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本研究以新北市復康巴士行車紀錄，運用全球衛星定位系統（GPS）結合地理資訊系統（GIS），對新北市南區復康巴士行車紀錄進行統計分析並加以探討新北市復康巴士實際使用情況，並利用QGIS以圖像方式呈現，研究結果可發現新北市南區復康巴士服務，使用目的主要以就醫與返回住所為主。 在整年度時間分布上，9月至12月使用量較高，並於12月達到使用高峰，旋即1月使用次數驟減，至2月時達到使用量最低點，以每週而言使用主要集中於平常工作日，使用主要集中於8時至14時之間，在16時使用次數達到最高峰，但在13時至14時之間及16時至18時之間使用次數驟減，在路程時間方面多集中於約在5至30分鐘內，其中以路程13至15分鐘內次數最多。 從整年度空間分佈可得知，新北市復康巴士服務使用多集中於都會區，其中以三峽區、土城區、板橋區、中和區、永和區、新店區、汐止區使用次數較多，形成這種情況主要與就醫及返回住所有關，而就研究結果顯示，就醫的核心在醫院，醫院的核心在醫學中心（含準醫學中心）與區域醫院，新北市復康巴士使用次數、活動範圍及移動流向主要是以醫學中心（含準醫學中心）及區域醫院做為核心建構發展而成。 因此建議政府在提供復康巴士服務時，或許可考量與大型醫院合作開辦復康巴士服務，運用區域性短程運輸，除了較符合經濟效率外，同時能有效分散運輸量，擴大潛在需求者使用與接近復康巴士服務機會。

台灣在解嚴之後，人民意識逐漸崛起，許多民間團體紛紛成立，人民的聲音 不再被壓抑；然而在政府社會福利政策逐漸增加的情況下，伴隨的卻是沈重累積 的財政負擔；在資源有限的情況下，政府開始無法滿足人民對社福多元化的需求， 而「第二部門」的企業在無利可圖的情況下也不願意介入；為了補足這塊政府及 企業皆無法滿足的地帶，「非營利組織」一詞就在這樣的情況下誕生了。 演變至今，隨著世界人口成長、社會的進步與進化，非營利組織數量增長， 在資源補助有限的情況下，競爭意識在非營利組織間也開始形成，政府及民間捐 款者對於非營利組織的責任要求逐漸增加，在面對內外環境變遷帶來的影響，如 何永續經營下去已成為非營利組織們必須思考的重要課題。 以「結合企業的盈利模式及非營利組織以解決社會問題為主」的概念，也就 是近幾年來世界都在討論的「社會企業」也成為了非營利組織們突破困境的選擇 之一。 本研究以台灣最大且歷史最悠久的伊甸基金會為個案主角，並以其內部發展 較為成熟的交通服務處復康巴士為例；以平衡計分卡的觀點來表達其策略及其近 年來面臨的困境，並經由國外文獻探討成立社會企業必備要素，再對照此個案是 否具備這些因素，並進一步探討其是否適合轉型及其往後可能的發展走向；期望 本研究能為其他正同樣在思考轉型的非營利組織有所貢獻。 本研究發現，不論轉型與否，或是要開發新的合作，提升現有服務品質及員 工向心力是當前必須要做的功課；而對於轉型最重要的考量因素在於—人，包含 組織高層決策層對未來走向看法能否一致及組織內部能否有營運的人才。本研究 藉由個案分析，期望能為同樣想轉型的營利組織作為參考的依據。

當代媒介社會特質之一是媒體充斥大量影像，內容真假虛實難以區辨，本研究從閱聽人角度出發，關注真人實境節目閱聽人解讀節目真實的能力，研究以日本節目《戀愛巴士》的台灣閱聽人為研究對象，以質性研究的參與觀察和深度訪談探究閱聽人如何解讀真人實境節目中層次複雜的真實。研究無意、也無法知道成員究竟是否忠於自我，或是製作單位是否操弄故事情節，而是聚焦於閱聽人解讀，詢問閱聽人如何判斷參與者是否忠於自我、製作單位如何再現真實。 閱聽人普遍都認知媒體內容本來便不完全等同於真實，但大體而言皆相信節目內容確實有一定真實性，唯相信的面向、相信的程度可能因人而異，可見節目整體的真實保證得以運作。 戀巴閱聽人之所以暫時擱置對節目的懷疑，主因有三：1.節目確實營造出真實感，足以讓閱聽人的情緒寫實感超越對節目的疑慮。2.閱聽人無法完全確知真實狀況為何，而認為深究顯得徒勞，反失去看節目樂趣。畢竟，觀看節目本身出發點便不是考驗自己區辨媒體真實的能力，而是為了放鬆精神、尋找笑料、為成員感情感動。3.戀巴閱聽人原本便將《戀愛巴士》明確定位在娛樂導向，因此允許節目在不完全破壞真實標榜下，加入操弄元素以提升娛樂效果。 戀巴閱聽人透過自身生活經驗去檢視節目情節，也藉由節目證實自己日常經驗的真實。節目真實不是純粹鏡相，而是真實的角力，它是透過參與者演出、製作單位編輯、閱聽人加入自我想像所共同組成的拼湊真實，拼湊出的真實沒有標準答案。這種具有高度反身性，透過相互反射而確立的真實，是真人實境節目最大的特質。 綜言之，閱聽人對戀巴及新聞、其他媒體內容的真實性判斷，正描繪出閱聽人對媒介內容的接收判斷的細膩光譜，這絕非以一般人認定的真假二元便能劃分。戀巴閱聽人的媒體真實區辨力，有力挑戰了質疑節目作假或認為戀巴閱聽人沒有分辨節目作假能力者的粗淺預設。 關鍵字：真人實境節目、閱聽人、真人實境節目閱聽人、戀愛巴士

美國與歐盟在航空產業的補貼爭議已有數十年之久，雙方互相指控對方補貼其國內民用航空器製造業，此一爭議雖經雙方談判協商，但終究談判破裂而進入世界貿易組織（WTO）爭端解決機構，成為WTO歷史上涉案金額最大的一次貿易糾紛案。雖然美國與歐盟就航空器補貼爭議相互於WTO下提出訴訟，總計成立了四個爭端案件，在如此複雜的情況下，目前僅歐盟航空補貼案（DS316）已進入至言詞辯論程序，其他爭議案均未進入實質審理程序，尚無資料可得分析，因此僅就DS316一案而為討論。 / 在該案中，美方指控歐盟以開發補助、基礎設施、研發技術補助等措施為空中巴士進行補貼，提升空中巴士之市場競爭力，對美國波音公司產生不良影響。上述措施是否違反WTO規定，著實進一步分析探討之必要，因此本文將介紹補貼及民用航空器的相關規定，由SCM協定下之補貼構成要件－政府財務補助、利益及特定性之要件，判斷歐盟是否構成補貼，而其中尚須檢驗美國與歐盟首次書狀中論點之合理性、考量過去小組類似判斷之見解與顧及1992年美歐航空器的雙邊協定，最後嘗試預測未來小組判斷中，對補貼之構成與否及其法律效果之意見。 / Subsidy dispute of aviation between the US and EU has been lasting over the past decades. Both sides accused each other of subsidizing domestic civil aircraft industry. In spite of having made efforts to solve the trade clash through negotiations, they eventually took the subsidy dispute before Dispute Settlement Body of the World Trade Organization（WTO） after the negotiations had failed. In the biggest case ever to come before WTO, US and EU separately filed legal complaints against each other at the WTO, which set up four dispute cases. However, except the oral arguments were held in the European Communities-Measures Affecting Trade in Large Civil Aircraft（DS316）, the three other cases have not yet entered into substantial procedures. Therefore, this thesis intends to focus on the DS316 due to no related data available to analyze the rest of the cases. / In DS316, the US argued that EU subsidized Airbus by way of such measures as Launch Aid, Infrastructure & Regional Aid and Research & Technology to improve Airbus’s competitiveness in the aviation market and put its US rival Boeing at disadvantage. Given that whether the EU subsides are against the trade rules of the WTO needs further studies, this thesis would like to interpret related rules which regulate subsidy and civil aircraft industry. It would also like to decide if the EU involved in subsidizing by examining the constitutive requirements of subsidy under the Agreement on Subsidies and Countervailing Measures（SCM agreement）including financial contribution, benefit and specificity. This thesis will review the rationality of arguments in the first written submissions both by the US and EU, and then deliberate the opinions of similar decisions from the WTO panel in the past as well as take into account the Agreement between the European Economic Community and the Government of the United States of America concerning the Application of the GATT Agreement on Trade in Civil Aircraft on Trade in Large Civil Aircraft in 1992. Finally, this article tries to forecast the opinions about what is regarded as subsidy and the related legal effects in future decisions by the WTO panel.