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1	華航與長榮航班機位競爭之對局論途徑研究--科納特模型驗證李清標 Unknown Date (has links) 我國於民國77年放鬆進入航空業的管制，在國內線造成群雄爭戰的局面；在國際線，長榮集團挾其龐大的財力，所屬長榮航空於民國80年7月1日進入航空業，在短短數年間發展至與華航併立抗衡。解除管制措施對我國國際民航空運事業有何影響？航空公司產生甚麼樣的競爭局面？航空公司相互間競爭如何採取班機座位策略？機位最多化與報價值間的關係如何？對旅客有無損益？本研究嘗試將對局理論應用於公共政策由下而上的執行評估，來解答這些問題。本研究運用科納特（Cournot）模型，結果發現，航空公司採用「背離」策略並非最佳抉擇，航空公司機位策略的變移，和「機隊能量指標」及「航線優勢指揮」的達成有關。 / China Airlines, the flag carrier of Republic of China before 1995, may have to evaluate its belief that "We treasure each encounter," when it encouners EVA Air, which roared into the sky to become its major competitor after the deregulation of commercial aviation industry had been put into practice in 1988. What are their strategies to share this island market? What is the relation between maximized seats and payoff? How the benefits of passengers are affected by their discretion? Aiming at these questions, this research applies game theory to the seats they provide to carry out the bottom-up implementatin evaluation of deregulation. The Cournot model enables this study to discover "defection" is not the best choice for both of them. Frequently, only can of "capacity" and "superiority." 華航長榮航航班機位 China airlines EVA air
2	國籍航空公司危機事件之媒體報導分析 / An Analysis of Media Coverage on ROC Airlines Crises 蘇莞芬 Unknown Date (has links) 在瞬息多變的國際社會裡，企業面臨更多不同類型的危機衝擊，加上現代傳播科技日新月異，平面、電視、網路及行動載具等媒介平台，使得新聞事件的傳播更加快速且無遠弗屆，尤其媒體對危機事件不斷的重覆報導，在社群網站不斷地被網友轉貼分享、再轉發，使新聞事件持續發酵延燒，更因此擴大危機事件的影響範圍及程度，增加企業處理危機事件的困難度。雖然新聞工作者依據專業意理處理新聞，但報導內容卻經常呈現「偏頗」（bias）的情形，新聞並非僅是中立的資訊，內容其實充滿了意識型態。因此，媒體對於事件的報導角度、報導內容、標題及措詞，甚至是新聞評論所採取的立場，亦即，經由媒體所建構的新聞報導內容，都將可能影響閱聽眾對新聞事件的認知與了解。由於華航及長榮航為台灣最大的兩家國籍航空，兩航的營運規模相近，在航空市場上不可避免彼此競爭，媒體對兩家航空公司危機事件報導的方式與陳述事件的角度，將使閱聽眾對兩航的觀感造成一定程度的影響及評價。因此，本研究嘗試比較國內報紙對華航及長榮航危機事件的報導，並進行分析，探討新聞報導中平面媒體如何建構兩航的新聞事件，及對兩航事件的報導是否存在差異性，而這些報導差異性是如何展現，尤其華航在 1994-2002 年間曾經連續發生過多起重大飛安事故，長期揹負的飛安包袱是否也影響媒體的報導立場，都是本研究亟欲了解的問題。本研究以自 2013 年 1 月 1 日至 2014 年 12 月 31 日止，兩年之間華航與長榮航不同種類危機事件的新聞報導內容進行分析，研究結果得知兩航在報紙媒體之危機事件相關報導中，除報導量有明顯的差異存在之外，版面位置、報導方式及主要消息來源引用等，均無明顯不同；在報導立場的總評價亦無明顯差異，兩航都是負面批評比例高於正面評價。且經分析發現，華航飛安類負面報導佔其所有負面批評之43.5%，長榮航飛安類負面報導佔其所有負面批評之64.3%，亦即華航負面新聞報導並非如預期之多，由此可以得知華航過去飛安紀錄不佳的包袱，經多年努力後，已不致影響媒體報導立場。內容分析危機消息來源華航長榮航
3	點傳師與資本家－宗教與勞動控制的關係，以一貫道為例 / Dian-Chuan-Shi And Capital－The Relationship Between Religion and Labor Control - An Example by I-Kuan-Tao 李怡道, Lee, Yi-Tao Unknown Date (has links) 宗教與勞動控制的關係，在西方的資本主義研究裡，通常是將宗教當成是一個外部的力量，由資產階級所控制的教會或者宗教組織，透過教會的教育與道德規約系統，傳達與建立對資產階級有利的意識型態，從而間接地協助資產階級確立社會的統治權。我將這樣的關係，拿到台灣來考察，以一貫道為例子進行研究。在勞動倫理的研究中發現一貫道的勞動倫理，是立基於天命觀──即是認為今生的貧富貴賤是由前世的生活內容所決定──來發展，於是，身為資本家或是受僱的工人這樣的社會關係，便被天命觀神秘化，被解釋成一種因為天命而來無可改動的社會位置。在直接借用儒家義理的狀況之下，勞動倫理發展為強調勤勞、節制，這個部分與韋伯對新教倫理與資本主義的關係的解釋是相吻合的。教義與勞動倫理的傳達，則是透過宗教領導人：點傳師來傳達。點傳師一職的神聖來源早期是依靠分享張天然個人的卡里斯瑪，在張天然死後，各組織雖有差異，但是大抵是透過領天命的宣稱來確立自己的神聖性，今日道場上的點傳師以及師母線的前人（高階層的點傳師）並且利用人際關係的互動操作，來保護自己領有天命的神聖身分，避開過多日常與道親的互動，使得神聖身分更加不易受到挑戰。當點傳師將所傳達的勞動倫理拉高到修道的位置，加上點傳師不易挑戰的神聖身分，可以推論一貫道的倫理價值觀有相當的傳達效果，並可推論對資本主義的發展有明顯的助益。一貫道與勞動控制的關係，並不僅止於站在勞動現場之外，傳達對資本有利的價值觀與意識型態。一貫道這個宗教組織，由於在修行的法門上有明顯的世俗性格，強調聖凡兼修，使得所有的信徒包括宗教領導人都不用拋棄世俗的生活內容，便可以求道或者是擔任聖職。加上一貫道各組織的經費來源，多是依靠信徒不定期、非強制的捐獻，使得一貫道對富有信徒的依賴程度相當高。另外，由於擔任一貫道的點傳師是無給職，在資本主義社會發展下，將會使點傳師一職的授與產生了現實的限制，包括時間上的限制以及經濟能力的限制，以現狀來看，展現為一貫道的點傳師中有相當高比例的資本家。加上一貫道相當強調傳道渡人，使得點傳師資本家在企業中多設有佛堂並且向員工傳道。本論文以長榮企業的張榮發為例，指出點傳師資本家的出現，在資本家的性格上與其他資本家並無二致，但是由於增加了使用天命來解釋勞資關係，使勞資關係神秘化且不可挑戰，加上在企業中傳道，使工人與資本家的關係增加了一個道親與點傳師的關係，於是得以更加容易地進行勞動控制。在一貫道的例子裡，宗教直接進入勞動現場，並且直接參與勞動控制，有機會發展為對工人身心靈三方面全面的控制。宗教與勞動控制宗教勞動控制一貫道點傳師勞動倫理勞動觀長榮張榮發 religion and labor control religion labor control I-Kuan Tao Dian-Chuan-Shi labor ethic

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