I dagens affärssamhälle är utbytet av vanliga visitkort i papper enormt. Det är utan tvekan det ledande sättet för människor som träffas första gången att utbyta information i en affärsrelation. Det finns brister gällande uppföljning och hantering av vanliga visitkort och projektgruppen började då fundera på alternativ till pappersvisitkorten. I dagens samhälle flyttas alltmer teknik till mobiltelefoner. En mobiltelefon kan idag användas till allt från att göra bankärenden till att läsa tidningen på nätet, vilket för 15 år sedan skulle låta helt orimligt. Det dyker dagligen upp nya mobilapplikationer som ska underlätta och effektivisera vardagen på något sätt och marknaden är enorm. På denna snabbt växande marknad har projektgruppen valt att ta fram ett koncept som de kallar Meetia. Meetia är i huvudsak en mobilapplikation framtagen för att trådlöst utbyta digitala visitkort och förenkla bokning av möten genom att synka användarnas kalendrar. Applikationen har även funktioner som låter användaren enkelt och snabbt skapa nya visitkort direkt i telefonen. Projektgruppen har även tagit fram en kompletterande hemsida till mobilapplikationen där användare har möjlighet att lagra och hantera de digitala visitkort som mottagits, för att sedan genom smarta sökfunktioner enkelt hitta de visitkort man söker. Meetia kommer vara ett optimalt verktyg för att skapa nya kontakter då hela vägen från första kontakt till möte eller lagring av visitkort enkelt sköts med konceptet Meetia. Meetia kommer framför allt inrikta sig mot mässor där visitkort är vanligt förekommande och mängder affärskontakter skapas. För att nå ut till de stora mässorna i Sverige kommer applikationen finnas med mässfunktioner.

Detta arbete innefattar planering, uppbyggnad och inkörning av teströtningsanläggning för biogasproduktion, bestående av batch- och tankreaktorsystem. Arbetet inbegriper även utförandet av experiment, på batchreaktorsystem, som syftar till att ge en första inblick och vägledning för vidare studier kring optimering av processen med inriktning på tillsats av kolkälla och justering av kvoten mellan kol och kväve. Utifrån de resultat som erhållits vid försök på batchreaktorsystemet observerades en positiv effekt, gällande ökad nedbrytning av VFA, vid tillsats av glukos till systemet. Igångkörning av tankreaktorsystemet gav erfarenheter gällande handhavandet av anläggningen samt driftsäkerheten, vad gäller t.ex. återstart efter strömavbrott, loggning av gasflödesdata, pålitlig substratdosering och substratuttag utan syreläckage in i systemet.

Som ett led i att minska växthuseffekten och den globala uppvärmningen gäller det att minskautsläppen av koldioxid. En stor del av den koldioxid som släpps ut inom energisektornkommer från elproduktion i kolkondenskraftverk. Dessa utsläpp kan minskas genomutbyggnad av kraftvärme, det vill säga samtidig produktion av värme och el. Ett sätt att göradet är att komplettera befintliga, småskaliga värmeverk med elproduktion via enproduktionsintegrerad ORC-krets (Organisk Rankinecykel). Syftet med den här studien är attge en uppfattning om de tekniska och ekonomiska förutsättningarna, vid installation av enproduktionsintegrerad ORC-krets. Syftet är också att jämföra dessa förutsättningar medförutsättningarna vid installation av den alternativa flashtekniken.En Organisk Rankinecykel (ORC) fungerar som en konventionell Rankinecykel(ångkraftcykel), med en ångturbin och generator som genererar el. Skillnaden är attarbetsmediet i kretsen är organiskt, istället för vatten. Exempel på arbetsmedier är olikafreoner, köldmedier, ammoniak och kolväten. Vilket arbetsmedium som väljs är beroende avtemperaturer och flöden.Studien har baserats på ett typiskt fjärrvärmesystem av storleken 20 MW, med enbiobränslepanna på 10 MW, en rökgaskondensor med storleken 20 % av biobränslepannanseffekt samt en oljespetspanna för att täcka resterande behov.Tre systemkoncept har studerats.Lastintegrerad ORC: Är det traditionella inkopplingssättet av ORC-enheter (kondensdrift),där den i det här fallet ansluts som en vanlig fjärrvärmekund. Nackdelen med detta koncept, äratt en stor mängd värme försvinner till omgivningen via ORC-enhetens kylning.Produktionsintegrerad ORC: Tanken här är att ORC-enheten installeras direkt efter systemetspanna. Restvärmen från ORC-enheten matas sedan tillbaka till systemet och kan användassom betald fjärrvärme istället för att kylas bort.Flashtekniken: I detta koncept produceras vattenånga från hetvatten i en ånggenerator. Ångangår sedan genom en enkel ångturbin med generator och el genereras. Efter turbinen användsångan till att värma vattnet till fjärrvärmenätet.Studien har visat att lastintegrerad ORC genererar en förlust varje år och är ett koncept sominte är lönsamt. Produktionsintegrerad ORC och flashtekniken genererar båda en vinst varjeår. Flashtekniken är dock mer lönsamt, främst för att verkningsgraden är aningen högrejämfört med ORC. Vidare verkar flashtekniken ha lägre investeringskostnader dåkomponenterna är färre och enklare. Detta ger en indikerande pay-off tid mellan 8 och 12 årför ORC, respektive mellan 5 och 9 år för flashtekniken. / A part of reducing the increased greenhouse effect is to reduce emissions of carbon dioxide.Much of the carbon dioxide emitted by the energy sector comes from electricity produced incondensing power plants. These emissions can be reduced by the development ofcogeneration, i.e. simultaneous production of heat and electricity. One way to do this is tocomplement the existing, small-scale heat plants with electricity production via a productionintegrated ORC (Organic Rankine Cycle). The purpose of this study is to give an idea of thetechnical and economical conditions, when installing a production integrated ORC. Thepurpose is also to compare these conditions with the conditions for the alternative flashtechnology.An Organic Rankine Cycle (ORC) works as a conventional Rankine Cycle (steam poweredcycle), with a steam turbine and generator that generates electricity. The difference is that thefluid in the circuit is organic, instead of water. Examples of organic fluids are CFCs,refrigerants, ammonia and hydrocarbons. Which fluid is chosen depends on the temperaturesand flows.The study was based on a typical district heating systems of size 20 MW, with a biomass firedboiler of 10 MW, a flue gas condenser with size 20% of the biomass fired boiler power tipand an oil boiler to meet remaining needs.Three system concepts were studied.Load integrated ORC: Is the traditional way of connecting ORC units (condensation mode), inthis case it is connected as an ordinary district heating customers. The downside of thisconcept is that a large amount of heat is lost to the atmosphere, via the ORC device coolingsystem.Production integrated ORC: The idea here is that the ORC unit is installed directly after theboiler. Residual heat from the ORC unit is then fed back into the system and can be used aspaid heat in the district heating system, instead of cooling it off.Flash Technology: In this concept steam is produced from hot water in a steam generator. Thesteam then goes through a steam turbine and generates electricity. After the turbine, the steamis used to heat the water for the district heating system.The study has shown that the load integrated ORC generates a loss each year and is a conceptwhich is, under the assumptions being made, not profitable. Production integrated ORC andflash technology both generates a profit every year. Flash technology is more profitable,primarily for the efficiency is slightly higher compared to the ORC. Further, flash technologyseems to have lower investment costs because the components are fewer and simpler. Thisgives an indicated pay-off time between eight and 12 years for ORC, and between five andnine years of Flash technology.

Denna uppsats har till syfte att presentera och analysera författarnas arbetsprocess och resultat gällande skrivandet av en handbok rörande ämnet underhållsteknik. Dess syfte är även att förklara metodval, presentera källor och diskutera handbokens uppbyggnad och pedagogiska utformning. Under skrivperioden har en kvalitativ metod följts och tonvikten för skapandet av handboken har legat på faktainhämtning och källkritik.Själva handboken riktar sig främst till studenter vid de nautiska programmen, samt nyutexaminerade styrmän.Resultatet presenteras som en bilaga vidhäftad denna uppsats.

Air inlets in some form are used on all commercial airliners today. The type of air inlet investigated in this report is a NACA inlet submerged into a surface. This surface is within this thesis a test section wall of a wind tunnel. The considered wind tunnel is TWG in Göttingen (Germany) that operates in transonic speeds. Submerged inlets have the main advantage of low aeroynamic drag from the inlet itself. The importance of reducing drag, and the attention given to this subject is increasing as fuel prices rise as well as public awareness of environmental impact by all of us. The outcome of this thesis contributes to the government-funded project ECOCENTS which deals with the design of innovative new aircraft cooling systems and the detailed flow analysis of these systems. This thesis was carried out at the company Airbus in Bremen, Germany. The main objective of this report was the evaluation of the ram pressure efficiency of four different ramp angles of a NACA inlet and the estimation of the drag caused by these geometries with the use of Computational Fluid Dynamics (CFD). The flow solver used was TAU, a Reynolds-Averaged Navier-Stokes (RANS) solver developed by the German Aerospace Center (DLR). The inlet consisted of one ramp section where the ramp angle was fixed at 7 degrees, and a second variable ramp section. The following different angles were investigated: 4, 7, 10 and 15 degrees. These configurations were evaluated at a velocity of Mach 0.8 and a Reynolds number of 10*10^6. The ramp angle of 7 degrees was evaluated at two additional velocities (Mach 0.73 and Mach 0.87) and at two additional Reynolds numbers (5*10^6 and 15*10^6) at Mach 0.8. The inlet efficiency outcome of this study was located between two other investigations. The results of this RANS computation predicted a higher total pressure at the inlet throat plane compared to a previous CFD investigation where a different RANS solver at the same geometry was used. In comparison to an estimation method mainly based on experimental data (ESDU method), the recent study showed a lower total pressure at the inlet throat plane. The aerodynamic drag that arised by the presence of the inlet system was calculated within this thesis to be higher than the outcome of the experimental data based (ESDU) method. The advantage of using a NACA type inlet was observed to be highly related to the ramp angle. Vortices are originated and develop along the edges of the intake ramp walls. These two vortices help to transport higher energy flow from the free stream into the inlet and therefore reduce the boundary layer thickness in the inlet region. For lower mass flows (0.10 - 0.20 kg/s) a ramp angle of 7 degrees was seen to be prefered in view of ram pressure efficiency. At a higher mass flow (0.25 kg/s) the 10 degrees ramp angle was prefered, followed by the 15 degrees ramp angle at the highest investigated mass flows (0.30 - 0.35 kg/s). In view of drag, the lowest ramp angle possible for a given mass flow was seen to be most advantagous. Future work on this subject will include simulation of an inlet in combination with a heat exchanger and a ram air outlet. This arrengement will be the same as in the investigation at the TWG test campaign and therefore comparable. The difference in outcome of the separate CFD analysis was discussed within this investigation but could not be completely cleared.

I denna rapport framgår vilken energibesparing som är möjlig i vissa processer hos Ankarsrum Industries. Hypotesen var att sänka företagets energikostnader med 30 %. Företagets analyserade stödprocesser omfattar tryckluft, belysning och ventilation och lokalkomfort. Tryckluftsproduktionen kostar idag 259 000 kronor om året. Företaget har ett tryckluftsläckage som uppgår till 113 000 kronor. Om läckage tätas och en ny kompressor investeras kan företaget spara 160 000 kronor per år. Belysningen i företagets lokaler består av flera olika typer av armaturer med varierande kvalitet. Ofta är armaturerna utan reflektor vilket innebär att ljusutbytet inte blir optimalt. Med effektivare armaturer, närvarovakter och sektionering kan företaget spara 108 000 kronor per år. Det finns omkring tio stycken ventilationsanläggningar med till- och frånluft. På vissa förekommer värmeväxlare. Företaget har även många mindre frånluftsfläktar som punktutsug. Dessa har i nuläget ingen värmeåtervinning. Installation av effektivare värmeväxlare och bättre tidsstyrning av fläktanläggningarna ger en besparing på 639 000 kronor om året. Ankarsrum Industries har i dagsläget ventilations- och transmissionsförluster i dörrar och fönster till en kostnad av 149 000 kronor per år. Företaget rekommenderas att byta ut portar och fönster i produktionslokalerna till de som är mer energieffektiva. I nuläget har företaget ett effektabonnemang på 1 900 kW och ett på 20 kW. Ankarsrum Industries rekommenderas att avsluta abonnemanget för svetsarna på 20 kW och ansluta dem till produktionsabonnemanget. Företaget bör även ha som målsättning att sänka det befintliga effektabonnemanget till 1 700 kW. Vidare bör företaget anmäla sig till PFE (Program För Energieffektivisering). Det kan innebära reduktion av energiskatten. Ytterligare information ges på www.stem.se. Med dessa åtgärder kan Ankarsrum Industries minska sina energikostnader för produktionen till 685 600 kronor per år. Detta innebär att företaget kan sänka energikostnaderna med 1 281 300 kronor per år. Således uppfylldes hypotesen. Utöver de föreslagna åtgärderna i denna rapport kan företaget minska uppvärmningskostnaderna med cirka 1 900 000 kronor per år genom att investera i en ny flispanna och ställa av el- och oljepannorna. Pay-offtiden för denna åtgärd är cirka 1,3 år (Bondesson och Edfeldt 2005).

Vägtrafiken står för en allt större del av energianvändning och luftföroreningar. Att kunna beskriva de effekter på energianvändning och miljö som vägtrafiken ger upphov till blir därför allt viktigare. Modeller för simulering av personbilstrafik, energianvändning och utsläpp kommer i detta sammanhang att få en central roll. I detta examensarbete visar vi hur en modell för trafiksimulering kan användas tillsammans med en modell för beräkning av energianvändning och utsläpp vid analyser av infrastrukturförändringar i ett trafiknätverk. Vi tillämpar modellerna praktiskt på ett trafiknätverk över Norrköping och studerar vilken ytterligare information en beräkning av energiförbrukning och utsläpp kan tillföra planeringsprocessen. Den beräkningsmetodik för energiförbrukning och utsläpp som används kommer att ge oss information om bränsleförbrukning samt utsläpp av koldioxid, kväveoxider och lättflyktiga organiska ämnen från personbilstrafik. Resultat från tillämpningen på trafiknätverket över Norrköping visar att beräkning av utsläpp, när två planeringsalternativ jämförs, tillför information som kan få betydelse i planeringsprocessen, jämfört med om endast information om förändring i trafikarbete och upplevd reskostandsförändring varit tillgänglig. Utsläpp av kväveoxider och lättflyktiga organiska ämnen från fordon med inte fullt uppvärmd motor kommer påverka de totala utsläppen kraftigt. Att uppskatta de totala effekterna av en förändring i energiförbrukning och utsläpp av koldioxid är svårt om endast biltrafiken studeras. Om vi även uppskattar effekten på tung trafik kan vi se att denna effekt inte är obetydlig. Under antagande om att den tunga trafiken är obenägen att förändra sitt val av resväg och avreserestid, kan vi med större säkerhet uttala oss om hur stora förändringar som kan förväntas.

It is important for the military to know as much as possible about how easily detected their vehicles are. One way among many used to detect vehicles is the use of radar sensors. The radar reflecting characteristics of military vehicles are therefor often rigorously tested. With measurements and simulations it is possible to calculate likely detection distances to a vehicle from different angles. This process often produces very large data sets that are hard to analyze. This thesis discusses and implements a method for visualizing the detection distance data set and also discusses a lot of related issues with a focus on computer graphics. The main concept is called spherical displacement and the idea is to visualize the detection distances as a surface with the imagined vehicle in the center point. Detection is likely inside the surface but not on the outside. This concept is the next step from the colored sphere where the colors represent the detection distance which was previously used. The thesis project resulted in a visualization tool that uses the new concept and can handle large data sets. The spherical displacement concept is more intuitive and shows detail better than the colored sphere visualization.

KBAB har som önskemål att minska energianvändningen i deras fastigheter genom att minska på energiåtgången i deras tvättstugor. Genom att integrera kondenseringsvärmet i fastighetens värmesystem samt att minska fukthalten i tvättstugorna kan det åstadkommas. Torkning av kläder har tidigare skett med två typer av torktumlare, avluftare och kondensortumlare. I avluftaren värms rumsluft upp i torktumlaren, efter den torkat kläder evakueras luften ut. I kondensortumlaren recirkuleras luften där frånluften avfuktas i en kondensor för att sedan föras tillbaka till torktrumman. Metoden som användes i denna rapport var att koppla ett externt kyl- och värmepaket till en torktumlare från Asko Cylinda AB. Den fuktiga luften från torktumlaren kyls och kondenseras i kylbatteriet och värms upp av värmebatteriet för att sedan föras tillbaka till torktumlaren. Under mätningen mättes temperatur och flöde på luft- och vattensidan för respektive värmeväxlare vid in- och utloppet. På luften mättes även relativ fukthalt före kylbatteriet och efter värmebatteriet för att läsa av entalpivärden ur mollierdiagram. Entalpivärdena användes för att beräkna dimensionerande effekt på värmeväxlarna. Tillämpas kyl- och värmepaketet i en fastighet återvinns cirka 3 kWh för en torkning med 6 kg kläder. För en ensamboende återvinns cirka 170 kWh under ett år och för en flerbarnsfamilj återvinns cirka 500 kWh. Energiförbrukningen reduceras med cirka 65% när kyl- och värmepaketet tillämpas. Efter genomförda mätningar på Karlstads universitet i höglabbet framgick det att kyl- och värmebatteriet hade dimensionerande effekter på cirka 3 respektive 1 kW. I jämförelse med en av Asko Cylindas kondensorpaket har kylbatteriet ett högt effektvärde då kondensorpaketet har en effekt runt 1 kW. Effektiviteten låg på 99% respektive 97% för kyl- och värmebatteriet. En minskning av arean på kylbatteriet visa sig inte påverka effektiviteten i större grad då effekten avtog med 5,4% när arean minskades från 2,7 m2 till 0,7 m2. Värmebatteriet avtog med 37,1% när arean minskades från 1,0 m2 till 0,27 m2. Om kyl- och värmepaketet ska installeras i torktumlaren måste flänshöjden sänkas. En lösning är att flänsen utvidgas i längden för att upprätthålla en hög effektivitet. / KBAB has a demand to save energy in their real estate by decreasing the consumption of energy in their laundry rooms. Integrating the condensing heat with the real estate heat system and decreasing the humidity in the laundry room can achieve it. Drying clothes is carried out by using two types of tumble dryers: open cycle dryer and the closed cycle dryer. In the open cycle dryer the room air is heated and sent into the drying drum. The humid air evacuates the laundry room after it exits the tumble dryer. In the closed cycle dryer the air is recirculated after the humid air passes a condenser where the water vapour is condensed before it is led back to the drying drum. In this thesis an external unit of two heat exchangers is attached to a tumble dryer from Asko Cylinda AB. The humid air from the tumble dryer is cooled and condensed in the first heat exchanger, and it is heated in the second heat exchanger before it is led back to the tumble dryer. During measurements temperature and flow was measured for air and water at the entrance and exit of the heat exchangers. Relative humidity was measured at the entrance of the first heat exchanger and at the exit of the other one. With knowledge of temperature and relative humidity enthalpy values can be read in a mollier diagram. Enthalpy values are used to calculate the power of the heat exchanger. If the heat exchangers are applied in a real estate, 3 kWh regains from one drying process with 6 kg drying load. 170 kWh regains during a year in a household for one person and 500 kWh regains for a family. The energy consumption is reduced by 65% if the heat exchangers are applied. After measurements at Karlstads University it was clear that the cooling heat exchanger had a power of 3 kW and the heating heat exchanger had a power of 1 kW. In comparison with a condenser from Asko Cylinda, which has a power of 1 kW, the cooling heat exchanger has a large power output. The effectiveness of the cooling and heating heat exchangers was calculated to 99% and 97% respectively. A reduction of the heat transfer area on the cooling heat exchanger did not have a large impact on the power output. A reduction from 2,7 m2 to 0,7 m2 contributed to a 5,4% lesser power output. The power output on the heating heat exchanger was reduced with 37,1% when the heat transfer area was reduced from 1,0 m2 to 0,27 m2. The fin height must be reduced if the heat exchanger unit can be installed in a tumble dryer from Asko Cylinda AB. To maintain a high effectiveness on the heating heat exchanger the fin length could be extended.

<p>ABSTRAKT</p><p>Den här uppsatsen är en fallstudie och en deskriptiv uppsats i syfte att få överblick över de olika faktorerna som man överväger när man bärgar skadade fartyg.</p><p>Vidare inkluderade vi lite om de olika utrustningar som man använder när man bärgar fartyg. Som enskilt fall valde vi Skagern på 4451 grosston, som var inblandad i en kollision med ett Antigua-Bermuda flaggat fartyg, Samskip Courier, ett container fartyg på 7852 grosston.</p><p>Den deskriptiva metoden applicerad på den genererade informationen, angående bärgning, försåg oss med ett perspektiv på de olika metoder, faktorer och tekniker som används inom detta område.</p><p>När det kommer till fallstudiemetoden gav det oss en förståelse för hur dessa faktorer påverkar bärgningen i verkligheten samt en överblick hur de används i ett specifikt fall och av ett företag, nämligen Titan Salvage Company.</p><p>Detta arbete blir en deskriptiv studie (I detta fall blir fallstudien ett medium riktat mot samma syfte.) som ger mer utrymme för läsaren att göra egna tolkningar så slutsatserna blir i denna uppsats istället ägnade åt egna reflektioner från författarnas sida. Vi vill på det sättet uppmuntra till ytterligare teorier och frågor inom detta ämne. Ett problem är de potentiella faror som bärgarna ställs inför på grund av okända faktorer som härstammar från småsaker, som till exempel kopparplattorna som nämns i detta arbete .</p> / <p>ABSTRACT</p><p>The objective of this thesis was a case-study and a descriptive narrative with the purpose of getting an in-depth view of the different factors considered when salvaging damaged vessels.</p><p>Furthermore, we also included some of the different equipment utilized when salvaging. As a case we chose a Swedish dry cargo vessel, the Skagern of 4451 grosston, which was involved in a collision with an Antigua-Bermuda flagged vessel, the Samskip Courier a container vessel of 7852 grosston.</p><p>The descriptive method applied to the general information regarding salvaging, provided us with an angle for a good overview of the different methods, factors and techniques in this field of study.</p><p>In addition, the case-study allowed for an understanding of how these factors were applied and considered during a specific salvage and by a certain salvage company, i.e. Titan Salvage Company.</p><p>Since the nature of the descriptive case-study in this case was pre-defined as a narrative more than a means for reaching a conclusion it means that the conclusion(s) will be left mostly to the reader to draw from his or her perspective.</p><p>We have also included our own reflections in this thesis to encourage further theories and questions that may be of interest. The first is the potential danger posed to the Salvagers of unknown factors deriving from minor details.</p>