<p>During its lifetime, a road goes through a number of different stages; pre-study,</p><p>inquiry of the road, work plan, documenting stage, building stage and operating</p><p>stage. The operating stage is the one that takes the longest time and costs the</p><p>most. Those have a tendency of becoming unnecessarily high because the project</p><p>engineers don’t always take the management and maintenance prerequisites into</p><p>conditions.</p><p>To decrease the management and maintenance costs, the Swedish Road</p><p>Administration SouthEast has been in need of a work procedure that makes the</p><p>roaddesign engineers take the management and maintenance of the road into</p><p>consideration. This shall be achieved by a checklist where the most common</p><p>designs that lead to increased management- and maintenance costs are compiled</p><p>and listed.</p><p>Through interviews with project leaders in management, the most common</p><p>problems have been identified, analyzed and summarized under the headlines</p><p>winter-road, vegetation, road equipment and road designs.</p><p>To elucidate the problem from several points of view, interviews were</p><p>implemented with project leaders in investment and roaddesign engineers. During</p><p>these interviews opinions emerged about the way the checklist should be designed</p><p>and used.</p><p>The checklist was designed with the analyzed points, which emerged after the</p><p>interview with a project leader in management, in regard. Taken into</p><p>consideration were the opinions of the project leaders in investment and</p><p>roaddesign engineers.</p><p>This resulted in a checklist consisting of two parts. Part 1 consists of aspects that</p><p>should be taken into consideration in the beginning of the road-planning and Part</p><p>2 of aspects that should be considered in the finishing phase of it.</p><p>Then, the checklist was tested on an existing road build plan by means of having</p><p>its roaddesign engineer filling out the checklist and make comments to the</p><p>answers. The checklist got good response.</p><p>The management and maintenance costs are not always taken into consideration.</p><p>Mainly because other aspects, such as safety, aesthetics and the opinions of the</p><p>roads users and other parties, are prioritized.</p><p>Furthermore the communication between the project leaders in management and</p><p>in maintenance is poor due to lack of time, and as a result similar mistakes are</p><p>made over and over again.</p><p>The checklist gives the project leaders in investment and the roaddesign engineers</p><p>help to put management and maintenance costs in focus. The checklist is also a</p><p>support for the project engineers by giving them the means to comment on their</p><p>choices and thereby remember why they chose a certain design.</p>

Trafikverket Region Mitt hade i början av år 2013 en misstanke om att antalet olyckor på Europaväg 4 i Gävleborgs län hade ökat i jämförelse med tidigare vintrar. De utförde därför en miniutredning där de undersökte olyckor med personskador som inträffat mellan vintern 2005-2013. Resultatet av denna visade att det var önskvärt att en mer omfattande utredning skulle genomföras för att slutsatser skall kunna dras om olyckorna har ökat och vad de olyckor som uppkommer längs vägen beror på. Därför fattades ett beslut om att detta examensarbete skulle genomföras för att utreda hur denna typ av undersökning kan utföras, hur störningarna i trafiken kan minskas och antalet olyckor reduceras. Målet med examensarbetet är att hitta de sträckor och de dagar på Europaväg 4 som har varit extra olycksbenägna, analysera anledningar till att olyckorna uppkommit och utifrån denna information föreslå lämpliga generella och platsspecifika åtgärder som kan vidtas för att öka trafiksäkerheten på sträckan, både på kort sikt och över tid. För att undersöka vad olyckorna kan bero på har faktorerna vägutformning, drift och underhåll och andra aspekter som är påtagliga vintertid såsom väder och mörker studerats. De undersökningar som utfördes för att studera dessa faktorer visade att det är möjligt att sortera ut olycksdrabbade platser och ta fram statistik som är användbar för att se tendenser och olika faktorers möjliga påverkan på trafiksäkerheten. Det finns dock svårigheter med att peka ut kopplingar mellan specifika olyckor och anledningen till deras uppkomst. En kartläggning av olyckor inrapporterade till polisen, sjukvården och Trafikverket visar att fler olyckor har rapporterats in vintern 2012/2013 än tidigare vintrar och att olyckorna tenderar att inträffa där förändringar i vägnätet sker och där fordon med olika hastigheter möts såsom i anknytning till trafikplatser och korsningar. De förslag på åtgärder som har tagits fram inriktas främst mot att göra vägnätet mer trafiksäkert genom att framförallt minska antalet upphinnandeolyckor och singelolyckor, som är de vanligaste olyckstyperna vintertid. De valda åtgärderna fokuserar på att göra vägnätet tydligare genom förändrad vägvisning, belysning och informationstavlor som kan anpassas efter förhållandena som råder längs vägen. För att minska variansen mellan olika fordons hastigheter i anknytning till korsningar och på- och avfarter bör vägutformningen ses över på vissa speciellt olycksdrabbade platser.

During its lifetime, a road goes through a number of different stages; pre-study, inquiry of the road, work plan, documenting stage, building stage and operating stage. The operating stage is the one that takes the longest time and costs the most. Those have a tendency of becoming unnecessarily high because the project engineers don’t always take the management and maintenance prerequisites into conditions. To decrease the management and maintenance costs, the Swedish Road Administration SouthEast has been in need of a work procedure that makes the roaddesign engineers take the management and maintenance of the road into consideration. This shall be achieved by a checklist where the most common designs that lead to increased management- and maintenance costs are compiled and listed. Through interviews with project leaders in management, the most common problems have been identified, analyzed and summarized under the headlines winter-road, vegetation, road equipment and road designs. To elucidate the problem from several points of view, interviews were implemented with project leaders in investment and roaddesign engineers. During these interviews opinions emerged about the way the checklist should be designed and used. The checklist was designed with the analyzed points, which emerged after the interview with a project leader in management, in regard. Taken into consideration were the opinions of the project leaders in investment and roaddesign engineers. This resulted in a checklist consisting of two parts. Part 1 consists of aspects that should be taken into consideration in the beginning of the road-planning and Part 2 of aspects that should be considered in the finishing phase of it. Then, the checklist was tested on an existing road build plan by means of having its roaddesign engineer filling out the checklist and make comments to the answers. The checklist got good response. The management and maintenance costs are not always taken into consideration. Mainly because other aspects, such as safety, aesthetics and the opinions of the roads users and other parties, are prioritized. Furthermore the communication between the project leaders in management and in maintenance is poor due to lack of time, and as a result similar mistakes are made over and over again. The checklist gives the project leaders in investment and the roaddesign engineers help to put management and maintenance costs in focus. The checklist is also a support for the project engineers by giving them the means to comment on their choices and thereby remember why they chose a certain design.

Byggandet av vägar är en del av samhällsbyggandet, där vägarna utgör en grundläggande del i skapandet av förutsättningarna för transporter. Huvuddelen av våra transporter sker på vägar, varför vägtrafiken av förklarliga skäl står för en betydande klimatpåverkan. Det är således en förutsättning för ett hållbart samhälle att de negativa effekterna som vägtrafiken ger upphov till inte förbises. Dagens människor och kommande generationer står därför inför en enorm utmaning, där klimatproblematiken som vägtrafiken orsakar måste bemästras för att vi ska kunna skapa ett hållbart samhälle. Styrning mot mer miljövänliga fordon och andra liknande initiativ för begränsad klimatpåverkan är verkningsfulla åtgärder för att få bukt med klimatpåverkan från vägtrafiken, men positionerna måste flyttas fram ytterligare för att erhålla en mer livskraftig lösning.   Det bör tas hänsyn till den ackumulerade energianvändningen för vägtrafiken samt den totala byggnationsenergin under vägens livslängd redan i de tidiga skedena av vägbyggnadsprocessen. Den energieffektiviseringspotential som finns genom val av alternativ design måste utredas redan i dessa tidiga stadier. Eftersom det är i dessa skeden som de allra viktigaste besluten fattas, och där möjligheten att påverka är som störst. De schablonvärden som energianvändningen vanligtvis baseras på under de tidiga skeden måste kompletteras med mer verklighetstrogna värden för det aktuella vägobjektet och den trafik som råder eftersom varje vägobjekt är unikt. Ett nytt sätt att planera, projektera, och bygga vägar på kan med fördel implementeras under vägbyggnadsprocessen, där det tas tillvara på den kunskap och forskning som finns idag.   Examensarbetet har med utgångspunkt från det vida begreppet energieffektiv vägdesign visat hur utmaningen att skapa ett hållbarare samhälle kan omvandlas till praktiska handlingar inom nationell och internationell vägplanering. Konsten att utforma en väg, på ett sätt som medför så liten miljöpåverkan som möjligt på samma gång som det inte görs på bekostnad av andra krav, är oftast en komplicerad process. Det saknas oftast även rätt kunskap och verktyg för att nå målet. En utvärderingsmodell som bedömer den framtida energiåtgången för att trafikera vägen under dess livslängd har använts i syfte att optimera energianvändningen från vägtrafiken, liknade utvärderingsmodell har använts för att bedöma energianvändningen vid vägbyggnation. Energianvändningen som en väg ger upphov till kan därför delas upp i flera delar, där var del för sig kan bedömas samt energieffektiviseras sett ur ett livscykelperspektiv.   Studien som tillämpades på ett vägobjekt, både under vägutredningsstadiet samt projektering, visar att energianvändningen kan påverkas genom val av vägkorridor, horisontal- och vertikalgeometri, tvärsektion, hastighetsgräns, samt vägöverbyggnadens utformning. Genom att optimera designen av dessa grundelement, vilket genom samverkan bildar vägen i helhet, kan en mer energieffektiv vägdesign åstadkommas. Resultaten tyder på att sambandet mellan vägens linjeföring och energianvändning är ett viktigt område i arbetet med energieffektivare väghållning. Trafikens energianvändning är i snitt 26 gånger större än byggnationsenergin, varför energianvändningen under drifttiden bör utgöra ett prioriterat område i framtida arbeten med att optimera vägens energianvändning under dess livslängd. Studien har även visat att en effektivisering upp till 10 % kan uppnås för trafikenergin, och upp till 42 % för byggnationsenergin. Examensarbetet pekar också på de möjligheter som användandet av LCA-baserade utvärderingsverktyg öppnar upp för energieffektivisering i samband med vägbyggnation.