Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Planaltina, Programa de Pós-Graduação em Gestão Pública, 2018. / Submitted by Fabiana Santos (fabianacamargo@bce.unb.br) on 2018-10-02T20:57:09Z No. of bitstreams: 1 2018_PollyannaCostaMiranda.pdf: 6610885 bytes, checksum: f8ae006b6def97fb28f1619fa37b7ed2 (MD5) / Approved for entry into archive by Fabiana Santos (fabianacamargo@bce.unb.br) on 2018-10-08T23:54:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018_PollyannaCostaMiranda.pdf: 6610885 bytes, checksum: f8ae006b6def97fb28f1619fa37b7ed2 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-10-08T23:54:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018_PollyannaCostaMiranda.pdf: 6610885 bytes, checksum: f8ae006b6def97fb28f1619fa37b7ed2 (MD5) Previous issue date: 2018-10-08 / Este estudo investiga a Gestão de Pessoas da Transporte Urbano do Distrito Federal, com a realização de Diagnóstico Organizacional (DO), identificando os problemas existentes nessa realidade e suas relações com as premissas teóricas e legais da abordagem de Gestão de Pessoas (GP), a fim de contribuir na constituição de uma rede de conhecimento que leve à compreensão desse fenômeno no Setor Público. Argumenta-se que o DO é capaz de prover a área de informações que capacitem a organização na promoção dos pressupostos da GP, respeitando as especificidades do setor. Com base em revisão de literatura, empreende-se discussão sistemática sobre os temas, dispondo de informações teóricas relevantes. Como opções conceituais, elege-se a definição de Bergue (2014) sobre Gestão de Pessoas no Setor Público e selecionam-se as proposições de Newman e Warren (1977), Harrison (1994) e Caetano, Mendonça e Neiva (2016) sobre Diagnóstico Organizacional. O modelo diagnóstico aplicado é o McKinsey 7S de Waterman, Peters e Phillips (1980). Utiliza-se de abordagem qualitativa para a aproximação do objeto, com natureza exploratório-descritiva, por meio da estratégia de estudo de caso. As técnicas de coletas de dados foram pesquisa documental e entrevistas, interpretadas pela análise documental e de conteúdo. Os resultados evidenciam as características da realidade investigada e geraram seis categorias de problemas: Sistematização Organizacional; Estrutura Organizacional; Política; Autonomia Setorial; Diretrizes e Estratégias; e Sistema Social. As análises expressam que os problemas identificados afetam a funcionalidade da Unidade e o desempenho do sistema de GP na autarquia, além de impedir a concretização da gestão do fator humano em coerência com a modernização institucional proposta pelos instrumentos legais. Fomenta-se, a partir dos achados, um plano de ação para a organização estudada, propondo ajustes que promovam a atuação da GP. Conclui-se que a Gestão de Pessoas é uma área estratégica também para organizações públicas, capaz de incitar ou conter objetivos organizacionais e oferta de bens e serviço. Demonstra-se, por outro lado, que a GP precisa agir estrategicamente, notando que aplicação das premissas da abordagem no setor público exigem esforços que, irrefutavelmente, iniciam-se nos processos normativos, mas que estão além desses, suscitando a adoção de um novo “pensar organizacional” que projete mudanças práticas nos mecanismos e funcionamento organizacionais, não notados no caso pesquisado. Constata-se também a viabilidade do uso de Diagnóstico Organizacional para a leitura da GP do setor público, evidenciando-se, contudo, a existência de limitações na transposição de um modelo geral pensado para outro recorte, de forma que, com base na crítica às restrições e nos dados deste estudo, defende-se um modelo próprio para diagnósticos em Gestão de Pessoas do Setor Público operacionalizado em cinco componentes principais: Diretrizes; Estrutura; Autonomia; Governança e Sistema Social, o qual precisa ser validado por meio de novas pesquisas. / This study investigates the Human Resource Management of the company Transporte Urbano do Distrito Federal, in Brazil, performing an Organizational Diagnosis (OD) to identify the existing problems in this reality and its relations with the theoretical and legal premises of the Human Resource Management (HRM) approach, in order to contribute to the constitution of a knowledge network that leads to the comprehension of this phenomenon in the Public Sector. It is argued that the OD is able to provide the area of information that will enable the organization to promote HRM assumptions, respecting the specificities of the sector. Based on literature review, a systematic discussion about the themes is carried out with relevant theoretical information. As conceptual options, the defense of Bergue (2014) about Human Resource Management in the Public Sector is chosen and the propositions of Newman & Warren (1977), Harrison (1994) and Caetano, Mendonça & Neiva (2016) about the Organizational Diagnosis are selected. The diagnostic model applied is McKinsey 7S by Waterman, Peters & Phillips (1980). A qualitative approach is used to approximate the object, with an exploratory-descriptive nature, through the case study strategy. Documental research and interviews were the techniques used to collect data, that were interpreted by documentary and content analysis. The results evidence the characteristics of the reality investigated and generated six categories of problems: Organizational Systematization; Organizational Structure; Politics; Sectorial Autonomy; Guidelines and Strategies; and Social System. The analyses express that the problems identified affect the functionality of the Unit and the performance of the HRM system in the autarchy, besides preventing the achievement of human factor management in coherence with the institutional modernization proposed by the legal instruments. Based on the findings, an action plan is developed for the organization under study, proposing adjustments that promote the performance of the HRM. It is concluded that Human Resource Management is also a strategic area for public organizations, capable of inciting or hindering organizational objectives and supply of goods and services. It is demonstrated, on the other hand, that HRM needs to act strategically, noticing that the application of the assumptions of this approach in the public sector requires efforts that, irrefutably, begin in the normative processes, but that are beyond these, raising the adoption of a new "organizational thinking" that projects practical changes in the organizational mechanisms and workings, not noticed in the case researched. It is also verified the viability of the Organizational Diagnosis to the reading of HRM of the public sector, evidencing, however, the existence of limitations in the transposition of a general model thought to another circumstance, so that, based on the criticism to restrictions and the data of this study, a model specific to diagnosis in Human Resource Management of the Public Sector is defended, operating in five main components: Guidelines; Structure; Autonomy; Governance and Social system, which needs to be validated by further research.

O transporte de carga é um importante setor da logística e da economia. Em áreas urbanas, a movimentação de bens por caminhões e a necessidade de estacionar os veículos nas vias para realizar as atividades de carga e descarga tendem a potencializar os problemas de tráfego para a cidade. Os problemas de tráfego incluem o agravamento dos níveis de congestionamento, deterioração da infra-estrutura viária e problemas ambientais. Este trabalho levanta e prioriza os problemas relacionados ao processo de distribuição de bens em parte da área central da cidade de Porto Alegre, conforme as visões dos diferentes atores envolvidos na atividade. O ponto de vista das empresas transportadoras de carga, dos estabelecimentos comerciais, da administração pública municipal através da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) e dos consumidores e moradores da região são levantados através de uma pesquisa de mercado. Os dados obtidos são confrontados e analisados, evidenciando diferenças significativas de percepção quanto à importância e relevância dos itens avaliados. Além disso, a dissertação analisa as lacunas ou gaps de percepção entre a oferta, representada pelas empresas transportadoras, e a demanda, representada pelos estabelecimentos comerciais. Uma contribuição deste trabalho está relacionada com a análise das atividades de distribuição de bens que podem ser regulamentadas pela EPTC no centro da cidade de Porto Alegre. Algumas restrições de acesso e normas para a circulação e estacionamento dos veículos de carga são apontadas.

Este trabalho objetiva realizar um estudo sobre a contribuição antrópica no processo de formação de gases do efeito estufa e seus possíveis reflexos sobre as mudanças climáticas, em curso no planeta Terra. Após uma pesquisa inicial sobre as causas deste fenômeno, são identificadas as iniciativas internacionais em curso para mitigação do processo de aquecimento global, propostas pela Convenção Quadro das Nações Unidas para Mudança do Clima (CQNUMC), particularmente, em relação ao Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (MDL) estabelecido pelo Protocolo de Kyoto. Em âmbito mundial, a contribuição de gases formadores do efeito estufa gerados nas atividades de transporte é bastante significativa ocupando o segundo lugar, atrás apenas das emissões provocadas pelas atividades industriais. Esta posição natural, somada às oportunidades existentes no território brasileiro para o uso alternativo de combustíveis oriundos de fontes renováveis e fósseis com menor nível de emissões, impulsionaram este estudo para a pesquisa das condições existentes e análise das alternativas energéticas de menor impacto ambiental Adicionalmente, foi desenvolvida uma análise da contribuição da atividade de transporte rodoviário nas emissões de gases formadores do efeito estufa (GEE), através do exemplo de um caso hipotético. Trata-se da análise comparativa dos inventários de emissões de GEE, antes e depois da conversão de motores ciclo Otto de uma frota de veículos leves, originalmente movidos à gasolina (gasool), para os combustíveis alternativos gases natural e álcool hidratado. Após análise dos resultados obtidos, em cada um dos cenários selecionados, as alternativas propostas são comparadas identificando-se a melhor opção para redução de emissões de GEE.

219p. / Submitted by Suelen Reis (suziy.ellen@gmail.com) on 2013-03-04T15:07:32Z No. of bitstreams: 4 DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE4%204%20seg.pdf: 4198294 bytes, checksum: 267b1f67392eaf1ab59db1fc8fb893f6 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE3%203%20seg.pdf: 4972525 bytes, checksum: cfc9e85f6cabfb73ba4d59a84a198ed7 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE2%202%20seg.pdf: 6416347 bytes, checksum: 68e0c19224c0fc3b4ad23e16e1366017 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE1%201%20SEG.pdf: 6170015 bytes, checksum: b76f99bdaf27e8262ecc8a9a285d9c83 (MD5) / Approved for entry into archive by Edilene Costa(ec@ufba.br) on 2013-03-06T23:46:56Z (GMT) No. of bitstreams: 4 DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE4%204%20seg.pdf: 4198294 bytes, checksum: 267b1f67392eaf1ab59db1fc8fb893f6 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE3%203%20seg.pdf: 4972525 bytes, checksum: cfc9e85f6cabfb73ba4d59a84a198ed7 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE2%202%20seg.pdf: 6416347 bytes, checksum: 68e0c19224c0fc3b4ad23e16e1366017 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE1%201%20SEG.pdf: 6170015 bytes, checksum: b76f99bdaf27e8262ecc8a9a285d9c83 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-03-06T23:46:56Z (GMT). No. of bitstreams: 4 DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE4%204%20seg.pdf: 4198294 bytes, checksum: 267b1f67392eaf1ab59db1fc8fb893f6 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE3%203%20seg.pdf: 4972525 bytes, checksum: cfc9e85f6cabfb73ba4d59a84a198ed7 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE2%202%20seg.pdf: 6416347 bytes, checksum: 68e0c19224c0fc3b4ad23e16e1366017 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE1%201%20SEG.pdf: 6170015 bytes, checksum: b76f99bdaf27e8262ecc8a9a285d9c83 (MD5) Previous issue date: 2003 / O início do século XX é um marco na história das capitais brasileiras, pois traz as novas idéias de cidade, que – para se modernizar – tem que ser salubre, fluída e bela. A partir dessa afirmativa, busca-se o entendimento sobre as intervenções ocorridas na Praça da Sé durante o período de 1933 até 1999, relacionando principalmente essas intervenções com o fato da cidade ter que se tornar mais fluída. A partir da elaboração de plantas explicativas do período entre 1933 e 1999, os diversos traçados da Praça da Sé buscam a relação entre as transformações e o desenvolvimento dos transportes urbanos na cidade do Salvador e, conseqüentemente, como essas mudanças interferiram em seu entorno imediato (definido posteriormente). Estas análises foram feitas, confrontando-se o conhecimento teórico sobre os estudos realizados por diversos teóricos sobre praça e a evolução histórica – urbana da cidade do Salvador, com os desenhos dos diversos raçados realizados a partir de fotos da época e depoimentos. Um maior entendimento sobre alguns aspectos políticos e econômicos vivenciados em cada etapa foi necessário para que essa análise fosse melhor desenvolvida. Este estudo sobre as faces da Praça da Sé durante o século XX buscará entender o processo da evolução dos transportes urbanos na vida urbana da cidade, mais precisamente na área em estudo. / Salvador

Made available in DSpace on 2009-11-18T19:00:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Senna.PDF: 303325 bytes, checksum: 2f0666d1e62da9152e733cfd9c10ad4e (MD5) Previous issue date: 2001 / A structure transports system is very necessary to attending many reasons of urban dislocations. This structuration is composed by many complex elements, as such as refer to: physical elements (rodoviary network, vehicles, garages, transboarding terminals), human elements (operational and administrative workmanship) and the institutional elements (management and fiscalization). This last one, especially, is our approach in this study, focusing the functions as the fiscalization of public organization. The purpose of this study was identifies how the public organization develops the management the system of public transport for urban intercity users and how can contributes for users satisfaction, feeding back avaluations, even, giving new direction or reavaluation of the fiscalization function. The methodology sdopted to get expected solutions is exploratory survey, due the unidentified any studies with the same focus or approaching to the citizens expectatives solutions by public organism manager point of view. Also it was realized an explanation survey to complement the study giving wide comprehension for the other elements used by organization to obtain success in the relationship with users. A field survey and bibliographical was realized thru documental investigation to get informations about necessary foundamentation based conclusion. / A necessidade de deslocamento para os mais diversos fins torna imprescindível um sistema estruturado de transporte. Esta estruturação é composta por diversos elementos, dentre os quais destacamos: os elementos físicos (malha rodoviária, veículos, garagens e terminais), os jurídicos e legais (licitação, termo de permissão e autorização para operação), o humano (mão-de-obra operacional e administrativa) e, o institucional (gestão e fiscalização). E, foi exatamente neste último elemento, chamado de institucional, que este estudo esteve direcionado. Mais precisamente, no papel fiscalizatório do órgão gestor. O objetivo deste estudo foi identificar até que ponto o papel fiscalizatório, atualmente, desempenhado pela gerenciadora do sistema de transporte coletivo intermunicipal urbano de passageiros da região metropolitana da Grande Vitória, influencia na satisfação dos cidadãos, usuários dos serviços de transporte coletivo, permitindo uma reavaliação e até mesmo, um novo direcionamento deste papel fiscalizatório. A metodologia que foi empregada a fim de se obter os resultados desejados, foi composta de uma pesquisa exploratória, uma vez que não foi verificada a existência de estudos que tenham como foco a abordagem de atendimento ao cidadão, usuário dos serviços de transporte coletivo, na perspectiva do órgão gestor, sob o ponto de vista que a pesquisa pretendeu abordar. Também foi necessária uma pesquisa explicativa, já que se pretendeu identificar os fatores que contribuem, de alguma forma, para a obtenção do sucesso no atendimento aos cidadãos, usuários dos serviços de transporte coletivo. Ainda houve a realização de uma pesquisa de campo, uma pesquisa bibliográfica e uma investigação documental, a fim de se obter os subsídios necessários que possibilitasse uma análise apropriada e uma conclusão fundamentada.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2009 / Bibliografia: f. 227-237 / As redes tecnológicas constroem a cada momento histórico uma forma e uma distribuição espacial caracterizadas pela dinâmica socioeconômica atual e pelas marcas deixadas no território, criando uma hierarquia entre os espaços redefinidos no tempo em um proc / At each historic moment, the technologic networks build a form and a special distribution that are characterized by the current social-economic dynamic and by marks left in the territory, creating a hierarchy among the spaces which were redefined in time

Submitted by Miguel Stevanato Jacob (miguelsjacob@gmail.com) on 2018-02-28T20:13:31Z No. of bitstreams: 2 Jacob,S-Miguel_DissertaçãoMestrado_v18.pdf: 3304299 bytes, checksum: 084b8f9aa931deaa1ff15175ff93b4d9 (MD5) Script_1_Estimations.R: 255806 bytes, checksum: 493b1934f1ee31b494652755d301b09f (MD5) / Rejected by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br), reason: Conforme orientação. Por favor ajustar e submeter novamente. att, on 2018-03-01T20:10:31Z (GMT) / Submitted by Miguel Stevanato Jacob (miguelsjacob@gmail.com) on 2018-03-01T21:09:09Z No. of bitstreams: 2 Script_1_Estimations.R: 255806 bytes, checksum: 493b1934f1ee31b494652755d301b09f (MD5) Jacob,S-Miguel_DissertaçãoMestrado_v19.pdf: 3303324 bytes, checksum: c0955536ae88818027fe759bea5bff44 (MD5) / Rejected by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br), reason: Prezado Miguel, Favor verificar o e-mail enviado a você. Fazer os ajustes e submeter novamente, Pâmela. on 2018-03-02T13:05:29Z (GMT) / Submitted by Miguel Stevanato Jacob (miguelsjacob@gmail.com) on 2018-03-02T18:03:05Z No. of bitstreams: 2 Script_1_Estimations.R: 255806 bytes, checksum: 493b1934f1ee31b494652755d301b09f (MD5) Jacob,S-Miguel_DissertaçãoMestrado_v19.pdf: 3625404 bytes, checksum: 843fc5b8d3ff530a492f703ee7a00950 (MD5) / Approved for entry into archive by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br) on 2018-03-02T18:21:24Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Script_1_Estimations.R: 255806 bytes, checksum: 493b1934f1ee31b494652755d301b09f (MD5) Jacob,S-Miguel_DissertaçãoMestrado_v19.pdf: 3625404 bytes, checksum: 843fc5b8d3ff530a492f703ee7a00950 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-02T20:16:09Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Script_1_Estimations.R: 255806 bytes, checksum: 493b1934f1ee31b494652755d301b09f (MD5) Jacob,S-Miguel_DissertaçãoMestrado_v19.pdf: 3625404 bytes, checksum: 843fc5b8d3ff530a492f703ee7a00950 (MD5) Previous issue date: 2018-02-08 / São Paulo se expandiu rapidamente durante o Século XX e se tornou uma das maiores cidades do mundo, com aproximadamente 12 milhões de habitantes que realizam cerca de 25 milhões de deslocamentos urbanos diariamente. Seu sistema de transporte público (ônibus e metrô) é responsável por 37% dessas viagens e é notavelmente importante, especialmente para seus usuários intensivos – majoritariamente pessoas pobres cujos deslocamentos dependem dele. Os subsídios ao transporte e o valor da tarifa vêm se colocando no centro de um debate sobre política urbana durante os últimos anos. A Prefeitura de São Paulo gasta quase 7% de seu orçamento em subsídios diretos à tarifa de ônibus que se mantém estagnada em termos reais desde 2005 – empreendendo um valor três vezes maior do que era há dez anos. Ao mesmo tempo, o sistema de ônibus em São Paulo aparenta ser inefetivo em tirar carros das ruas. O ambiente urbano da cidade e a sustentabilidade fiscal desse sistema podem ser colocados em risco se essa situação permanecer, uma vez que um ciclo vicioso de quedas no nível de usuários e aumentos no subsídio podem comprometer o transporte público. O preço e a forma de precificação da tarifa são pontos centrais nessa questão, uma vez que a literatura em finanças púbicas diz que um serviço público pode ser fiscalmente sustentável e ensejar eficiência alocativa à economia se a cobrança por elefor precificada corretamente. O presente trabalho estima a elasticidade preço da demanda por ônibus em São Paulo, uma informação importante para responder se sua tarifa ajuda a: gerar eficiência alocativa na economia; atingir sustentabilidade financeira para o sistema de ônibus e fazer com que as pessoas priorizem o ônibus em detrimento do automóvel privado – e, assim, atingir sustentabilidade urbana. Para tal, modelos de Escolha Discreta são estimados para os anos de 1997 e 2007. Utilizando-se a Pesquisa Origem-Destino do Metrô calculam-se as elasticidades de curto prazo para ambos os anos. Posteriormente, a implementação do Bilhete Único (2004) é considerada um choque exógeno no preço das passagens para aqueles que usam mais de um ônibus para seus deslocamentos, sendo assim uma oportunidade para a estimação da elasticidade de longo-prazo na medida em que é virtualmente um choque exógeno de preço. Os resultados sugerem que a demanda por ônibus é inelástica com respeito ao preço tanto no curto quanto no longo-prazo, o que corrobora literatura prévia. Ainda que mais estudos sejam necessários para avaliar se os subsídios devem ser diminuídos, outras políticas além da forma de precificação devem ser consideradas a fim de se tornar o transporte público mais atrativo. / São Paulo expanded rapidly during the 20th Century and became one of the biggest cities in the World, with almost 12 million inhabitants that make around 25 million urban trips per day. Its transit system (bus and subway) accounts for 37% of those trips and is remarkably important, especially for its heavy users – mainly poor people whose commuting might depend on it. Not by chance, subsidies and fare price have been at the heart of an urban policy debate during the last years. Nowadays, São Paulo’s local government spends almost 7% of its budget in bus subsidies - a threefold increase in real terms in ten years - since costs are soaring and fare remains almost constant in real terms since 2005. Despite high subsidies, the city’s bus system seems to be ineffective in taking cars out of the street and ridership is slightly decreasing. São Paulo’s bus system’s fiscal sustainability might be put at risk if things remain unchanged, in that a vicious cycle of ridership decreasing and fare or subsidies increasing might jeopardize transit and harm urban environment. Fare price and its pricing form are central in this question, since literature on public finance says that one public service’s system can be fiscally sustainable and causes allocative efficiency if fare is priced correctly. The present work calculates price elasticity of bus demand in São Paulo, an important piece of information to answer whether fare helps achieving allocative efficiency for the economy, reaching fiscal sustainability on bus system, and making commuters shift from car to transit – and, hence, keeping the city’s urban sustainability. Discrete Choice Models are estimated for the years of 1997 and 2007 using a household survey on commuting. They directly provide short-term elasticities for both years. Then, Bilhete Único implementation (2004) is considered an exogenous shock on trips’ cost for those who use two buses or more on their commuting, therefore being used as an opportunity for estimating long-term elasticity. The results suggest that bus demand is inelastic with respect to price both in short- and long- term, which corroborates previous literature and provides insight for public policies. This indicates that fare is ineffective in taking cars off the streets, but more studies should be conducted to assess whether subsidies should be reduced, especially for reasons of affordability. Policies other than the pricing form should be conducted to achieve transportation sustainability by modal shifting from cars to transit.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2015-12-11T17:13:57Z No. of bitstreams: 1 2015_EvandroManzanodosSantos.pdf: 2899991 bytes, checksum: 768b38634855e4beb991f5b2013d6028 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-12-20T12:33:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_EvandroManzanodosSantos.pdf: 2899991 bytes, checksum: 768b38634855e4beb991f5b2013d6028 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-12-20T12:33:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_EvandroManzanodosSantos.pdf: 2899991 bytes, checksum: 768b38634855e4beb991f5b2013d6028 (MD5) / Nas principais cidades brasileiras há um agravamento do congestionamento do tráfego com efeito negativo sobre as atividades econômicas e sociais, em especial sobre o transporte urbano de carga (TUC) que, por sua vez, contribui para piorar tal cenário. Para lidar adequadamente com estas questões diversos países tem adotado soluções para o TUC, porém no Brasil isto ainda é incipiente devido notadamente à falta de informações para realizar estudos sobre o tema. Buscando contribuir na solução desse problema, esta tese apresenta uma metodologia alternativa de obtenção de informações para o planejamento do transporte urbano de cargas a partir de dados de documentos fiscais eletrônicos. Esta metodologia foi validada com dados reais mostrando sua consistência. Da base de dados foram realizadas diferentes análises consideradas úteis ao planejamento do TUC e aplicadas no Distrito Federal. O referencial teórico, os resultados e as análises desta pesquisa demonstram que os dados da nota fiscal eletrônica, tratados e organizados, podem representar os fluxos de mercadorias no espaço urbano com expressivo nível de detalhes, abrangência e atualização contínua a um baixo custo. / In the main Brazilian cities there is an aggravation of traffic jam with negative effects on the economic and social activities, particularly on urban freight transport (UFT) which, in turn, contributes to worsen that scenario. To properly address these issues many countries have adopted solutions in UFT, but its implementation in Brazil is incipient due to the lack of information in order to carry out related studies. In order to contribute to solve these problems, this thesis presents an alternative methodology of obtaining information for the planning of urban freight transport from electronic tax document data. This methodology was validated through real data, showing this consistency. Different analyses were done from this database, and they were considered useful for the planning of urban freight transport. These analyses were done over the Federal District Treasury Office database in Brasilia, Brazil. The theoretical framework, the results and the analysis of this research show that the data of electronic invoices, when processed and organized, may represent the flow of goods in urban areas with a significant level of details, coverage and continuous updates at a low cost.

La bicicleta reclinada y prono son dos tipos de bicicleta muy poco comunes en nuestro país, a pesar de ello es de interés saber por que de su forma y si esta obedece a algún patrón en común. Los deportes extremos o de alto riesgo, son realizados por agrupaciones en determinados lugares, ya se tiene la experi i d l t t l J é d iencia del street luge en san José de maipo, en Rancagua y varios sitios mas, este esta en la categoría de los deportes de gravedad o inercia, en donde el piloto, solo u a a ue a de g a edad pa a tiliza la fuerza de gravedad para desplazarse. Estos se realizan en pendientes asfaltadas que llegan al 2.5%. La posibilidad de hacer partícipe al diseño de estas disciplinas y que este pueda hacer mejoras en estas es motivo para analizar mejoras en estas , es motivo para analizar este ámbito deportivo.

Desde el punto de vista urbano, el proyecto deberá satisfacer los siguientes objetivos: Generar un foco de desarrollo urbano, Situal al pasajero en el interior de la ciudad de forma rápida y eficaz, Integrar la propuesta en el tejido urbano, Integrar los distintos medios de transporte. Todo lo anterior nos conduce a un modelo de Estación que podríamos llamar Estación de Transferencia, que da respuesta a los problemas urbanos de transporte.