<p> </p><p><strong><p>SAMMANFATTNING</p></strong></p><p>Vårt projektarbete har omfattat en totalrenovering av en 6-cylindrig Jaguar motor från 1968. Denna</p><p>del har varit det sekundära syftet i vårt projekt. Den primära uppgiften har varit att skriva en</p><p>illustrerad manual.</p><p>För att finna orsaken till våra problem började vi med att genomföra en rad tester på motorn. Våra</p><p>deduktiva och induktiva antaganden om vad som var fel i motorn grundade sig på dessa tester.</p><p>Våra logiska slutsatser har dragits ur teoretiska resonemang och rent praktiska undersökningar</p><p>av motorns inre delar och funktion. Det metodiska arbetet har begränsats till att på ett så logiskt</p><p>och konsekvent sätt som möjligt lösa denna uppgift. Genom att tillämpa denna så uråldriga och</p><p>rationellt vetenskapliga felsökningsmetod har vi lyckats totalrenovera en 40 år gammal förbränningsmotor.</p><p>Härmed har vi bevisat vad alla erfarna tekniker vet, nämligen att kombinationen av</p><p>ett metodiskt tillvägagångssätt och sunt förnuft gör det omöjliga möjligt.</p><p>De dragna slutsatserna finns kronologiskt beskrivna i vår manual som kommer att vara en stor</p><p>tillgång för de personer som inte besitter en hög grad av maskintekniskt kunnande, samt tidigare</p><p>erfarenhet av sagda motor. Vår målsättning har varit att på ett så lättförståligt sätt som möjligt</p><p>beskriva processen. Hur man på ett metodiskt sätt genomför detta tvingade oss till att reflektera</p><p>över, hur en oinvigd person skulle uppfatta informationen. Samt hur vi genom illustrationer och</p><p>formuleringar kom fram till den bästa lösningen. Tillika har vi försökt visa metod och ordningsfölje</p><p>vid felsökning och åtgärd. Kontentan av utfört arbete är att de som följer i våra tekniska fotspår</p><p>måste besitta viss förkunskap. De rekommenderas av författarna att dokumentera sin egen</p><p>demontering med bilder. För att på så sätt underlätta monteringen avsevärt då alla bilder inte kan</p><p>medtagas i en manual eller memoreras i tankar. Främst dock tillgång till en hyfsad verktygsarsenal</p><p>samt dyr mätutrustning för att ha möjlighet att utföra korrekta mätningar. Tid skall avsättas</p><p>till inväntande av reservdelar samt åtgärder som oftast kräver extern hjälp.</p><p>Slutligen är det viktigt att känna sina egna tekniska och metodiska begränsningar, och inse att</p><p>saker och ting kommer att kärva och därmed ta mer tid än planerat!</p><p> </p>

<p>Syftet med studien var att undersöka rederiernas syn på bränslecellen och framförallt försöka avgöra förutsättningarna för när bränslecellen kan få sitt genombrott till sjöss.</p><p>Datainsamlingen skedde med en internationellt distribuerad enkät i elektroniskt format. Urvalet bestämdes till att omfatta de fem största rederierna i de tjugo största flaggstaterna och även de fem största svenska rederierna.</p><p>Svarsfrekvensen blev tyvärr för låg för att möjliggöra några säkra slutsatser. Resultatet tyder ändå på att sjöfartsnäringen inte är beredda att betala mer för en bränslecell än för ett konventionellt system. Därför kommer ett genombrott troligen inte att ske utan ökade miljöavgifter, införsel av handel med utsläppsrätter eller drastiskt höjda bränslepriser.</p> / <p>The purpose with this thesis was to investigate the prospects of the fuel cell technology within the shipping industry and also to evaluate when the fuel cell could get a breakthrough in shipping.</p><p>The data was collected via an internationally distributed questionnaire. The selection of shipping companies for the survey consisted of the five largest shipping companies in the twenty largest maritime countries. The five largest Swedish shipping companies were also included.</p><p>The number of answers was unfortunately too low to be able to deduce any reliable conclusions. The results still indicate that shipping companies are not interested in paying more for a fuel cell than for a more conventional system. Because of this there will probably not be a breakthrough for the fuel cell, until there is an increase in environmental fees, a trade with emissions or drastically higher fuel prices.</p>

<p>In Trollhättan municipality approximately 700 school bus stops are in service. To ensure high quality of the performance of school bus operations, with focus on traffic safety, it was decided to conduct a survey of bus stops including assessments of risks.</p><p>This master thesis aims to identify the factors affecting road safety at bus stops and pedestrian connections, and to conduct an inventory and analysis of selected sites in Trollhättan municipality. The work also aims to show examples of how risk assessment should be performed in future studies. A risk analysis model provided by the Swedish Transport Administration is supplemented and used in a field study. The risk assessment is based on, inter alia, traffic flow, visibility distance, lighting, speed of traffic and the presence of bus shelter. A total number of 93 bus stops and 228 pedestrian connections are examined during the field study. The result shows that the connections are generally a larger traffic safety problem than the bus stops.</p><p>The risk analysis model uses both objective and subjective assessments. Applying subjective assessments to supplement objective is beneficial, but there are some difficulties in making subjective judgments. Those require that the evaluator possess much knowledge and experience in traffic safety and it is difficult to always be consistent when setting subjective ratings.</p><p>The group recommends the city of Trollhättan to proceed with field testing of bus stops and pedestrian connections, and to regularly conduct surveys of passenger’s experiences and views on safety. Furthermore it is recommended that the bus drivers carry out a risk analysis from their perspective.</p>

<p>KBAB har som önskemål att minska energianvändningen i deras fastigheter genom att minska på energiåtgången i deras tvättstugor. Genom att integrera kondenseringsvärmet i fastighetens värmesystem samt att minska fukthalten i tvättstugorna kan det åstadkommas.</p><p>Torkning av kläder har tidigare skett med två typer av torktumlare, avluftare och kondensortumlare. I avluftaren värms rumsluft upp i torktumlaren, efter den torkat kläder evakueras luften ut. I kondensortumlaren recirkuleras luften där frånluften avfuktas i en kondensor för att sedan föras tillbaka till torktrumman.</p><p>Metoden som användes i denna rapport var att koppla ett externt kyl- och värmepaket till en torktumlare från Asko Cylinda AB. Den fuktiga luften från torktumlaren kyls och kondenseras i kylbatteriet och värms upp av värmebatteriet för att sedan föras tillbaka till torktumlaren. Under mätningen mättes temperatur och flöde på luft- och vattensidan för respektive värmeväxlare vid in- och utloppet. På luften mättes även relativ fukthalt före kylbatteriet och efter värmebatteriet för att läsa av entalpivärden ur mollierdiagram. Entalpivärdena användes för att beräkna dimensionerande effekt på värmeväxlarna.</p><p>Tillämpas kyl- och värmepaketet i en fastighet återvinns cirka 3 kWh för en torkning med 6 kg kläder. För en ensamboende återvinns cirka 170 kWh under ett år och för en flerbarnsfamilj återvinns cirka 500 kWh. Energiförbrukningen reduceras med cirka 65% när kyl- och värmepaketet tillämpas.</p><p>Efter genomförda mätningar på Karlstads universitet i höglabbet framgick det att kyl- och värmebatteriet hade dimensionerande effekter på cirka 3 respektive 1 kW. I jämförelse med en av Asko Cylindas kondensorpaket har kylbatteriet ett högt effektvärde då kondensorpaketet har en effekt runt 1 kW. Effektiviteten låg på 99% respektive 97% för kyl- och värmebatteriet.</p><p>En minskning av arean på kylbatteriet visa sig inte påverka effektiviteten i större grad då effekten avtog med 5,4% när arean minskades från 2,7 m2 till 0,7 m2. Värmebatteriet avtog med 37,1% när arean minskades från 1,0 m2 till 0,27 m2. Om kyl- och värmepaketet ska installeras i torktumlaren måste flänshöjden sänkas. En lösning är att flänsen utvidgas i längden för att upprätthålla en hög effektivitet.</p> / <p>KBAB has a demand to save energy in their real estate by decreasing the consumption of energy in their laundry rooms. Integrating the condensing heat with the real estate heat system and decreasing the humidity in the laundry room can achieve it.</p><p>Drying clothes is carried out by using two types of tumble dryers: open cycle dryer and the closed cycle dryer. In the open cycle dryer the room air is heated and sent into the drying drum. The humid air evacuates the laundry room after it exits the tumble dryer. In the closed cycle dryer the air is recirculated after the humid air passes a condenser where the water vapour is condensed before it is led back to the drying drum.</p><p>In this thesis an external unit of two heat exchangers is attached to a tumble dryer from Asko Cylinda AB. The humid air from the tumble dryer is cooled and condensed in the first heat exchanger, and it is heated in the second heat exchanger before it is led back to the tumble dryer. During measurements temperature and flow was measured for air and water at the entrance and exit of the heat exchangers. Relative humidity was measured at the entrance of the first heat exchanger and at the exit of the other one. With knowledge of temperature and relative humidity enthalpy values can be read in a mollier diagram. Enthalpy values are used to calculate the power of the heat exchanger.</p><p>If the heat exchangers are applied in a real estate, 3 kWh regains from one drying process with 6 kg drying load. 170 kWh regains during a year in a household for one person and 500 kWh regains for a family. The energy consumption is reduced by 65% if the heat exchangers are applied.</p><p>After measurements at Karlstads University it was clear that the cooling heat exchanger had a power of 3 kW and the heating heat exchanger had a power of 1 kW. In comparison with a condenser from Asko Cylinda, which has a power of 1 kW, the cooling heat exchanger has a large power output. The effectiveness of the cooling and heating heat exchangers was calculated to 99% and 97% respectively.</p><p>A reduction of the heat transfer area on the cooling heat exchanger did not have a large impact on the power output. A reduction from 2,7 m2 to 0,7 m2 contributed to a 5,4% lesser power output. The power output on the heating heat exchanger was reduced with 37,1% when the heat transfer area was reduced from 1,0 m2 to 0,27 m2. The fin height must be reduced if the heat exchanger unit can be installed in a tumble dryer from Asko Cylinda AB. To maintain a high effectiveness on the heating heat exchanger the fin length could be extended.</p>

In the competitive environment of today’s global markets, the demands of customers are increasing. They expect to get the best product at the lowest price with immediate availability. Logistics, including transportation, inventory maintenance, order processing, purchasing, warehousing, materials handling, packaging, customer service standards, and product scheduling must continuously be developed to meet the challenges of the market. The globalization, with longer distances to customers and suppliers, and the progressing trend of outsourcing are examples of why the importance of logistics has increased over the last few years. A considerable part of the final product cost is frozen during the early product development phases. In the early phases of the product development process, the cost of making design changes is low compared to making changes later in the product development process. The product development decisions made in the early phases of the product development process have considerable impact on future manufacturing and logistics activities as well. The objective of this research project is to develop a framework supporting the collaboration between the logistics- and the product development process. To do this, it has been essential to analyze which parameters influence the efficiency of the logistics process and the interface between the logistics- and the product development process. Also, to investigate how the logistics department can be integrated earlier in the product development process has been of interest. This has been done through both a theoretical review and also through a number of case studies. The result and conclusion of this project is a framework that gives support for what to focus on, how to collaborate, in which phases collaboration is meaningful, and which persons need to be involved in the different product development phases. Working as the framework suggests will, hopefully, give closer collaboration between the logistics- and the product development process than without this supportive framework. The expectation of the collaboration is an earlier integration of the logistics department in the product development process and through this influence and increase the efficiency of the logistics process.

Energianvändningen har i Sverige under lång tid varit väldigt hög. Den höga användningen leder till stor miljöpåverkan i form av utsläpp av växthusgaser. Sett bara till elanvändningen är bostadssektorn det område som dominerar. För att på ett enkelt och tillförlitligt sätt kunna beräkna energianvändningen i byggnader används ofta olika sorters energiberäkningsprogram. Detta examensarbete har kretsat kring en egenutvecklad energiberäkningsmodell, kallad Excel-modellen, utvecklad på VVS avdelningen på ÅF i Norrköping. Modellen är anpassad efter ställda krav i Boverkets Byggregler, BBR, och dess huvudsyfte är att beräkna årlig energianvändning och genomsnittlig värmegenomgångskoefficient i byggnader.   Huvudsyftet har varit att på olika sätt verifiera modellen, dels mot annat erkänt energiberäkningsprogram, IDA ICE, och dels mot en verklig byggnad med givna data. Bäst resultat erhölls vid verifieringen mot IDA ICE, med en maximal skillnad resultaten emellan på 6 %. Vid verifieringen mot den verkliga byggnaden blev motsvarande resultat 16 %. Att skillnader i resultat uppkommer i det första fallet var väntat, då den egenutvecklade modellen och IDA ICE räknar på helt olika sätt. IDA ICE är ett dynamiskt program, som tar hänsyn till temperaturvariationer osv., medan modellen är ickedynamisk. Även i det andra fallet var det väntat att skillnader resultaten emellan skulle uppstå. Att få teoretiska resultat att helt överensstämma med verkligheten är svårt, vilket till stor del beror på osäkerhet i indata.   En inventering av marknaden beträffande andra energiberäkningsprogram har gjorts. Detta för att om möjligt kunna visa om det finns andra intressanta program som klarar samma typ av beräkningar som Excel-modellen. Då fokus för inventeringen främst legat i själva kartläggningen av tillgängliga program, uteslöts tester av programmen. Av de studerade programmen kan endast rekommendation ges för IDA ICE, då detta användes vid verifieringsarbetet av Excel-modellen. Trots vissa brister hos Excel-modellen, som framkommit under arbetets gång, kan ändå rekommendationer ges för att använda den framför något annat energiberäkningsprogram. Även en studie kring olika energilösningar i byggnader har gjorts. Detta för att om möjligt kunna påvisa vilken eller vilka lösningar som är bäst lämpade, dels rent miljömässigt och dels för att klara ställda krav i BBR. För att minska det stora elberoendet i landet bör fjärrvärme användas i de flesta fall. Om man bara ser till att klara ställda krav i BBR, bör någon form av värmepump tillsammans med ett vattenburet distributionssystem användas.

The demands of environmental effects in today’s companies have been increasing more and more. To be able to withstand customers, cooperatives and government demands the ISO 14001 certification should not be neglected. In January 2007 the general management of SAS decided to introduce an environmental management system for SAS Tech. The work which has been carried out is a part of the certification process of ISO 14001 which will be completed by the end of year 2009. The aim is to create auditroutines for the company in order to be able audit ISO 14001 standard internally which is a demand to get certified and to keep the certification in the future. A schedule has been done which audits different part of the standard at every audit during one year. The purpose of internalauditing is to be able to confirm that the management system and the defined work procedures are fullfilling the demanded effect. In order to simplify work with the audits a checklist is also created for the whole standard. The auditroutine documents will be inserted among the documents for the environmental management system for SAS Tech, this´ll later on be certified externally of Bureau Veritas.

Syftet med studien var att undersöka rederiernas syn på bränslecellen och framförallt försöka avgöra förutsättningarna för när bränslecellen kan få sitt genombrott till sjöss. Datainsamlingen skedde med en internationellt distribuerad enkät i elektroniskt format. Urvalet bestämdes till att omfatta de fem största rederierna i de tjugo största flaggstaterna och även de fem största svenska rederierna. Svarsfrekvensen blev tyvärr för låg för att möjliggöra några säkra slutsatser. Resultatet tyder ändå på att sjöfartsnäringen inte är beredda att betala mer för en bränslecell än för ett konventionellt system. Därför kommer ett genombrott troligen inte att ske utan ökade miljöavgifter, införsel av handel med utsläppsrätter eller drastiskt höjda bränslepriser. / The purpose with this thesis was to investigate the prospects of the fuel cell technology within the shipping industry and also to evaluate when the fuel cell could get a breakthrough in shipping. The data was collected via an internationally distributed questionnaire. The selection of shipping companies for the survey consisted of the five largest shipping companies in the twenty largest maritime countries. The five largest Swedish shipping companies were also included. The number of answers was unfortunately too low to be able to deduce any reliable conclusions. The results still indicate that shipping companies are not interested in paying more for a fuel cell than for a more conventional system. Because of this there will probably not be a breakthrough for the fuel cell, until there is an increase in environmental fees, a trade with emissions or drastically higher fuel prices.

SAMMANFATTNING Vårt projektarbete har omfattat en totalrenovering av en 6-cylindrig Jaguar motor från 1968. Denna del har varit det sekundära syftet i vårt projekt. Den primära uppgiften har varit att skriva en illustrerad manual. För att finna orsaken till våra problem började vi med att genomföra en rad tester på motorn. Våra deduktiva och induktiva antaganden om vad som var fel i motorn grundade sig på dessa tester. Våra logiska slutsatser har dragits ur teoretiska resonemang och rent praktiska undersökningar av motorns inre delar och funktion. Det metodiska arbetet har begränsats till att på ett så logiskt och konsekvent sätt som möjligt lösa denna uppgift. Genom att tillämpa denna så uråldriga och rationellt vetenskapliga felsökningsmetod har vi lyckats totalrenovera en 40 år gammal förbränningsmotor. Härmed har vi bevisat vad alla erfarna tekniker vet, nämligen att kombinationen av ett metodiskt tillvägagångssätt och sunt förnuft gör det omöjliga möjligt. De dragna slutsatserna finns kronologiskt beskrivna i vår manual som kommer att vara en stor tillgång för de personer som inte besitter en hög grad av maskintekniskt kunnande, samt tidigare erfarenhet av sagda motor. Vår målsättning har varit att på ett så lättförståligt sätt som möjligt beskriva processen. Hur man på ett metodiskt sätt genomför detta tvingade oss till att reflektera över, hur en oinvigd person skulle uppfatta informationen. Samt hur vi genom illustrationer och formuleringar kom fram till den bästa lösningen. Tillika har vi försökt visa metod och ordningsfölje vid felsökning och åtgärd. Kontentan av utfört arbete är att de som följer i våra tekniska fotspår måste besitta viss förkunskap. De rekommenderas av författarna att dokumentera sin egen demontering med bilder. För att på så sätt underlätta monteringen avsevärt då alla bilder inte kan medtagas i en manual eller memoreras i tankar. Främst dock tillgång till en hyfsad verktygsarsenal samt dyr mätutrustning för att ha möjlighet att utföra korrekta mätningar. Tid skall avsättas till inväntande av reservdelar samt åtgärder som oftast kräver extern hjälp. Slutligen är det viktigt att känna sina egna tekniska och metodiska begränsningar, och inse att saker och ting kommer att kärva och därmed ta mer tid än planerat!

ABSTRAKT Den här uppsatsen är en fallstudie och en deskriptiv uppsats i syfte att få överblick över de olika faktorerna som man överväger när man bärgar skadade fartyg. Vidare inkluderade vi lite om de olika utrustningar som man använder när man bärgar fartyg. Som enskilt fall valde vi Skagern på 4451 grosston, som var inblandad i en kollision med ett Antigua-Bermuda flaggat fartyg, Samskip Courier, ett container fartyg på 7852 grosston. Den deskriptiva metoden applicerad på den genererade informationen, angående bärgning, försåg oss med ett perspektiv på de olika metoder, faktorer och tekniker som används inom detta område. När det kommer till fallstudiemetoden gav det oss en förståelse för hur dessa faktorer påverkar bärgningen i verkligheten samt en överblick hur de används i ett specifikt fall och av ett företag, nämligen Titan Salvage Company. Detta arbete blir en deskriptiv studie (I detta fall blir fallstudien ett medium riktat mot samma syfte.) som ger mer utrymme för läsaren att göra egna tolkningar så slutsatserna blir i denna uppsats istället ägnade åt egna reflektioner från författarnas sida. Vi vill på det sättet uppmuntra till ytterligare teorier och frågor inom detta ämne. Ett problem är de potentiella faror som bärgarna ställs inför på grund av okända faktorer som härstammar från småsaker, som till exempel kopparplattorna som nämns i detta arbete . / ABSTRACT The objective of this thesis was a case-study and a descriptive narrative with the purpose of getting an in-depth view of the different factors considered when salvaging damaged vessels. Furthermore, we also included some of the different equipment utilized when salvaging. As a case we chose a Swedish dry cargo vessel, the Skagern of 4451 grosston, which was involved in a collision with an Antigua-Bermuda flagged vessel, the Samskip Courier a container vessel of 7852 grosston. The descriptive method applied to the general information regarding salvaging, provided us with an angle for a good overview of the different methods, factors and techniques in this field of study. In addition, the case-study allowed for an understanding of how these factors were applied and considered during a specific salvage and by a certain salvage company, i.e. Titan Salvage Company. Since the nature of the descriptive case-study in this case was pre-defined as a narrative more than a means for reaching a conclusion it means that the conclusion(s) will be left mostly to the reader to draw from his or her perspective. We have also included our own reflections in this thesis to encourage further theories and questions that may be of interest. The first is the potential danger posed to the Salvagers of unknown factors deriving from minor details.