Orientador: Helio Waldman / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-07T07:45:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pavani_GustavoSousa_D.pdf: 2684581 bytes, checksum: 17646b6816963a02bde2ea189d451458 (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: Este trabalho aborda o uso de otimização por colônia de formigas (ACO) em redes ápticas. Como essa técnica exibe naturalmente capacidade de balanceamento de carga e auto-organização, além de prover controle distribuído na rede, apresentamos um algoritmo de roteamento baseado em formigas artificiais integrado a um plano de controle GMPLS, propondo seu uso nas seguintes aplicações: engenharia de tráfego e restauração em redes comutadas por caminhos ápticos e por pacotes ápticos, roteamento na presença de degenerações na camada física e gerenciamento integrado de caminhos ápticos e de recursos de processamento em arquiteturas de grid. O algoritmo proposto é comparado com técnicas tradicionais de roteamento baseado em topologia, como o roteamento por caminho mais curto. Apresentamos as vantagens e as limitações do algoritmo proposto em relação a essas técnicas para diferentes cenários, sendo que os resultados indicam que o algoritmo proposto neste trabalho é um excelente candidato para o controle de redes ápticas em substituição aos métodos tradicionais / Abstract: This work discusses the usage of Ant Colony Optimization (ACO) in optical networking. Since this technique exhibits naturally the capacity of network load-balancing and self-organization, besides it provides a distributed control of the network, we present a routing algorith:Q1 based on artificial ants, which is integrated with a GMPLS control plane. We propose the following applications for it: traffic engineering and restoration for wavelength-routed and optical packet switched networks, routing aware of physical-Iayer impairments, and integrated management of processing resources and lightpaths in grid architectures. The proposed algorithm is compared to conventional routing techniques based on topology, such as shortest-path routing. We present the advantages and limitations of the proposed algorithm when compared to those techniques considering different scenarios. The results indicate that the proposed algorithm is an excellent candidate to manage and control optical networks in lieu of the conventional methods / Doutorado / Telecomunicações e Telemática / Doutor em Engenharia Elétrica e de Computação

Orientador : Leonardo de Souza Mendes / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-29T02:53:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AndradeNeto_ErnestoLuiz_D.pdf: 8973266 bytes, checksum: 1f7b0b441adf820f20165c1beb1280bb (MD5) Previous issue date: 2001 / Doutorado

Orientadores: Lee Luan Ling, Flavio Henrique Teles Vieira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-14T21:41:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Stenico_JefersonWiliandeGodoy_M.pdf: 5278875 bytes, checksum: 48b5c2741419cfc77aa48e73db7f2ab2 (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: O presente trabalho, propõe uma expressão analítica para estimar a probabilidade de perda de bytes em um único servidor de fila com chegadas de tráfego multirracial. Inicialmente, apresentamos a teoria necessária referente a processos multifractais, destacando o conceito de expoente de Hõlder. Em seguida, focalizamos nossa atenção na estimação dos momentos de segunda ordem para processos multifractais. Mais especificamente, assumimos que um modelo exponencial é adequado para representar a variância do processo sob diferentes escala de agregação. Dessa forma comparamos o desempenho da abordagem proposta com algumas outras abordagens (por exemplo, métodos baseados em monofractal, MSQ {Multi-Scale Queué) e CDTSQ {Criticai Dyadic Time-Scale Queue))usando traços de tráfegos reais. Além tusso, com base nos resultados da análise acima, propusemos uma nova estratégia de controle de admissão que leva em conta as características multifractais do tráfego. Comparamos a estratégia de controle de admissão proposta com outros métodos de controle de admissão amplamente utilizado na literatura (por exemplo, MVA, Perda Virtual e Capacidade Equivalente). Os resultados das simulações mostram que a proposta de estimação de probabilidade de perda é simples e precisa, e a estratégia de controle de admissão proposta é robusta e eficiente. / Abstract: The present work proposes an analytical expression for estimating the byte loss probability at a single server queue with multifractal traffic arrivals. Initially we address the theory concerning multifractal processes, especially the Holder exponents of the multifractal traffic traces. Next, we focus our attention on the second order statistics for multifractal traffic processes. More specifically, we assume that an exponential model is adequate for representing the variance of the traffic process under different time scale aggregation. Then, we compare the performance of the proposed approach with some other relevant approaches (e.g., monofractal based methods, MSQ (multi-scale queue) and CDTSQ (Critical dyadic time-scale queue)) using real traffic traces. In addition, based on the results of the analysis we proposed a new admission control strategy that takes into account the multifractal traffic characteristics. We compare the proposed admission control strategy with some other widely used admission control methods (e.g,.MVA ,Virtual Loss and Equivalent Capacity). The simulation results show that the proposed loss probability estimation method is simple and accurate, and the proposed admission control strategy is robust and efficient. / Mestrado / Telecomunicações e Telemática / Mestre em Engenharia Elétrica

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-12-14T15:27:57Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Reginaldo J. Q. Souza.pdf: 3670312 bytes, checksum: 4647d120bb9c23954aa0effaa21b4815 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-12-14T15:28:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Reginaldo J. Q. Souza.pdf: 3670312 bytes, checksum: 4647d120bb9c23954aa0effaa21b4815 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-12-14T15:28:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Reginaldo J. Q. Souza.pdf: 3670312 bytes, checksum: 4647d120bb9c23954aa0effaa21b4815 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-12-14T15:28:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Reginaldo J. Q. Souza.pdf: 3670312 bytes, checksum: 4647d120bb9c23954aa0effaa21b4815 (MD5) Previous issue date: 2013-08-30 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Manaus is located on the Alter do Chão formation consists primarily of sandstone, sandstone here called Manaus. This sedimentary formation has enormous difficulties obtaining stone material in that region, and does not respond positively to the mechanical tests is approximately 10 feet below ground, making it difficult to extract. As a solution has been the use of natural resources usually employed in running jackets knitwear regional road, the boulder river, which in addition to negatively impact the environment at the time of extraction, is not the best material to be used in mixtures asphalt. All this problematic for obtaining the coarse aggregate directly impacts the quality of the pavement, his absence causes the excessive presence of permanent deformation and fatigue cracking in the surface layer of pavement locations. How can environmentally and economically correct solution for this case is analyzed here using the core of the fruit of the Acai (Euterpe of request) as aggregate in asphalt mixtures participant Amazonian capital. The acai berry is a fruit widely consumed by the population, part of the local tradition, has a spherical shape, 10 % of its constitution is pulp, leaving 90 % for the core, after extraction of the pulp it constitutes environmental liability. Your participation in the asphalt mixture was partially, not totally replaced the coarse aggregate in it. As aggregate secondary used to the construction and demolition waste (CDW ) as aggregate opted to use a residual sand sold in Manaus, portland cement CP II - Z - 32 as filler cap and 50/70 provided by Manaus Refinery. The composites were characterized mixing and mechanical analysis was performed by means of Tensile Strength by Diametral Compression Module and Resilience. The experiments were marked by the standards of the National Department of Transport Infrastructure ( DNIT ), American Society For Testing and Materials (ASTM ) and American Association of States Highway Officials ( AASHTO ). The results of inserting the core of acai as aggregate in asphalt mixture proved satisfactory when compared to other types of mixtures used , applying the process of low traffic volume . / Manaus situa-se sobre a formação Alter do Chão constituída principalmente por arenito, aqui denominado de arenito Manaus. Esta formação sedimentar traz enormes dificuldades na obtenção de materiais pétreos na referida região, além de não responder positivamente aos ensaios mecânicos encontra-se a aproximadamente 10 metros abaixo do solo, dificultando sua extração. Como solução tem-se a utilização dos recursos naturais usualmente empregados na execução dos revestimentos das malhas viárias regionais, o seixo rolado de rio, que além de impactar negativamente o ambiente no ato da extração, não é o material mais indicado a ser empregado em misturas asfálticas. Toda esta problemática para a obtenção do agregado graúdo impacta diretamente na qualidade do pavimento, sua ausência provoca a presença excessiva de deformações permanentes e trincas por fadiga na camada superficial dos pavimentos locais. Como possível solução ambiental e economicamente correta para este caso analisa-se aqui a utilização do caroço do fruto do Açaí (Euterpe Precatória) como agregado graúdo partícipe de misturas asfálticas na capital Amazonense. O açaí é um fruto largamente consumido pela população, integrante da tradição local, possui forma esférica, 10% de sua constituição é polpa, ficando 90% para o caroço, após a extração da polpa o mesmo constitui-se passivo ambiental. Sua participação na mistura asfáltica foi de forma parcial, não substituiu totalmente o agregado graúdo na mesma. Como agregado graúdo secundário usou-se o resíduo da construção e demolição (RCD), como agregado miúdo optou-se por usar uma areia residual comercializada em Manaus, o cimento portland CP II-Z-32 como material de enchimento e o CAP 50/70 fornecido pela Refinaria de Manaus. Os compósitos da mistura foram caracterizados e a análise mecânica foi realizada por meio da Resistência à Tração por Compressão Diametral e do Módulo de Resiliência. Os experimentos foram balizados pelas normas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), da American Society For Testing Materials (ASTM) e “American Association of States Highway Officials” (AASHTO). Os resultados da inserção do caroço de açaí como agregado graúdo na mistura asfáltica se mostraram satisfatórios quando comparados a outros tipos de misturas utilizadas, sendo aplicáveis a vias de baixo volume de tráfego.

Os ensaios acelerados de pavimentos em escala real consistem na aplicação controlada de uma carga de roda igual ou acima da carga máxima legal permitida, em uma estrutura de pavimento, seja este um pavimento-teste ou uma via existente, para se determinar a resposta do sistema e o seu desempenho sob condições controladas e aceleradas de acúmulo de danos num espaço limitado de tempo (METCALF, 1996). Esses ensaios podem ser realizados hoje, tanto por simuladores instalados em campos de prova destinados a este único fim, quanto por simuladores móveis, cuja composição é rebocável ou autopropelida e pode ser posicionada no local a ser pesquisado, o que se mostra especialmente vantajoso no estudo de materiais e técnicas de restauração de pavimentos por preservar as condições de contorno. Apresentam-se os resultados dos primeiros testes acelerados em pavimentos com simulador de tráfego linear móvel no Brasil e suas contribuições para o desenvolvimento das técnicas, processos de projeto e planejamento rodoviários. Apresenta-se também uma síntese dos ensaios acelerados de pavimentos em escala real com simuladores de tráfego lineares móveis, com o objetivo de mostrar o estágio atual do conhecimento nessa área, a partir de uma revisão bibliográfica e associando esses conhecimentos a casos práticos. Como contribuição para futuros trabalhos, com base na análise das pesquisas já finalizadas e dos resultados já obtidos, foi elaborada uma proposta de método para a realização de simulação em pista e de ensaios a serem conduzidos antes, durante e após o término da simulação, dependendo do objetivo específico dos ensaios acelerados. / Full-scale accelerated pavement testing is defined as the controlled application of a wheel load in a pavement structure to determine the pavement system response and its performance under accelerated conditions of accumulated damage in a compressed time period (METCALF, 1996). Loads at or above the legal maximum allowed by highway agencies can be applied at test tracks, using simulators designed solely for this purpose, or at existent roads using mobile simulators positioned right at the road pavement structure. This layout provides an interesting advantage in the study of materials and pavement rehabilitation techniques by preserving field conditions, specially structural and environmental characteristics. This research describes the results from the first accelerated pavement tests with mobile linear traffic simulator in Brazil and their contribution for the development of design procedures, distress monitoring methods, and road planning. As part of this research, a wide literature review was done associated with practical case studies, the current stage of knowledge in this area, and a real scale synthesis of accelerated pavement experiments with linear mobile traffic simulators. This research proposes a simulation method for testing pavement sections and the evaluation tests to be performed according to the objective of the accelerated pavement test study. This research is a contribution to the state of practice of this type of accelerated pavement testing in Brazil and outlines the path for future applications of this technology in the country.

Este trabalho aborda o problema decorrente da necessidade de realizar tráfego multicast em redes ATM. Para isto, foi proposta uma arquitetura para a estrutura de célula da chave, mais especificamente a estrutura de roteamento de células no interior da chave ATM. Como o ATM se propõe a atender a todas as exigências do B-ISDN, a necessidade essencial da chave ATM, é que o transporte de células entre suas portas de entrada e saída se faça o mais rápido possível. Para se conseguir isso, a arquitetura proposta não utiliza buffer nos seus elementos de roteamento. O trabalho não implementa no todo a chave ATM, deixando em aberto o problema da perda de seqüência de células no interior da estrutura de roteamento, que seria uma responsabilidade do módulo de saída da chave. A arquitetura proposta foi modelada e um simulador foi construído para a realização dos testes. Para as simulações foram levados em conta os tráfegos de células unicast e multicast. Como as células unicast e as cópias das células multicast disputavam por um mesmo link de saída, foi proposta uma estratégia para separar estas células. Isto resultou no projeto de posicionar a rede de cópia de células no segundo estágio da estrutura de roteamento, deixando o primeiro estágio para o roteamento das células unicast. O resultado disso foi um segundo estágio agora destinado para as cópias de células multicast absolutamente descongestionado, reduzindo \'drasticamente a possibilidade de disputa por um link de saída. Além disso, a estrutura incorpora os conceitos de TBSF (Tandem Banyan Switch Fabric), e duplicidade de rota, que tornam a estrutura extremamente modular e flexível. Para atender a preocupação em separar o tráfego, foi introduzido entre um estágio e outro da rede Banyan, uma saída de fuga, permitindo que células que tenham atingido a porta de saída desejada possam deixar a estrutura. São apresentados os resultados da simulação, objetivando a validação do trabalho proposto. / This thesis addresses the problem of accomplishing multicast traffic in ATM networks. An architecture is proposed for the cell structure of the switch, more specifically the routing of cells inside an ATM switch. Because ATM tries to satisfy all the demands of the B-ISDN model, an ATM switch must transport cells between its input and output ports as fast as possible. To achieve that, the proposed architecture does not use buffers in its commutation elements. This work does not implement a complete ATM switch, leaving the problem of the loss of sequence of cells inside the routing structure open. This problem must be solved by the output module of the switch. The proposed architecture was modeled and a simulator was built for testing purposes. For the simulations, both the unicast and the multicast traffic were taken into account. As the unicast cells and the copies of the multicast cells disputed for the same output link, a strategy was proposed to separate these cells. This resulted in the positioning of the cell copy network in the second stage of the routing structure, leaving the first stage for the routing of unicast cells. The result was a very free second stage used for copying multicast cells. This new stage reduced the contention for an exit link. The structure incorporates the concepts of TBSF, and route duplicity, which make it extremely modular and flexible. To separate the traffic, it was introduced between the two stages of the Banyan Network an escape exit, allowing cells that have reached the correct output port to leave the structure.

Esse trabalho visa a estudar os efeitos dinâmicos provocados por um veículo classe 3C em uma ponte de concreto de seção unicelular, com curvatura em planta, por meio da modelagem do veículo, do pavimento, das forças de interação veículo-pavimento e da estrutura. Partiu-se do modelo do veículo com nove graus de liberdade, considerando o desacoplamento dos esforços longitudinais de interação dos esforços transversais (força de inércia centrífuga). Foram calculados os carregamentos provenientes do veículo modelado, primeiramente sobre tabuleiro rígido indeslocável, considerando as irregularidades geométricas apresentadas no pavimento, com perfis iguais ou distintos sobre cada linha de pneus. Estes carregamentos foram condensados estaticamente e aplicados em um modelo estrutural simplificado (\'unifilar\') de uma ponte em seção unicelular. Utilizou-se um método iterativo para a obtenção dos esforços de interação, até se alcançar a convergência. Ainda foram confrontados resultados para duas situações de tráfego, sendo a primeira para veículo isolado trafegando sobre a estrutura e a segunda para um comboio de veículos. Por fim, as respostas dinâmicas obtidas da interação veículo-estrutura do modelo foram comparadas com uma resposta quase-estática, para a obtenção dos coeficientes de amplificação dinâmica. / This dissertation aims at studying the dynamic effects produced by a 3C class vehicle on a curved concrete bridge with box girder section, by modelling the vehicle, the roughness profile, the bridge-vehicle interaction forces and the structure. It started from a model with nine degrees-of-freedom, considering the uncoupling of the longitudinal interaction forces of the transversal forces (centrifugal force of inertia). The loads are evaluated for the vehicle model travelling, firstly on a rigid uneven pavement, considering equal and different roughness profiles under the tires. These loads are statically condensed at the centre of gravity of the car and applied to a simplified (\'unifilar\') structural model of a concrete bridge with box girder section. An iterative method has been used to obtain the interaction forces until the convergence could be achieved. Furthermore, the results for two traffic situations were compared, the first being when a single vehicle is traveling along the structure, whereas the second refers to a train of vehicles. Finally, the dynamic response obtained from the bridge-vehicle interaction was compared with a quasi-static response, allowing for the evaluation of the dynamic amplification coefficients.

O objetivo desse trabalho foi avaliar os possíveis danos causados pelo tráfego acidental de veículos agrícolas sobre as soqueiras de cana-de-açúcar no momento da colheita mecanizada. Isto foi feito através da aplicação de diferentes cargas em soqueiras recém colhidas, sob condição controlada, tendo como referência as cargas típicas aplicadas ao solo por um conjunto trator-transbordo, identificando seus efeitos no solo e na planta. Foram conduzidos experimentos em duas áreas com características homogêneas, porém com diferentes texturas de solo, sendo uma área mais argilosa e outra mais arenosa. Foi utilizado um trator para reprodução das cargas de tráfego sobre a soqueira e foram definidos cinco tratamentos, sendo três deles simulando possíveis condições de tráfego sobre as soqueiras, um tratamento que simulou uma condição de perfeito controle de tráfego e a testemunha, sem tráfego. Após as simulações de tráfego foram avaliadas características de solo (compactação e densidade), da planta (falhas de brotação, perfilhamento, biometria e produtividade) além da análise tecnológica da matéria-prima. Os resultados indicaram forte influência do tráfego acidental sobre as soqueiras em relação ao aumento da compactação do solo. Na área experimental com maior teor de argila houve significativa redução da produtividade nos tratamentos onde houve tráfego sobre as soqueiras e na área experimental de textura arenosa as diferenças não foram significativas. Não houve influência dos tratamentos na qualidade da matéria-prima nem nas falhas de brotação e perfilhamento. Para as características biométricas, o tráfego sobre as soqueiras causou redução do comprimento dos colmos na área mais argilosa. O experimento permitiu concluir que o tráfego acidental sobre as soqueiras promoveu alterações no solo, que foram mais intensas no solo argiloso, gerando reflexos negativos nas plantas e que o controle de tráfego permitiu alta intensidade de tráfego de rodados sem nenhuma influência na dinâmica da cultura da cana-de-açúcar. / This work aimed to evaluate possible damages caused by accidental traffic of agricultural vehicles to sugar cane ratoon at the moment of mechanized harvest. The evaluation was carried out by applying different loads on recently harvested sugar cane roots, under controlled conditions, using, as reference, typical loads applied to the soil by a sugar cane transport system composed by a tractor and infield wagons and identifying their effects on the soil and plant. The experiments were performed in two areas with similar characteristics, however with distinct soil textures - clay and sandy. A tractor was used to apply the loads and five treatments were defined, in which three of them simulated possible situation of accidental traffic on sugar cane roots, one treatment simulated the perfect condition of controlled traffic and the control (no traffic). After simulations of traffic, characteristics of soil (cone index and density) and the plant (sprout failure, sprouting number, biometrics characteristics, yield and raw material quality) were evaluated. Results show strong influence of accidental traffic on the sugar cane ratoon due to the increase of soil compaction. In the clay soil, there was significant yield reduction in the treatments where there was traffic on the sugar cane ratoon and in the sandy soil, differences were not significant. There was no difference of the treatments on the raw material quality, sprout failure and sprouting number. For the biometrical characteristics, traffic on the sugar cane ratoon caused reduction of the stem length on the clay soil. The experiments allowed to conclude that accidental traffic on the sugar cane ratoon promotes modifications in the soil, that was more intense on the clay soil, bringing negative effects on the plant and that controlling traffic permits high intensity of wheeled vehicles without affecting the dynamics of the sugar cane crop.

Orientador: Niederauer Mastelari / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-24T18:11:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cardoso_RaulMariano_M.pdf: 9927638 bytes, checksum: f9633c7839661e2f914d88b7d438913e (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: Os computadores como conhecemos não são mais a maioria de dispositivos que se comunicam utilizando a Internet. Há alguns anos uma tendência pode ser observada neste sentido: "coisas" recebem pequenos computadores, e são representadas virtualmente, gerando informações de valor aos seus usuários. Esta nova fase de desenvolvimento da sociedade da informação é conhecida como "Internet das Coisas" e tem afetado tanto a relação das pessoas com a vida cotidiana, quanto os modelos de negócio correntes. Este trabalho mostra como esta tendência tecnológica, inserida no contexto dos Sistemas de Transportes, pode gerar aplicações de grande relevância. Com este objetivo, metodologias que pudessem embasar o projeto foram buscadas. Um modelo arquitetural de referência foi utilizado para embasar o projeto e design de um sistema distribuído focado em aplicações específicas. A tecnologia RFID foi utilizada, com leitores e etiquetas eletrônicas, para projetar um arranjo de dispositivos que identifique os veículos e detecte sua presença nas entradas e saídas de um local restrito de interesse. Microcontroladores de baixo custo, de código aberto, tanto em hardware quanto em software, e com capacidade de se comunicar através da Internet também foram definidos por este projeto. Localmente, estes dispositivos filtram informações, mantêm bases de dados reduzidas, monitoram sensores e controlam atuadores. Para gerenciar os dispositivos desta rede, é proposta a utilização de serviços na rede, estabelecendo assim a possibilidade de uma arquitetura em nuvem. Este servidor, por sua vez, deve coordenar os dispositivos distribuídos, obtendo informações da rede que devem sincronizar os bancos de dados e também prover informações de estado dos controladores. O foco principal é o estabelecimento de uma arquitetura e infraestrutura que possam suportar as aplicações propostas. Um estudo de caso foi realizado considerando o campus da Universidade Estadual de Campinas. A primeira aplicação viável de um projeto como este é o controle de acesso veicular ao campus universitário, através da implantação de leitores RFID nas portarias, em conjunto com controladores, cancelas automáticas e sensores de presença. Isso motivou o desenvolvimento de uma prova de conceito. A instrumentação das portarias permite que os veículos sejam automaticamente identificados quando adentram o espaço restrito do campus, gerando informações de valor para outras aplicações possíveis. Dentre as aplicações previstas estão: controle de estacionamento privativo automático, sinalização interativa através de placas eletrônicas, informação de horários de transporte coletivo e elaboração de relatórios periódicos sobre o trânsito. Para que todas estas aplicações sejam disponibilizadas a comunidade, serão necessários trabalhos futuros de pesquisa e desenvolvimento / Abstract: Computers as we know are no longer the majority of devices that communicate using the Internet. A few ago years a trend can be observed in this direction: "things" get small computers, and are represented virtually generating information of value to its users. This new phase of development of the information society is known as the "Internet of Things" and has affected both people's relationship with everyday life, as the current business models. This work shows how this technological trend, inside the context of Transportation Systems, can generate highly relevant applications. With this objective, methodologies that could base the project were sought. An architectural reference model was used to support the project and design of a distributed system focused on specific applications. RFID technology was used with electronic tags and readers, to develop a devices arrangement that identifies vehicles and detect their presence in the inputs and outputs of a restricted location of interest. Low cost, open source and Internet ready devices were also described for work¿s interest. Locally, these devices filter information, maintain reduced data bases, monitor sensors and control actuators. To manage the devices was proposed the use of network services, establishing the possibility of cloud architecture. The server must coordinate the distributed devices, getting information from the network that must synchronize the databases and also provide status information of the controllers. The main focus is to establish an architecture and infrastructure that can support the proposed applications. A case study was designed aiming the campus of the State University of Campinas. The first viable implementation of such a project is the control of vehicular access to the campus, through the installation of RFID readers, controllers, automatic barriers and presence sensors. That result in a deployed proof of concept. The instrumentation of the campus access allows vehicles to be automatically identified when they enter the restricted space of the campus, generating valuable information for other possible applications. Among the intended applications include: automatic control of private parking, signaling through interactive electronic boards, information on public transportation schedules and reporting generation about transit. In order to all these applications are available for the community, needed further in research and development / Mestrado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientadores: Leonardo de Souza Mendes, Mario Lemes Proença Junior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-19T02:04:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Amaral_AlexandredeAguiar_M.pdf: 2806398 bytes, checksum: 8a624028da0fcad69cc19e194d5e788c (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: Estratégias voltadas para a detecção de anomalias em redes de computadores emitem alarmes como forma de notificação ao administrador de rede. Esses alarmes são essenciais para a gerencia de rede, pois são evidencias de uma anormalidade. Entretanto, uma única anomalia pode gerar um numero excessivo de alarmes, tornando a inspeção manual inviável. Nesta dissertação, e apresentado um sistema de correlação de alarmes automatizado, divido em três camadas, que obtém os alarmes primitivos e apresenta ao administrador de rede uma visão global do cenário afetado pela anomalia. A camada de pré-processamento faz a compressão dos alarmes utilizando seus atributos espaciais e temporais, os quais são reduzidos a um único alarme denominado DLA (Alarme em Nível de Equipamento). A camada de correlação busca, através dos DLAs e de informações sobre a topologia da rede, inferir o caminho de propagação da anomalia, sua origem e destino. A camada de apresentação prove a visualização do caminho e elementos de redes afetados pela propagação da anomalia. O sistema apresentado nesta dissertação foi aplicado em diversos cenários que apresentavam anomalias reais detectadas na rede da Universidade Estadual de Londrina. Foi demonstrada sua capacidade de identificar, de forma automatizada, o caminho de propagação do trafego anômalo, proporcionando informações úteis e corretas ao administrador de rede para o diagnostico do problema / Abstract: Anomaly detection systems for computer networks send alarms in order to notify the network administrator. These alarms are essential for network management because they are evidences of an abnormality. However, a single anomaly may generate an excessive volume of alarms, making the manual inspection unfeasible. In this work, it is presented an automated alarm correlation system divided into three layers, which obtains raw alarms and presents to network administrator a global view of the scenario affected by the anomaly. In the preprocessing layer, it is performed the alarm compression using their spatial and temporal attributes, which are reduced to a unique alarm named DLA (Device Level Alarm). The correlation layer aims to infer the anomaly propagation path and its origin and destination using DLAs and network topology information. The presentation layer provides the visualization of the path and network elements affected by the anomaly propagation through the network. The presented system was applied in various scenarios that had real anomalies detected on the State University of Londrina network. It demonstrated its ability to identify in an automated manner the anomalous traffic propagation path, providing useful and accurate information to the network administrator to diagnose the problem / Mestrado / Telecomunicações e Telemática / Mestre em Engenharia Elétrica