Orientador : Dalton Soares Arantes / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-02T15:43:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Camargo_HenriqueAntonioMielli_M.pdf: 9395051 bytes, checksum: 1f867fe92724ec2b0f2204d94b9b3494 (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: O objetivo desta tese é o estudo comparativo das diversas técnicas de Controle de Admissão de Chamadas em Redes ATM. Para isso, apresenta-se a conceituação básica para a compreensão e analisada maioria dos diferentes métodos de Controle de Admissão de Chamadas-CAC, introduzindo-se os significados da extensa relação de siglas que fazem parte do universo ATM/CAC. Utilizando-se o MATLAB versão 5 e o Simulador de Redes SimATM para ambiente Windows NT, em fase de desenvolvimento na Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação da UNICAMP, faz-se uma análise comparativa de três algoritmos de CAC conhecidos da literatura / Abstract: The objective of this work is the comparative study of several Admission Control Techniques for ATM networks. To accomplish this, a number of different methods of Connection Admission Control is presented along with the meanings of a wide list of acronyms that are part of the CAC/ATM universe. Using MATLAB and the SimNT simulator designed for the Windows NT environment, which is under development at the Faculty of Electrical and Computer Engineering, a comparative analysis of three well-known Connection Admission Control algorithms is performed. / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador: Lee Luan Ling / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-03T21:35:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Hwang_Fernando_M.pdf: 5466957 bytes, checksum: 06a2e1e62bae4e53bd64a55d9d64c0f5 (MD5) Previous issue date: 2004 / Mestrado

Submitted by Biblioteca do Instituto de Física (bif@ndc.uff.br) on 2017-03-07T17:45:47Z No. of bitstreams: 1 tese_orahcio_versao_final.pdf: 11835533 bytes, checksum: c59bd8a0580c4b81b9b9e33a4c9536a0 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-07T17:45:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_orahcio_versao_final.pdf: 11835533 bytes, checksum: c59bd8a0580c4b81b9b9e33a4c9536a0 (MD5) / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / A tese apresenta em sua primeira parte o estudo de uma dinâmica aplicada a fluxos em uma rede regular quadrada, que tem características semelhantes a um processo estocástico de reações de partícula única, como reações de difusão, coalescência e criação de partículas. Utilizamos uma aproximação de campo médio para obtermos a solução analítica das distribuições de fluxos estacionárias. Essa solução concorda em boa aproximação com nossas simulações numéricas para o mesmo modelo. Na segunda parte é apresentada a estrutura de comunidades de um sistema real definido pelo sistema operacional livre Debian GNU/Linux. Estudamos a estrutura geral da rede de pacotes da última versão estável desse sistema e a estrutura de comunidades, comparando essas subestruturas com as divisões pré-estabelecidas pelos desenvolvedores desse sistema. Propusemos um método para agrupar desenvolvedores individuais em grupos que maximizam as relações de dependência entre os pacotes por eles desenvolvidos. / The first part of this thesis shows a study of flow dynamics applied on directed regular network, which presents similar features of single particle reaction process, with diffusion, coalescence and branching reactions. We obtained a solution by mean field approach for the steady distribution of flows, that presents a good agreement with our numerical simulations. In the second part, it is presented the community structure of the real system defined by the Debian GNU/Linux free operating system. We studied the general structure of the packages network on the last steady release and the substructures of communities, the emergence of these ones and the relation between the maintainers groups of these packages. We propose a method for grouping individual maintainers that maximizes the number of dependency relations per group.

Esta dissertação apresenta uma análise da modelagem de estratégias de gerenciamento ativo de tráfego para um estudo de caso de uma autoestrada brasileira. O gerenciamento ativo de tráfego busca de uma forma eficiente melhorar as condições do tráfego durante horários e locais mais congestionados. Esta abordagem consiste em uma combinação de estratégias que aperfeiçoam a operação da infraestrutura existente. Esta dissertação é composta de três artigos, nos quais são apresentados: (i) as tendências atuais de gerenciamento ativo de tráfego, discutindo seus propósitos, definições, benefícios e tendências em novos projetos, (ii) uma análise dos dados coletados no trecho em estudo, que servem de base para a calibração e validação do modelo de simulação, (iii) calibração no software VISSIM do segmento de autoestrada estudado para reproduzir os comportamentos observados em campo, incluindo as velocidades, parâmetros de car following e de troca de faixas e (iv) uma avaliação e quantificação da eficácia da modelagem das estratégias de gerenciamento ativo de tráfego para o trecho em estudo. A calibração do modelo foi um estágio importante da modelagem, pois o trecho modelado possui características especiais quanto ao comportamento do tráfego. Assim, o simular não é capaz de reproduzir naturalmente o trecho em estudo com seus parâmetros default, fazendo-se necessário um esforço de calibração para representar de forma satisfatória as características presentes na rodovia. O tempo de headway e a distância mínima entre os veículos, a agressividade nas trocas de faixa, e nas acelerações e desacelerações foram os parâmetros com maior influência na modelagem. Dados coletados através de filmagens e de coletores com laços indutivos foram usados para calibrar e validar o modelo de simulação. As estratégias de gerenciamento ativo de tráfego empregadas na simulação foram a de harmonização da velocidade e a do uso temporário do acostamento. A modelagem demonstrou que o gerenciamento ativo de tráfego tem impactos positivos na operação do tráfego. Redução de headways, redução nos tempos médios de viagem, na variabilidade dos tempos de viagem e no número de trocas de faixa foram benefícios mensurados. Com o uso das estratégias houve também redução do tempo em que o fluxo da via permanece em colapso, aumentando a eficiência do trecho. / This paper presents an analysis of modeling strategies for active traffic management to a case study of a Brazilian highway. The active traffic management search for an efficient way to improve traffic conditions during the most congested times and locations. This approach consists of a combination of strategies that improve the operation of existing infrastructure. This dissertation consists of three articles in which they are presented: (i) the current trends of active traffic management, discussing its purpose, definitions, benefits and trends in new projects, (ii) an analysis of data collected in the stretch under study, serving as a basis for calibration and validation of the simulation model, (iii) calibration of the VISSIM software for a studied freeway segment to reproduce the behaviors observed in the field, including speeds, car following parameters and lane changes and ( iv) an assessment and quantification of the effectiveness of modeling strategies for active traffic management to the stretch under study. The calibration of the model was an important stage of the modeling, because the modeled stretch has special characteristics as the traffic behavior. Thus, the simulator is not able to naturally simulate the performance under study with its default parameters, making it necessary a calibration effort to represent satisfactorily the features present on the highway. The headway time and the minimum distance between vehicles, aggressiveness in lane changes, and the acceleration and deceleration parameters were most influential in the model. Data collected through filming and collectors with inductive loops were used to calibrate and validate the simulation model. The active traffic management strategies assets employed in the simulation were the speed harmonization and temporary hard shoulder use. The modeling showed that the active traffic management has a positive impact on traffic operation. Reducing headways, reduction in average travel time, variability in travel times and the number of lane changes were measured benefits. With the use of strategies were also reduces the time in which the flow pathway remains collapsed, increasing the efficiency of the stretch.

Esta dissertação busca identificar aspectos carentes de melhorias na modelagem de pedestres. A modelagem do comportamento de pedestres se inicia pelo entendimento de seu processo decisório, entendendo como ele se desloca, realiza escolha de rotas, interage com outros pedestres, veículos, obstáculos, etc. Os modelos de simulação de pedestres estão hoje aptos a representar de forma bastante realista o deslocamento dos mesmos, entretanto, a simulação conjunta com veículos apresenta ainda alguns aspectos fracos devido as grandes diferenças de abordagem na modelagem dos dois modos. A representação da travessia de pedestres nos modelos de simulação tradicionais apresenta limitações que podem impactar nos resultados gerados pelos simuladores. Este trabalho enumera diversos comportamentos de pedestres decorrentes da interação com veículos, no momento da travessia, que geralmente não estão presentes nos simuladores. Uma vez identificados estes comportamentos, uma pesquisa foi realizada com usuários do sistema viário, com idades entre 22 e 60 anos, para avaliar o quanto estes comportamentos são frequentes e importantes na estimativa de tempos de viagem dos pedestres. O comportamento indicado pelos entrevistados como mais impactante nos tempos de viagem foi o de “busca por brecha em caminhada”, onde o pedestre percorre trechos na lateral da via, enquanto observa possíveis brechas na corrente de tráfego para realizar sua travessia. O referido comportamento foi então modelado e agregado a um modelo de simulação de pedestres. Os resultados mostraram que a inclusão do novo comportamento provoca redução significativa dos tempos médios de viagem dos pedestres e que a simulação pode ser mais condizente com o comportamento real de pedestres em diversos ambientes urbanos. Para representar o comportamento de um pedestre em um ambiente urbano, é preciso também estudar como ele escolhe suas rotas. No processo de escolha de rotas, o pedestre é influenciado por diversos fatores, como hábitos pessoais, o número de cruzamentos, níveis de poluição e de ruído, segurança, abrigo de condições climáticas ruins, e estimulação do ambiente. Para representar o comportamento de escolha de rota dos pedestres, foi desenvolvido um modelo que considera a interação entre pedestres como uma impedância alterando a rota do pedestre. O estudo foi inspirado por equações de forças de atrito, considerando que pedestres tendem a evitar passar próximo de outros pedestres com elevada velocidade relativa. Para escolher uma rota o pedestre realiza uma ponderação entre a impedância e a distância a ser percorrida. O modelo foi capaz de reproduzir comportamentos emergentes da interação entre os agentes, permitindo concluir que as equações de forças de atrito adotadas nesta modelagem podem ser uma abordagem válida na representação da escolha de rotas de pedestres, podendo também ser uma forma indireta de avaliação de atrasos. / This dissertation aims to identify aspects in need of improvement in modeling pedestrians. The modeling of pedestrian behavior begins by understanding their decision making process, understanding how people move, make route choice, interact with other pedestrians, vehicles, obstacles, etc. Simulation models of pedestrians are able to represent the way they move quite realistically, however, the combined simulation of pedestrians and vehicles still presenting some poor aspects due to the wide differences in the modeling approach of the two modes. The pedestrian road crossing representation in the traditional simulation models has limitations that may impact on the results generated by the simulators. This dissertation lists several behaviors arising from the interaction of pedestrians with vehicles at road crossing situations, which are generally not present in the simulators. Having identified these behaviors, a survey was conducted with pedestrians, aged between 22 and 60 years old, to evaluate how these behaviors are frequent and important to estimate travel times. The behavior indicated by the interviewees as more impactful in the travel times was the “search for a gap while walking”, describing the pedestrian that walks laterally to the road, in the sidewalk, at the same time that is trying to cross the road, looking for gaps in the traffic stream. Such behavior was modeled and then aggregated at a simulation model of pedestrians. Results showed that the inclusion of the new behavior causes significant reduction in average travel time for pedestrians and that the simulation can be more consistent with the actual behavior of pedestrians in different urban environments. To represent a pedestrian behavior in an urban environment, it is also necessary to study how he chooses their route. At the route choice process, the pedestrian is influenced by several factors, such as personal habits, the number of road crossings, levels of pollution and noise, safety, shelter from bad weather, and other stimulation of the environment. In order to represent the pedestrians route choice behavior was devised a model that considers the interaction between pedestrians as an impedance to alter pedestrians route. The study is inspired by friction forces equations, considering that pedestrians avoid passing near other pedestrians with high relative velocity. To choose a route a pedestrian consider a balance between the impedance and the path length. The model is able to reproduces emergent behavior between agents, allowing the assumption that friction equations adopted in this modeling may provide a suitable approach to route choice behavior and can also be used as an indirect measure of pedestrians delay.

Orientador: Varese Salvador Timóteo / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Tecnologia / Made available in DSpace on 2018-08-22T06:38:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Piovezani_Larissa_M.pdf: 1338480 bytes, checksum: 3afec411457f9a69d93ae11a927f171b (MD5) Previous issue date: 2013 / Resumo: Este projeto consiste no desenvolvimento de um modelo de simulação para serviços multimídia em redes móveis de terceira geração. Inicialmente foram simulados serviços de voz com diferentes cenários de tráfego e posteriormente serviços de dados e vídeo. Para o trabalho foi considerado que o núcleo da rede atende à demanda de acesso, de modo que é necessário modelar apenas a interação entre os terminais móveis e a rede de acesso por rádio. A validação do modelo de simulação foi feita tentando descrever o acesso em redes reais, por exemplo, usando como referência valores estimados para o número de tentativas de chamadas no cenário de pior caso (Busy Hour Call Attempts). As simulações foram realizadas por eventos discretos, baseadas em variáveis aleatórias e métodos de Monte Carlo. O software ARENA, projetado exatamente para este tipo de modelo, foi utilizado nas simulações, já que o sistema em questão tem sua operação baseada em serviços cujos intervalos de requisição e durações podem ser representadas por distribuições conhecidas / Abstract: This project develops a simulation model for multimedia services of the third generation mobile network. Initially it was simulated voice services with different traffic scenarios and later video and data services. For this assignment was considered that the core of the network achieves the access demands, thus it is only necessary to model the interaction between the mobile terminal and the radio access network. The validation of the simulation model was done in order to describe the real network access, e.g., estimated values were used as reference for the number of call attempts in the worst case scenario (Busy Hour Call Attempts). The simulations were carried out by discrete events based on random variables and Monte Carlo methods. The ARENA software, designed exactly for this type of model, was used in the simulations because this system has its operation based on services whose request intervals and durations of the system can be represented by known distributions / Mestrado / Tecnologia e Inovação / Mestre em Tecnologia

Orientador : Fernando A. C. Gomide / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2018-07-18T19:56:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Machion_AndreiaCristinaGrisolio_M.pdf: 739299 bytes, checksum: 4e0a4d48351c6b4ea76645bed199badd (MD5) Previous issue date: 1993 / Resumo: Devido à simplicidadede implementação e à facilidade em tratar com incertezas em sistemas complexos, a lógica nebulosa vem sendo utilizada em uma grande variedade de aplicações. Este trabalho apresenta um sistema para controle on-tine de tráfego urbano, baseado nesta lógica, para o qual foram estudados regras e métodos de tomada de decisão mais adequados que aqueles propostos na literatura. O controle desenvolvidoleva em consideração as condições de tráfego no instante da tomada de decisão. Além disso, estratégias de adaptação foram também desenvolvidas.O esquema adaptativo ajusta as funções de pertinência de acordo com as condições do tráfego no momento da tomada de decisão. Utilizou-se métodos estatísticos e a própria lógica nebulosa para tal, sendo que esta última se mostrou mais eficiente na maioria dos casos. Um estudo de caso que trata o cruzamento entre as Avenidas Rebouças e Brasil na cidade de São Paulo foi realizado afim de mostrar a factibilidade da estratégia de controle proposta. Os resultados das simulações mostram que estratégias de controle baseadas em Lógica Nebulosa são viáveis para o controle de cruzamentos de vias urbanas / Abstract: Due to the greater simplicity of implementation and the facility in handling uncertainty, vagueness in complex systems, fuzzy logic has been used in a large variety of applications. This work presents an on-line fuzzy-Iogic based urban traffic control system. New roles and decision-making criterion were developed and implemented. The new controller makes the decisions according to the traffic conditions at a time. Adaptive strategies were also developed. lhe adaptive schemes adjust the membership functions according to the traffic conditions. The methods developed are: statistical-adaptiveand fuzzy-adaptive. The results showed that the second one has, in average, a better performance. A case study concerning the junction of Brasil Ave and Rebouças Ave of the city of São Paulo was conducted to investigate the feasibilityof the control schemes proposed. Simulation results testify that the fuzzy controllers are a viable altemative for junction controI / Mestrado / Automação / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientadores: Varese Salvador Timoteo, Edson Luiz Ursini / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Tecnologia / Made available in DSpace on 2018-08-27T17:38:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LibardiJunior_JoseCarlos_M.pdf: 4110678 bytes, checksum: eee73fe122555a9710247faeceb6f135 (MD5) Previous issue date: 2015 / Resumo: A constante evolução do poder computacional aliada ao baixo custo de aquisição, faz com que os computadores sejam indispensáveis para construção de modelos de simulação. Atualmente, a simulação por computador é usada nas mais diversificadas áreas, como previsão meteorológica, dimensionamento de centrais telefônicas, e estudos aerodinâmicos. A presente dissertação valida e comprova a eficácia de modelos de simulação construídos no software Mathematica 10 por meio do software Arena 14.50. Para isso, foi construído um modelo que, sem focar nas condições reais do sistema, simula de forma hipotética (levando em conta apenas o número de canais de comunicação disponíveis e o tempo de médio duração das chamadas) o tráfego oferecido por chamadas de áudio e vídeo em uma ERB (Estação Rádio-Base) CDMA (Code Division Multiple Access) ou GSM (Global System for Mobile) que nesse trabalho, é representada por um sistema de fila. Diversos cenários de tráfego foram analisados utilizando diferentes parâmetros como a quantidade de chamadas ingressantes, tempo de duração da chamada e o número de canais disponíveis. Os resultados finais comprovaram que os modelos de simulação criados no Mathematica 10 são equivalentes aos modelos de simulação construídos no Arena 14.50 / Abstract: The constant evolution of power of computers together with their low cost of aquisition, make them indispensable in building of simulation models. Nowadays, computer simulation is used in a variety of areas such weather forecasting, sizing of telephone stations and in aerodynamic studies. This essay validate and proves the effectiveness of these simulation models built on The Mathematica 10 software with the Arena 14.50. In order to do that, a model was built and without focusing on System s real condition, it simulates in a hypothetical way (considering only the number of communication channels available and average length of the calls) The traffic offered by audio and vídeo calls through a RBS (Radio Base Station) CDMA (Code Division Multiple Access) or GSM (Global System for Mobile) which herein is shown through a queue system. Various traffic scenarios were analyzed using different setups, like quantity of incoming calls, length of calls and number of available channels. The final results confirmed that the simulation models built on Mathematica 10 are equivalents to The simulation models built on Arena 14.50 / Mestrado / Tecnologia e Inovação / Mestre em Tecnologia

O objetivo deste trabalho é analisar a relação de características das vias com os acidentes de trânsito. A principal motivação para o desenvolvimento deste estudo está na ampla variedade de características que podem ter influência nos acidentes e na complexidade da relação entre elas, que pode tornar a análise distinta em cada caso. As vantagens decorrentes da adoção de ações baseadas no gerenciamento de riscos e no tratamento preventivo da segurança viária priorizam atuações sobre veículos e, em especial, sobre o esquema viário como alternativa viável para reduzir o peso do fator humano nos acidentes. Para isso foi elaborado um longo referencial teórico, enumerando potenciais características e as relacionando com acidentes, ressaltando a importância de avaliar e tratar aspectos concatenados ao veículo e à via, com o intuito de conseguir uma análise mais eficaz nas condições de segurança e contribuindo nas áreas acadêmica e profissional fornecendo dados e informações para ajudar na identificação e escolhas de características que mais influenciem a segurança. Também foi desenvolvido um estudo de caso, considerando a Autoestrada Grajaú-Jacarepaguá (Avenida Menezes Cortes), localizada na cidade do Rio de Janeiro. A partir de dois bancos de dados de acidentes, fornecidos pela Companhia de Engenharia de Tráfego do Rio de Janeiro (CET-Rio) e uma investigação de campo realizada na autoestrada, foram identificadas relações dos acidentes com as características viárias. Concluiu-se que as características das vias têm grande relevância sobre os acidentes ocorridos. Os resultados indicam que a consistência geométrica está relacionada aos acidentes de trânsito, porém ainda não existe um modelo de previsão que ajude a entender tal comportamento. De forma geral, as atividades de reconstrução e manutenção da via também dão apoio nas questões de segurança de tráfego. Apesar das limitações, espera-se que o estudo apresentado nesse projeto sirva como referência para futuras intervenções e melhorias das vias. / This study aims at analyzing a relationship of influence between the accidents and the road characteristics. The main study motivation is on the wide variety of characteristics that may influence the accidents, which can make the analysis distinct in each case. The advantages from the adoption of actions based on road safety risk management and the preventive treatment prioritize interventions on vehicles and, in particular, on the road system as a viable alternative to reduce the role of the human factor in accidents. For this, a long theoretical framework was developed, enumerating potential characteristics and relating them to accidents, emphasizing the importance of evaluating e treating related to the vehicle and to the highway to achieve a more effective analysis in safety conditions and contributing in the academic and professional areas providing data and information to help in the identification and selection of characteristics that influence the safety. Also, a case study was prepared, considering the Grajaú-Jacarepaguá Highway (Menezes Cortes Avenue), located in Rio de Janeiro. Based on two accidents databases provided by Agency of Engineering of Traffic of Rio de Janeiro (CET-Rio) and a highway field investigation, some relationships of accidents with roads characteristics were identified. It can be concluded that roads characteristics have great relevance on the occurred accidents. The results indicate that geometric consistency have a relationship with traffic accidents, however there isn\'t still a predictive model to support the understanding of this behavior. In general, the reconstruction and maintenance activities also support traffic safety issues. Despite the limitations, it is expected that the presented study in this project will serve as a reference for the future interventions and improvements of roads.

A interligação de várias redes de telecomunicação ampliou a cobertura, mas tornou a operabilidade entre elas complexa, principalmente por causa da arquitetura resultante, formada por várias camadas. Estas camadas lidam com protocolos e taxas de transmissão diferentes e com sinais elétricos e ópticos. Diante desse cenário, a alternativa usual de expandir os recursos proporcionalmente ao crescimento da demanda é inviável devido ao elevado custo. Assim, soluções eficientes que agregam os benefícios das tecnologias ópticas e eletrônicas na arquitetura de nós e no gerenciamento de tráfego tornaram-se uma necessidade importante no projeto, expansão e gerenciamento de redes de telecomunicação. Os nós que permitem a comutação de tráfego na camada óptica e eletrônica e a agregação de tráfego em várias granularidades têm sido empregados para fazer o melhor uso possível dos recursos disponíveis nas redes. Esses nós são conhecidos na literatura como MG-OXCs. Nessa pesquisa, foi proposta uma abordagem dos nós MG-OXCs de uma e três camadas com a inclusão de recursos como conversão de comprimento de onda e agregação de tráfego. Também foi proposto um método de cálculo do custo desses nós baseado no volume de utilização das portas. Posteriormente foram inseridos fatores de degradação do sinal óptico para a análise da camada física de redes com os nós MGOXCs. Adicionalmente, para o gerenciamento de tráfego, foi proposto um esquema de escolha de comprimentos de onda chamado de canal específico e um esquema de monitoramento baseado na intensidade de tráfego. A meta principal é a redução da probabilidade de bloqueio de solicitação de conexão. Em redes ópticas, os modelos de nós propostos conseguem diminuir o número de portas dos nós comutadores tradicionais além de realizar a comutação de tráfego de conexões de diferentes valores de largura de banda. O esquema do canal específico consegue melhorar a utilização da largura de banda dos comprimentos de onda e diminui a probabilidade de bloqueio e o esquema do monitoramento diminui o número de conexões bloqueadas devido ao aumento dos recursos. Resultados numéricos apresentados demonstram a potencialidade dos algoritmos propostos para gerenciar recursos e rotear o tráfego das redes de telecomunicação. / Integrating telecommunication networks has enlarged the coverage, but has made operations more complex, mainly because of the architecture, formed by various layers. These layers deal with different protocols and transmission rates, as well as electrical and optical signals. The usual alternative of expanding the resources proportionally to the demand is impractical due to the high cost. Therefore, efficient solutions which add to the benefits of optical and electronic technology in node architecture and traffic management are essential in the design, expansion and management of telecommunications networks. The nodes that enable traffic switching in the optical and electronic layer and traffic grooming have been used to make the best use of the available resources in the networks. These nodes are known as MG-OXCs. In this research, an approach based on MG-OXCs was proposed with one and three layers, which include the wavelength conversion and traffic grooming. Additionally, a method to calculate the node costs based on their use of ports was proposed. The work also considered optical signal impairments in order to analyze the network physical layer with MG-OXCs nodes. For the purpose of traffic management, a scheme which sets specific wavelengths for different bandwidths and a scheme which monitors the flow of traffic were proposed. The main aim is to reduce the blocking probability of connection requests. In optical networks, the node models proposed are able to reduce the number of ports used in usual optical cross connects and switch the traffic connections using different bandwidths. The scheme of setting specific wavelengths for different bandwidths improves the bandwidth use and the blocking probability. The scheme which monitors the flow of traffic achieves blocking probability reduction due to the increase in resources. The numerical results presented show the feasibility of the proposed algorithms to manage resources and switch traffic in telecommunication networks.