近年來，由於勞工意識的抬頭及基層人力之不足，工資水準節節升高，加上全民健康保險及勞基法之施行，自動化已是不得不然的趨勢。另一方面，隨著對物流系統的高度需求，對各種物流動作機能安全性的要求隨著提昇，因此引進各種機械化、自動化的設備，如各種堆高機、輸送帶、升降機、棧板堆疊機、包裝機、甚至無人駕駛堆高機，全自動倉儲設備系統等，以盡量減少人力需求，並達到動作精密度及安全性的要求，促進整體物流效率的提昇。 　　本論文的研究動機，主要是因為近年來有關物流中心的文獻發表愈來愈多，而對於物流中心自動化的文獻亦雖有提及，但為數不多，且對於自動化原因之探討更付之闕如。目前國內的物流業者對於物流中心自動化的趨勢已能接受，但對於要採用何種自動化的設備，及自動化程度的取決，仍有不同的見解，對於物流中心自動化效益的認定更是不同。所以為了提供業界有更完整的分析比較，對於物流中心自動化的相關問題，本論文將詳加論述。 　　本研究是一探索性研究，對於國內物流中心實施自動化的業者為主要的研究對象，並進行人員訪談，以探討國內物流中心業者對於實施自動化的投資決策與採用的效益作完整性分析，並比較各種不同型態的物流中心對自動化設備應用的差異。 　　本研究發現： 　　（一）物流中心作業需求與其自動化程度的關係 　　在訂貨自動化部份，由於傳統的人工作業，所需的人工作業太多，錯誤率也難以掌握，所以在通訊品質容許之下，各物流中心幾乎都已經採用EOS或EDI訂貨的系統，在訂貨品質方面，其成果已經比人工訂貨的方式更有效率，而且與下游零售店的自動訂貨系統，通常會使訂單來源更穩定，使其他倉儲、揀貨的作業可以預期。　　 　　在倉儲系統方面，由於土地的取得與相關法律的限制，物流中心放棄了較有效率的平面倉儲作業方式，改採用自動倉儲作業，這是外在環境的限制下，所因應較有效率的作業方式。但是對於像專業型物流中心或是財力相對較小的物流中心而言，昂貴的自動倉儲設備往往無法設立，因此採用較傳統的倉儲方式，以因應其作業的需求。 　　在揀貨系統方面，揀貨系統有其先天上的限制，因此採用自動揀貨設備的物流中心，均與其商品有著很密切的相關性。通常封閉型的物流中心所配送的商品，其配送數量穩定，商品的體積小，精密度不高，而且商品變化不大，所以是最適合採用電子標籤揀貨系統的物流中心，在個案分析的過程中，也發現了相同的結果。 　　在配送方面，是國內物流中心自動化最不明顯的部份。目前國內物流中心最多就是在排車系統自動化，但是由於排車系統，通常缺乏彈性，所以效用有限。但就國內的交通品質而言，對於配送車輛的掌握及追蹤，仍是相當缺乏，對積極爭取客戶的物流中心，或是重視配送效率的封閉型物流中心，這是目前亟需改善的部份，當然，外在環境能夠改變是最好的情況，但是在政府尚無法有效率地改善國內交通狀況之前，物流中心的因應對策，就是必須考慮到配送作業的彈性，及前置時間的正確衡量，並配合僅有的通訊設備，如二哥大等，來正確掌握物流車輛的流向。 　　一般的物流中心利用資訊系統來安排配送車輛的時程及路線，利用電腦來安排配送車次，可以減少人員的心力，新進人員也可以，容易上手，這對於減少訓練業務助益相當大；但是缺點是電腦排車沒有彈性，遇到突發性訂單，無法彈性地排出客戶路線的最佳安排，通常需要人員的輔助才有辦法達到最大效能。 　　（二）自動化的考量因素與自動化缺失 　　物流中心的自動化不是盲目的，要針對本身需求作考量，否則自動化的成果不如預期。而且可能阻礙本身的作業效率。另外，自動化在投資相當多的成本後，當然要有規模經濟的效果，若是物流中心本身的配送量不大，就無須考慮自動化的可能性，因此，在系統需求分析時，就必須考慮到自動化所需的作業能量。另一方面，自動化產生的缺失就是彈性的缺乏，所以會使得作業效率稍稍減低，對於封閉型等物流中心的平穩作業方式。彈性的問題不大，但對於專業型物流中心的彈性考量，就相當重要。因此，物流中心自動化設備投資前，作業方式將如何改變，新的作業方式是否會更有效率，都是必須妥善考量的重點。

目前全球的經濟發展，除了美日歐三強權之外，已經形成了許多區域性的經濟圈。而亞太地區更可以說是全球企業競爭之地。推動台灣成為亞太營運中心是政府的政策，其主要目標之一就是要吸引跨國企業在台灣設置其亞太地區的營運總部。亞太營運中心包含建立六大中心，其中海運轉運中心及空運轉運中心的建立主要係鑑於發展轉口業務可不受幅員及腹地的限制。但實際上，若僅發展貨物之轉口業務，對國家整體收益的提升有限，故應可進一步利用商流帶來更高的附加價值。另外國際採購有前置時間太長、採購程序繁雜，每次均需訂購大量導致存貨、資金積壓等問題，如果能利用物流業的特性－亦即多頻率少量的訂貨配送方式，則可降低企業進行國際採購的複雜性並提高對市場的反應靈活度。基於這個想法，結合台灣之物流業及相關產業來解決東南亞及大陸地區的國際採購問題，除了可以真正利用商流來增進國家收益外，更可進一步的掌握亞太地區貨物的通路，而在廿一世紀中，誰掌握了通路，誰就掌握了市場。因此，建立台灣成為亞太物流中心實為國家整體發展值得努力的方向。 本研究首先進行相關文獻的探討以瞭解現今國際物流研究的程度與方向，另外就物流相關體系的現況進行瞭解，從現況中得知問題點．並提出亞太物流中心的構想。此構想即是希望台灣成為亞太地區的收發貨配銷中心，進而掌控東南亞及大陸地區的通路，也就是讓東南亞及大陸地區進口貨物，可以向台灣直接下單，而我們能以多頻率少量的配送方式將貨物快速送達客戶手中，而該地區出口的貨物亦可由台灣多次少量的收集整合後輸出。而唯有透過資訊科技的輔助及資訊環境的建立，亞太物流中心的構想才得以實現。 資訊運作的架構設計與運作模式，首先要說明的是基本理念，基於此理念，才能導出整體的架構設計、功能及運作。就功能的部份，分為工商產業服務、運輸倉儲服務、通關服務及金融服務四大項，由此功能再反觀目前台灣現正進行的資訊系統建設，即發覺整體物流的資訊環境需要整合現有的資訊系統，唯有透過整合，才能連結相關的產業並提供整體運作的資訊共享環境，以支持亞太物流中心的構想。

物流中心是為因應現代商業環境中，『少量、多樣、多頻次』的需求型態 ，而設立的貨品儲存及配送中心，具有倉儲、流通加工及配送等等整合性 的功能，在管理上不僅要求訂單處理的效率，更注重客戶服務水準的提高 以及總成本的降低等的管理課題。本研究基於這樣的管理需求，針對物流 中心的撿貨作業，研究撿貨資訊系統設計的方法及其內容，希望透過資訊 系統的協助，可以改善撿貨作業管理的決策品質，並進而提升撿貨作業之 整體效率。本研究共分為『撿貨資訊系統之設計』以及『實作分析』等兩 部分。在撿貨資訊系統設計部分，本研究透過撿貨作業管理決策問題的分 析，整理出在發展撿貨作業管理的決策方案時，有哪些限制因素，以及哪 些可控制的因素。並且定義出可協助決策制定的撿貨資訊系統需要提供哪 些資訊，具備哪些功能。此外，針對撿貨作業決策問題的特性，本研究提 出發展撿貨作業管理決策方案的操作模式，並以這個操作模式作為撿貨資 訊系設計的基礎，配合決策支援系統之概念，提出一個可以幫助決策制定 的撿貨資訊系統的設計架構。在實作分析方面，本研究根據所提出設計架 構，實際以一個案廠商的撿貨作業為例，一方面分析其訂單的成長狀況， 成長型態，另一方面則依據其目前的撿貨作業進行方式，建立一個雛型系 統。首先，由訂單分析知道，該個案廠商所面臨的壓力為訂單張數成長的 問題，其餘如每張訂單項目數的成長，則較不明顯，尚不造成撿貨作業效 率的阻礙。另外，透過雛型系統的操作分析，本研究提供個案廠商在人力 配置方面的建議，指出增加人力對效率改進有限，並且發現，該個案廠商 目前的撿作業進行方式的瓶頸主要在撿取貨物完畢後，包裝作業的進行上 ，為配合該案廠商所制定的客戶服務政策，本研究建議管理者可以從增加 人力之外的方案著手，尋求訂單張數不斷成長的狀況之下，撿貨作業效率 改進的方案。

中國總體經濟成長快速，物流業規模逐漸擴大，尤其加入WTO之後，對物流業的需求不只是量的增加，更需要質的提升。在金流及物流長久以來皆由國家所掌控下，中國官方終於釋放出第一張民營的物流中心牌照，由中外合資於東北地區成立S保稅物流中心。在全方位物流的定位下，S保稅物流中心不論在地理位置或未來的發展上皆占有舉足輕重之角色。藉由本研究瞭解S保稅物流中心在中國東北的佈局及發展，不僅可以窺探當前中國官方在物流產業上的規劃及建設，更可以深入瞭解中國政策環境及東北目前的開發情況，並凸顯中國東北區位的重要性，有助於未來有意朝大陸發展的企業更加掌握中國大陸地區於物流市場的潛在商機及市場。 / With the growing economic development in China, the domestic market for logistics is getting bigger than ever. Especially after China became a member of World Trade Organization (WTO), what is even more important to the logistic industry is the quality enhancement. Since banking and logistic industries have long time been controlled by the government, a bonded logistic center invested both officially and privately in Shenyang, which is one of the capitals in north-east of China, is no doubt a big step forward. This paper focuses on studying into the set-up of Shenyang Bonded Logistic Center and describing the current conditions in economic and political environment. Several logistic centers are also discussed in this paper. Through the study a lot of information is organized in the hope of offering a good reference for those who are seeking an opportunity in logistic operations in China. Some suggestions and recommendations for further studies are provided as well in the end of this paper.

由於消費者的消費行為改變，以及行銷通路權力的轉移，為滿足顧客需求，物流中心提供後勤支援活動，獨立運作於行銷通路，而有通路變革的發生，影響最適化通路成員關係的發展。物流中心的貢獻，最終目標，是使行銷通路有能力獲得優於競爭者的持久性競爭優勢來源。 　　本研究探討後勤系統對流通路成員關係之影響，經由物流中心的顧客價值創造者，來分析資訊應用於後勤管理目標與行銷通路成員關係型態的配合，以及通路權力轉移，影響通路關係的發展。並提出在通路關係上，全體行銷通路成員應有的管理上作為。 　　本研究採用探索性研究，首先進行相關文獻的探討，接著提出觀念架構，然後，進行實地的個案分析與專家訪談，以探討後勤系統管理目標、資訊技術應用目標對行銷通路成員關係型態的影響，以及行銷通路權力擁有者之不同，對通路效益之影響。 　　本研究發現物流中心的後勤管理目標，應有優先順序上的不同，以及資訊技術運用與整合程度，亦會影響通路成員關係的發展。物流中心提供專業化的後勤管理，應有其企業功能與行銷通路功能的一些必要條件，才有能力創造行銷通路的持久性競爭優勢。因此，專業物流中心對流通業的成本效率與差異化效果之貢獻，是配合通路權力轉移，以及符合加值合夥型態通路關係發展的需要。相對的，專業物流中心提供專業化能力，能獲得比批發型物流中心，較多來自其上、下游顧客的滿意度。為了維持行銷通路持久性競爭優勢的來源，通路成員需要瞭解與認知到行銷通路使命、目標、以及策略規劃，在管理上的作為，因而提出可實行的通路關係發展架構之步驟。 　　最後，本研究對相關業者、後續研究者、以及政府提出建議。在商業現代化過程之中，物流中心居於關鍵性地位，它是顧客價值創造者與行銷通路效益之貢獻者。政府有必要輔導傳統零售商與批發商，來分享物流中心的價值創造，以及修改相關法規。相關業者必須考慮如何讓物流中心，能發揮它的專業化後勤系統管理功能，以獲得持久性的競爭優勢來源。