Este trabalho é devotado à avaliação do risco de tráfego em concessões de infra-estruturas rodoviárias. Apresenta as principais causas de discrepâncias entre previsões e a realidade do tráfego em concessões de infra-estruturas rodoviárias, abordando as conseqüências dessas diferenças e os meios propostos e/ou utilizados para a reduzir os riscos proporcionados aos concessionários pelas incertezas inerentes ao tráfego. Dentre os principais meios encontrados para minimizar os efeitos do risco de tráfego aos concessionários encontra-se a utilização de mecanismos de concessão baseado em contratos com prazo variável. Dois mecanismos têm sido desenvolvidos com este objetivo e foram avaliados neste trabalho: LPVR, proposto por Engel, Fischer e Galetovic e implantado no Chile em meados da década de 1990; e LPVNR, proposto por Nombela e De Rus a partir do final da mesma década. A avaliação dos mecanismos foi realizada com um método quantitativo de análise de riscos, utilizando simulação Monte Carlo. Para a realização da avaliação, foi desenvolvido um modelo financeiro que propiciasse análises de projetos com duração não definida ex-ante. 81 simulações foram realizadas, sendo 27 para cada um dos três tipos de concessão de rodovias testados: BOT, ROT e concessões para a operação e manutenção (O&M). As variáveis utilizadas nos testes foram: as taxas de desconto utilizadas nos projetos; os horizontes de tempo das concessões (duração esperada); e a extensão máxima que a duração pode ter, além da duração esperada.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico / Made available in DSpace on 2012-10-17T16:22:55Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T19:28:45Z : No. of bitstreams: 1 177512.pdf: 13541759 bytes, checksum: 98b816b09d6b130d66ba23ad46f9b82f (MD5) / Este trabalho situa-se na área de controle de tráfego urbano em redes congestionadas, e baseia-se em um modelo de controle ótimo dos sinais de tráfego em condições de saturação. Desenvolvido por Edelbüttel e Cremer (1994), este método é baseado na limitação do ingresso de fluxo veicular numa malha viária de forma que não se violem as restrições de capacidade das vias internas desta malha. O mesmo está baseado em um esquema iterativo para buscar o valor máximo de veículos que satisfaçam condições geométricas e de movimentos da interseção, usando Programação Linear (PL). Este algoritmo possui, dentre outras, duas importantes propriedades: é possível se modificar o plano de chegadas dos veículos numa interseção, definindo-se novos volumes ótimos de veículos a serem atendidos pelas interseções precedentes e seus correspondentes tempos de verde; e permite trabalhar com filas previamente formadas, refletindo de forma mais realista condições de tráfego em uma interseção semaforizada. O principal objetivo deste trabalho é apresentar o método assim como sua implementação e os resultados obtidos por simulação para um conjunto de interseções, localizada numa das entradas do campus universitário da UFSC (entroncamento Av. Beira-Mar/Córrego Grande/Entrada leste do campus). Atualmente, esta pequena malha de semáforos não trabalha prevendo otimização da coordenação de sinais, usando apenas tempos fixos iguais cujos valores variam conforme o horário do dia, criando dificuldades em horários de congestionamento

Tese (doutorado) - Universidade Federal do Rio de Janeiro, Coordenadoria dos Programas de Pos-Graduação em Engenharia / Made available in DSpace on 2012-10-16T07:43:33Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T19:11:42Z : No. of bitstreams: 1 97470.pdf: 4966520 bytes, checksum: dc24020a7d6e43574585f832a06647ef (MD5)

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-23T08:57:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 241315.pdf: 2013076 bytes, checksum: 3a8bb52c6012a6b0165aca192059401f (MD5) / A modernização na aviação proporcionou aumento de velocidade das aeronaves e o alcance de regiões cada vez mais distantes, com o crescimento da quantidade de mercadorias, correspondências e passageiros transportados. Esse processo de desenvolvimento tecnológico impôs nova relação do trabalhador com seu trabalho, frente às exigências de ritmo e intensidade de trabalho, em um cenário de incertezas, que gera grande impacto nos trabalhadores do tráfego aéreo. Nesse sentido, este estudo analisa a carga de trabalho em situações complexas, mais especificamente, como os controladores de tráfego aéreo de um centro de controle lidam com a variabilidade e imprevisibilidade presentes em seu cotidiano, a partir de uma abordagem integrada do ser humano em atividade. Baseia-se em pesquisa desenvolvida durante o período de 2002 a 2006, no Segundo Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA II), em Curitiba. A pesquisa caracteriza-se como estudo de caso. Tem uma fase inicial exploratória com a análise ergonômica do trabalho, a qual precedeu a aplicação de questionário elaborado de categorias de análise. A amostra compõe-se por 35 operadores militares de ambos os sexos (20% femininos e 80% masculinos). Os dados foram analisados segundo a abordagem qualitativa e quantitativa. O olhar do trabalhador sobre o conteúdo de seu trabalho tornou-se possível, mediante suas verbalizações e a análise de seu discurso. A metodologia utilizada possibilitou a compreensão das condições em que a atividade se desenvolve e a estruturação de fatores de sobrecarga técnicos, organizacionais e humanos. Destacam-se problemas técnicos como precariedade de equipamentos de comunicações e de radar, os quais podem ser agravados com o aumento do número de aeronaves no setor operacional e alterações meteorológicas. O estudo constata que esses operadores desenvolvem um saber individual e coletivo sobre as adversidades que enfrentam, constituído por estratégias operatórias, a fim de reduzir a discrepância entre a tarefa e as condições reais em que o trabalho ocorre. Desse modo, desenvolvem uma forma de gerir o próprio trabalho, assim, mantêm um padrão de produção. As freqüentes panes de equipamentos são vivenciadas como condições normais de trabalho, o que não os isenta de sofrimento e desgaste: manifestam alterações emocionais no contexto do trabalho, há queixas de angústia e ansiedade, casos de depressão, síndrome do pânico, lombalgia, doenças de pele e gastrintestinais, além do fenômeno descrito como cristalização. Conclui que as condições de trabalho dos controladores de tráfego aéreo e os agravos a sua saúde representam problemas não só para essa classe de trabalhadores, mas também problemas para a sociedade toda, que devem receber a devida atenção dos órgãos competentes.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Elétrica, 2008. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-09-17T12:56:43Z No. of bitstreams: 1 Dissert_CarlosHenriqueBacellarBon.pdf: 2406982 bytes, checksum: 88a6329a09585df1cee273cc851183cb (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2009-09-21T13:08:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissert_CarlosHenriqueBacellarBon.pdf: 2406982 bytes, checksum: 88a6329a09585df1cee273cc851183cb (MD5) / Made available in DSpace on 2009-09-21T13:08:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissert_CarlosHenriqueBacellarBon.pdf: 2406982 bytes, checksum: 88a6329a09585df1cee273cc851183cb (MD5) Previous issue date: 2008-02 / O trabalho aqui apresentado, objetiva definir um modelo de parametrização, no que se refere à disciplina de utilização da priorização de tráfego, para redes metropolitanas baseadas na tecnologia gigabit-ethernet, permitindo uma implementação mais transparente para os diversos tráfegos em tempo real, como voz e vídeo, e sua interação com o tráfego de dados. Este trabalho também prepara a rede MAN para uma futura integração com tráfego em tempo real interno, bem como a futura integração com redes WAN. ______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The work presented, objective to define a customization model, as for disciplines of use of the priority of traffic, for metropolitans networks based in the gigabit-ethernet technology, allowing a more transparent implementation for the diverse traffics in real time, as voice and image, and its interaction with the data traffic. This work also prepares the MAN network to integrate internal real time, as well as the future integration with WAN networks.

Voz sobre IP (VoIP) é uma tecnologia que permite a digitalização e a codificação da voz e o empacotamento em pacotes de dados IP para a transmissão em uma rede que utilize o protocolo TCP/IP. Devido ao volume de dados gerados por uma aplicação VoIP, esta tecnologia se encontra em funcionamento, em redes corporativas privadas. Mas se a rede base para o transporte desta aplicação for a Internet, certamente, não deve ser utilizada para fins profissionais, pois o TCP/IP não oferece padrões de QoS (Qualidade de Serviço) comprometendo desta forma a qualidade da voz. A qualidade da voz fica dependente do tráfego de dados existentes no momento da conversa. Para realizar um projeto de VoIP é necessário conhecer todo o tráfego existente na rede e verificar o quanto isto representa em relação à banda total da rede. Também se deve conhecer o tipo de aplicação que se deseja implantar, verificando a banda a ser utilizada por esta, e então projetar como a rede deverá ser estruturada. Para auxiliar no projeto de VoIP, pretende-se mostrar o que está sendo desenvolvido para que o protocolo TCP/IP ofereça QoS e uma ferramenta para análise do tráfego de voz sobre redes TCP/IP e também análises dos resultados obtidos em experimentos simulando diversas situações práticas.

O trabalho apresenta uma avaliação dos prováveis impactos do escalonamento dos horários das aulas noturnas em uma Universidade. Neste trabalho foi investigada, a preferência dos usuários quanto às possíveis alterações nos horários de entrada de aulas, e os impactos do escalonamento na rede viária no entorno do campus. O trabalho envolveu a construção de diversos cenários de alterações nos horários de início das aulas. Os cenários foram construídos visando atender as preferências da população universitária e reduzir a interferência do pico de chegada de alunos no sistema viário. A avaliação dos impactos destes cenários no tráfego foi realizada através de simulação, com a utilização do modelo TSIS/NETSIM. As análises foram baseadas em dois indicadores de desempenho: a velocidade média e o tempo de atraso médio na rede. / The dissertation presents an assessment of the impacts of staggering classes hours at an University. It presents a survey of the student’s preferences about entrance schedule, and the impacts of the staggering classes hours on the road network around the campus. The research involved the conception of several scenarios of alternative schedules. The scenarios were conceived to attend the students preferences and to reduce the influence of peak arrival time on the surrounding road network. The impact of these scenarios on traffic operation was assessed through the simulation model TSIS/NETSIM. These analysis were based on two performance parameters: the average speed and the average delay time on the road network.

Submitted by Maurílio Figueiredo (maurilioafigueiredo@yahoo.com.br) on 2013-02-22T20:08:47Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_PavimentoBaixoVolume.pdf: 28916125 bytes, checksum: cdccfa659c29e6c86ab4594ca2451100 (MD5) / Approved for entry into archive by Neide Nativa (neide@sisbin.ufop.br) on 2013-02-25T14:16:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_PavimentoBaixoVolume.pdf: 28916125 bytes, checksum: cdccfa659c29e6c86ab4594ca2451100 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-25T14:16:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_PavimentoBaixoVolume.pdf: 28916125 bytes, checksum: cdccfa659c29e6c86ab4594ca2451100 (MD5) Previous issue date: 2009 / ABSTRACT: The objective of this dissertation is to define a criteria for the structural design to be adopted for Low-traffic Roads coated with Bituminous Double Surface Treatments, for which the estimated design life is 6 or 10 years. The study was developed through the evaluation of the service life of a road connecting the locations of Luisburgo and Ponte do Silva, LMG 838, selected among eighty roads included in a paving program by the government of the State of Minas Gerais, named “Programa de Pavimentação de Ligações e Acessos aos Municípios (PROACESSO)”. Non-destructive investigation methods were adopted, such as deflection measurements by Benkelman beam, Ground Penetrating Radar measurement of the pavement layers thickness and the mechanical characteristics of the materials were determined through back calculation of the layers’ moduli by RETRAN5-L back calculation program. The research program constituted a good means of analyzing the structural evaluation methods currently in use in Brazil and it can be concluded that the definition of a performance criteria and of a structural evaluation method for Low-traffic Roads should be considered according to the vertical stress and the normal compressive strain on top of the sub-grade, as well as the contribution for wheels footpaths sinking of all layers. / O objetivo desta dissertação é a definição de critérios de avaliação a serem aplicados em Rodovias de Baixo Volume de Tráfego (RBVT) pavimentados com revestimento em Tratamento Superficial Duplo (TSD) e cuja vida útil estimada em projeto é 6 ou 10 anos. O estudo foi desenvolvido através da avaliação da vida útil do trecho Luisburgo/Ponte do Silva da LMG 838, selecionado como estudo de caso entre oitenta rodovias pavimentadas em Minas Gerais no âmbito do Programa de Pavimentação de Ligações e Acessos aos Municípios (PROACESSO). Priorizou-se métodos não destrutivos de investigação, tais como o levantamento deflectométrico com viga Benkelman, o levantamento das espessuras das camadas que compõem a estrutura da rodovia com “Ground Penetrating Radar” (GPR) e as características mecânicas dos materiais foram determinadas por retroanálise através do Programa RETRAN5-L. A pesquisa permitiu uma análise em relação à aplicação dos métodos de avaliação estrutural utilizados no Brasil e pode-se concluir que a definição de critérios de desempenho e métodos de avaliação estrutural para RBVTs deverá se balizar pelo estudo da tensão vertical normal de compressão e no acúmulo das deformações permanentes no topo do subleito, bem como na contribuição para o Afundamento de Trilha de Rodas de todas as camadas. ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

OLIVEIRA NETO, F. M. Priorização do transporte coletivo por ônibus em sistemas centralizados de controle de tráfego. 2004. 162 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2004. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T18:47:31Z No. of bitstreams: 1 2004_dis_fmoliveiraneto.pdf: 4472151 bytes, checksum: bf65b82fd55f31ce584a7ad3d397596e (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T14:00:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004_dis_fmoliveiraneto.pdf: 4472151 bytes, checksum: bf65b82fd55f31ce584a7ad3d397596e (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T14:00:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004_dis_fmoliveiraneto.pdf: 4472151 bytes, checksum: bf65b82fd55f31ce584a7ad3d397596e (MD5) Previous issue date: 2004-10 / In the last years, bus priority techniques for signals controlled by urban traffic control (UTC) systems have become a viable alternative to reduce passengers delays at signalized intersections, especially in mixed traffic corridors. However, before deploying any bus signal priority strategy in such corridors, the impacts should be evaluated on the different users of the system. This work had as its main objective to assess the operational performance of passive and active bus priority techniques in fixed and real time signal systems at one of the main arterial corridors in Fortaleza. As a secondary objective, it also evaluated the operationalbenefits of SCOOT adaptive signal control system, comparing it to well adjusted fixed time plans optimized by TRANSYT, for periods of medium and high traffic volumes.In evaluating alternative scenarios, the following performance measures were considered: vehicle delay and number of stops simulated by SCOOT, as well as buses and autos travel times observed in the field during each scenario's operation. The results did not favor the adoption of passive and active priority schemes in the studied corridor, leading to the conclusion that SCOOT's real time control, programmed for a good signal progression of the general traffic (buses and autos), is the best signal control strategy for an arterial corridor with similar characteristics as the one under analysis. The reasons for negative impacts in the operational performance of the passive priority strategies were related to higher interaction between buses and cars, and also to the significant variability in dwell times at bus stops along the corridor. The low performance of the active priority strategies in real time signal operation was due to the loss in signal progression with traffic disruptions caused by SCOOT active priority model. / Nos últimos anos, as técnicas de prioridade para ônibus em semáforos controlados por sistemas centralizados de controle de tráfego vêm se tornando uma opção cada vez mais viável para reduzir os atrasos sofridos pelos ônibus em cruzamentos semaforizados, principalmente em condições de operação compartilhada com os outros veículos na malha viária. Contudo, antes de implantar qualquer estratégia de priorização de veículos em sistemas urbanos de transporte, deve-se avaliar o impacto sobre os diferentes usuários do sistema viário, que são inerentes a cada local específico. Este trabalho teve como objetivo principal avaliar o desempenho operacional da prioridade semafórica do tipo passiva e ativa no controle em tempo real do sistema SCOOT (Split, Cycle and Offset Optimisation Technique) e em tempo fixo do programa TRANSYT, para períodos de média e alta demanda, de um dos principais corredores arteriais de Fortaleza controlados pelo CTAFOR (Controle de Tráfego em Área de Fortaleza). Na avaliação dos cenários, foram consideradas as seguintes medidas de desempenho: atraso veiculare número de paradas estimados pelo sistema SCOOT, assim como tempos de percurso de ônibus e de automóvel coletados em campo durante a operação de cada cenário. Os resultados não foram favoráveis à adoção das estratégias testadas de prioridade passiva e ativa no corredor de estudo, levando à conclusão que o controle em tempo real do SCOOT, programado para uma boa progressão semafórica do tráfego geral (ônibus e automóveis), é o mais indicado para um corredor arterial com características semelhantes ao analisado. As causas prováveis para os resultados negativos de desempenho das estratégias avaliadas de prioridade passiva se devem ao aumento da interação entre ônibus e automóveis, assim como à alta variabilidade dos tempos de embarque/desembarque nos pontos de parada de ônibus. Já o baixo desempenho das estratégias de prioridade ativa em tempo real deve estar relacionado à perda de progressão semafórica em virtude das interrupções do modelo de prioridade ativa do SCOOT.

Voz sobre IP (VoIP) é uma tecnologia que permite a digitalização e a codificação da voz e o empacotamento em pacotes de dados IP para a transmissão em uma rede que utilize o protocolo TCP/IP. Devido ao volume de dados gerados por uma aplicação VoIP, esta tecnologia se encontra em funcionamento, em redes corporativas privadas. Mas se a rede base para o transporte desta aplicação for a Internet, certamente, não deve ser utilizada para fins profissionais, pois o TCP/IP não oferece padrões de QoS (Qualidade de Serviço) comprometendo desta forma a qualidade da voz. A qualidade da voz fica dependente do tráfego de dados existentes no momento da conversa. Para realizar um projeto de VoIP é necessário conhecer todo o tráfego existente na rede e verificar o quanto isto representa em relação à banda total da rede. Também se deve conhecer o tipo de aplicação que se deseja implantar, verificando a banda a ser utilizada por esta, e então projetar como a rede deverá ser estruturada. Para auxiliar no projeto de VoIP, pretende-se mostrar o que está sendo desenvolvido para que o protocolo TCP/IP ofereça QoS e uma ferramenta para análise do tráfego de voz sobre redes TCP/IP e também análises dos resultados obtidos em experimentos simulando diversas situações práticas.