Embora em aparência São Paulo seja como quase todas as metrópoles mundiais de hoje fragmentada, segregada, contraditória e rica, sua conformação se deve a fatores muito particulares. O rápido crescimento (tanto econômico como demográfico) sobre um território específico levou-a hoje a uma conformação que deve ser compreendida para que futuras intervenções possam ser eficazes e proporcionar melhor qualidade de vida a seus moradores. A leitura empreendida na presente dissertação se faz a partir da análise das questões habitacionais na cidade, considerando as diversas formas de produção e oferta habitacional, seja pelo Estado ou pela iniciativa privada, e seus reflexos nas principais características arquitetônicas e urbanísticas. A pesquisa iniciou-se como reflexão da prática profissional em projeto de arquitetura e urbanismo na área de projetos na CDHU (Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano do Estado de São Paulo). O objetivo da pesquisa num primeiro momento era ter conhecimento histórico da evolução das questões habitacionais de massas na cidade de São Paulo a partir de seu ingresso na era industrial. No primeiro capítulo é elaborado um histórico da forma de morar do paulistano, desde as primeiras povoações até a chegada ao século XX. As posturas das administrações municipais frente aos rumos dados ao crescimento urbano pelas atividades agroexportadoras cafeeiras são analisados tendo como foco as questões habitacionais. As influências externas e a intervenção da iniciativa privada na produção de moradias urbanas, somadas à omissão do Estado, geraram vetores que influenciaram o desenho urbano, base para uma modernização posterior. No segundo capítulo se analisa o desenvolvimento e a modernização da malha urbana produzida nos séculos anteriores, para o novo papel que a cidade vem a assumir no cenário econômico nacional, vista sempre a partir da ótica da habitação das massas citadinas, mostrando a consolidação de uma estrutura que se reproduziu de forma espraiada por todo o município de São Paulo, servindo de modelo aos municípios vizinhos na região metropolitana e constituindo-se em padrão para as demais regiões metropolitanas do estado de São Paulo. Devido a especificidade dos projetos desenvolvidos na CDHU na área de urbanização de favelas, a partir do terceiro capítulo os objetivos foram entender os fenômenos: 1) de favelização; 2) de intervenções públicas nas favelas, quais seja erradicação total ou urbanização; 3) uma vez feita a opção pela urbanização, dos processos de projeto de urbanização de favelas que têm norteado essas intervenções no Brasil. No terceiro capítulo, inicia-se um levantamento de algumas metodologias de projeto de urbanização assentamentos invadidos (entre eles as favelas) através da leitura de experiências analisadas por diversos pesquisadores nas últimas 5 décadas no Brasil e em experiências em outras cidades em países periféricos. Procura-se identificar o atual estágio do desenvolvimento do processo de projeto de urbanização de favelas, e elencar os principais elementos de projeto que podem - ou poderiam - ser utilizados como parâmetros para futuros projetos. No quarto capítulo toma-se uma favela metropolitana paulista (visto que as dinâmicas urbanas são semelhantes nas regiões metropolitanas paulistas) a Favela México 70 - como ponto de partida para reflexões dessas práticas de projeto, procurando colaborar no desenvolvimento dos atuais estágios de desenvolvimento dos processos de projeto de urbanização de favelas, inaugurando indagações para reflexões futuras. / Though it resembles many of metropolitan cities in the world today fractured, segregated, contradictory, and rich São Paulo inherits its configuration from a number of unique factors. Its rapid growth, both economic and demographic, on a specific territory has led to such a configuration that it must be properly understood so that future interventions, intended to improve the citys efficiency and to provide better quality of life to its inhabitants are to achieve success. The perusal applied to the present study is founded on the analysis of habitation issues in the city, taking into account the diversity in forms of housing production and supply, either Statesponsored or driven by private ventures and their reflection on the principal local architectural and urban features. This research was initiated due to the professional practice and development of projects at the Department of Projects at CDHU (Company for the Development of Habitation and Urbanism of São Paulo). At first the aim of this research was to gain historical knowledge of the evolution of those issues in the mesh of the city of São Paulo since its entrance into the industrial era. The first chapter traces the history of the manner of living of the paulistano1 from the earliest settlements to the dawn of the 20th century. The position of successive municipal administrations in the face of the course of urban growth due to the activities in coffee exports is analyzed with a focus on habitation issues. External influences and the intervention of private ventures in the production of urban housing, plus the omission of the State, generated vectors that influenced the urban layout, serving as a basis for later modernization. The second chapter analyzes the development and modernization that took place on the existing grid produced over the previous centuries and configured a new urban structure for the new role the city came to play in the Brazilian economic stage, always pondered through the eyes of housing solutions to the urban masses, revealing then the consolidation of a structure that reproduced itself in the swollen, outstretched pattern that typifies São Paulo to the point of serving as a model not only to neighboring cities within the metropolitan region, but also to other metropolitan regions in the state of São Paulo. Due to the specificity of the projects developed at CDHU in the favela urbanization field, from the third chapter the purpose was to understand the phenomena: 1) the outbreak and development of the favelas; 2) the public interventions there, being either total erradication total ou urbanization; 3) the process of urbanization projects that have been guiding those interventions in Brazil, once the option for the urbanization was taken. Through the analysis of these experiences from a diversity of researches from the last five decades in Brasil and also experiences from surrounding cities and countries, the third chapter brings a survey on some project methodologies for urbanization of invaded ground plots (the favelas amongst them). The aim is to identify the present development of the urbanization project process of the favelas, and address the main elements of this project that can or could be used as parameters to future projects. The fourth chapter presents The Favela México 70 - one of the favelas of the metropolitan region - taken as the starting point to some considerations of the projects development, with the aim to collaborate to the further evolution of the stages of fruition of the processes that go into the projects of the urban intervention at the favelas, opening question to future considerations.

Este trabalho investiga o papel dos planos e projetos urbanos elaborados para a estruturação do processo de (re)qualificação da Região Central da cidade-metropolitana de São Paulo, no período entre 1970 e 2000, e examina quais seriam os desafios presentes e futuros. A partir da avaliação do quadro institucional do planejamento urbano na cidade de São Paulo e das experiências realizadas em algumas grandes cidades mundiais como Rio de Janeiro, Boston, Berlim e Barcelona, visando à atualização e qualificação urbana, observa-se, no caso paulistano, a existência de vazios institucionais e organizacionais que, em grande parte, explicam a ausência de implementação de projetos urbanos na (re)qualificação de suas áreas centrais. Para a superação desta ausência de prática efetiva são recomendados três encaminhamentos: a) complementação do ordenamento institucional do planejamento urbano, nos âmbitos nacional, metropolitano e municipal; b) implantação de um sistema organizacional, político e administrativo, baseado em unidades territoriais menores que o distrito; e c) a montagem de um plano estratégico para coordenar o processo de reabilitação e renovação das antigas centralidades e bairros centrais. Na última parte do trabalho é apresentada uma proposta para a montagem de um plano estratégico para a Área Central de São Paulo, constituído por três ensaios projetuais, considerados prioritários para estruturar e ordenar o processo de requalificação urbana no médio e longo prazos: 1) Santa Ifigênia - Luz; 2) Praça da Bandeira e entorno; e 3) Parque Dom Pedro II - Brás. Estes ensaios procuram exemplificar quais e que tipos de projetos urbanos têm estado ausentes em São Paulo. / This work investigates the role of the plans and urban projects elaborated for the structuring of the (re)qualification process of the Central Region of the metropolitan-city of São Paulo in the period between 1970-2000, and examines which would be its presente and future challenges. Based on the evaluation of the institutional scenario of the urban planning in the city of São Paulo, and on experiences carried through in some large cities of the word, like Rio de Janeiro, Boston, Berlin and Barcelona, and aiming at urban updating and rehabilitation, we note, in the case of São Pauo, the existence of institutional and organizational blanks which, to a great extent, explains the absence of implementation of urban projects in the re(qualification) of its central areas. To overcome this absence of an effective practice, three procedures are recommended: a) complementing the urban planning institutional ordering at national, metropolitan and local levels; b) establishment of an organizational, political and administrative system, based on territorial units smaller than districts; c) the setting up of a strategic plan to coordinate the process of rehabilitation and renewal of old urban centers and central districts. In the last part of this work a proposal is presented for the setting up of a strategic plan for the Central Area of São Paulo, consisting of three project essays considered as priorities in the structuring and ordering of the process of urban revitalization at medium and long terms: 1) Santa Ifigênia - Luz; 2) Praça da Bandeira and surroundings; and 3) Parque Dom Pedro II - Brás. These essays aim at exemplifying which and what type of urban projects are lacking in São Paulo.

Para pensar a cidade é preciso antes de mais nada, olhar para ela. E o que nos chama a atenção são as novas construções dando suas costas para a cidade. São os muros e pavimentos de garagem inertes e alheios ao seu entorno, mesmo em ruas repletas de pessoas e acontecimentos.Em meio a este padrão de cidade em construção,o Plano Diretor Estratégico aprovado em 2014 apresenta diretrizes que demonstram o desejo de um novo modelo de cidade- pautadona prevalência do transporte coletivo sobre o transporte individual e na qualificação do espaço público. A lei apresenta novos dispositivosde regulação do espaço privado para que este contribua para a qualidade do espaço publico. O intuito deste estudo é a analise da forma urbana e da legislação sob a qual foi produzida - desde a segunda metade do século XX aos dias atuais - para entender como evoluiu a relação entre o edifício e a rua e em que medida e de que maneira a legislação influenciou nestas transformações. Apresentamos inicialmente uma reflexão sobre o desenho urbano para a escala do pedestre, considerando todas as condições urbanas ideais para tornar os percursos mais sociáveis e seguros.Assim, estabelecemos os critérios que nortearão a análise dos estudos de caso, divididos em três períodos,de acordo com as leis de zoneamento aplicadas no município de São Paulo. Para cada período foi definida uma área representativa de um bairro da cidadecuja verticalização mais intensa tenha ocorrido no respectivo período da legislação estudada. O primeiro é anterior à lei de zoneamento de 1972 - ou seja, décadas de 1950 a 1970, no qual estudamos os bairros de Santa Cecília e Higienópolis; o segundo corresponde à vigência da lei de zoneamento aprovada em 1972, em queanalisamos o bairro de Moema; e o terceiro, período de aplicação da lei de zoneamento de 2004, com os estudos aplicados ao bairro da Lapa, especificamente, a Vila Romana. Incluímos uma reflexão sobre o PDE 2014 e respectiva lei de zoneamento em revisão, para comparação com as leis antecedentes e tentativa de prever seus possíveis resultados como espaço construído. / In order to think about the city it is necessary, first, to look at it. What call our attention is that the recent buildings give their backside to the city. They are walls and garage floors inert and unaware to their surroundings, even in streets full of people and events.Amid this pattern of city construction, the Strategic CityPlan approved in 2014 provides guidelines that demonstrate the desire for a new city model - guided by the predominance of public transport over private transport and the qualification of the public space. Thisnew law brings new mechanisms of regulation of the private space in order that it contributes to a better quality of the public space. The purpose of this study is the analysis of urban form and the legislation under which it was produced - from the second half of the twentieth century to the present day - to understand the evolution of the relationship between the building and the street and to what extent and in what way the legislation influenced these transformation. Initially it presents a reflection on the urban design for the pedestrian scale, considering all the ideal urban conditions that would generate more sociable and safe walkways. With this reflection, established the criteria that guided the analysis of three case studies of three periods, according with the periods of the zoning laws applied in São Paulo. For each period, it was studied an area of a city neighborhood whose most intense verticalization occurred in that period. The first period is before the 1972 zoning law - i.e., the decades from 1950 to 1970, in which we study the districts of Santa Cecilia and Higienópolis; the second corresponds to the period when the zoning law approved in 1972 was effective, in it is analyzed the Moema neighborhood; and the third, period when the 2004 zoning law was effective, it is studied the Lapa neighborhood, specifically the Vila Romana. The study includes a reflection on the 2014 Strategic City Plan and its zoning law revision to compare with the preceding laws and estimates its impacts and results on the built space.

Cidades como São Paulo, há muitos anos se utilizam de recursos georreferenciados para ajudar na sua gestão sem contudo utilizar os dados coletados de maneira integrada e contributiva para a tomada de decisão. Este trabalho apresenta uma solução de mobilidade, integrada com o mapa digital da cidade para a interação com todos os responsáveis por ações em campo, permitindo a recepção, coleta e transmissão de dados posicionados geograficamente, em tempo real com um sistema gerencial na retaguarda. São apresentados alguns casos de aplicação da solução onde o levantamento e a coleta de dados, bem como o envio de ordens de serviço a equipes de campo são realizados de maneira remota e em tempo real. A deficiência na capacidade de gestão de equipamentos e mobiliários urbanos em uma cidade como São Paulo, com seus 1.523 km2 de área, foi o estopim para a decisão de estudar e apresentar alternativas para o problema. Há muito tempo a cidade carece de ferramentas de gestão e controle em todas as áreas que dependem da interação física com o território. As questões de mobilidade urbana também foram analisadas como foco para aplicação da solução de mobilidade aqui apresentada. Com o crescimento da população urbana mundial projetado pela ONU Organização das Nações Unidas a saltar de 51% em 2010 para 70% em 2050 e com o fortalecimento das economias mundiais, a questão da mobilidade (ou imobilidade) urbana e a sustentabilidade da operação e das ações necessárias passa a ser um assunto inadiável para gestores, empresários e pesquisadores. Sendo um tema com muitas variáveis e inúmeras classificações, os estudos, simulações e verificações de campo carecem de análise e publicidade. Apresentamos o problema através de estudos, relatórios analíticos, e verificação de alguns softwares de gestão e simulação para verificar a usabilidade da ferramenta móvel para a coleta e tomada de decisão em campo. Utilizamos comparativamente estudos de caso para apresentar vantagens e desvantagens de algumas ferramentas buscando boas práticas. Com a apresentação do problema e uma proposta de solução, suas dificuldades de implantação e seus benefícios, espera-se que o trabalho sirva de estímulo ao início de novos estudos e pesquisas sobre o tema. / Cities such as São Paulo, during many years use georeferenced resources to assist in their management but without using data collected in an integrated way and contribution to decision making. This paper presents a mobility solution, integrated with digital city map for interaction with those responsible for actions in the field, allowing the reception, collection and transmission of data positioned geographically in real time with a management system in the office. Here are presented some cases with the applications of solution where the survey and data collection, as well as sending work orders to field teams, performed remotely and in real time. The deficiency in the ability to manage equipment and street furniture in a city like São Paulo, with its 1,523 km2, was the trigger for the decision to study and present alternatives to the problem. The long time the city lacks control and management tools in all areas that depend on the physical interaction with the territory. The issues of urban mobility were also analyzed as a focus for implementing our mobility solution presented here. With the growth of world urban population projected by the UN United Nations, to jump from 51% in 2010 to 70% in 2050 and to the strengthening of world economies, the issue of mobility (or immobility) and the urban sustainability of the operation and necessary actions becomes a pressing for managers, entrepreneurs and researchers subject. Being a topic with many variables and number of classifications, studies, simulations and field checks require discussion and publicity. Here the problem through studies, analytical reports, and verification of some management software and simulation to verify the usability of mobile tool for collecting and decision making in the field. We use case studies compared to present advantages and disadvantages of some tools seeking good practice. With the presentation of the problem and a proposed solution, their difficulties in deployment and its benefits, it is expected that the work will stimulate the initiation of new studies and research on the topic.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2017-03-23T13:43:04Z No. of bitstreams: 1 FRANCISCO JOS? CARDOSO.pdf: 18250716 bytes, checksum: 3d4c82c599397b6cafcc66385555685d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-23T13:43:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FRANCISCO JOS? CARDOSO.pdf: 18250716 bytes, checksum: 3d4c82c599397b6cafcc66385555685d (MD5) Previous issue date: 2017-02-07 / Water environments are spaces that present ecological-functional importance for the maintenance of given biodiversity. Nonetheless, in the history of cities, its physicalenvironmental decharactation is recurrent, specially by the adoption of solutions focusing hydrosanitarism which do not take into consideration the relations between the environmental and urban dynamics. The structural contradictions of the contemporary urbanization process intensify the problems and the challenges to be overcome. The contemporary interventions studied show a tendency to rethink the techno-scientific model adopting new ecological-environmental paradigms, developed in accordance to the specificities of its environmental and urban context. As a contributing result of the research, recommendations for the elaboration of projects in a dialogical and systemic ways are presented. First of all, the aspects related to the environmental dynamics and the transformations resulting from the process of urbanization are approached, highlighting inadequate interventions that drive the population away from the physical, social and cultural relationship with urban waterways and the new perspectives which embody such watershed as structural element. Following, the background of urbanism with environmental-ecological concerns is exposed, its strands and a survey of national and international experiences of projects carried out in water environments, as well as the reflection on the new paradigms of urbanism with an ecological-environmental preoccupation. 150 projects in 24 countries, were surveyed and analyzed, due to the interventions value water within urban environments. From these, three projects were selected and analyzed in detail, using an specific methodology that seeks to establish a systemic and dialogical reading. In the last part of the thesis, recommendations in relation to methodological aspects and solutions to intervention projects that promote the incorporation and valorization of the water environment elements in the morphology and the urban landscape are presented, taking into consideration the relations between the environmental and urban dynamics. It was concluded that the projects of intervention in urban water environments must establish the dialectic among the environmental, urban and human dimension, having as an assumption that mankind does not create new systems, that the city has its own rationality and that the urban water environments are spaces with multiple functions. Its design must come from the comprehension of the environmental and urban dynamics, establishing principles and criteria coherent to this reality, which consider the multiple dimensional and scaled relations, featuring multiple objectives to respond to the complexity of the urban environment. The intervention should contemplate and/or articulate the scales of the regional and urban planning with punctual interventions in the water environment. The differential, which qualifies the intervention in urban water environments, is the valorization of the water as an aesthetic element and its incorporation as element of the morphology and of the urban landscape, from the comprehension of its watershed and of the relation of larger and smaller scales. / Os ambientes fluviais s?o espa?os que apresentam intera??es ecol?gico-funcionais importantes para a manuten??o da biodiversidade. Por?m, na hist?ria das cidades ? recorrente a sua descaracteriza??o fisco-ambiental, principalmente, pela ado??o de solu??es com enfoque hidrossanit?rio que n?o levam em considera??o as rela??es entre a din?mica ambiental e urbana. As contradi??es estruturais do processo de urbaniza??o contempor?nea intensificam os problemas e os desafios a serem enfrentados. As interven??es contempor?neas estudadas demonstram a tend?ncia de repensar o modelo t?cnico-cientifico, adotando novos paradigmas ecol?gico-ambientais, desenvolvidos de acordo com as especificidades do seu contexto ambiental e urbano. Como contribui??o resultante da pesquisa s?o apresentadas recomenda??es para elabora??o de projetos de forma dial?gica e sist?mica. Primeiramente, s?o abordados os aspectos relacionados com a din?mica ambiental e as transforma??es decorrentes do processo de urbaniza??o, com destaque para as interven??es inadequadas que levam a popula??o ao afastamento f?sico, social e cultural em rela??o aos cursos d??guas urbanos e ?s novas perspectivas que incorporam a bacia hidrogr?fica como elemento estruturante. A seguir s?o expostos os antecedentes do urbanismo com preocupa??o ecol?gico-ambiental, suas vertentes e o levantamento das experi?ncias nacionais e internacionais de interven??es em ambientes fluviais, assim como a reflex?o sobre os novos paradigmas do urbanismo com preocupa??o ecol?gico-ambiental. Foram levantados e analisados aspectos gerais em rela??o a concep??o de 150 projetos, em 24 pa?ses, com interven??es que valorizam a ?gua no meio urbano. Os projetos desenvolvidos para as cidades de Velenje (Eslovenia), Denver (Estados Unidos) e Belo Horizonte (Brasil) foram selecionados e analisados detalhadamente, a partir de uma metodologia pr?pria que procura estabelecer uma leitura sist?mica e dial?gica. Na parte final do trabalho s?o apresentadas recomenda??es em rela??o aos aspectos metodol?gicos e solu??es de projetos de interven??o que promovam a incorpora??o e valoriza??o dos elementos do ambiente fluvial na morfologia e na paisagem urbana, levando-se em considera??o as rela??es entre a din?mica ambiental e urbana. Conclui-se que os projetos de interven??o em ambientes fluviais urbanos devem estabelecer a dial?tica entre a dimens?o ambiental, urbana e humana, tendo como pressupostos que o homem n?o cria novos sistemas, que a cidade possui uma racionalidade pr?pria e que os ambientes fluviais urbanos s?o espa?os com m?ltiplas fun??es. Sua elabora??o deve partir da compreens?o da din?mica ambiental e urbana, estabelecendo princ?pios e crit?rios coerentes com essa realidade, que levem em considera??o as m?ltiplas rela??es dimensionais e escalares, apresentando m?ltiplos objetivos para responder ? complexidade do meio urbano. A interven??o deve contemplar e/ou articular as escalas do planejamento regional e urbano com as interven??es pontuais no ambiente fluvial. O diferencial, que qualifica os projetos de interven??o em ambientes fluviais urbanos, est? na valoriza??o da ?gua como elemento est?tico e a sua incorpora??o como elemento da morfologia e da paisagem urbana, a partir da compreens?o da sua bacia hidrogr?fica e da rela??o com escalas maiores e menores.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:22:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fernanda Queiroz da Silva Oliveira.pdf: 16881649 bytes, checksum: df5e042ba0e34a23ad9549ec19625906 (MD5) Previous issue date: 2014-02-20 / This dissertation focuses on urban projects and public policies applied to the urban management front of the Urban Operation Tietê II project, prepared by the office of Hector Vigliecca. He begins with the concept of the integration of the urban design plan, since its formulation 2008. Vigliecca part of urban design to urban design plan, different from the usual logic of urban development projects. They are usually lined in urban and logical indices of the consumer market, such as zoning. In OUCT II develops an urban design with architecture for the central city. This region is in a large part underutilized due to deindustrialization, from the project, it creates the urban plan expressed in the bill of OUCT II. The genesis of Urban Operation part of a "real possibility" that does not fit or the modernist principles nor defended us by Ascher (2010). Modernist characteristics can be seen more clearly in its urban design. The diagnosis made by this work is also done in the light of experiences considered paradigmatic internationally as the Urban Plan of Expo 98, Lisbon, the Linear Park Manzanares River in Madrid and, Puerto Madero in Buenos Aires , in a comparative method that seeks instrumentation, difficulties and procedures adopted by these experiences. / Esta dissertação enfoca projetos urbanos e políticas públicas aplicadas à gestão urbana frente ao projeto da Operação Urbana Consorciada Tietê II, elaborada pelo escritório de Hector Vigliecca. Ele parte do conceito da integração do plano ao projeto urbano, desde sua formulação em 2008. Vigliecca parte do projeto urbano para conceber o plano urbano, diferente da lógica usual do desenvolvimento de projetos urbanos. Eles são normalmente pautados em índices urbanísticos e lógicas do mercado de consumo, como o zoneamento. Na OUCT II se desenvolve um projeto urbano com arquitetura para a região central do município. Esta região é em sua grande parte subutilizada devido à desindustrialização, a partir do projeto, cria-se o plano urbano, expresso no projeto de lei da OUCT II. A gênese da Operação Urbana parte da hipótese do real que não se enquadra nem nos princípios modernistas e nem nos defendidos por Ascher (2010). As características modernistas podem ser observadas com mais clareza no seu desenho urbano. O diagnóstico feito por este trabalho é realizado também à luz de experiências consideradas paradigmáticas a nível internacional, como o Plano Urbano da Expo 98, em Lisboa; o Parque Linear Rio Manzanares, em Madri e; Porto Madero, em Buenos Aires; em um método comparativo que busca a instrumentação, as dificuldades e os procedimentos adotados por estas experiências.

Cidades como São Paulo, há muitos anos se utilizam de recursos georreferenciados para ajudar na sua gestão sem contudo utilizar os dados coletados de maneira integrada e contributiva para a tomada de decisão. Este trabalho apresenta uma solução de mobilidade, integrada com o mapa digital da cidade para a interação com todos os responsáveis por ações em campo, permitindo a recepção, coleta e transmissão de dados posicionados geograficamente, em tempo real com um sistema gerencial na retaguarda. São apresentados alguns casos de aplicação da solução onde o levantamento e a coleta de dados, bem como o envio de ordens de serviço a equipes de campo são realizados de maneira remota e em tempo real. A deficiência na capacidade de gestão de equipamentos e mobiliários urbanos em uma cidade como São Paulo, com seus 1.523 km2 de área, foi o estopim para a decisão de estudar e apresentar alternativas para o problema. Há muito tempo a cidade carece de ferramentas de gestão e controle em todas as áreas que dependem da interação física com o território. As questões de mobilidade urbana também foram analisadas como foco para aplicação da solução de mobilidade aqui apresentada. Com o crescimento da população urbana mundial projetado pela ONU Organização das Nações Unidas a saltar de 51% em 2010 para 70% em 2050 e com o fortalecimento das economias mundiais, a questão da mobilidade (ou imobilidade) urbana e a sustentabilidade da operação e das ações necessárias passa a ser um assunto inadiável para gestores, empresários e pesquisadores. Sendo um tema com muitas variáveis e inúmeras classificações, os estudos, simulações e verificações de campo carecem de análise e publicidade. Apresentamos o problema através de estudos, relatórios analíticos, e verificação de alguns softwares de gestão e simulação para verificar a usabilidade da ferramenta móvel para a coleta e tomada de decisão em campo. Utilizamos comparativamente estudos de caso para apresentar vantagens e desvantagens de algumas ferramentas buscando boas práticas. Com a apresentação do problema e uma proposta de solução, suas dificuldades de implantação e seus benefícios, espera-se que o trabalho sirva de estímulo ao início de novos estudos e pesquisas sobre o tema. / Cities such as São Paulo, during many years use georeferenced resources to assist in their management but without using data collected in an integrated way and contribution to decision making. This paper presents a mobility solution, integrated with digital city map for interaction with those responsible for actions in the field, allowing the reception, collection and transmission of data positioned geographically in real time with a management system in the office. Here are presented some cases with the applications of solution where the survey and data collection, as well as sending work orders to field teams, performed remotely and in real time. The deficiency in the ability to manage equipment and street furniture in a city like São Paulo, with its 1,523 km2, was the trigger for the decision to study and present alternatives to the problem. The long time the city lacks control and management tools in all areas that depend on the physical interaction with the territory. The issues of urban mobility were also analyzed as a focus for implementing our mobility solution presented here. With the growth of world urban population projected by the UN United Nations, to jump from 51% in 2010 to 70% in 2050 and to the strengthening of world economies, the issue of mobility (or immobility) and the urban sustainability of the operation and necessary actions becomes a pressing for managers, entrepreneurs and researchers subject. Being a topic with many variables and number of classifications, studies, simulations and field checks require discussion and publicity. Here the problem through studies, analytical reports, and verification of some management software and simulation to verify the usability of mobile tool for collecting and decision making in the field. We use case studies compared to present advantages and disadvantages of some tools seeking good practice. With the presentation of the problem and a proposed solution, their difficulties in deployment and its benefits, it is expected that the work will stimulate the initiation of new studies and research on the topic.

This study uses complexity theory to examine the space of the street. In a morpho-ecological city, process creates form just as form creates process. The process of movement is a critical form generator within the urban system. In this thesis, the urban system comprising streets/ car/pedestrian is examined. If this collection of urban modes of mobility is a complex system capable of selforganising behaviour, what effect does the ordering imposed by traffic engineering have on this system? I look at the driving body and the walking body as co-creating the city by their movement through urban space. I suggest that, through attention to the fragments of interactions enacted during these movements, we can, through design, allow for the emergence of selforganising behaviour. Urban shared streets, descendants of the ‘woonerf’, appear to function more efficiently than engineered streets, without the usual traffic ordering. The counterintuitive success of these streets implies a self-organising behaviour that is generated by the density of interaction between the inhabitants of the street. These designs potentially work as a change agent, a catalyst, operating within a complex system. This has the potential to move systems from one attractor state to another. A city built with these spaces becomes a city of enfilades; an open system of spaces that are adaptable to uses that fluctuate with time and avoid thickening the palimpsest of traffic engineering. I look at siting shared streets in Wellington, based on jaywalking, a transgressive use of the streetspace that prefigures a shared space, and changes to urban networks associated with such designs. Interaction within the city is a creative force with a structure. City design needs to consider and address this infrastructure and design for it. The infrastructure of interaction has been subsumed by the infrastructure of movement. Shared streets indicate there may not be a need for this – they can be integrated. The process of movement creates instances of interaction; therefore designing spaces of/for movement must be designed to enhance the infrastructure of interaction. The result of such interaction is not just somewhat better; it may be a phase change - catalytically better .

生態都市以永續概念為基礎，強調自我調節與最小能源消耗，使人類與動植物能與自然環境永遠共存。過去於都市計畫領域中，土地使用分區管制工具及都市設計元素，對於生態都市環境之影響似乎尚未完全釐清。此外從環境使用者（包含人類與動植物）面向探討生態都市規劃時，不同環境使用者取向為主之綠色空間規劃相異，又各種綠色空間規劃之適用標的為何過去鮮少提及。為釐清上述研究缺口，本研究之研究目的為建立不同生態都市使用者之生態都市規劃原則，並判別促進生態都市的重要土地使用工具與設計元素，以提供生態都市規劃上之政策建議。 在研究方法方面，首先以ArcGIS建立一模擬都市，並設計出各種規劃元素及其變化情境；接著在模擬都市中模擬所有情境之市綠色空間配置；最後計算個情境之生態指標，並運用彈性系數分析各規劃元素改變對於生態都市改善程度差異。研究結果認為若都市已高度開發、無殘存原始棲地時，規劃應偏向提供人類良好足夠之綠色空間、提升植物生長空間，已達到降低汙染並提升環境品質之生態目標；若生態都市內具部分原始棲地時，綠色空間規劃則可增加綠色網路品質，以提供動物更具生態性之環境。又在所有土地使用工具與設計元素中，縮減式退縮、偏低的建蔽率、鄰棟距離容積向上移轉、前後院距離容積向上移轉為較佳之規劃元素；高度比、街角退縮等元素整體表現普通；此外ㄨ字型建物及十字型建物之退縮對於環境改善程度最大。 / Eco-city is based on the concept of sustainability, emphasizing self-regulation and of energy consumption minimization. In urban planning, the relationship of zoning and urban design elements with eco-city built environment is not totally clarified. Besides, the planning strategy of green space will be different because of different participators living in the city. The city includes people (which can be divided into residents and pedestrians), animals and plants. It’s rarely discussed how green space strategies apply to different types of city in the past. To clarify them, two purposes on this study are established. One is to set up eco-city planning principles which designed for different environment users. The other is to find out good land use tools and urban design elements which can make built environment more ecological. The research methods of this study can be done by the following ways . First, use ArcGIS to establish a simulated urban environment. Secondly, integrate all land use tools and design elements as input, and then simulate each input’s green space configuration. Finally, calculate eco-city index and then analyze with elasticity to evaluate the efficiency of land use tools and design elements for improving environmental quality. The result of study suggests that, if highly developed city lacks habitats, the planning strategy should emphasize on offering sufficient and high quality of greenspace in order to satisfy residents’ leisure needs and plants’ growth spaces. By this way, the goal of pollution-reducing and environment-quality-improving could be reached. If the habitat exists in the city, planning strategy should tend to increase the quality of green network system in order to provide a more ecological environment for animals. Simultaneously, the study finding that among all the inputs, SBU, lower BCR, SDU, and RDU are better for eco-city planning. Besides, HDB, HDR, and HDFAR perform ordinarily. Moreover, TP7 is the most efficient input for improving environment quality, followed by TP6.

Over the past two decades, the Atlanta metropolitan region has seen a large increase in its immigrant population, particularly in the city's northern suburbs situated in Gwinnett County around the famously multi-ethnic Buford Highway corridor. The suburbs of Norcross and Duluth have experienced a particularly large influx of immigrants from Asia and Central and South America. Once predominantly white bedroom communities, the cities' racial and ethnic make-up are now heavily defined by their Asian and Hispanic populations. Many residents and business owners are foreign-born or second-generation immigrants, and the number is growing. Despite this significant demographic shift, little attention has been paid to how multiculturalism fits into the planning process and how they are affected by local planning procedures and priorities. The cultural and linguistic divides found in Atlanta's continuously-diversifying social landscape remain largely unexplored and unaddressed in conventional planning practices. This research looks at demographic data and planning initiatives in Gwinnett County, and the cities of Duluth and Norcross in particular, to determine the extent that Asian and Hispanic populations are represented and involved in the planning process. An examination of public participation and community involvement in issues relating to land use, housing, and transportation is used to assess the degree of inclusion in planning and measure the extent to which increased cultural diversity is addressed in the region and in the two cities. I will argue that if the Asian and Hispanic populations are not engaged in planning processes and if their needs are not accounted for in city plans, there could be a resulting negative impact on those populations and the city in which they live.