Denna studie handlar om ambulanspersonal i en fartygsmiljö samt kommunikation mellanambulanspersonal och fartygsbesättning. Syftet är att undersöka om ambulanspersonal ansersig ha förutsättningar för att med egen kunskap göra en riskbedömning av en fartygsmiljö samtatt undersöka om det finns ett behov av att förbättra kommunikationen mellan fartygetsbesättning och ambulanspersonal.Bakgrunden till studien är olyckan med bulkfartyget Saga Spray när två urambulanspersonalen blev kolmonoxidförgiftade och en besättningsmedlem omkom.Studien är utförd med en kvalitativ undersökningsmetod med semistrukturerade intervjuer avambulanspersonal samt en dokumentstudie där olycksrapporter från myndigheter granskats.Studien visar att ambulanspersonalen inte anser sig ha tillräcklig kunskap för att identifierarisker ombord, de förlitar sig på att bli informerade av fartygets besättning. Kommunikationmed fartygsbesättningar upplevs inte som ett problem. / This thesis is focused on ambulance staff in a ship environment and the communicationbetween the ambulance staff and the ship’s crew. The purpose is to see if the ambulance staffconsider themselves qualified to make a risk assessment of a ship environment by ownknowledge and to investigate if there is a need to improve the communication between thecrew and the ambulance staff.The background to the study is the accident with the bulk carrier Saga Spray when two of theambulance staff were poisoned by carbon monoxide and one of the ship’s crew memberdeceased.We have chosen a qualitative research method and conducted semi structured interviews withthe ambulance staff, and a document study where accident reports from authorities areexamined.The result of this study shows that the ambulance staff does not consider themselves to haveenough knowledge to identify risks onboard and that they depend on the ship’s crew informingthem. Any communication problem with ship’s crew is not experienced.

Det svenska järnvägsområdet är sedan 1990-talet under stark omdaning med en ökad marknadsmedvetenhet, förändrad lagstiftning och harmonisering av Europas järnvägssystem. Järnvägsstyrelsen är en relativt ny myndighet som tillkommit som ett resultat av dessa förändringar. Järnvägsstyrelsens uppgift är huvudsakligen att tillse att järnvägsmarknaden är effektiv med likvärdiga villkor och en sund konkurrens men även att järnvägsmarknaden har hög säkerhet för medborgarna och näringslivet. Införande av EU-lagstiftning såsom andra järnvägspaketet är exempel på pågående förändringar inom järnvägsområdets säkerhetshantering där Järnvägsstyrelsens roll som säkerhetsmyndighet stärks och renodlas. Förändringarna innebär bland annat att Järnvägsstyrelsen skall sluta utreda orsaken till olyckor och tillbud. Säkerhetsmyndighetens uppgift är att övervaka säkerheten i järnvägssystemen och om säkerhetsmyndigheten utreder orsaker till inträffade olyckor och tillbud kan en jävsituation uppstå. Ytterligare förändring som föreslås innebär att Järnvägsstyrelsen skall beskriva den nationella säkerhetsnivån i en årlig rapport som skall lämnas till EU och regeringen. För detta behöver mer information om inträffade säkerhetsrelaterade händelser samlas in. Nämnda förändringar, som troligtvis kommer att införas i svensk rätt under 2007, är upphovet till denna rapport eftersom de påverkar Järnvägsstyrelsens organisation och arbetssätt. Behovet av att utreda inträffade olyckor och tillbud förändras när den lagliga grunden för uppdraget upphör att gälla. Mer information om inträffade händelser behöver samlas in och detta påverkar inte bara Järnvägsstyrelsen utan även verksamhetsutövarna genom att de får ökade krav att tillhandahålla uppgifter om inträffade händelser. I verksamhetsplanen för 2006 har Järnvägsstyrelsen fastställt att Järnvägsstyrelsens bärande idé är riskbaserad tillsyn vilket också har stor påverkan på utvecklingen av nya arbetsmetoder. De frågeställningar som behandlas i rapporten och som återknyter till ovanstående resonemang är: 1. Hur påverkar de nya kraven Järnvägsstyrelsens organisation och arbetssätt, med fokus på olycksutredningarna? 2. Hur skall Järnvägsstyrelsen arbeta med riskbaserad tillsyn – vilken påverkan får det på organisation och arbetsmetoder? 3. Vilken information skall Järnvägsstyrelsen samla in? 4. Hur skall insamling ske? Denna rapport lämnar förslag på nya och förändrade processer, bl.a. skapande av en analysprocess och intern samordning av Järnvägsstyrelsens tillsynsaktiviteter. I utredningen föreslås även utbildning i riskanalys för att bidra till utvecklingen av ett riskbaserat arbetssätt. Efter inventering av Järnvägsstyrelsens informationsbehov, kartläggning av några verksamhetsutövares befintliga organisation och system för rapportering av inträffade händelser, analyseras Järnvägsstyrelsens samverkanssituation för att utröna vilken relation Järnvässtyrelsen har till verksamhetsutövarna i detta sammanhang. Rapporten avslutas med en systembeskrivning för ett informationssystem med uppgifter om inträffade händelser. I systembeskrivningen förs även ett resonemang kring alternativa rapporteringssätt och här finns öppenhet för olika tekniska lösningar.

Approximately ten people die every year at building sites in Sweden. Every year TheWork Environment Authority (Arbetsmiljöverket) receives 3200 accident reportsfrom the construction sector. The Swedish building contractor Skanska has the vision:“Zero accidents”. Only at Skanska Sweden, where this diploma work is preformed,350-520 accidents and mishaps are reported every year for the last 5 years. 150-200of these led to absence every year.This diploma work thesis in construction engineering aims to assist Skanska Sweden inthe work towards its vision. It is primary based on a field study at four differentbuilding sites where a questionnaire was distributed to Skanska`s constructionworkers and subcontractors working on the site. The purpose of this thesis is toanalyze where Skanska Sweden should focus its safety work to minimize accidents atthe working sites.In newspapers and the building and construction unions magazine it is often pointedout that subcontractors are more exposed and more often involved in work relatedaccidents and injuries than the main contractor.The conclusion of this thesis is that Skanska Sweden’s own workers are more oftenexposed to accidents resulting in absence than their subcontractors, even though thesubcontractor’s workers more often choose not to use prescribed safety equipment.We have also concluded that observations and mishaps about safety are not reportedas often as it should.

Denna studie genomfördes i syfte att kartlägga och analysera mönster mellan olyckor sominvolverar svenska lotsbåtar. Studien utfördes som en kvantitativ litteraturstudie medkompletterande textanalys. Samtliga rapporter från lotsbåtsolyckor från de senaste 14 årenbegärdes ut från Transportstyrelsen. Dessa kategoriserades efter de vanligaste olyckstypernaoch analyserades därefter. Resultatet visade att flest olyckor sker i samband med transportenfrån kaj till fartyget som ska lotsas och vice versa, medan haverier och grundstötning är devanligaste incidenterna. Personskador sker näst intill uteslutande vid bordningsmomentet menär förhållandevis få. Det kunde fastslås att ”Human Error” är den vanligaste angivna orsaken iolycksrapporterna till att olyckor sker. Ett förslag till ökad säkerhet är fortsatt utbildning av”Maritime Resource Management” för en större medvetenhet om risken för olyckor,framförallt i samband med dåligt väder. Vidare finns tekniska problem med sprucknabränsleledningar och heta avgasrör, vilket möjligtvis kan lösas med dubbelmantladebränsleledningar. / This study was conducted in order to identify and analyze patterns between accidents involvingSwedish pilot boats. The study was conducted as a quantitative literature review withadditional textual analysis. All reports regarding pilot boat accidents from the last 14 yearswere requested from the Swedish Transport Agency. These were categorized by the mostcommon types of accident and subsequently analyzed. The results showed that most accidentsoccur during transportation from quay to the ship requesting pilotage and vice versa, whilebreak downs and groundings are the most common incidents. Personal injuries occur almostexclusively during boarding but are relatively few in number. It was concluded that "HumanError" is the most common reason given in the accident reports. A proposal for increasedsafety is continued training of "Maritime Resource Management" for a greater awareness ofthe risk of accidents, especially during bad weather. Furthermore, there are technical problemswith cracked fuel lines and hot exhaust pipes, which can possibly be solved with double-walledfuel lines.

<p>Syftet med examensarbetet är att analysera och jämföra statistik över byggproduktionsrelaterade olyckor på NCC Construction Sverige AB och granska arbetsmiljöarbetet mellan regionerna Västerås och Uppsala för att se om det finns några skillnader. Arbetsmiljö är ett väldigt aktuellt ämne inom byggbranschen just nu.</p><p>Informationen i examensarbetet grundas främst på information från arbetsmiljöverkets hemsida och böcker lånade på biblioteket och av examinatorn Gert Bard. Informationen om NCC: s arbetsmiljöarbete baseras på utförda intervjuer med platschefer och arbetsledare på tre byggarbetsplatser i Västerås och på tre byggarbetsplatser i Uppsala. Olycksstatistiken har erhållits från arbetsmiljöingenjören Rolf Tengnér på NCC Construction Sverige AB.</p><p>Litteraturstudien omfattar en beskrivning av vad arbetsmiljö är och hur arbetsmiljöarbetet går till, vilka aktörer som medverkar och deras uppgifter. Litteraturstudien innehåller även en presentation av strategier som kan skapa bättre och friskare arbetsplatser.</p><p>Resultatet innehåller en beskrivning av NCC: s arbetsmiljöarbete som består av arbetet med arbetsmiljöplan, arbetsmiljöpolicy, tillbudsrapportering, arbetsberedningar, skyddsronder och företagsvård. Resultatet omfattar även en beskrivning och en sammanställning av den olycksstatistik som erhållits från NCC Construction Sverige AB. Olyckstatistiken över Västerås och Uppsala sträcker sig från år 2005 t.o.m. år 2009. Statistiken har delats upp i olika kategorier för att det ska gå att jämföra de olika städerna och för att undersöka om det finns skillnader och likheter mellan olika kategorier.</p><p>Svaren från enkätundersökningarna från de byggarbetsplatser som besöktes beskrivs och redovisas i tabell- och diagramform. Enkätundersökningen handlar om yrkesarbetarnas tillbudsrapportering, attityd, arbetsmiljö, ekonomi, stress, deras uppfattning om ledningens engagemang och faktorer som påverkar deras arbetsmiljö negativt. </p><p>Slutsatser och diskussion upplyser om de skillnader som upptäckts mellan regionerna Västerås och Uppsala. Olycksstatistiken visar bland annat att antalet olyckor är högre i Västerås än i Uppsala. Enkätundersökningarna visar exempelvis att yrkesarbetarna i Västerås känner sig mer stressade och är mindre engagerade i arbetsmiljöarbetet. Detta kan vara en av orsakerna till den högre olycksstatistiken i Västerås.</p>

Byggbranschen anses vara en av de branscher i Sverige där flest olyckor sker. Trots att arbetet följer en väl utvecklad lagstiftning och att de flesta organisationer arbetar aktivt med säkerhet och arbetsmiljö, sker det ändå många olyckor på byggarbetsplatserna. Syftet med den här studien var att undersöka hur riskbenägenheten upplevs av en grupp byggnadsarbetare och deras uppfattningar om säkerhet och risker på arbetsplatsen. Data hämtades ur enskilda intervjuer med åtta byggnadsarbetare och de analyserades kvalitativt genom systematisk sortering i olika teman. Resultatet visar att respondenterna upplever att stress, orsakad av tidspress, är en bidragande faktor till att de tar risker i arbetet. Gemensamma synsätt på säkerhet och risker inom arbetsgruppen samt personlighet upplevs också ha en viss påverkan på hur benägna enskilda individer är att ta risker. Vidare framgår det av resultatet att kompetens i form av erfarenhet påverkar respondenternas uppfattningar om säkerhet och hur säkert de arbetar. Det går att diskutera huruvida det kan vara så att en bakomliggande faktor till respondenternas riskbenägenhet kan vara kopplad till hur organisationsledningen och mellanchefer kommunicerar ut säkerhetsföreskrifter samt regler, detta benämns i uppsatsens diskussionsdel.

Syftet med examensarbetet är att analysera och jämföra statistik över byggproduktionsrelaterade olyckor på NCC Construction Sverige AB och granska arbetsmiljöarbetet mellan regionerna Västerås och Uppsala för att se om det finns några skillnader. Arbetsmiljö är ett väldigt aktuellt ämne inom byggbranschen just nu. Informationen i examensarbetet grundas främst på information från arbetsmiljöverkets hemsida och böcker lånade på biblioteket och av examinatorn Gert Bard. Informationen om NCC: s arbetsmiljöarbete baseras på utförda intervjuer med platschefer och arbetsledare på tre byggarbetsplatser i Västerås och på tre byggarbetsplatser i Uppsala. Olycksstatistiken har erhållits från arbetsmiljöingenjören Rolf Tengnér på NCC Construction Sverige AB. Litteraturstudien omfattar en beskrivning av vad arbetsmiljö är och hur arbetsmiljöarbetet går till, vilka aktörer som medverkar och deras uppgifter. Litteraturstudien innehåller även en presentation av strategier som kan skapa bättre och friskare arbetsplatser. Resultatet innehåller en beskrivning av NCC: s arbetsmiljöarbete som består av arbetet med arbetsmiljöplan, arbetsmiljöpolicy, tillbudsrapportering, arbetsberedningar, skyddsronder och företagsvård. Resultatet omfattar även en beskrivning och en sammanställning av den olycksstatistik som erhållits från NCC Construction Sverige AB. Olyckstatistiken över Västerås och Uppsala sträcker sig från år 2005 t.o.m. år 2009. Statistiken har delats upp i olika kategorier för att det ska gå att jämföra de olika städerna och för att undersöka om det finns skillnader och likheter mellan olika kategorier. Svaren från enkätundersökningarna från de byggarbetsplatser som besöktes beskrivs och redovisas i tabell- och diagramform. Enkätundersökningen handlar om yrkesarbetarnas tillbudsrapportering, attityd, arbetsmiljö, ekonomi, stress, deras uppfattning om ledningens engagemang och faktorer som påverkar deras arbetsmiljö negativt.  Slutsatser och diskussion upplyser om de skillnader som upptäckts mellan regionerna Västerås och Uppsala. Olycksstatistiken visar bland annat att antalet olyckor är högre i Västerås än i Uppsala. Enkätundersökningarna visar exempelvis att yrkesarbetarna i Västerås känner sig mer stressade och är mindre engagerade i arbetsmiljöarbetet. Detta kan vara en av orsakerna till den högre olycksstatistiken i Västerås.

Gymnasieelevers attityder till alkohol och bilkörning En undersökning på en svensk gymnasieskola / High Scool Student´s attitude towards alcohol and driving a car A study from a Swedish high school

Today, there are few studies about risks and accidents at work with harvesters, but each study creates a better basis to prevent future accidents to occur. The purpose of this study was to examine machine driver's perception of risks and accidents at work with harvesters Komatsu 901, 901TX. The focus was on the drivers of the model Komatsu 901 and 901TX, a common thinning and final felling machine in Sweden. Results show that there are deficiencies that are recurring on multiple machines. These deficiencies also have a connection to the actual accidents. Half of the drivers felt that there were defects (flaws) around the handle and the footboard and only one driver had access to the alarm box. The drivers believe the current structure of harvester can be improved but is not always taken seriously when they make their requests for improvements to reduce risks.

Introduktion: Ett fysiskt trauma är ett stort hälsoproblem som kan skapa lidande hos de drabbade. Några orsaker till trauman idag är trafikolyckor, fall och brännskador som kan resultera i både fysiska och psykiska men hos de överlevande. Syftet: Var att belysa patienters livskvalitet efter ett fysiskt trauma. Metod: En litteraturstudie med stöd av Polit &amp; Beck (2017) niostegsmodell genomfördes. Databaserna som användes var PubMed och CINAHL. Resultatet baserades på tio artiklar, varav två var manuellt framtagna. Relevant material togs fram ur artiklarnas resultat passande till studiens syfte. Detta resulterade i tre huvudkategorier med tillhörande underkategorier. Resultat: Tre huvudkategorier arbetades fram och dessa var Fysiska, Psykiska och Sociala förändringar. Dessa innehöll underkategorierna Smärta, Immobilitet, Trötthet och Fysisk återhämtning, Depression, Ångest och PTSD, Kognitiv nedsättning, Mental återhämtning, Arbete och ekonomi samt Återanpassning inom sociala aktiviteter vilka representerar de största faktorerna för påverkan av livskvaliteten efter ett fysiskt trauma. Slutsats: Konsekvenserna som uppstod efter ett trauma påverkade livskvaliteten både positivt och negativt. Den fysiska och psykiska återhämtningen samt den sociala återanpassningen sågs påverka livskvaliteten olika beroende på skada och var även individuellt.