This thesis discusses the optimal way of material-handling equipment replacement at Nestlé Česko s.r.o., plant ZORA Olomouc. The theoretical part describes the issue of warehousing in general and focuses on the material-handling equipment and vehicles. The following analytical part focuses specifically on the company Nestlé Česko s.r.o., particularly the plant ZORA Olomouc with the foremost aim of analysing and optimising the current material-handling equipment.

This thesis focuses on the analysis material flow of the production systemat Thermona Ltd. and suggestions for improvements. The work consists of theoretical, analytical and design parts. Thetheoretical part contains the basic concepts of production. In the analytical part, there is described a current situation in production area softhe company on the basis of theoretical knowledge. In the final part, the solutions are designed to help improve the business.

Die Kosten für die Energieversorgung eines Materialflusssystems übersteigen die Investitionskosten oft schon nach wenigen Jahren. Mit steigenden Energiepreisen wird dieser Zeitraum kürzer. Bei der Bewertung der Lebenszykluskosten eines Materialflusssystems rücken deshalb die Energiekosten immer mehr in den Vordergrund. Viele Möglichkeiten zur Energieeffizienz-Steigerung sind zwar bereits bekannt, jedoch wird davon meist nur punktuell, nicht aber systematisch Gebrauch gemacht. Dies gilt insbesondere für die Ebene der Anlagen- bzw. Systemsteuerung. Die Bemühungen um eine Steigerung der Energieeffizienz in der Intralogistik fokussieren bislang auf die Optimierung fördertechnischer Komponenten (Leichtbau, Antriebe). Damit wird jedoch nur das Symptom behandelt, nicht aber die Ursache: Der energetische Aufwand für Transportvorgänge – das Symptom – muss zweifellos reduziert werden. Das geschieht auch bereits. Zugleich ist aber sicherzustellen, dass zur Lösung einer konkreten logistischen Aufgabenstellung – der Ursache – Transporte nur im tatsächlich erforderlichen Umfang und in der richtigen Weise durchgeführt werden. Dafür Sorge zu tragen, ist Aufgabe einer energieeffizienten Anlagensteuerung. Die Forschungsarbeiten an der TU Dresden verfolgen drei Ziele: (a) Der Zusammenhang zwischen der mechanischen Leistung und dem elektrischen Energieverbrauch typischer Fördertechnik-Komponenten soll allgemeingültig beschrieben werden. (b) Es sollen Routinen entwickelt werden, mit denen in der ereignisdiskreten Simulation die mechanische Leistung einer Anlage und der resultierende elektrische Energieverbrauch bestimmt wird. (c) Mithilfe der Simulation soll gezeigt werden, wie und in welchem Umfang optimierte Steuerungsstrategien die Energieeffizienz von Materialflusssystemen steigern.

Gips är ett av de vanligaste och mest användbara material som finns tillgängligt vid husbyggen i dagsläget. Materialet är både brandsäkert och återvinningsbart, vilket också bidrar till dess funktionalitet. Tyvärr uppstår problem vid hanteringen av gipsskivor som leder till ökade kostnader, slöseri av resurser och onödiga förflyttningar av materialet som är tidskrävande. Studien är indelad i två delar, en del som är baserad på tidigare studier och en andra del som är baserad på intervjuer. Tillsammans ger de två delarna en bra överblicksbild av den totala kostnaden för gipsskivor och dess hantering. Intervjuerna och diagrammen är uppdelade i sex delar som är framtagna med syftet att ge en tydlig bild av de olika delkostnaderna som uppstår vid hanteringen av gips samt nödvändiga för att ta fram en totalkostnad.    Resultatet redovisas i en sammanfattning av intervjuerna som genomförts samt ett antal diagram som ger en klar bild av kostnaderna i dagsläget och hur de kan se ut med föreslagna tillämpningar. De personer som medverkar i intervjuerna är framförallt anställda på JM Entreprenad AB. Intervjuer har också gjorts med flertalet leverantörer och tjänstemän som sitter på andra befattningar fördelade på ett antal olika företag. Resultaten från intervjuer och diagram stämmer bra överens med varandra vilket tyder på att kunskapen om vart det största omkostnaderna finns i dagsläget är god. Det som skiljer dessa två resultat ifrån varandra är vilken form av intern transport som står för den största kostnaden. Städning och transport av spillmaterial står för en stor kostnad, denna kostnad går att sänka genom att minska volymen spill som uppkommer. I dagsläget finns det ingen uppfattning om hur företaget skall gå tillväga för att minska på det uppkomna spillet. I studien finns det dock en redovisning för hur det, genom att mängdberäkna på ett nytt sätt, går att sänka mängden spill och på det sättet minska de interna transporterna. För att skapa en förändring gällande hanteringen av gips krävs det av företaget att lägga större vikt på planeringsskedet för att arbetsledaren som sköter mängdberäkning av material och ansvarar för samordingen skall få möjlighet till att göra hanteringen bättre. Företaget måste också bli tydligare med hur hanteringen skall gå till för att alla ska kunna jobba mot samma mål. / Gypsum is one of the most common and useful materials available today for building houses.  This material is fireproof and recyclable, which contributes to its great functionality. Unfortunately, there are some problems that occur when plasterboards are installed. This can lead to increases in costs, wastage of recourses and unnecessary transportation of materials. This study is divided into two parts: previous studies; and interviews. Together these parts give a clear indication of the overall cost and handling fees involved with plasterboard. The result of the study will be presented as a summary of all the interviews and a number of charts. These will show how the costs today compare with the scenarios where solutions have been applied. The interviews and the charts are based on six different steps. The purpose of these six steps is to get a cost for each milestone in the plasterboard handling process. Most of the people being interviewed are JM Entreprenad AB employees, however interviews has also been made with external entities for example various suppliers. The results of these interviews and charts are similar - which indicates that the knowledge exists within the company where the unnecessary costs lies. The results show that the internal transportation of material is the greatest cost. What separates the results from the interviews and charts is the kind of internal transportation that contributes to the highest cost. It is possible to lower this cost by reducing the amount of waste material occurring in the end of the construction process. At the moment there are no solutions within the company on how to prevent vast volumes of waste materials. What this study shows is that there are ways that will enable the company to lower levels of wastage by adapting the plasterboards, in a much greater scale then what’s being done today.  This will cause the internal transportation of plasterboards to decrease. To create this change the company needs to put more time into the planning stage. This will enable the supervisor to coordinate the building site and reduce the amount of waste materials. To enable all the employees to work in the same direction the company also needs to improve the structure of how to manage the plasterboards throughout the whole construction process.

The purpose of this thesis is to analyse the internal transport of a case company and develop a new approach to increase the utilisation rate of their lift trucks. The case study was conducted at a large manufacturing company in southern Sweden and limited to two of their production facilities, denoted PVT and Tage, with a total of 27 lift trucks. The current data provided by the case company imposed limitations on decision-making since it only specified the total number of hours each truck was used in a year. By mapping out the current material handling processes at both facilities, opportunities were identified on how the internal transport can be organised in an economically justifiable way. The empirical data was collected through observations, time studies and interviews. The data was analysed based on the total truck cycle time, idle time and waiting time. The findings highlighted that the lift trucks had low utilisation rate and that there was room for improvements. Through a sensitivity analysis, it was concluded that two trucks from PVT and one truck from Tage could be removed. Additionally, the utilisation rate of the remaining trucks can be increased by letting several production lines share the same truck. For the new suggested internal transport to function properly, the first recommendation is to ensure that the trucks have enough battery capacity, otherwise, truck availability will decrease, making the overall production inefficient. The second recommendation is to eliminate non-value-adding transport activities performed by the machine operators. This can be done by delegating such transport activities to other employees, such as truck drivers and coordinators. These recommendations help the case company to improve efficiencies in their internal transport. Furthermore, the findings highlight the need and possibility for transport efficiency improvements overall and how it can be approached. / Syftet med detta examensarbete är att analysera den interna transporten av ett fallföretag och utveckla ett nytt tillvägagångssätt för att öka utnyttjandegraden av deras truckar. Fallstudien genomfördes vid ett stort tillverkningsföretag i södra Sverige och begränsad till två av deras produktionsverkstäder, betecknade PVT och Tage, med totalt 27 truckar. De aktuella uppgifterna som samlats in på fallföretaget medförde begränsningar på beslutsfattande, eftersom de endast angav det totala antalet timmar varje truck användes under ett år. Genom att kartlägga nuvarande materialhanteringsprocesser vid båda verkstäderna identifierades möjligheter i hur den interna transporten kan organiseras på ett ekonomiskt försvarbart sätt. Empirin samlades in genom observationer, tidsstudier och intervjuer. Data analyserades sedan utifrån truckarnas totala cykeltid, tid för stillastående samt väntetid. Baserat på observationerna och tidsstudierna identifierades truckar som hade låg utnyttjandegrad och således förbättringspotential. Resultatet från känslighetsanalys visade att två truckar från PVT och en truck från Tage kunde elimineras. Utnyttjandegraden på de återstående truckar kan då ökas genom att låta flera produktionslinjer dela på samma truck. För att den nya organisationen av den interna transporten ska fungera korrekt, rekommenderas att alla truckar har tillräcklig batterikapacitet, annars kommer trucktillgängligheten att minskas vilket skulle göra den totala produktionen ineffektiv. Den andra rekommendationen är att eliminera icke värdeskapande transportaktiviteter som utförs av maskinoperatörerna. Detta kan göras genom att delegera sådana transportaktiviteter till andra anställda, såsom truckförare och samordnare. Dessa rekommendationer hjälper fallföretaget att förbättra effektiviteten i sina interna transporter. Vidare visar studien behovet och möjligheten att driva effektivitetsförbättringar samt hur man kan gå till väga för att genomföra det.

In today’s competitive global market every companies strive to overcome challenges that occur during manufacturing in order to gain profits and stay in competition. Overcoming challenges include elimination or reduction of non-value adding activities that are happening in production. To eliminate non-value adding activities and achieve desired workflow it is important to follow set of successful strategies which suits production system. In this current research framework has been proposed which aids reduction of non-value adding activities and also plays an important role in achieving efficient material flow. Current research is carried out in a single case study at a Swedish manufacturing firm where identification of effects of existing non-value-added activities in major aspects of material flow was carried out. By analysing the findings from case company along with data from literature review effects of NVA on material flow were identified in production facility and solution has been recommended in the form of framework to overcome these problems. In the conclusion a set of strategies were developed into a framework by analysing the effects of existing NVA in production facility has been further recommended for implementation at case company to check for generalisability of developed framework. This framework aids in overcoming common problems associated with material flow along with eliminating effects of NVA activities and also helps improving productivity which enhances proper flow of materials into line.

This is a case study made in collaboration with Proton Finishing AB to investigate the usage of Automated Guided Vehicles (AGV) in a surface treatment company. AGVs is a self-driving unit used for material transport in workplaces and logistics settings. In this study, the following research questions have been explored: ● What are the benefits of using AGVs trucks in a surface treatment company? ● What are the disadvantages of using AGVs in a surface treatment company? ● How can 5G impact the use of AGVs in the warehouse of a surface treatment company compared to AGVs with a traditional solution? ● Which model of AGV meets the requirements for warehouse management at Proton Finishing AB compared to other models? The theory was collected from relevant literature collected by the researchers at the library of Linnéuniversitetet and papers on scientific research. The empirical material was collected through semi-structured interviews with different suppliers of AGVs, a Cyber Security consultant, a Project Manager specialized in Private Networks and employees from Proton Finishing AB. There were several findings discovered with AGVs in a surface treatment company. Benefits and disadvantages were identified. The researchers discovered what model of AGV was most suitable for Proton Finishing AB’s warehouse. With help from the collected theory and empirical data, the researchers were able to suggest the most suitable AGV and propose how the implementation of AGVs can be done with 5G.

Within manufacturing organizations, the material flow is a promoted part of the supply chain to evaluate, since it often stands for a significant part of the costs. The evaluation refers to the analysis and optimization of the material flow that arise during manufacturing of products. It can focus on very different levels, such as the material flow in a region or within a company’s internal processes. However, the material flow is concerned with the transportations, operations and storages of materials. A well-organized material flow enables organizations to cutting costs and increase competitiveness, via increased effectiveness and efficiency of operating practices. Scania operates in the automotive industry and they are constantly striving to improve their supply chain in terms of productivity and lower costs, to meet the needs of the market and gain increased competitiveness. Today, Scania engine assembly in Södertälje has operations in two main buildings, approximately one km in-between. One building is the material warehouse, and the other building is the actual assembly. In the future, the two building will be joint together. Consequently, the project logistics department of Scania engine assembly has recognized a possibility to re-organize and improve the material flows. The upcoming merge between the two buildings enables a possibility to investigate how the current material flows could be more efficient, before they are applied in the future state. The purpose of this research is to investigate and improve a material flow, box flow, within an automotive environment. A box flow is concerned with smaller components that use plastic boxes as packaging material. The objective is to derive a more efficient process for the flow of supplying boxes to the assembly building. By efficiency, it is defined as shorter total lead time, higher capacity, lower time/cost per box delivered, and a maintained or improved ergonomics during manual handling operations within the box flow. To fulfil the purpose of this research interviews, observations and data collections have been used to gain an understanding of how the current situation is managed at Scania engine assembly. Conducted benchmarking and literature research have been used to gain an understanding of how other companies in the industry, as well as departments at Scania, are managing their box flows. The findings have been analysed, where the different flow of boxes have been compared with the theoretical frame of reference as well as against each other. The conclusions of the analysis are different key factors, for better logistics efficiency, when managing a box flow. These key factors are providing an increased theoretical understanding, when the aim is to make a material flow of boxes more efficient, in an assembly environment. In this research, they are utilized as guidelines, to derive a more efficient process for the flow of supplying boxes. That is, implementing the findings theoretically into a practical context. To derive a more efficient process, a Business Case have been conducted. Its outcome provides a concept of how the process of boxes should be organized. That is, how the different material handling operations and equipment should be utilized to achieve an overall increased efficiency. How the box flow should be organized are presented as recommendations, which works as guidelines and insights for Scania engine assembly. They are jointly fulfilling the purpose of this research, together with the other achieved research questions. / Inom tillverkningsorganisationer är materialflödet en prioriterad del av försörjningskedjan att utvärdera, eftersom den ofta står för en betydande del av kostnaderna. Utvärderingen avser analys och optimering av materialflödet som uppstår vid tillverkning av produkter. Den kan fokusera på många olika nivåer, som materialflödet i en region eller inom ett företags interna processer. Materialflödet berör emellertid transporten, operationerna och materiallager. Ett välorganiserat materialflöde gör det möjligt för organisationer att sänka kostnaderna och öka konkurrenskraften, genom ökad inre- och yttre effektivitet av utföranden inom företaget. Scania verkar inom bilindustrin och strävar ständigt efter att förbättra sin försörjningskedja när det gäller produktivitet och lägre kostnader, för att möta marknadens behov och öka konkurrenskraften. Idag har Scanias motormontering i Södertälje verksamheter i två huvudbyggnader, med ca en kilometer mellan varandra. Den ena byggnaden är materiallagret, och den andra byggnaden är den faktiska monteringen. I framtiden kommer de två byggnaderna att bli integrerade. Följaktligen har projektlogistikavdelningen vid Scanias motormontering bedömt en möjlighet att organisera och förbättra deras materialflöden. Den kommande integrationen mellan de två byggnaderna gör det möjligt att undersöka hur de aktuella materialflödena kan bli effektivare, innan de appliceras i det framtida tillståndet. Syftet med denna forskning är att undersöka och förbättra ett materialflöde, boxflöde, i en monteringsmiljö. Ett boxflöde behandlar mindre komponenter som använder plastlådor som förpackningsmaterial. Målet är att klarlägga en effektivare process för flödet av boxar till monteringsbyggnaden. Effektivitet definieras som ett flöde som har kortare total ledtid, högre kapacitet, lägre tid / kostnad per box levererad och en bibehållen eller förbättrad ergonomi under manuella hanteringar. För att uppfylla syftet med forskningen har olika typer av intervjuer, observationer och datasamlingar använts, för att skapa en djupare förståelse över den nuvarande situationen hos Scanias motormontering. Genomförd benchmarking och litteraturforskning har använts för att förstå hur andra företag inom branschen, även andra avdelningar på Scania, hanterar sina boxflöden. Den insamlade empirin har använts i en analys där de olika flödena av boxar har jämförts både med den teoretiska referensramen samt varandra. Konklusionerna från analysen är presenterade som nyckelfaktorer för att öka effektiviteten vid hantering av boxföden. Dessa nyckelfaktorer ger en ökad teoretisk förståelse, när syftet är att skapa ett effektivare materialflöde i form av boxar, i en monteringsmiljö. I denna forskning används nyckelfaktorerna som riktlinjer för att skapa en effektivare process för flödet av boxar. Det vill säga, att implementera nyckelfaktorerna teoretiskt i ett praktiskt sammanhang. För att ta fram en effektivare process har ett Business Case realiserats, som presenterar hur samtliga processer inom boxflödet borde organiseras på fallföretaget. Det vill säga, hur olika materialhanteringsoperationer och utrustningar borde användas för att uppnå en ökad effektivitet som helhet. Hur boxflödet ska organiseras presenteras som rekommendationer. Dessa bidrar med insikter och riktlinjer för hur Scanias motormontering borde organiseras, gällande deras interna materialflöde. Tillsammans med resterande forskningsfrågor uppfyller rekommendationerna syftet med forskningen.

No description available.

Logistics have, over the last few years, become an important factor to create competitiveness forSwedish construction companies. The companies that use a system where small logistic issues are putin a bigger context and get their flows to work in a customer adapted and cost effective ways, has a lotto win from this. The road to success can be seen as clear, however construction companies are stillstruggling with additional cost due to disturbances in the production.The building entrepreneurs can help the situation by taking their responsibility and start developingthe building logistics. Companies that plan, coordinate and take control of their purchases andmaterial deliveries, while also allowing logistics personnel handle the handling of materials atconstruction sites, may achieve major profits in the form of increased production, less disturbancesand shorter lead times.This thesis will show some opportunities of development for logistics during the framing phase. Thethesis is based on several interviews and a case study to reveal the disturbances that are noticed in theframing phase. These are, along with a comprehensive literature study, the base for the suggestionsand long term recommendations that are presented.The results show that there are great opportunities to streamline the material flow during the designphase. There is potential for progress and improvement through the entire chain, from planning toimplementation in the production. The result and analysis also shows that there are solutions to themajority of the disturbances. These solutions will enhance the working environment, the time aspect,quality and budget.The goal of the thesis has been to analyze and identify which elements are the source of disturbancesduring the framing phase and find solutions to eliminate them. The employer is urged to implementand advance the found solutions, and also implement the long-term recommendations.