Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Ciência da Computação. / Made available in DSpace on 2012-10-19T20:04:49Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T03:01:00Z : No. of bitstreams: 1 184661.pdf: 13501639 bytes, checksum: c5cf97d3073c88edf13282e44edd76b8 (MD5) / Uma plataforma de comutação telefônica que atende a serviços especializados tem uma arquitetura cliente/servidor que disponibiliza aos usuários os recursos comuns, para atender às requisições que cada cliente envia ao servidor. O tempo que o cliente espera para obter a resposta vinda do servidor é fator determinante para o desempenho do sistema. Neste trabalho, é concebido um modelo de simulação de uma plataforma com essas características, a fim de se aplicar uma metodologia de avaliação de desempenho, abrindo caminho para um planejamento de capacidade sobre o modelo concebido. São aplicados dois diferentes tipos de projeto de experimento, o Fatorial 2k e o Central Composto. No primeiro projeto de experimento, utilizam-se quatro fatores, e de posse dos dois fatores mais significativos aplica-se o segundo projeto de experimento para verificar se há interação quadrática entre eles. Assim, determinam-se quais são os fatores mais significativos para o desempenho da plataforma e, conseqüentemente, quais os que devem ser aumentados em número, para suportar um possível aumento na demanda, sem que o desempenho tenha degradação.

Orientador : Prof.Dr. José Eduardo Pécora Júnior / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. Defesa: Curitiba, 2016 / Inclui referências : f. 88-94 / Área de concentração: Pesquisa operacional / Resumo: Ampliar infraestrutura de transporte de carga requer elevados recursos financeiros. Entretanto, antes de se ampliar a infraestrutura para adequar o nível de oferta de transporte de carga à demanda, indica-se realizar simulação para verificar se a capacidade da infraestrutura está efetivamente esgotada. O uso de simulação é oportuno, dado o baixo investimento necessário e a inexistência de impacto na operação da infraestrutura. Atualmente, a matriz de transporte brasileira é desequilibrada e dependente do modal rodoviário, portanto, uma maior participação do modal ferroviário é desejável para ajustar a matriz de transporte de carga. No Estado do Paraná, um grande produtor e exportador de grãos, o modal ferroviário participa do transporte da safra de grãos para exportação. A linha férrea Cascavel-Guarapuava, concessão da Estrada de Ferro Paraná Oeste S. A. – Ferroeste –em 2013, transportou 166.332 t das 7.510.000 t de soja exportadas pelo Estado do Paraná. Neste contexto, o objetivo do presente trabalho de pesquisa é investigar o cenário em que ocorre a exaustão em 2015 da capacidade do transporte de cargas, em trens/dia, da linha férrea singela Cascavel-Guarapuava. Para isto, é empregado modelagem, simulação e exploração de cenários, bem como o software de simulação baseado em eventos SIMUL8. Os resultados obtidos na simulação indicam existência de Capacidade Disponível na linha férrea Cascavel-Guarapuava de aproximadamente de 4 a 5 trens/dia. Além disso, são apresentados os trechos ferroviários que restringem a Capacidade Prática da ferrovia. / Abstract: Expand cargo transport infrastructure requires large financial resources. However, before expanding the infrastructure to suit the cargo transport offer to meet the demand requirements, it is better to simulate to verify whether infrastructure's capacity is effectively exhausted. It's appropriate to use simulation, given the low investment required and no impact on the operation’s infrastructure. Nowadays, Brazilian transport matrix is unbalanced and it is highly dependent of road transportation. Therefore, it is desirable to improve use of rail transport to balance cargo transport matrix. In Paraná State, a great producer and exporter of grains, the railways transport grains to exportation. The Railway Cascavel-Guarapuava is a concession of Estrada de Ferro Paraná Oeste S. A. - Ferroeste – and in 2013, transported 166,332 tons of the total 7.51 million t soya exported by Paraná State. In this context, the objective of this research is to investigate the scenario of exhaustion of cargo transportation's capacity – trains/day – of Railway Cascavel-Guarapuava at 2015. Modeling, simulation, scenarios experiment and use of discrete event based simulation software – SIMUL8 – will be able to reach this goal. The results of the simulation show that there is Available Capacity of approximately 4 to 5 trains/day on Railway Cascavel-Guarapuava. Further, it was identified railroad tracks bottleneck, which limit Practical Capacity of the railway.

Voz sobre IP (VoIP) é uma tecnologia que permite a digitalização e a codificação da voz e o empacotamento em pacotes de dados IP para a transmissão em uma rede que utilize o protocolo TCP/IP. Devido ao volume de dados gerados por uma aplicação VoIP, esta tecnologia se encontra em funcionamento, em redes corporativas privadas. Mas se a rede base para o transporte desta aplicação for a Internet, certamente, não deve ser utilizada para fins profissionais, pois o TCP/IP não oferece padrões de QoS (Qualidade de Serviço) comprometendo desta forma a qualidade da voz. A qualidade da voz fica dependente do tráfego de dados existentes no momento da conversa. Para realizar um projeto de VoIP é necessário conhecer todo o tráfego existente na rede e verificar o quanto isto representa em relação à banda total da rede. Também se deve conhecer o tipo de aplicação que se deseja implantar, verificando a banda a ser utilizada por esta, e então projetar como a rede deverá ser estruturada. Para auxiliar no projeto de VoIP, pretende-se mostrar o que está sendo desenvolvido para que o protocolo TCP/IP ofereça QoS e uma ferramenta para análise do tráfego de voz sobre redes TCP/IP e também análises dos resultados obtidos em experimentos simulando diversas situações práticas.

Orientador: Michel Daoud Yacoub / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-21T17:54:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Romano_MariaInesRamos_M.pdf: 4663254 bytes, checksum: 1eba8912b309a32ad3dbaf79f0ad0336 (MD5) Previous issue date: 1996 / Resumo: Algumas estratégias de encaminhamento alternativo de tráfego em sistemas rádio móveis exploram o fato de o assinante próximo à fronteira entre células ter comunicação adequada com a estação base vizinha, além da sua própria estação. De fato, estudos teóricos e medidas de campo mostram que uma considerável proporção do tráfego com acesso a uma segunda célula pode também se comunicar com uma terceira. Este trabalho de tese explora este atributo e propõe um modelo de tráfego onde assinantes com acesso a duas ou três estações rádio base sejam direcionados convenientemente para uma ou outra célula de acordo com as regras de decisão da estratégia adotada. Em particular, a estratégia estudada é a Variação do Limiar de Bloqueio. O processo de tráfego é modelado utilizando-se a Cadeia de Markov, através do Processo de Nascimento e Morte tridimensional aplicado a três células. O desempenho do sistema é avaliado através de análise numérica e alguns casos particulares podem ser tratados pela fórmula Erlang-B. Verifica-se, de uma maneira geral, que o uso de um terceiro caminho de rádio, ao invés de dois apenas, pode melhorar o desempenho de - tráfego do sistema. A melhora é mais sensível no caso em que o tráfego é desbalanceado / Abstract: Not informed. / Mestrado / Eletronica e Comunicações / Mestre em Engenharia Elétrica

O crescente envolvimento dos pedestres nos acidentes de trÃnsito aliado ao desrespeito dos motoristas frente a algumas medidas de engenharia para reduzir os acidentes envolvendo, principalmente, os pedestres, tem sido cada vez maior. Diante de tal contexto, uma das medidas empregadas pelo ÃrgÃos de trÃnsito para coibir os desrespeitos praticados, vÃm sendo a instalaÃÃo de equipamentos de fiscalizaÃÃo eletrÃnica. Este trabalho apresenta a construÃÃo de um modelo multicritÃrio para anÃlise das condiÃÃes de seguranÃa para os pedestres em semÃforos providos de equipamentos de fiscalizaÃÃo eletrÃnica, em conjunto com os ambientes fÃsicos nos quais os equipamentos se encontram. Para a elaboraÃÃo do modelo proposto, utilizou-se a metodologia MulticritÃrio de Apoio à DecisÃo, por sua capacidade de considerar tanto os aspectos quantitativos e qualitativos e, dessa forma, poder considerar o ambiente fÃsico e os aspectos operacionais em que se encontram os equipamentos. Este modelo identificou os aspectos relevantes para a implantaÃÃo desse tipo de equipamento, segundo as experiÃncias dos tÃcnicos dos ÃrgÃos de trÃnsito brasileiro, dentre eles os tÃcnicos da Autarquia Municipal de TrÃnsito, ServiÃos PÃblicos e de Cidadania de Fortaleza â AMC, ÃrgÃo gestor do trÃnsito no MunicÃpio de Fortaleza-CE-Brasil. AtravÃs desse estudo, espera-se apresentar os fatores que proporcionam melhores condiÃÃes de seguranÃa quando implantado em conjunto dos equipamentos de fiscalizaÃÃo eletrÃnica, de modo a auxiliar os tÃcnicos de trÃnsito na escolha do local mais adequado para implantaÃÃo do equipamento atravÃs de critÃrios mais abrangentes e, por conseguinte, obter reduÃÃo na quantidade de acidentes de trÃnsito, principalmente, os de natureza atropelamento. / The increasing involvement of pedestrians in traffic accidents, coupled with the failure of drivers in front of some engineering measures to reduce accidents involving mainly pedestrians, has been increasing. Faced with this context, one of the measures employed by transit agencies to curb the disrespect charged, have been installing electronic surveillance equipment. This paper presents the construction of a multicriteria model for analysis of safety conditions for pedestrians at traffic lights fitted with electronic surveillance equipment, along with the physical environments in which the equipment is. In preparing the proposed model, we used the methodology Multicriteria Decision Support, for their ability to consider both the quantitative and qualitative aspects and thus able to consider the physical environment and operational aspects that are in the equipment. This model captured the relevant aspects for the deployment of such equipment, according to the experiences of the technicians of the Brazilian traffic department, including technicians Municipal Transit Authority, Public Services and Citizenship in Fortaleza - AMC, national manager of the transit city of Fortaleza-CEBrazil. Through this study, it is expected to present the factors that provide better security when deployed in combination of electronic surveillance equipment in order to assist the technicians of transit in the choice of most appropriate location for deployment of equipment by broader criteria and thus obtaining a reduction in the number of traffic accidents, especially those of a collision.

CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / O crescente aumento da frota de veÃculos particulares e a concentraÃÃo de deslocamentos decorrentes da implantaÃÃo de PÃlos Geradores de Viagens tÃm comprometido as condiÃÃes de mobilidade nas Ãreas urbanas dos municÃpios brasileiros. Um dos pontos crÃticos tratados pela Engenharia de TrÃfego sÃo os conflitos observados nas interseÃÃes em nÃvel, que sÃo tratados com a utilizaÃÃo de dispositivos de controle como a sinalizaÃÃo âPAREâ, mini-rotatÃrias e semÃforos. Este Ãltimo recurso à recomendado em vÃrios manuais de trÃfego com base nos volumes de trÃfego, nÃveis de atraso e Ãndices de acidentes observados na interseÃÃo, sem, entretanto estabelecer qual tecnologia de controle a ser utilizada. Esta pesquisa de mestrado propÃe um mÃtodo para hierarquizar numa rede semafÃrica, quais interseÃÃes devem prioritariamente receber atualizaÃÃo em sua tecnologia de controle. à realizado um estudo de caso na cidade de Fortaleza, onde sÃo analisados semÃforos que atualmente possuem uma programaÃÃo em tempo fixo, identificando aqueles que sÃo prioritÃrios para a substituiÃÃo pela tecnologia centralizada em tempo real. Este trabalho foi desenvolvido utilizando a metodologia MulticritÃrio de Apoio à DecisÃo (MCDA), permitindo a identificaÃÃo dos aspectos considerados relevantes no contexto decisÃrio, segundo o julgamento de valor dos tÃcnicos do Controle de TrÃfego em Ãrea de Fortaleza â CTAFOR. / The intensive fleetâs increase and the trips generated after the implementation of Trips Generators Poles have made worse the mobility in the urban areas of Brazilian cities. One of the most important items studied by Traffic Engineering are the observed conflicts in intersections, in which some control features can be seen: STOP sign, small-roundabouts and traffic lights. The latest are recommended to be installed by several traffic manuals, based in traffic flows, delay levels and accidents observed in the intersection, though those manuals donât indicate which traffic light control technology shall be used. This Master Dissertation presents a methodology to hierarchize, in a traffic light network, which intersection must receive an update technology in its traffic control dispositive. The City of Fortalezaâs fixed-time traffic light network is analyzed to produce a rank indicating the intersections that need an up-to-date real-time centralized traffic control instead of fixed-time technology. This work was developed using Multi-Criteria Decision Analyzes (MCDA), allowing the knowledge of the relevant aspects in the decision context, according to the value judgments from the Fortalezaâs Traffic Lights Department (CTAFOR) staff.

Orientador : Michel Daoud Yacoub / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2018-07-18T05:12:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Victoria_AdilsonFernando_M.pdf: 4608220 bytes, checksum: 12d0a67a98523b7b958c8123c637c6eb (MD5) Previous issue date: 1993 / Resumo: Este trabalho apresenta o estudo em bases estatísticas da interferência de canal adjacente como função dos parâmetros de propagação e distribuição de tráfego em sistemas rádio 17Wveis celulares. Neste estudo, considera-se a indefinição entre as fronteiras de células vizinhas, com a existência de áreas de sobreposição determinadas pelos parâmetros de propagação, onde unidades móveis podem experimentar comunicações adequadas com mais de uma estação rádio base. Este fato permite a aplicação de técnicas de encaminhamento alternativo sobre o tráfego gerado nestas áreas de sobreposição, o que resulta em um melhor desempenho de tráfego do sistema, ou seja, um melhor grau de serviço. No entanto, como as técnicas de encaminhamento alternativo modificam a distribuição das taxas de ocupação dos canais, causando uma concentração destes nas áreas fronteiriças das células, tem-se a contrapartidado aumento do níveis de interferências presentes no sistema. Este é um fato relevante, pois na tentativa de se melhorar o grau de serviço do sistema pode ocorrer a degradação da qualidade de transmissão para além de um nível aceitável,sendo possível tornar inviável a operação deste sistema. A probabilidade de interferência de canal adjacente é estudada sob os pontos de vistas da estação rádio base e da unidade móvel, considerando-se os ambientes rádio móveis com desvanecimentos caracterizados pelas distribuições Log-Norm.alouRayleigh, em conjunto com a aplicação de técnicas de encaminhamento alternativo sobre o tráfego considerado flexível / Abstract: Not informed. / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

[pt] Neste trabalho realizamos um estudo sobre a capacidade de tráfego em sistemas CDMA para comunicações móveis celulares, com ênfase na capacidade segundo a metodologia de Erlang. É feita inicialmente uma breve análise da capacidade de sistemas celulares tradicionais FDMA/TDMA para efeitos de comparação. Em seguida procuramos fazer uma análise básica da capacidade de tráfego em sistemas CDMA, reunindo os modelos e resultados de diversos trabalhos encontrados na literatura. Para finalizar nós verificamos o efeito de diversos aspectos de sistemas CDMA na capacidade do sistema, aspectos estes cujas análises detalhadas não são encontradas na literatura, como a limitação no número de canais, a possibilidade de uma fila de espera, o comportamento temporal da interferência, o aumento de capacidade realmente obtido com setorização e o efeito do soft-handoff na capacidade. / [en] In this work we present an investigation on the traffic capacity of CDMA systems for cellular mobile communication, with emphasis on the Erlang capacity. It is mitially made a brief analysis of the capacity in traditional FDMA/TDMA cellular systems. We then present a basic analysis of the traffic capacity in CDMA systems, assembling the models and results from several works found in the literature. Finally, we investigate the effect in the system capacity of several aspects of CDMA systems, that had not been previously addressed. We have thoroughly examinated the limitation in the number of available channels, the possibility of a waiting queue, the temporal behaviour of the interference, the actual increase in capacity obtained through sectorization and the effect of soft-handoff in the capacity.

A crescente complexidade das redes de comunicação de dados tem como conseqüência direta tornar cada vez mais complexas as tarefas de projetar seu dimensionamento e evolução. Um passo preliminar vitalmente importante no projeto de uma rede é a coleta de dados relacionados ao uso esperado da rede. Os padrões de tráfego estimados são usados nos cálculos de dimensionamento dos recursos. Fortemente relacionada a estas atividades está a previsão da performance em termos de throughput da rede, tempos de resposta, probabilidade de congestionamento, entre outras. Uma análise de performance efetiva depende de se representar precisamente a configuração da rede e da carga de tráfego a ela submetida. Técnicas de modelagem analítica ou de simulação podem ser usadas para determinar a performance esperada do sistema. Neste trabalho a usada a técnica de simulação para modelar o tráfego da rede usando dados coletados em uma rede real por monitoração. Trabalhando-se com o modelo validado e possível ajustar a carga de tráfego para representar mudanças esperadas nos volumes de tráfego, e testar o efeito na performance de diferentes configurações de rede. Isso possibilita que os processos de planejamento e projeto sejam executados com confiança, alem dos custos da rede poderem ser otimizados. O sistema apresentado neste trabalho e orientado à gerência de performance de redes, apoiando as atividades de gerência e planejamento de capacidade. Defende-se a idéia de que, a partir do perfil dos usuários de uma rede, derivado do tráfego por eles gerado, pode-se construir um modelo de tráfego significativamente representativo para a análise e previsão do desempenho da rede. O modelo foi desenvolvido para redes de comutação de pacotes com serviço orientado a conexão, e validado sobre o tráfego de uma rede X.25 através de um modelo de simulação, implementado em GPSS. O protótipo do sistema é composto por três processos principais que incorporam as etapas da análise de performance: monitoração do tráfego, análise do tráfego e simulação do tráfego. Na monitoração, são contabilizadas uma série de variáveis para cada conexão gerada na rede. Para cada tipo de aplicação são calculados os respectivos fatores de carga de tráfego. As aplicações são classificadas em dois grandes grupos: interativas e não-interativas. O processo de análise do tráfego gera os fatores de carga de tráfego na forma de tabelas e gráficos. As conexões e as métricas de performance produzidas na simulação do tráfego podem ser analisadas e validadas graficamente. O sistema proposto foi especificado em SDL (Specification and Description Language). / The increasing complexity of communication networks turns each time more complex the task to plan its expansion and evolution. A vitally important preliminar step in computer network design is the gathering of data relating to the expected use of the network. The estimated traffic patterns are used in resource usage computations. Closely related to these activities is the estimation of performance in terms of network throughput, response times, congestion probability, among others. An efective performance analysis requires the accurate representation of computer network configuration and traffic load. Analytical or simulation techniques can be used to establish the expected system performance. This work makes use of simulation to model the network traffic, based on collected data of a real network. network. Working with the validated model is possible to adjust the traffic load to represent future demand, and to test the performance impact under distinct network configurations. This enable a trustful execution of network planning and design, besides of the cost optimization. The system presented at this work is network performance management oriented, giving support to capacity management and capacity planning. The central idea is that, through network users profile achieved from generated traffic, it's possible to build a representative traffic model to aim at the network performance analysis and forecast. The model was developed to connection oriented packet switched networks, and validated by means of a simulation model to X.25 network traffic, implementd in GPSS. The system prototype comprises three process: traffic monitoring, traffic analysis and traffic simulation. In monitoring, a set of variables are registered for each network connection generated. The traffic load factors are computed according the application type. The applications are classified in two groups: interactive and non-interactive. The traffic analysis process produces traffic load factors in form of tables and graphics. Connections and performance metrics generated at traffic simulation can be graphically analyzed and validated. The proposed system was specified in SDL (Specification and Description Language).

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T18:34:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 91231.pdf: 4355220 bytes, checksum: e43632f0d08b9406d31031fed0015749 (MD5) Previous issue date: 1993 / Esta dissertação tem como propósito o desenvolvimento de uma metodologia baseada em sensoriamento remoto aplicado, que utilizou séries históricas de fotografias aéreas e imagens de satélite tipo SPOT HRV, através de estudos de foto interpretação clássico e outras fontes de dados, explorou o potencial deste ferramental de trabalho, identificando e fornecendo subsídios que auxiliem na solução dos problemas detectados na área de estudos, decorrentes da expansão urbana, sistema viário e uso do solo entre os anos de 1957 e 1990, envolvendo os municípios de Biguaçú, São José e Palhoça. Através da metodologia proposta, foi desenvolvido todo um processo de monitoramento, que permitiu conhecer e acompanhar no período pré estabelecido a dinâmica das alterações e tendências observadas, considerando que as expansões urbanas espontâneas, características de cidades não planejadas, costumam acontecer também em função de novas alternativas oferecidas pelo sistema viário existente, através de novas rotas, destacando-se aqui a construção da BR 101/SC ao longo da área pesquisada, e que deu origem a grande conturbação. O trabalho compreendeu basicamente três etapas: numa primeira, apresentou um embasamento teórico, explorando os vários aspectos relativos ao uso do solo, transporte, rede viária, planejamento, etc., associadas a aplicação das técnicas de Sensoriamneto Remoto, após, caracterizada a Área de Estudos e conhecimento dos problemas existentes, foi desenvolvida uma metodologia utilizando procedimentos visuais e manuais, na última etapa, fez-se a aplicação da metodologia, com a discussão dos resultados obtidos com apresentação das conclusões e recomendações.