É consenso entre estudiosos e práticos que a Logística desempenha um importante papel na integração da Cadeia de Suprimento dos mercados. Num ambiente cada vez mais competitivo, as organizações procuram práticas de negócios e soluções que possam ajudá-las na busca pelo sucesso. Uma dessas práticas é a terceirização das funções logísticas, através da contratação de empresas especializadas, de forma que as organizações contratantes possam se concentrar no foco do seu negócio, aumentando sua eficiência, melhorando a utilização dos recursos, reduzindo os custos de transporte, reestruturando sua cadeia de suprimentos e aumentando sua lucratividade. Nesse cenário, onde a crescente participação dos prestadores de serviços logísticos (ou, PSLs) torna-se fator estratégico para o crescimento das organizações através de alianças cada vez mais complexas, surge a necessidade de mecanismos de avaliação de desempenho que, efetivamente, reflitam a integração e a flexibilidade dos recursos envolvidos. Assim, o presente estudo se propôs a desenvolver um modelo de avaliação de desempenho de PSLs, através da metodologia da Pesquisa Operacional, apoiado pelo método AHP. A empresa escolhida para a aplicação do modelo foi a MWM International Motores – MIM – e o modelo foi aplicado no processo de transporte nacional que atende o mercado de reposição de peças. Foram avaliados 5 PSLs, através de 3 critérios e 13 atributos, qualitativos e quantitativos. Como principais resultados, verificou-se que a sistemática adotada foi aderente ao ambiente analisado, auxiliando no processo de avaliação e permitindo que a empresa possa estimular seus prestadores de serviços logísticos a melhorar seus processos e o produto destes processos – o próprio serviço prestado, traçando, juntamente com os seus parceiros, um plano de melhoria contínua que vise alcançar resultados melhores para a ambas empresas. / There is consensus among scholars and practitioners that Logistics plays an important role in the integration of the market’s Supply Chain. In an increasingly competitive environment, organizations seek solutions and business practices that can help them in their quest for success. One such practice is the outsourcing of logistics operations through the recruitment of specialized firms, so that the contracting organizations can focus on their business, increasing efficiency, improving resource utilization, reducing transportation costs, restructuring their supply chain and increasing their profitability. In this scenario, where the increasing participation of logistics service providers, known as 3PL (third-party logistics providers) becomes a strategic factor for the growth of organizations through increasingly complex alliances, a need arises for performance evaluation mechanisms that effectively reflect the integration and flexibility of the involved resources. Thus, the present study aims to develop a model to evaluate the performance of 3PLs using the methodology of operational research, supported by the AHP method. The company chosen to implement the model was MWM International Motores (MIM) and the model was applied in the national transport of the spare parts process. There were 5 LSPs evaluated using 3 criteria and 13 attributes, both qualitative and quantitative. The main results showed that the adopted system was considered adherent to the environment, assisting in the evaluation process, and allowing the company to encourage its 3PLs to improve their processes and products - the very service provided, mapping, together with its partners, a plan for continuous improvement aimed at achieving better results for both companies.

Nas últimas décadas a atividade logística vem recebendo status estratégico como sendo uma variável importante para a obtenção de vantagem competitiva por parte das empresas. Dessa forma, as organizações vêm investindo significativamente no desenvolvimento de sistemas logísticos ágeis e na coordenação eficiente das cadeias de abastecimento nas quais estão inseridas. No entanto, para não perderem competitividade e realmente agregar valor ao seu negócio, muitas dessas empresas estão se focando cada vez mais em seu core business e, consequentemente, transferindo para terceiros algumas ou todas as suas atividades logísticas como forma de reduzir custos e aumentar a eficiência de sua operação. Assim, este trabalho trata do problema de tomada de decisão de terceirização das atividades logísticas e de como viabilizar a seleção de um provedor de serviços logísticos (PSLs). Para isto, foi elaborada e proposta uma sistemática de apoio à análise e seleção de um PSL que agrega conceitos gerais de gestão de projetos e de análise multicriterial para embasar a escolha pelo PSL mais adequado. Nesse particular, foi utilizado o método AHP – Analytic Hierarchy Process - que permite tratar aspectos qualitativos e quantitativos, tendo sido aplicado a problemas que envolvem a tomada de decisão em segmentos distintos. Como forma de validação da sistemática proposta, ela foi aplicada parcialmente em uma empresa fabricante de motores diesel com forte viés na logística de abastecimento e que estava em processo de terceirização de parte de suas atividades logísticas. Como principais resultados, encontrou-se que a sistemática foi aderente ao ambiente empresarial encontrado, auxiliando a análise e compreensão das oportunidades e riscos relativos à terceirização das atividades logísticas e dos atributos importantes a serem considerados no processo de seleção e escolha do PSL que mais esteja adequado à realidade da empresa contratante; e mostrando adicionalmente que o preço não é o fator mais importante no momento da decisão. / In recent decades the logistics activity has received strategic status as an important factor for gaining competitive advantages for businesses. Thus companies have been investing significantly in the development of agile logistics systems and efficient coordination of the supply chains, in which they operate. However, to avoid losing competitiveness and really add value to their business, many of these companies are increasingly focusing on their core business and thus transferring to others some or all of their logistics activities as a way to reduce costs and increase efficiency of their operation. This work addresses the problem of decision-making on outsourcing of logistics activities and how to facilitate the selection of a Third-Party Logistics (3PL). For this, it was developed and proposed a system to support the analysis and selection of a 3PL that combines general concepts of project management and multicriteria analysis to base the choice of the 3PL that better fits the current needs. In particular, we used the AHP - Analytic Hierarchy Process - which could handle qualitative and quantitative aspects, since it has been applied to many decision-making problems in different segments. As a way of validating the proposed methodology, it was partially applied to a manufacturer of diesel engines with a strong bias in its supply chain logistics, which was in process of outsourcing part of their logistics activities. As the most important results, it was found that this methodology adhered to the business environment, supporting the analysis and understanding of the opportunities and risks for the outsourcing of logistics activities, as well as important attributes to be considered in the selection process and choice of a 3PL that is more appropriate to the reality of the contracting company. In addition, it showed that the price is not the most important factor for this decision.

É consenso entre estudiosos e práticos que a Logística desempenha um importante papel na integração da Cadeia de Suprimento dos mercados. Num ambiente cada vez mais competitivo, as organizações procuram práticas de negócios e soluções que possam ajudá-las na busca pelo sucesso. Uma dessas práticas é a terceirização das funções logísticas, através da contratação de empresas especializadas, de forma que as organizações contratantes possam se concentrar no foco do seu negócio, aumentando sua eficiência, melhorando a utilização dos recursos, reduzindo os custos de transporte, reestruturando sua cadeia de suprimentos e aumentando sua lucratividade. Nesse cenário, onde a crescente participação dos prestadores de serviços logísticos (ou, PSLs) torna-se fator estratégico para o crescimento das organizações através de alianças cada vez mais complexas, surge a necessidade de mecanismos de avaliação de desempenho que, efetivamente, reflitam a integração e a flexibilidade dos recursos envolvidos. Assim, o presente estudo se propôs a desenvolver um modelo de avaliação de desempenho de PSLs, através da metodologia da Pesquisa Operacional, apoiado pelo método AHP. A empresa escolhida para a aplicação do modelo foi a MWM International Motores – MIM – e o modelo foi aplicado no processo de transporte nacional que atende o mercado de reposição de peças. Foram avaliados 5 PSLs, através de 3 critérios e 13 atributos, qualitativos e quantitativos. Como principais resultados, verificou-se que a sistemática adotada foi aderente ao ambiente analisado, auxiliando no processo de avaliação e permitindo que a empresa possa estimular seus prestadores de serviços logísticos a melhorar seus processos e o produto destes processos – o próprio serviço prestado, traçando, juntamente com os seus parceiros, um plano de melhoria contínua que vise alcançar resultados melhores para a ambas empresas. / There is consensus among scholars and practitioners that Logistics plays an important role in the integration of the market’s Supply Chain. In an increasingly competitive environment, organizations seek solutions and business practices that can help them in their quest for success. One such practice is the outsourcing of logistics operations through the recruitment of specialized firms, so that the contracting organizations can focus on their business, increasing efficiency, improving resource utilization, reducing transportation costs, restructuring their supply chain and increasing their profitability. In this scenario, where the increasing participation of logistics service providers, known as 3PL (third-party logistics providers) becomes a strategic factor for the growth of organizations through increasingly complex alliances, a need arises for performance evaluation mechanisms that effectively reflect the integration and flexibility of the involved resources. Thus, the present study aims to develop a model to evaluate the performance of 3PLs using the methodology of operational research, supported by the AHP method. The company chosen to implement the model was MWM International Motores (MIM) and the model was applied in the national transport of the spare parts process. There were 5 LSPs evaluated using 3 criteria and 13 attributes, both qualitative and quantitative. The main results showed that the adopted system was considered adherent to the environment, assisting in the evaluation process, and allowing the company to encourage its 3PLs to improve their processes and products - the very service provided, mapping, together with its partners, a plan for continuous improvement aimed at achieving better results for both companies.

A terceirização logística é uma prática empresarial adotada por um número cada vez maior de organizações dos mais diversos setores. A opção pela terceirização logística costuma ser respaldada pela literatura. Porém, uma escolha errada pode se tornar uma fonte de insatisfação e falhas corporativas, acarretando na elevação do custo logístico, além de afetar a competitividade e a imagem da empresa. São inúmeros os casos de insucesso nos acordos de terceirização, sendo a maioria atribuída a deficiências no processo decisório. Desta forma, fica evidente a complexidade da decisão de terceirização logística, que envolve um grande número e diversidade de atributos interdependentes entre si, e a falta de compreensão, por parte dos executivos e das organizações, dos fatores que realmente afetam o processo decisório. Neste contexto, esta tese relata um estudo desenvolvido no cenário brasileiro sobre a decisão de terceirização logística sob o enfoque da organização contratante. Optou-se por analisar o processo de terceirização para operadores 3PL porque esta ainda é a tendência do mercado. O foco da pesquisa consiste em identificar os principais fatores que as organizações devem analisar em seu processo decisório de terceirização logística. Assim, as questões de pesquisa são: quais são os fatores envolvidos no processo decisório de terceirização logística e como eles impactam esta decisão? Portanto, foram utilizadas técnicas qualitativas, em um procedimento exploratório, e uma abordagem quantitativa, como um procedimento para confirmação de hipóteses. Inicialmente, foram realizadas entrevistas com executivos da área com o objetivo de verificar a aplicabilidade dos fatores selecionados para o modelo pesquisa. Em seguida, foi realizado um estudo de casos múltiplos com empresas líderes de diferentes mercados que terceirizam atividades logísticas. Essa etapa da pesquisa ratificou e acrescentou fatores às hipóteses propostas com base na literatura. Enfim, a pesquisa survey confirmou o conjunto de fatores de decisão de terceirização. Diferentes técnicas estatísticas foram empregadas para refinar o instrumento de pesquisa, como Análise de Confiabilidade, Análise de Item-Total Corrigido (CITC), Análise Fatorial Exploratória e Análise Fatorial Confirmatória de Ordem Superior. Como resultado desse refinamento, emergiu um modelo teórico de pesquisa final contendo quatro fatores, sendo as dimensões de Estratégia, Custos, características do Ambiente, Características do Processo Logístico a ser terceirizado e características dos Operadores Logísticos disponíveis no mercado, dispostos em quinze itens. A principal contribuição da pesquisa para a prática gerencial é fornecer aos executivos da área um conjunto dos fatores determinantes para a decisão de terceirização logística, no contexto brasileiro, sob o ponto de vista do contratante, de modo a lhes auxiliar na decisão de terceirizar ou não suas atividades logísticas. / Logistics outsourcing is a business practice adopted by a growing number of organizations from a large variety of sectors. The logistics outsourcing process is heavily supported by the literature. Nonetheless, a wrong decision can be a source of corporate problems that may lead to the increase of logistics costs, affecting the company's competitiveness and image. There is a high incidence of unsuccessful cases in outsourcing agreements, mostly due to failures in the decision making process. This fact highlights the complex nature of the logistics outsourcing decision, which involves a large number and a great variety of interdependent criteria, and the lack of understanding, on the part of executives and organizations, concerning the variables that affect the decision process. In this context, the present research reports on a study developed in the Brazilian scene on logistics outsourcing according to the perspective of the hiring company. It is important to mention that the research analyses the outsourcing process to third-party logistics service providers (3PL) because this is still the market tendency. The focus of the thesis consists in identifying the main factors which the organizations should analyze in the decision making process of logistics outsourcing. Hence this research aims to answer the following questions: which are the determinant variables in the decision process of logistics outsourcing and how do they impact on this decision? Thus, both qualitative and quantitative techniques were used, respectively in an exploratory and a confirmatory approach. Initially, interviews were held with logistics executives with the purpose of examining the applicability of the variables selected for the hypothetical model. A multiple case study was also developed in three leading organizations from different sectors that have their logistics activities outsourced. With the case study methodology, the factors were ratified and some variables were added to the hypotheses. Eventually, a survey research confirmed the set of the determinant variables for the decision making process of logistics outsourcing. Different quantitative procedures were used to refine the research instrument, such as Reliability Analysis, Corrected Item-Total Correlation (CITC) Analysis, Exploratory Factor Analysis and Confirmatory Factor Analysis. The structural model confirmed 20 hypotheses. The result was a model with five factors - Strategy, Costs, Environmental characteristics, Characteristics of the Logistics Process and characteristics of the 3PL providers available in the market - and fifteen variables. The main contribution of this research to the business practice is the development of a set of the main variables that logistics managers may analyze in the decision making process of whether to outsource their logistics activities or not.

Kostnaden för att bygga hus stiger mer än kostnaden för vanliga konsumtionsprodukter vilket leder till allt dyrare hus. En anledning till detta är att byggprocessen inte hänger med i utvecklingen och att äldre metoder fortfarande används. För att få ett effektivare byggande behöver metoderna därför utvecklas eller nya metoder behöver träda fram, ett exempel på en ny metod är tredjepartslogistik som fler och fler byggföretag använder sig av. I denna rapport får du läsa om företaget Arcona AB (Arcona) som samarbetar med logistikföretaget Servistik och som vill undersöka hur arbetarnas attityd är till logistikkonceptet som Arcona använder sig av. Ett projekt, Bryggmästaren, är undersökt i det här arbetet och det är en ombyggnation från kontor till hotell i Stockholm city. Anledningen till att Arcona hade intresse av en attitydundersökning av deras koncept var för att de vill få fram information till möjliga förbättringar, för att se om företaget är på rätt spår med konceptet och för att se hur redan gjorda förändringar har påverkat arbetet på byggarbetsplatsen. Logistikkonceptet kan sammanfattas enligt följande. Lagbasarna på byggarbetsplatsen beställer material från olika grossister. Det beställda materialet levereras till Servistiks lager och tas emot, inspekteras och lagras. När materialet behövs på byggarbetsplatsen gör lagbasarna avrop till Servistiks lager som i sin tur packar ihop ordern och levererar det till byggarbetsplatsen. Väl framme lastar Servistiks personal av material och distribuerar runt det på byggarbetsplatsen. Leveranstiden från att avropet har gjorts till det att materialet är på plats på bygget är 3 dagar. Studien har baserats på intervjuer som har gjorts med Arconas egen personal och med underentreprenörer som har arbetat för Arcona på projektet Bryggmästaren. Åtta stycken intervjuer har gjorts på Arconas platskontor på Bryggmästaren varav en var via telefon. De intervjuade var platschefer, projektchefer, produktionsledare, projektingenjörer, lagbas och underentreprenör. Samtliga av respondenterna är positivt inställda till logistikkonceptet som Arcona driver i samarbete med Servistik. De tycker att det är en bra idé och att det låter bra i teorin men de menar också på att ifall det ska fungera så behövs det en viss utveckling eller förändring av konceptet för att det även ska gå att tillämpas i praktiken på ett framgångsrikt sätt. Ett antal förbättringsförslag som dyker upp är: Leveranstiden från lagret behöver minskas för att göra konceptet lite mer flexibelt. Materialkunskapen hos Servistiks personal behöver förbättras så att de har mer koll på vad som exakt kommer in till deras lager. Internetsidan för lagret som visar materialstatus på lagret måste förenklas så att allt ska gå smidigare.

Elektroniska affärer mellan företag har skapat en ny generation av logistik, e-logistiken. I e-logistiken är kraven på informations- och kunskapstillgänglighet större än på fysiska resurser. E-logistik bygger på att ha tillgång till rätt information på rätt plats i rätt tid. Det är därför viktigt att ha en så klar bild som möjligt av informationsutbyten i logistikprocesserna. Detta arbete syftar på att belysa vilka informationsflödena är i dagens e-logistik, samt vilka aspekter är viktiga att beakta med avseende på elektroniska informationsflöden i e-logistiken? En tänkbar uppdelning av informationsflödena i e-logistik är före, under och efter transport. Det är huvudsakligen fraktdokumentation som fortfarande sker manuellt, annars är flödena fullt elektroniska. Det är viktigt att definiera ansvar för loggning och lagring av de elektroniska informationsflödena. Huvudvinsterna med elektroniskt informationsutbyte är tidsbesparingar, ökad översyn, bättre informationskvalitet, effektivare arbetsprocesser, bättre relationer och mindre kapitalbindning. Problemen är behovet för dubbla system, brist på standarder för fraktdokumentation och ostrukturerade arbetsprocesser. Elektroniskt informationsutbyte kommer att anses vara en självklarhet och kritisk överlevnadsfaktor i framtiden. Företagen öppnar sina informationssystem för sina partners i större grad. Tredjepartslogistik fortsätter utvecklas och eventuellt kommer logistikföretagen att ta hand om alla logistikfrågor. Detta kommer att påverka informationsflödena på olika sätt och nya informationstjänster skapas.

This diploma thesis has been created on demand of the management of OEZ s.r.o. to analyze outsourcing prosess of logistics within this manufacturing corporation. The theoretical introduction part defines outsourcing, outsourcing history, pros and cons, 3PL and 4PL. One chapter deals with implementation process of outsourcing. Analysis of foregone outsourcing process and project for better solution are key elements of second practical part of the thesis.

The master's thesis deals with the new modification of vehicle routing problem -- 3PL vehicle routing problem with heterogeneous fleet and split delivery. In addition to classical vehicle routing problem, we consider a heterogeneous suppliers fleet and also external carrier, which charges a fixed value per unit of transported goods. The reader is first introduces to vehicle routing problem, its history and possible solutions. Furthermore, the reader is acquainted with logistics and logistics providers. In the main part of this thesis is described 3PL vehicle routing problem and its mathematical model. At first we try to get optimal solution via CPLEX solver. But since this is an NP-hard task, heuristic method is proposed (in two variants) for solving this problem. The heuristic is then tested on the selected test tasks. Results obtained using the proposed heuristics are compared with the optimal solution. Even larger problems are then solved using this heuristics. In the end other modifications and possible improvements of this heuristic method are proposed.

Uppsatsens titel: Corporate social responsibility och dess inverkan vid inköp av globala 3PL tjänster - En fallstudie på Tetra Pak i Lund Ämne: Examensarbete i logistik, 30hp Datum: 2017-05-24 Författare: Robert Kezovski Handledare: Hana Hulthén Examinator: Helena Forslund Bakgrund: GT&T är den inköpsavdelning inom Tetra Pak som tillhandahåller företaget med de transportlösningar som Tetra Pak behöver när de ska transportera olika material och färdiga produkter (Process development manager, 03-04-2017). Tredjepartslogistik (3PL) innebär användning av externa företag för att utföra logistikfunktioner som traditionellt förvaltas av tillverkningsföretag såsom transport och lagring (Skjoett-Larsen, 2000). Men på grund av ökande leveranskedjerisker, global konkurrens och företags efterfrågan på flexiblare tjänster har betydelsen av samarbetet med 3PL förändrats både i innehåll och komplexitet (Song, Huang, Ran och Liu, 2016). Ett företag är inte mer hållbart än de leverantörer som företaget har. Detta sätter inköp och supply management i ett centralt läge för att uppnå de uppsatta CSR målen (Krause, Vachon och Klassen, 2009). GT&T arbetar och underhåller relationen med ett stort antal leverantörer inom kategorierna Road Freight, Air Freight, Sea Freight och Warehousing. Inom dessa specifika kategorier existerar det olika risker, strategier och samarbeten. En leverantör från Frankrike som tillhandahåller vägfrakter kommer inte ha samma utmaningar som en sjöfraktsleverantör från Asien. Att kartlägga vilka de specifika riskområdena är inom kategorierna och hur GT&T ska hantera de olika riskerna i det dagliga arbetet är en utmaning (Direktör och Process development manager, 03-02-2017). Syfte: Genom att identifiera de sociala hållbarhetsområden som existerar samt att klargöra hur GT&T kan inkludera dessa i utvärdering av 3PL leverantörer. Så ska förbättringsförslag ges för hur GT&T kan utforma och upprätthålla en socialt hållbar leverantörsportfölj. Metod: Uppsatsen är en fallstudie Tetra Pak i Lund. Datainsamlingen är utförd med semistrukturerade intervjuer med fallföretagens inköpare som är utvalda med bekvämlighetsoch snöbollsurval. Slutsats: Tetra Pak och GT&T ska fortsätta med att utveckla sitt assurance system. Detta systemet följer teorin väldigt väl och är en bra grund att stå på när GT&T ska utvärdera deras leverantörer. GT&T ska fokusera på uppföljningsarbetet med leverantörerna för att verkligen säkerställa att alla leverantörer följer de uppsatta sociala hållbarhetskraven. GT&T ska även försätta med att utveckla sin supplier code med de tilläggen som presenteras i analysen och sin SAQ för att säkerställa att de ställer alla korrekta frågor. Utöver detta så är rekommendationen att implementera den modifierade MFMEA-analysen som utvecklas av studien för att underlätta i valet av leverantör.

Background: The discussion regarding value co-creation begins within the field of service marketing, it tells that the value is mutually created in process between the firms and the customers. And that concept has been developed further in many aspects, such as B2B context in which the knowledge intensive industry is involved. Many researchers have argued the importance of value co-creation and emphasized on the need of more studies within business practices. In this study, the particular automotive-3PL relationship would be added in to explore the empirical study of value co-creation. Purpose: The main purpose of the thesis is to study how value co-creation can be managed and achieved from the perspectives of 3PL providers and the users within automotive industry. Method: Through the qualitative research approach, the comprehensive knowledge, which includes the 3PL providers and users’ insights and undertaken behaviours behind the value co-creation is obtained after conducting eight semi-structured interviews in a case study. Conclusion: The results show that the value co-creation is actualized when 3PL providers and automotive users together actively participate in a certain process, in which the offering, interaction and learning are the core activities that should be maintained circularly. Furthermore, the high level of relationship commitment and trust should be sustained between actors.