Syftet med detta examensarbete är att ur ett Supply Chain Management perspektiv undersöka förutsättningar för att implementera ett tredjepartslogistikföretag från EU i ett växande industriområde i Kina. Detta examensarbete fokuserar på distriktet Xiaohe i staden Guiyang i provinsen Guizhou. Logistikbranschen är en av de snabbast växande industrierna i Kina. Den kinesiska regeringen föreslår en främjande policy för en logistikexpandering som innefattar skattereduceringar och nedsatta priser på lokalhyra och markpriser för logistikföretag. Den största skillnaden mellan marknaden i EU och marknaden i Kina är de kulturella skillnaderna i sättet att göra affärer och att umgås. Korruption kan förekomma i Kina och det är värt att undersöka de kinesiska företagen innan ett samarbete inleds. Om ett samarbete inleds kan det vara fördel att ta reda på om det finns särskilda bestämmelser i Kina. Detta för att minska risken att problem uppstår med de varor som ska exporteras och/eller importeras. En vara som ska importeras eller exporteras mellan EU och Kina ska förtullas genom inlämning av tulldeklaration till Tullverket. När det gäller växande industriområden som i Guiyang finns det geografiska fördelar med avseende på handel genom att staden angränsar ett flertal andra provinser och att den anses som en knutpunkt i sydvästra Kina. Huvudindustrier förknippade med staden innefattar kol, järn, stål, aluminium, gödningsmedel och tillverkning. De lokala kinesiska logistikföretagen saknar den erfarenhet och kompetens som krävs för att kunna erbjuda logistiska helhetslösningar åt företagen i industriparken i Xiaohe i Guiyang. Vidare finns inga tredjepartslogistikföretag i staden. Delvis på grund av dessa anledningar är det en stor fördel för ett tredjepartslogistikföretag från den Europeiska Unionen att etablera verksamhet i Guiyang. Svagheten med en etablering är bland annat indikation på brister i infrastrukturen och långt avstånd till närmaste hamn. Vidare finns det en planering för utveckling i regionen som innefattar bland annat utveckling av transportinfrastrukturen. / The purpose of this examination thesis is from a Supply Chain Management perspective to examine the conditions for establishing a third party logistics company from the European Union in a growing industrial area in China. The thesis focuses on Xiaohe district in Guiyang. Logistics industry is one of the fastest growing industries in China. The Chinese Government is proposing a promotion policy for a logistics expansion that includes tax reductions and reduced prices on rent and land prices for logistics companies. The main difference between the European Union market and the market in China is the cultural differences in the way of doing business and to socialize. Corruption may occur in China and it is worth to examine Chinese firms before cooperation can be settled. If collaboration is carried out, it may be advantageous to find out if there are specific rules in China to reduce the risk that problems occurs with the goods to be exported and/or to be imported. A product to be imported or exported between the European Union and China must clear customs. When it comes to growing industrial areas as in Guiyang there are geographical advantages with thought of trading, that the city is adjacent to several other provinces and that it is regarded as a tie point in southwestern China. The main industry involved in the city includes coal, iron, steel, aluminum, fertilizers and manufacturing. Local Chinese logistics companies have lack of the experience and skills that is needed for providing logistics solutions to companies in the industrial park in Xiaohe District in Guiyang. Furthermore, there are no third-party logistics providers in the city. Partly for this reason, it is a great advantage for a third party logistics provider from the European Union who wants to establish business in Guiyang. The weaknesses for establishing include lack of infrastructure and long distance to the closest seaport. Furthermore, there is a plan for development in the region which includes the development of transport infrastructure.

Bakgrund & Problem: Transport och distribution utgör grundläggande aktiviteter i ett transportföretag, såsom en 3PL-aktörs, verksamhet. I denna verksamhet är tunga transporter vanligt förekommande vilket utgör en betydande del av världens totala koldioxidutsläpp. Samtidigt som bränsleförbrukning står för en stor del av ett åkeris totala kostnader driver det även CO2-utsläpp i en redan, sett ur ett miljömässigt perspektiv, ansträngd värld. Att på sikt reducera dem globala CO2-utsläppen kommer kräva en omställning av transportsektorn och en övergång från fossila bränslen till mer förnyelsebara. För det enskilda åkeriet kan minskad bränsleförbrukning sänka kostnaderna samtidigt som det är fördelaktigt för miljön då det leder till minskade CO2-utsläpp. Vad driver då bränsleförbrukningen i ett åkeri? I denna studie ligger fokus främst på sparsam körning, transportplanering och teknologi som de faktorer som påverkar bränsleförbrukningen. I sammanhanget är även val av bränsle relevant men denna faktor har analyserats separat då det snarare är en faktor som driver CO2-utsläpp än bränsleförbrukningen i sig. Syfte: Syftet med denna studie är att studera ett urval av transportföretaget GDL:s åkerier och dess verksamhet med primärt fokus på bränsleförbrukning och CO2-utsläpp. Ambitionen vid arbetets slut är att kunna betygsätta åkeriernas verksamhet med utgångspunkt i deras bränsleförbrukning och de faktorer som driver den. Studien syftar även till att klargöra maktförhållandet mellan uppdragsgivare, som GDL, och åkerier. Metod: Studien tillämpar ett positivistiskt vetenskapligt synsätt med abduktion som angreppssätt. Baserat på de frågeställningar som studeras i detta arbete har en kvalitativ forskningsmetod applicerats överlag med små inslag av kvantitativa aspekter. Slutsats: De faktorer som huvudsakligen driver bränsleförbrukning är sparsam körning, transportplanering och teknologi. Sparsam körning är den faktor som denna studie bedömer ha störst påverkan och en fullständig implementering kan resultera i en bränslereduktion på 10-30 5(95) procent. Förutom mängden bränsle som förbrukas har även val av bränsle möjligheten att påverka företag positivt, främst miljömässigt men även ekonomiskt, där alternativa bränslen är huvudsakligt fokus. I denna studie hanteras bränslen som är förekommande inom studiens åkerier och bland dessa har HVO klart lägst CO2-utsläpp. Inflytandet från större aktörer, som GDL, är i nuläget svårt att precisera och varierar mellan åkerier. GDL:s position på marknaden borde, om så önskas, möjliggöra att ett större inflytande utövas gentemot de mindre aktörer som till stor del kör åt GDL. / Background & Problem: Transportation and distribution, such as 3PL, pose an essential part of a logistics company’s scope of duties; especially heavy transports, which account for a big part of the worldwide CO2-emissions, are an essential part of the business. Whilst fuel consumption makes up the majority of a company’s total consecutive expenses, it also augments carbon dioxide emission in our already flawed world. Therefore, the aim in the long run is a readjustment in the transport sector which includes the transition from fossil fuels towards renewable energy sources as well as the reduction of fuel consumption in general. This is also in the interest of the distribution companies, as they thereby can save expenses and reduce their ecological footprint at the same time. Yet, what determines the fuel consumption of a distribution company? To decry that, this study will primarily focus on eco-driving, route planning as well as technology as the main drivers of fuel consumption. It hereby is necessary to consider the chosen kind of fuel as an important factor regarding the CO2-emissions; this, however, will be analyzed separately. Purpose: The purpose of this paper is to study a selection distribution companies that primarily work on behalf of GDL, to examine which factors drive fuel consumption and CO2 emissions 6(95) within these companies. This papers ambition is to fairly evaluate the distribution companies and grade them accordingly, based on factors that drive fuel consumption and CO2 emissions. Additionally, this paper also aims to clarify the power structure between outsourcers, such as GDL, and their distributors. Method: This paper applies a positivistic scientific view with abduction as an approach. Based on this papers research questions it was determined that a qualitative research method should be applied throughout the study, with minor quantitative elements. Conclusions: The main factors for fuel consumption are parsimonious driving, route planning as well as technology. Hereby, frugal driving was ranked as the most important one as it can lead to a saving of 10-30 percent. Furthermore, the amount of used fuel can be positively influenced through the choice of certain fuel types. This has economical as well as ecological effects; the study focusses on renewable fuels, such as HVO, which has by far the lowest CO2- emissions amongst the fuels that were drawn into consideration. Influence by bigger actors, such as GDL, makes it hard to determine between different companies’ standings, as GDL’s position directly influences their smaller distributers.

[pt] A crescente necessidade de otimização de recursos e o maior nível de exigência dos clientes em termos de qualidade de serviço, custo e prazo tem influenciado na reconfiguração dos mercados globais. A fim de se manterem competitivas, as empresas têm sido obrigadas a investir principalmente em sua cadeia de suprimentos com intuito de garantir a sobrevivência no mercado cada vez mais competitivo. A terceirização é uma grande aliada à logística, mais especificamente o 3PL (Third Party Logistics), que tem sido apontado por diversos autores quando se fala em reduzir em custos, melhorar a qualidade de atendimento, aperfeiçoar controles, integrar os processos e implantar novas tecnologias sem impedir o foco da empresa no seu Core Business. O objetivo desta dissertação é realizar um estudo de caso na Petrobras a fim de identificar porque os Gestores optaram por migrar sua estrutura de terceirização de um 2PL para um 3PL. Os resultados demonstram 34 por cento de redução de custos, confirmando a proposição que a adoção do sistema de 3PL conduz a redução de custos logísticos; investimentos nas estruturas de governança implicam em redução de custo de transação e que controles, metas e indicadores contratuais possuem relação com o desempenho, além de contribuírem para gestão da cadeia de suprimentos. / [en] The growing need for resource optimization and the higher level of customer use in terms of quality of service, cost and time have an influence on the reconfiguration of global markets. To remain competitive, the companies have been forced to invest mainly in their supply chain in order to ensure survival in the increasingly competitive market. Outsourcing is a great ally to logistics, more specific to 3PL (Third Party Logistics), which was pointed out by several authors when talking about reducing costs, improving service quality, improving controls, integrating processes and implementing new technologies without prevent the company s focus on its Core Business. The objective of this dissertation is to conduct a case study at Petrobras in order to identify why the Managers chose to migrate their outsourcing structure from a 2PL to a 3PL. The results showed a 34 percent cost reduction, confirming a proposal to adopt the 3PL system that reduced logistical costs; investments in governance structures involved in reducing transaction and control costs, goals and indicators that are related to performance, in addition to the contribution to chain management.

Denna studie har genomförts på varuhuskedjan med det fiktiva namnet RetailusAB och syftar till att ta fram ett beslutsunderlag för huruvida Retailus kan tidigarelägga de två pre-retail-aktiviteterna larmning och galgning i försörjningskedjan. Bakgrunden till studien är att Retailus har kommit till insikt att tiden och därmed kostnaden för aktiviteter som utförs på baklagren är stor och att det finns en önskan om att personalen ska kunna fokusera mer på sin kärnuppgift, att finnas tillgänglig för kunderna på försäljningsytan. Aktiviteterna utförs i dagsläget i Retailus butiker och upptar cirka 2 % av de butiksanställdas arbetstid vilket motsvarar 15 miljoner kronor i lönekostnader. Det har i studien utgåtts från tre olika scenarion där en eller båda aktiviteterna tidigareläggs till antingen Retailus distributionscentral eller till någon av Retailus leverantörer. Scenarierna har i studien utvärderats utifrån de två aspekterna totalkostnad gentemot nuläget och implementerbarhet med avseende på tidshorisont, påverkan på befintliga processer samt leveransservice. Totalkostnaden har i största möjliga mån utvärderats kvantitativt och beräknats utifrån observationer, tidsstudier i butiker, tidsstudier i simulerad miljö, olika försäljnings-och saldodata samt intervjuer med transportföretag och leverantörer. Om det bortses från faktorer som att tidmätningarna kan vara osäkra och uppgifter från både transportföretag och leverantörer inte är exakta visar det sig att det kostnadsmässigt mest lönsamma scenariot av de tre undersökta scenarierna är att tidigarelägga larmning och galgning till Retailus distributionscentral. De två övriga scenarierna, vilka innebär att endast larmning tidigareläggs till olika leverantörer, kan det inte fastlås en slutlig kostnad för på grund av brist på prisuppgifter. De kostnadsposter som visar sig vara störst är en ökning av transportkostnader från distributionscentralen till butikerna till följd av att galgade varor medför en betydande volymökning för det transporterade godset, transportkostnader till följd av returflöden av larm och galgar från butiker till distributionscentralen och till leverantör samt kostnader till följd av att fler larm och galgar behöver köpas in. Vad gäller implementering finns det problematik med samtliga scenarion men studien tyder på att det sannolikt är det scenario som har den största besparingen som också är svårast att implementera sett till samtliga av de tre aspekterna tidshorisont, påverkan på befintliga processer och leveransservice. Vad gäller de två scenarierna där leverantör larmar ligger de största utmaningarna i att upprätta returflöden av larm tillbaka till leverantören. Det har i studien utgåtts från en teori kring att det vid tidigareläggning av aktiviteterna kan dras nytta av skalfördelar då tidigareläggningen avses göras till ett skede i flödet där varor fortfarande är sortrena, till skillnad mot när de anländer till butik. Det har dock inte kunnat slås fast vid de mätningar som genomförts i studien att tidsvinster kan härledas till skalfördelar eller om det finns andra faktorer som spelar in på resultatet. I studien presenteras ett beslutsunderlag där totalkostnaden samt de viktigaste implementeringsaspekterna, både positiva och negativa, presenteras för vart och ett av de tre undersökta scenarierna.

Outsourcing of logistical operations is becoming more and more frequent in order to address the needs of a company's supply chain as well as improving customer service and reducing operating costs. The main objective of this study was to provide a guideline to Logistics and Supply Chain Managers on how to successfully implement an outsourcing (3PL/4PL) partnership, as well as identify the pitfalls that should be avoided during the implementation process. To realise this objective an extensive review of the current literature was undertaken on the concept of logistics and the supply chain and how the concept of outsourcing has influenced this concept. The literature presented the following results: ~ Logistics is often perceived as non-core business function to a company and hence suitable as an outsourcing option. ~ Outsourcing of the logistics function should be a strategic decision that offers both a reduction in costs as well as improvements in sales revenue and customer service. ~ Outsourcing is able to contribute value for a company through reduced cost and increased revenue as well as improved service levels due to the specialist nature of the outsourcing partner. ~ Some competitive advantage is possible when choosing a 3PLl4PL to operate your logistics function. ~ The 3PL industry is currently in a state of transition, with many smaller 3PL's consolidating their business efforts to form Lead Logistics Provider companies. An empirical research on the South African perception of the 3PLl4PL industry was then conducted using a structured questionnaire. The results of the questionnaire providing an answer on the state of the 3PLl4PL industry in South Africa along with comments on how successful implementation differed from the failures. From the literature review and the empirical research it was possible to establish recommendation on how to establish a successful outsourcing partnership with a 3PLl4PL, as well as a tool was developed to aid those companies that currently experience problems with their outsourcing partnership. While the outsourcing process is unique to every situation the guidelines offer a generic approach that prevents the prospective outsourcing company from falling into common pitfalls that often lead to failure of the partnership. / Outsourcing of logistical operations is becoming more and more frequent in order to address the needs of a company's supply chain as well as improving customer service and reducing operating costs. The main objective of this study was to provide a guideline to Logistics and Supply Chain Managers on how to successfully implement an outsourcing (3PL/4PL) partnership, as well as identify the pitfalls that should be avoided during the implementation process. To realise this objective an extensive review of the current literature was undertaken on the concept of logistics and the supply chain and how the concept of outsourcing has influenced this concept. The literature presented the following results: ~ Logistics is often perceived as non-core business function to a company and hence suitable as an outsourcing option. ~ Outsourcing of the logistics function should be a strategic decision that offers both a reduction in costs as well as improvements in sales revenue and customer service. ~ Outsourcing is able to contribute value for a company through reduced cost and increased revenues as well as improved service levels due to the specialist nature of the outsourcing partner. ~ Some competitive advantage is possible when choosing a 3PLl4PL to operate your logistics function. ~ The 3PL industry is currently in a state of transition, with many small 3PL's consolidating their business efforts to form Lead Logistics Provider companies. An empirical research on the South African perception of the 3PLl4PL industry was then conducted using a structured questionnaire. The results of the questionnaire providing an answer on the state of the 3PLl4PL industry in South Africa along with comments on how successful implementation differed from the failures. From the literature review and the empirical research it was possible to establish recommendation on how to establish a successful outsourcing partnership with a 3PLl4PL, as well as a tool was developed to aid those companies that currently experience problems with their outsourcing partnership. While the outsourcing process is unique to every situation the guidelines offer a generic approach that prevents the prospective outsourcing company from falling into common pitfalls that often lead to failure of the partnership. / Thesis (M.B.A.)--North-West University, Vaal Triangle Campus, 2004.

Submitted by Maicon Juliano Schmidt (maicons) on 2015-06-10T14:27:36Z No. of bitstreams: 1 Orlando Nitzke Palmeiro.pdf: 1206440 bytes, checksum: 16e2d43b01d8f6e01e298704e5f84908 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-06-10T14:27:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Orlando Nitzke Palmeiro.pdf: 1206440 bytes, checksum: 16e2d43b01d8f6e01e298704e5f84908 (MD5) Previous issue date: 2015-03-30 / Nenhuma / Esta dissertação teve por objetivo analisar os gargalos identificáveis no processo de armazenagem de um 3PL (third-party logistics), um operador logístico multinacional, para uma indústria química de grande porte. A pesquisa teve uma natureza qualitativa utilizando um estudo de caso único na Kuehne + Nagel. As fontes de evidência utilizadas foram entrevistas com membros da Kuehne + Nagel e da indústria química, análise documental e observação direta no armazém. De acordo com a análise, foi constatado que há oportunidades de melhoria tanto para a Kuehne + Nagel quanto para a indústria química. Os resultados apurados através da análise da operação de armazenagem da Kuehne + Nagel, identificaram problemas relacionados à alocação de materiais nas prateleiras (quanto às dimensões, pesos e movimentações dos itens), endereçamento de materiais não automatizados, área de separação (picking) não identificada, velocidade na remessa dos pedidos para separação e posterior embarque, equipamentos industriais de movimentação em quantidades insuficientes, acessibilidade interna aos procedimentos operacionais e automatização das operações internas de armazenagem. Essas divergências de processo serviram para orientar ações operacionais imediatas e futuras na organização, objetivando a melhoria no nível de serviço prestado. Ao final do estudo é proposto, com base nas oportunidades de melhorias e gargalos identificados, um 5W2H elencando as ações à serem tomadas. Após, estas ações são priorizadas através de uma Matriz GUT (Gravidade, Urgência e Tendência). / This work aimed to analyze the bottlenecks identified in the storage process of a 3PL (third-party logistics), a logistics multinational operator, for a large chemical industry. The research was a qualitative using a single case study at Kuehne + Nagel. The evidence sources used were interviews with Kuehne + Nagel members and the chemical industry, document analysis and direct observation in the warehouse. According to the analysis, it was found that there are opportunities for improvement both sides. The results obtained by analyzing the operation storage at Kuehne + Nagel identified problems related to the allocation of materials at bins (as the dimensions, weights and movement of the items), address no automated, material separation area (picking) unidentified , speed in the delivery of applications for separation and subsequent shipment, industrial handling equipment in insufficient quantities, internal accessibility to operations procedures and automation of internal storage operations. These process differences served to guide immediate and future operational activities in the organization, aiming to improve the level of service. At the end of the study is proposed, based on the opportunities identified improvements and bottlenecks, the 5W2H listing the actions to be taken. After these actions are prioritized through a GUT Matrix (Gravity, Urgency and Trend).

IT och logistik är två områden i ständig utveckling. IT har skapat helt nya förutsättningarför planering och effektivisering inom logistiken. I dagens samhälle är en välutveckladkommunikation avgörande för effektiv logistik. IT har även möjliggjort nyaorganisationsstrukturer i form av supply chain management och outsourcing medtredjepartslogistiker. För en tredjepartslogistiker kan det vara avgörande att kunna arbetaeffektivt med både material- och informationsflöden. Med hjälp av moderna WMS kantredjepartslogistiker effektivisera arbetet i betydande utsträckning. Denna uppsats belyserde förutsättningar som skapar effektiv tredjepartslogistik med fokus på deeffektiviseringar som kan uppnås med hjälp av WMS. Studien baseras på grundliggenomgång av teorier samt fallstudier som genomfördes med intervjuer och fokus grupphos två stora tredjepartslogistiker. I studien argumenterar jag för de förutsättningar somidentifierats för att effektiv tredjepartslogistik skall uppnås. Studien visar att effektiveffektivitetsmätning, god systemanvändning och verksamhetsinriktad systemutvecklingär viktiga förutsättningar för effektiv tredjepartslogistik.

Outsourcing är en trend som präglar logistikområdet idag. Det har öppnat upp möjligheter för verksamheter som tredjeparts– och fjärdepartslogistiker att ta plats på marknaden. Därför ämnar vi studera 3PL-verksamhet och hur den kan relateras till ett perspektiv. Vi kommer alltså betrakta en 3PL som en del i uppdragsgivarens värdekedja och vi kommer att prata om inter- och multiorganisatoriska perspektiv på att bedriva affärer. Vi ser alltså denna form av verksamhet som exempel på distribuerat värdeskapande. Något som anses vara ett allt vanligare IT-stöd för logistik är affärssystem. Dock finns det de som menar att affärssystem kväver utvecklingen av den logistiska försörjningskedjan. Systemet stödjer alltså inte samarbetet mellan parterna i kedjan. Ur detta resonemang har vårt problem växt fram.Först ville vi ta reda på vad som karaktäriserar dagens/morgondagens 3PL-verksamhet, i form av trender, och tog därför hjälp av dokumentstudier för att utveckla kunskap om ämnet. Därefter sammanställde vi frågor inför kvalitativa intervjuer med representanter från logistikföretag och systemleverantörer av affärssystem. Vi ville alltså ta reda på vad de ansåg om trenderna och det systemstöd som krävs i sammanhanget. Med det som bakgrund, lade vi fokus på att sammanställa krav på affärssystem för tredjepartslogistik. Vi tog även hjälp av litteraturen där vi kunde sammanställa ett antal generella och specifika krav på affärssystem.Genom dessa olika datakällor kunde vi ta reda på vilka krav på affärssystem som tredjepartslogistik ställer, som exempel på distribuerat värdeskapande. / Program: Kandidatutbildning i informatik

Thesis (M.B.A.)--North-West University, Vaal Triangle Campus, 2004.

Detta examensarbete har utförts på Pan Nordic Logistics (PNL) i Bromma, Stockholm. PNL är ett konceptföretag som erbjuder sina kunder att skicka paket från, till och inom Norden och dessa transporter köper företaget av leverantörer. Ordet koncept- kommer ifrån engelskans concept, alltså begrepp, idé. I PNL:s fall innebär detta att företaget inte har någon egen fysisk distribution utan distributionen sker efter avtal med dess parter. Företaget ser idag ett problem i att det inte har full kontroll på hur leverantörerna sköter sina transportuppdrag gentemot PNL. Problemet är främst att PNL inte har kontroll på när leverantörernas lastbilar avgår och ankommer vid terminalerna i PNL:s standardflöde. Idag ska terminalpersonalen ange om lastbilarna har ankommit och avgått i tid i terminalrapporter, men eftersom personalen inte har full kontroll på alla lastbilar brister säkerheten. Uppgiften består i att ta fram ett antal förslag på system för fordonskontroll, beskriva dessa och diskutera systemens för- och nackdelar. För att lättare kunna ta fram lämpliga förslag har en nulägesanalys utförts på hur företaget fungerar och hur dess spårningssystem ser ut idag. En kravspecifikation på systemet har tagits fram. Lösningsförslag har analyserats enligt Gunnar Stefanssons klassifikation (1999) kompletterad med ett antal attribut som jag har tagit fram. De system som jag anser vara bäst lämpade att fungera som kontrollsystem i detta syfte är i rangordning följande förslag: 1. IR-teknik 2. Läsare på mobiltelefon 3. Nordic VLSI 4. Smarta kort IR-tekniken fungerar så att en mobiltelefon med IR-port riktas mot en enhet, placerad på en terminal, som via IR genererar ett SMS-meddelande från mobiltelefonen till en server där informationen lagras. Jag anser att IR-tekniken är det bästa förslaget för PNL:s syfte, främst för att tekniken är lättanvänd, säker och förhållandevis billig. Läsare på mobiltelefon innebär att en liten streckkodsläsare kan sättas fast på en mobiltelefon, få ström från denna och då läsa en streckkod som anger vilken transport det rör sig om etc. Streckkodsläsare av denna typ är än så länge bara på prototypstadiet. Nordic VLSI innebär att då en knapptryckning sker får en radiosändare och en radiomottagare kontakt då de är i närheten av varandra. Informationen skickas vidare med en s k microcontroller med särskilda protokoll för ändamålet. Smarta kort består av ett plastkort med en transponder på som bär på ett unikt nummer. Det smarta kortet hålls upp fram framför en läsare och registreras då. Tekniken är säkrare än t ex kortteknik med magnetremsa. För samtliga förslag finns risken att chauffören glömmer att registrera ankomst och avgång. För att vara elt säker på att en registrering sker ska systemet vara automatiskt. Exempel på sådana system är RFID-system. Problemet med automatiska system är dock att de är relativt dyra.