação à sua versão original; 3) e, finalmente, um algoritmo paralelo para o problema de alocação macroscópica de tráfego, 39x mais rápido do que a abordagem equivalente sequencial quando aplicado a redes de larga escala. O objetivo principal desta tese é de contribuir para a expansão do software PET-Gyn, propondo estruturas de dados de GPU eficientes e algoritmos paralelos para uma resolução mais rápida de dois problemas bem conhecidos na literatura: O Problema de Alocação de Tráfego e a Enumeração de Ciclos sem Corda. Quando aplicados a conjuntos de entrada difíceis, os experimentos realizados mostraram uma clara vantagem dos algoritmos paralelos sobre suas versões sequenciais.

A qualidade dos sistemas de sinalização viária é avaliada, tradicionalmente, com base nas características físicas de seus elementos, bem como na durabilidade e conservação dos materiais que os compõem. Em alguns casos, a verificação do atendimento aos critérios técnicos de projeto é também considerada. Depreende-se, daí, que a avaliação estrutural dos elementos de sinalização seja integralmente contemplada por meio dessas avaliações. Por outro lado, a eficácia da sinalização não é necessariamente garantida pela integridade física ou estrutural dos elementos. Por se tratar de um sistema de comunicação com o usuário, que transmite informações que influenciarão as ações dos motoristas na tarefa de guiar o veículo no trânsito, é necessário, também, avaliar o desempenho funcional dos elementos de sinalização. Em outras palavras, o funcionamento e a eficiência da sinalização são tão importantes quanto a situação de seu estado físico. Esta pesquisa descreve aspectos a serem considerados na avaliação de desempenho funcional dos sinais de trânsito com base na observação no campo e na abordagem dos fatores que afetam as medidas de desempenho, conduzindo, em rodovias federais brasileiras concedidas à iniciativa privada, dois experimentos ainda pouco conhecidos no país. O primeiro experimento avaliou o desempenho de um conjunto de placas de sinalização de regulamentação de velocidade máxima permitida, aplicadas em configurações diversas. As medidas de desempenho escolhidas foram a distância de detecção e a distância de legibilidade da sinalização, que foram medidas por meio de observadores em curso na rodovia, em condições reais de operação. O segundo experimento avaliou o desempenho de um conjunto de demarcações no pavimento de uma rodovia também em condições reais de operação. A medida de desempenho foi a retorrefletividade da sinalização horizontal sob tráfego real. A pesquisa inova ao utilizar o conceito de planejamento de experimentos, otimizando o modelo estatístico a ser estimado com menos execuções experimentais. / The quality of the traffic signs systems is traditionally assessed based on physical characteristics of their elements, as well as the durability and conservation of materials they are made of. In some cases, the verification of compliance with the technical criteria for design is also considered. Therefore, it appears that the structural assessment of sign elements is fully covered by these evaluations. Moreover, the effectiveness of traffic signs is not necessarily guaranteed by physical or structural health of the elements. Once the traffic signs comprise a system of communication with the users, which gives information that will influence the actions of the drivers on the task of guiding the vehicle in traffic flow, it is also necessary to evaluate the functional performance of the traffic signs. In other words, the operation and efficiency of traffic signs are as important as their physical condition. This research describes some aspects to take into account in the evaluation of performance of traffic signs based on observation in the field and in the approach of the factors affecting performance measures, carrying out in Brazilian federal highways under concession to the private sector two experiments still little known in this country. The first experiment evaluated the performance of a set of speed limit signs applied in different configurations. The chosen performance measures were the detection distance and the legibility distance of the signs, which were measured by subjects driving on open road under real operating conditions. The second experiment evaluated the performance of a set of pavement markings also on open road under real operating conditions. The performance measure was the retroreflectivity of the pavement markings under real traffic. The survey breaks new ground by using the concept of optimal design of experiments, optimizing the statistical model to be estimated with fewer experimental runs.

A garantia de qualidade de serviço (QoS) tem-se demonstrado muito importante em aplicações em tempo real. Este trabalho apresenta um estudo sobre Mecanismos de Policiamento na tecnologia A TM, mais especificamente, sobre o funcionamento do Mecanismo Dual Leaky Bucket, utilizado pela classe de serviço VBR em rede ATM. Para este estudo foi implementado um simulador por software do mecanismo Dual Leaky Bucket. Foram analisados dois tipos de tráfegos de vídeo com compressão MPEG-2, com pouca e muita movimentação. A partir da simulação pôde-se analisar como o erro na definição de parâmetros do contrato de QoS definidos pelo usuário no estabelecimento da conexão pode levar ao aumento na taxa de perda de informações e, conseqüentemente, a degradação da qualidade necessária pela aplicação / The guarantee of quality of service (QoS) has been demonstrating very important in real time applications. This work presents a study on Policing Mechanisms in the ATM technology, more specifically, on the operation of the Dual Leaky Bucket Mechanism, used by the class of service VBR in ATM networks. For this study a Dual Leaky Bucket mechanism simulator by software was implemented. Two kinds of MPEG-2 video traffics were analyzed with a little and a lot of movement. The simulation shows how a mistake in the definition of parameters in the QoS contract, defined by user, during of the connection establishment can leads to increase of information loss rate and, consequently, the degradation of the necessary quality for the application

A garantia de qualidade de serviço (QoS) tem-se demonstrado muito importante em aplicações em tempo real. Este trabalho apresenta um estudo sobre Mecanismos de Policiamento na tecnologia A TM, mais especificamente, sobre o funcionamento do Mecanismo Dual Leaky Bucket, utilizado pela classe de serviço VBR em rede ATM. Para este estudo foi implementado um simulador por software do mecanismo Dual Leaky Bucket. Foram analisados dois tipos de tráfegos de vídeo com compressão MPEG-2, com pouca e muita movimentação. A partir da simulação pôde-se analisar como o erro na definição de parâmetros do contrato de QoS definidos pelo usuário no estabelecimento da conexão pode levar ao aumento na taxa de perda de informações e, conseqüentemente, a degradação da qualidade necessária pela aplicação / The guarantee of quality of service (QoS) has been demonstrating very important in real time applications. This work presents a study on Policing Mechanisms in the ATM technology, more specifically, on the operation of the Dual Leaky Bucket Mechanism, used by the class of service VBR in ATM networks. For this study a Dual Leaky Bucket mechanism simulator by software was implemented. Two kinds of MPEG-2 video traffics were analyzed with a little and a lot of movement. The simulation shows how a mistake in the definition of parameters in the QoS contract, defined by user, during of the connection establishment can leads to increase of information loss rate and, consequently, the degradation of the necessary quality for the application