Bakgrund: Aktörer som utför logistiktjänster har fått en avgörande roll för den framtida utvecklingen av hållbar logistik. Den sociala dimensionen är i dagsläget relativt outforskad jämfört med den ekonomiska och ekologiska dimensionen trots att teorier hävdar att alla tre dimensioner är lika viktiga. De standarder som finns för ansvarstagande inom social hållbarhet finns inte som krav utan ses som en frivillig ansats för företaget. Det har tillkommit ett ökat intresse om social hållbarhet hos intressenter vilket gör det mer angeläget för företagen att visa hur de tar ansvar för den sociala hållbarheten. Social hållbarhet har även hamnat högt upp på politiska agendor: Ett nationellt lagförslag har tillkommit om att alla större företag måste införa en redovisning som presenterar icke-finansiell information om hur de arbetar med hållbarhet. Syfte: Studiens syfte är att jämföra hur 3PL leverantörer tillämpar social hållbarhet i tjänstekonceptet för att vidare analysera hur social hållbarhet kan vidareutvecklas utifrån ramverk. Metod: Denna studie har en kvalitativ forskningsmetod med en deduktiv ansats. Studien har ett positivitiskt synsätt och en tvärsnittsdesign. I studien kommer det att genomföras en mönsterjämförelse mellan sju 3PL leverantörer: DSV, DB Schenker, Alwex, Deutsche Post DHL Group, PostNord, Bring Citymail och Alltransport. Slutsats: De sju granskade hållbarhetsredovisningarna innefattar alla ett väldigt varierande innehåll och tillvägagångsätt. Författarna menar att företagen bör förtydliga utförligt hur de faktiskt arbetar med de sociala aspekterna. Viktiga åtgärder att införa skulle vara kontinuerliga leverantörsutvärderingar samt klagomål- och rapporteringsfunktion för att förebygga att felaktigheter inträffar i företagets tjänstekoncept. Vidare bör företagen använda sig av fler ramverk såsom UN Global Compact, SA8000, ISO26000, OHSAS 18001, ISO 39001 för att säkerhetsställa att arbetet med mänskliga rättigheter, arbetsförhållanden, samhällsansvar och produktansvar efterlevs på rätt sätt. Dessutom bör företagen se över hur de använder sig av GRI:s riktlinjer och om de kan utvidga användandet av detta.

Abstract Since 3rd party logistics business has been an emerging opportunities for many new service providers entering into such an ever-changing technology and fragmented market, it has resulted into a price-sensitive and high competition industry. In order to sharpen the competitive power in this severe environment, this research is engaged in meeting the following purposes: 1. well position the 3rd party logistics services in the logistics business industry 2. articulate the business model to compete in 3rd party logistics services market. 3. propose a competitive strategy for a 3rd logistics services provider to outrace the peers This report has done in-depth interviews with industrial experts, referred to numerous research materials, addressed fields data from the company in this case study including KPI (Key Performance Indicators) and incorporated my personal professional experiences for more than 20 years to sort out the decisions factors in priority used for companies to select and evaluate 3PL services providers. A questionnaire has been developed to interview the senior managers in the customer sides accordingly. SWOT analysis and Weihrich strategic matrix are adopted to prompt the business strategy and direction for 3PL service providers in running their business in the future. The research results has turn out the #1 item for business customers to consider is in the area of ¡§delivery services¡¨; The SWOT analysis has also unveiled the needs of developing the business focusing in internal training, alliance with other partners, innovative service model and customer intimacy in different market segment. It implies that ¡§differentiation¡¨ is the appropriate competitive strategy for the 3PL service company in this case to run the business in the future to walk away from the situation of price competition. This research report could also serve as a framework for the other logitics and 3rd parties services companies to plan out their competitive strategies. For new comers to join the same market, it will be also helpful in positioning their services and making business decisions in a holistic view.

SANTRAUKA Magistriniame darbe išnagrinėta logistikos bei trečiųjų šalių logistikos esmė, būtinumas bei tinkamumas šiuolaikiniams rinkos reikalavimams. Darbo tikslas: atlikus mokslinės literatūros analizę, logistikos aspektu, bei išanalizavus trečiųjų šalių logistikos paslaugų teikimo rinką Lietuvoje, atskleisti 3PL logistikos paslaugų naudojimosi perspektyvas. Darbo uždaviniai: atlikti skirtingų autorių, mokslinės literatūros, analizę logistikos paslaugų teikimo klausimu, išsiaiškinti trečiųjų šalių logistikos organizavimo principus, išanalizuoti didžiausias trečiųjų šalių logistikos įmones Lietuvoje, paaiškinti atlikto tyrimo eigą ir metodus, kuriais buvo renkami tyrimui reikalingi duomenys ir išaiškinti trečiųjų šalių logistikos paslaugų vystymosi perspektyvas. Magistrinį darbą sudaro įvadas, teorinė dalis, praktinė, tiriamoji dalis bei išvados ir pasiūlymai. terorinėje dalyje atliekama analizė apie logistikos paslaugas, bei 3PL paslaugas. Praktinėje dalyje palyginamos didžiausios 3PL paslaugų įmonės Lietuvoje. Tiriamojoje dalyje analizuojamas 3PL paslaugų naudojimas Lietuvoje. Išvadose patvirtinama iškelta hipotezė, kad 3PL paslaugos Lietuvoje nėra populiarios. / SUMMARY This Master‘s Thesis deals with logistics services and Third Party logistics partners, these services organization and performance. The aim of this Master Thesis is to analyse logistics services, Third Party logistics management and performance in Lithuania, to do the research in order to find out whether the Third Party logistics is sufficiently using or using at all in Lithuania. The tasks of this paper are as follows: to analyse the scientific literature on logistics services, also to identify Third Party logistics planning rules, to analyze the biggest Third Party logistics companies in Lithuania, to explain the research process and methods, to do the research, identifying whether the Third Party logistics sufficiently are using. and with reference to the literature analysed and the results received to present conclusions and recommendations. This Master‘s Thesis consists of introduction, theoretical part, practical part, research part, conclusions and suggestions. The theoretical parts deals with the analysis of logistics and 3PL logistics services. The practical part includes the analyzing the biggest 3PL providers in Lithuania. The research part is important to analyze the using of Third Party logistics in Lithuania. Conclusions confirm the hypothesis, i.e., The Third Party logistics is not popular in Lithuania.

This study explored the relationship between successful guessing and latent ability in IRT models. A new IRT model was developed with a guessing function integrating probability of guessing an item correctly with the examinee's ability and the item parameters. The conventional 3PL IRT model was compared with the new 2PL-Guessing model on parameter estimation using the Monte Carlo method. SAS program was used to implement the data simulation and the maximum likelihood estimation. Compared with the traditional 3PL model, the new model should reflect: a) the maximum probability of guessing should not be more than 0.5, even for the highest ability examinees; b) different ability of examinees should have different probability of successful guessing, because a basic assumption for the new models is that higher ability examinees have a higher probability of successful guessing than lower ability examinees; c) smaller standard error in estimating parameters; and d) faster running time. The results illustrated that the new 2PL-Guessing model was superior to the 3PL model in all four aspects.

In an effort to reduce waste in construction projects, hence promoting value creation, the focus on the construction logistics becomes increasingly important, especially with increasing complexity of the project. This is in order to coordinate and effectively plan the routines and deliveries that occur regularly at the construction site. In an effort of becoming more efficient regarding this matter and to reduce the amount of waste, procurement of a third party logistics company that conducts all necessary logistical activities has become more and more recognized. The purpose of the master thesis is to analyze the procurement of a third party logistics company (3PL) and how it has been handled during a project life cycle and how to optimize this type of solution as a partnership and as a benchmarking method. Finally client perception and satisfaction of the executed work is analyzed, all of which are summarized in the research questions stated below: • How has the collaboration with the procured third party logistics company (3PL) been conducted during the project life cycle? • How is it possible to develop and optimize the collaboration with a 3PL in order to achieve better results in the future as a partnership and a benchmarking method? • What is the client perception and satisfaction of the executed work by the third party logistics company? The theoretical chapter will serve as a foundation of the thesis where the relevant concepts are described complemented with a comparative case study of two projects with relevance to the stated questions. The case study consists of documents and interviews with key participants. The result will show a holistic profitability with additional suggestions to further develop this type of collaboration as a benchmarking method, what is the next reasonable step of further optimization regarding 3PL procurement and what generalizations can be made.

No description available.

PostNord Logistics TPL AB (PostNord) är en av de största aktörerna inom tredjepartslogistik i Norden. Vid däcklagret i Norrköping står PostNord för logistikaktiviteter i samband med inleveranser, lagring, förädling och utleveranser åt flera återförsäljare. Personalkostnader är den överlägset största kostnadsposten och därför fokuserar ledningen på produktivitet, exempelvis genom effektivisering och högre precision vid bemanningsplanering. Studiens syfte var därför att utveckla en kostnadsmodell baserat på tidsdriven ABC-kalkylering för den operativa verksamheten i däcklagret, som kan tillämpas för att stödja PostNords arbete med att driva produktivitet. Time-Driven Activity-Based Costing (TDABC) är en metodik för att uppskatta åtgången av resurser som personal och maskiner för olika transaktioner, produkter eller kunder. Genom att modellera aktiviteter i tidsekvationer som bygger på tidsuppskattningar är det möjligt att visa vad som påverkar tidsåtgång. Tidsekvationer för de tre aktiviteterna montering, lossning och inlagring utvecklades. Tillvägagångsättet bestod av avstämningar och bearbetning av data, regressionsanalyser, tidsstudier, intervjuer, observationer samt färdigställande och verifiering av kostnadsmodeller i Excel. De färdiga kostnadsmodellerna uppvisade både rimlighet och lovande precision dag-för-dag. Därefter utvecklades fyra användargränssnitt; what-if analyser för montering, lossning och inlagring samt bemanningsplanering för montering. Via användbarhetstester inspirerade av tänka-högt-metoden visades att verktygen var användbara och att de förväntas kunna stödja arbetet med att driva produktivitet i form av effektivisering och bemanningsplanering. I litteraturen finns ett uttalat behov av vidare studier av metodiken TDABC, inklusive designprocessen för TDABC och specifikt framtagning av tidsuppskattningar för tidsekvationerna. Den här studien bidrar till metodiken på följande fyra sätt. 1) En övergripande metod (process) för tidsdriven ABC-kalkylering som framtida studier kan använda. 2) Lärdomar kring specifika aspekter av den övergripande metoden som intervjuer, avstämningar och bearbetning av data samt användning av regressionsanalyser och tidsstudier. 3) Exempel på egenskaper hos den färdiga kostnadsmodellen och implikationer av dem. 4) Anvisningar gällande viktiga val (ställningstaganden) för modelleringen av tidsekvationer och implikationer av dem. / PostNord Logistics TPL AB (PostNord) is one of the largest third-party logistics providers in the Nordics. At the tire warehouse in Norrköping, PostNord performs logistics activities within inbound, storage, production and outbound for several retailers/distributors. Labor is by far the largest cost and hence the management focuses on productivity, for example by efficiency and improving precision in workforce management. The purpose of this study was therefore to develop a cost model based on Time-Driven Activity-Based Costing (TDABC) for the warehouse operations, which can be applied to support PostNord’s efforts to drive productivity. TDABC is a methodology to estimate the consumption of resources such as personnel and equipment caused by different transactions, products or customers. By modelling activities in time equations which are based on time estimates it is possible to show what impacts time consumption (man-hours required). Time equations for the three activities assembly, receiving and putaway were developed. The approach included verifying and processing data, regression analyses, time studies, interviews, observations and finalization and validation of the cost models in Excel. The finalized models proved to be reasonable and to offer promising precision day-to-day. Next, four user interfaces were developed; what-if analyses for assembly, receiving and putaway as well as staff scheduling for assembly. Via usability tests inspired by the think-aloud method it was shown that the applications were usable and expected to support the efforts to drive productivity by efficiency and precision in staffing. In the literature, there is an articulated need for further studies of the TDABC methodology, including the design process for TDABC and specifically the development of time estimates for the time equations. This study contributes to the methodology in the following four ways. 1) An overall method (process) for TDABC which future studies may utilize. 2) Learnings about specific aspects of the overall method regarding interviews, verifying and processing data, as well as the use of regression analysis and time study. 3) Examples of characteristics of the finalized cost models and implications of them. 4) Guidance regarding important choices for the modelling of time equations and implications of them.

Den här studien syftar till att undersöka serviceerbjudande för logistisk outsourcing genom 3PL och 4PL leverantörer och deras roll i leveranskedjor. Detta med bakgrunden för de trender som finns inom branschen gällande outsourcing, där företag efterfrågar nya smarta lösningar för deras verksamheter och för att bibehålla och stärka sin konkurrenskraft.  För att undersöka dessa förhållanden har en kvalitativ studie genomförts, där fyra informanter har deltagit i semistrukturerade intervjuer mot frågor som framtagits med grund i de teorier som presenteras. Informanterna som deltagit har bakgrund inom företag som tillhandahåller tjänster inom både 3PL och 4PL. Vad som konstaterats i analysen är hur de olika alternativen skiljer sig, främst i det fysiska resursutnyttjandet, men även de likheter i hur större värden kan ges till kundorganisationer. Av studien så kan ett vidare behov av både forskning och utveckling av tjänsterna ses för differentiera de två alternativen för logistisk outsourcing. / This study seeks to examine the different service offers for logistical outsourcing through 3PL and 4PL suppliers and their role in supply chains. This with the background of the trends within the industry regarding outsourcing, where companies are seeking new and smart solutions for their business, and to maintain and strengthen their competitiveness. To examine these relationships of the suppliers, a qualitative study has been conducted, where four informants have participated in semi structured interviews with questions that have their base in the presented theories. The informants that participated in the study have their background in supplier-companies with services of both 3PL and 4PL solutions. The analysis of the empirical material gathered through the interviews has shown how the solutions differ, primarily in regards to their physical resource utilization, but also the similarities in how greater values can be created for the customer organizations. Through the study the need for both research and development of services can be seen, to be able to differentiate the two alternatives for logistical outsourcing.

Under de senaste fem åren har e-handlare börjat att outsourca sina lager och sin logistik till tredjepartslogistiker. E-handlarna vill kunna skräddarsy en lager och logistiklösning som uppfyller verksamhetens krav tillsammans med bolag som är experter på lager och logistik. Uppgiften är däremot komplicerad på grund av att e-handlare inte alltid vet vilken lösning som är bäst för deras verksamhet och har svårt att specificera vad som är deras behov. Dessutom har e-handlare ofta svårt att lära sig om tredjepartslogistikers roll i verksamheten och dra maximal nytta av samarbetet när tredjepartslogistiker väl har tagit över. E-handlares önskan om skräddarsydda lösningar ställer dock stora krav på tredjepartslogistiker på grund av att de måste anpassa sina verksamheter till många unika kunder, vilket kräver mycket kunskap och resurser. Uppgiften kompliceras ytterligare på grund av att tredjepartslogistiker, som är vana vid industrikunder, är osäkra på vad e-handelsföretag egentligen värdesätter och hur de skall arbeta värdeskapande från den initiala kontakten tills dess att någon part väljer att avsluta samarbetet. I dagsläget ställs det således stora krav på tredjepartslogistiker som arbetar mot e-handlare och författarna har därför valt att undersöka processen. Mer specifikt handlar examensarbetets syfte om att besvara med vilka aktiviteter som tredjepartslogistiker kan öka e-handelsföretagens upplevda värde, i försäljningsprocessens olika faser.   För att besvara syftet används först och främst teori kring värde, värdeskapande och försäljningsprocesser, vilket ligger till grund för en analysmodell och examensarbetets huvudstudie. Genom att konstruera en workshop där e-handlare får placera ut kort som representerar fördelar i en försäljningsprocess med fem faser, får författarna underlag för att kunna sluta sig till vilka fördelar e-handlare anser vara värdeskapande i de olika faserna. Varje fas analyseras sedan var för sig för att matcha fördelarna till aktiviteter hämtade från teorin om försäljningsprocesser. Genom att justera aktiviteterna med hänsyn till underlaget från huvudstudien resulterar varje analys i aktiviteter som en tredjepartslogistiker kan utföra för att öka e-handelskundernas upplevda värde. Analyserna har resulterat i ett ramverk av aktiviteter som strukturerar upp hur tredjepartslogistiker bör fokusera sina resurser och strukturera sina aktiviteter i försäljningsprocessens faser. Tillsammans med författarnas rekommendationer ger ramverket en struktur för hur tredjepartslogistiker bör arbeta om de vill öka e-handelskunders upplevda värde. / During the past five year online retailers have started to outsource their warehouse and logistics to third-party logistic providers. Online retailers’ reason for outsourcing are the possibility to develop a tailored solution, with regards to their businesses’ needs, as well as doing it together with a partner whom is an expert on warehouse management and logistics. However, outsourcing is a problematic and major decision for online retailers to make. Especially since they do not necessarily know how to specify their needs and select the best possible solution for their businesses. Additionally, online retailers find it challenging to incorporate third-party logistic providers and use their abilities and expertise optimally. Online retailers’ demand for tailored solutions stresses third-party logistic providers’ operations since they have to adapt their offering to multiple customers, which requires flexibility, resources, and knowledge. In addition, third-party logistic providers are accustomed to traditional industries. Therefore, they lack understanding of online retailers’ preferences and does not know how to create value in the process from an initial contact to an ongoing relationship.   In summary, there are huge demands on third-party logistic providers that have chosen to focus on online retailers. Therefore, the authors of this thesis have decided to investigate the process. More specifically the purpose of this thesis is to investigate by which activities third-party logistic providers can effectively increase online retailers perceived value in the sales process’ phases.   In order to achieve the purpose of this thesis the authors have applied theory of value, value-creation, and sales processes to design a model of analysis and develop the main study. With respect to the model of analysis a workshop was used, where online retailers got to place cards (representing benefits) in a sales process with five phases (representing the relation between online retailers and third-party logistic providers) to give the authors a basis for analysis. The online retailers had to select if they perceived a benefit to be of importance during different phases. Thereafter, each phase was analysed to pair benefits with activities that was found in theory about sales processes. By adjusting each activity with respect to data from the main study, each analysis resulted in activities that can be performed by third-party logistic providers in order to increase online retailers perceived value. Conclusions from the assays were then used to build a framework, structuring how third-party logistic providers should focus its resources and organize its activities in the phases of the sales process. Along with the authors’ recommendations the framework provides a structure for third-party logistics providers to be used in order to increase online retailers perceived value.

<p>Syftet med detta examensarbete är att ur ett Supply Chain Management perspektiv undersöka förutsättningar för att implementera ett tredjepartslogistikföretag från EU i ett växande industriområde i Kina. Detta examensarbete fokuserar på distriktet Xiaohe i staden Guiyang i provinsen Guizhou.</p><p>Logistikbranschen är en av de snabbast växande industrierna i Kina. Den kinesiska regeringen föreslår en främjande policy för en logistikexpandering som innefattar skattereduceringar och nedsatta priser på lokalhyra och markpriser för logistikföretag.<strong> </strong>Den största skillnaden mellan marknaden i EU och marknaden i Kina är de kulturella skillnaderna i sättet att göra affärer och att umgås. Korruption kan förekomma i Kina och det är värt att undersöka de kinesiska företagen innan ett samarbete inleds. Om ett samarbete inleds kan det vara fördel att ta reda på om det finns särskilda bestämmelser i Kina. Detta för att minska risken att problem uppstår med de varor som ska exporteras och/eller importeras. En vara som ska importeras eller exporteras mellan EU och Kina ska förtullas genom inlämning av tulldeklaration till Tullverket.</p><p>När det gäller växande industriområden som i Guiyang finns det geografiska fördelar med avseende på handel genom att staden angränsar ett flertal andra provinser och att den anses som en knutpunkt i sydvästra Kina. Huvudindustrier förknippade med staden innefattar kol, järn, stål, aluminium, gödningsmedel och tillverkning. De lokala kinesiska logistikföretagen saknar den erfarenhet och kompetens som krävs för att kunna erbjuda logistiska helhetslösningar åt företagen i industriparken i Xiaohe i Guiyang. Vidare finns inga tredjepartslogistikföretag i staden. Delvis på grund av dessa anledningar är det en stor fördel för ett tredjepartslogistikföretag från den Europeiska Unionen att etablera verksamhet i Guiyang. Svagheten med en etablering är bland annat indikation på brister i infrastrukturen och långt avstånd till närmaste hamn. Vidare finns det en planering för utveckling i regionen som innefattar bland annat utveckling av transportinfrastrukturen.</p> / <p>The purpose of this examination thesis is from a <em>Supply Chain Management perspective</em> to examine the conditions for establishing a third party logistics company from the European Union in a growing industrial area in China. The thesis focuses on Xiaohe district in Guiyang.</p><p>Logistics industry is one of the fastest growing industries in China. The Chinese Government is proposing a promotion policy for a logistics expansion that includes tax reductions and reduced prices on rent and land prices for logistics companies. The main difference between the European Union market and the market in China is the cultural differences in the way of doing business and to socialize. Corruption may occur in China and it is worth to examine Chinese firms before cooperation can be settled. If collaboration is carried out, it may be advantageous to find out if there are specific rules in China to reduce the risk that problems occurs with the goods to be exported and/or to be imported. A product to be imported or exported between the European Union and China must clear customs.</p><p>When it comes to growing industrial areas as in Guiyang there are geographical advantages with thought of trading, that the city is adjacent to several other provinces and that it is regarded as a tie point in southwestern China. The main industry involved in the city includes coal, iron, steel, aluminum, fertilizers and manufacturing. Local Chinese logistics companies have lack of the experience and skills that is needed for providing logistics solutions to companies in the industrial park in Xiaohe District in Guiyang. Furthermore, there are no third-party logistics providers in the city. Partly for this reason, it is a great advantage for a third party logistics provider from the European Union who wants to establish business in Guiyang. The weaknesses for establishing include lack of infrastructure and long distance to the closest seaport. Furthermore, there is a plan for development in the region which includes the development of transport infrastructure.</p>