Submitted by BRUNA VILAS BOAS null (bru_vb@yahoo.com.br) on 2017-01-19T02:35:37Z No. of bitstreams: 1 Tese BrunaV_definitiva_para impressão FINAL.pdf: 3567107 bytes, checksum: 9fba2b6f42b34992584099abf6d29b53 (MD5) / Approved for entry into archive by Juliano Benedito Ferreira (julianoferreira@reitoria.unesp.br) on 2017-01-20T12:13:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 vilasboas_b_dr_mar.pdf: 3567107 bytes, checksum: 9fba2b6f42b34992584099abf6d29b53 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-20T12:13:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 vilasboas_b_dr_mar.pdf: 3567107 bytes, checksum: 9fba2b6f42b34992584099abf6d29b53 (MD5) Previous issue date: 2016-12-12 / Os acidentes infantis constituem problema de saúde pública mundial pela elevada morbimortalidade, mas podem ser prevenidos por meio da educação. Entretanto, a formação de professores sobre o tema ainda é incipiente. Foram realizados dois Estudos. No Estudo 1 o objetivo foi caracterizar conhecimentos e opiniões de discentes e docentes de cursos de Pedagogia em relação à temática dos acidentes infantis a partir de relatos, bem como conhecimentos da mesma natureza formalizados na estrutura curricular dos cursos. Ocorreu em duas Universidades Públicas: uma da grande São Paulo e outra do interior paulista. Participaram três professores, média de 41(±8,1) anos, 2 do sexo feminino, e 96 graduandos dos anos finais do curso, média de 25,7(±6,8) anos, 83% do sexo feminino, sendo turmas A e B da grande São Paulo e turmas C e D do interior paulista. Foram utilizados questionários para docentes e discentes, aplicados em sala de aula. A estrutura curricular dos cursos foi obtida online e foi feita análise comparativa. Os resultados indicaram que apenas 14,3% dos graduandos percebiam a previsibilidade dos acidentes e 20% receberam orientações sobre a temática durante a graduação. As turmas apresentaram interesse em aprender sobre a temática, destacando-se as turmas A e C. Os professores afirmaram não ter abordado o tema na disciplina que atuavam ou em outras disciplinas que lecionaram no curso de Pedagogia. A docente das turmas C e D indicou interesse por uma intervenção com os alunos. A estrutura curricular indicou a ausência de disciplinas que abordassem temas de educação em saúde. Concluiu-se que os graduandos possuíam pouco conhecimento sobre o tema, mas demonstraram interesse pela temática. O tema poderia ser abordado de forma transversal na estrutura curricular do curso. No Estudo 2 os objetivos foram elaborar, aplicar e avaliar ação educativa com discentes de Pedagogia em uma Universidade Pública do interior paulista. Participaram 25 graduandos da turma C. Foi elaborada apostila de estudo sobre conceitos; tipos de acidentes mais frequentes; primeiros socorros; legislações que preconizam a importância de trabalhar o tema no contexto escolar e sugestões de atividades práticas para a educação infantil e o ensino fundamental. A aplicação foi por meio de slides, vídeos e atividades práticas, em quatro encontros de aproximadamente 90 minutos, na sala de aula. Os resultados indicaram que novos conhecimentos foram adquiridos pelos participantes a cada encontro, tendo destaque as legislações sobre o tema, pois inicialmente nenhum aluno tinha o conhecimento e todos aprenderam. Os alunos realizaram planos de ensino para atuação com o tema em sala de aula. Conclui-se que a intervenção favoreceu a aprendizagem de conceitos sobre o tema e ofereceu subsídios para proposição de atividades para trabalhar futuramente com a temática. Professores e discentes avaliaram de forma satisfatória a intervenção. Considerando os dois estudos e visando à formação de professores, sugeriu-se a inclusão do tema na estrutura curricular de cursos de pedagogia, especificamente em disciplinas e/ou estágios que contemplem as questões de educação em saúde e envolvam os graduandos em atividades teóricas e práticas sobre a temática. / Childhood accidents´ are a problem of public health worldwide due to high morbidity and mortality, but can be prevented through education. However, teachers training´s about it still been incipient. The present study consists of two studies. In Study 1 the objective was to characterize the knowledge and opinions of students and teachers of pedagogy courses about childhood accidents based on reports. In Study 2 the objectives were to elaborate, apply and evaluate educational action with students of pedagogy. Study 1 was carried out in two Public Universities: one located in the city of São Paulo and the other in a city in the countryside of São Paulo. Three teachers and 96 undergraduates participated, of which 83% were women, aged between 20 and 51 years old. The participants were divided into classes A and B (those located in the city of São Paulo) and classes C and D (located at the University of the countryside of São Paulo) and answered a questionnaire, applied in the classroom. Study 2 was carried out at the Public University of the countryside. Twenty-five students were enrolled in class C. It was made an educational activity held in four meetings previously scheduled with the teacher. A study book was elaborated focused on: the concepts and the most frequent types of accidents; first aid; legislations about the importance of to work with theme in the school context, suggestions of practical activities aimed at the kindergarten and elementary school. The subjects were approached through slides, videos and practical activities. The results of Study 1 indicated that only 14.3% of the students perceived predictability of accidents, although more than 50% of students in each class had already heard about the subject outside of their curricular activities. Less than 20% of participants indicated that they received informations on the subject during graduation. Classes A and C showed more interest in learning about the subject, although positive percentages prevailed in all classes. The teachers affirmed that they did not approach the subject in the discipline they worked in or in other disciplines that they taught in the course of Pedagogy and the teacher of the classes C and D indicated the interest for an intervention with the students. The results of Study 2, carried out with the teacher and the students of class C, demonstrated that new knowledge was acquired by the participants at each meeting, highlighting the legislation on the subject, since initially no students had the knowledge and all of them later learned. It was concluded that the undergraduate students had little knowledge about the subject, but showed an interest in it. It was noticed that the intervention contributed the learning of concepts on the childhood accidents and offered suggestions of activities to work in the future about it in basic education. Teachers and students evaluated in a satisfactory way the inclusion and approach of the subject in the course of Pedagogy. It is suggested that future studies evaluate this inclusion in the curriculum of the course, specifically in a discipline that addresses the issues of health education.

Made available in DSpace on 2013-08-07T19:09:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000431541-Texto+Parcial-0.pdf: 225898 bytes, checksum: 743a10c3f053cca39954abeaf05921c7 (MD5) Previous issue date: 2011 / Este estudio tiene como objetivo dirigir la reflexión y el debate sobre el derecho a la salud, prevención y protección social de los trabajadores en la región fronteriza con el fin de subvencionar la construcción colectiva de políticas públicas para el area de salud del trabajador en este ámbito, así para corroborar el proyecto ético-político de la profesión de trabajador social. La investigación se tuvo como objetivo central, aprehender las configuraciones de los accidentes de trabajo en los veinte y nueve (29) municipios de Rio Grande do Sul/Brasil, con frontera directa con Argentina y Uruguay, se produjo em 2007 y 2008. Los objetivos especificos: 1) Tipificar las lesiones relacionadas con el trabajo, de acuerdo con las clasificaciones utilizadas por el Sistema de Información sobre Salud del Trabajador - SIST, de la Secretaria de Estado de la Salud - SES/RS; 2) Identificar la prevalencia de las lesiones y las muertes resultantes de accidentes de trabajo en la región fronteriza de Rio Grande do Sul, con Argentina y Uruguay; y, 3) Caracterizar el perfil de los trabajadores que sufrieron accidentes de trabajo en la región fronteriza del estado de Rio Grande do Sul, con Argentina y Uruguay. Fue guiada por el método de crítica y dialéctica era acercarse al tipo de investigación documental cuantitativo y cualitativo, exploratorio y descriptivo, utilizando una base de dados de Seguridad Social y de la Secretaria de Estado de la Salud - SES/RS. Así que tiemos tratado de complementar la información obtenida por los investigadores en el Centro de Estudios e Investigación en Salud y Trabajo - NEST/FSS/PUCRS, periodo correspondiente al estudio.Los resultados mostraron, entre otras cosas, que: la actual precariedad en el trabajo formal y informal es el principal determinante para el aumento de los accidentes, enfermedades y muertes en el trabajo; los accidentes de trayecto informó de una variación muy alta en los condados fronterizos con los países vêcinos; las relaciones laborales en los distritos limítrofes con la Argentina se concentran principalmente en el sector informal, y en las localidades con la frontera con Uruguay, la mayoría de los trabajadores mantener sus empleadores registrados en las carteras; predominan en esta región fronteriza las actividades económicas de la agricultura y la ganadería; el subregistro es un factor que contribuye a mantener la invisibilidad - la dimensión real - a la salud de los trabajadores en esta frontera del escenario. spa / Este estudo tem o intuito de direcionar a reflexão e discussão do direito à saúde, à prevenção e à proteção social do trabalhador da região de fronteira, a fim de subsidiar a construção coletiva de políticas públicas para a área de saúde do trabalhador neste âmbito, bem como corroborar com o projeto ético-político da profissão de assistente social. A investigação teve como objetivo central, apreender as configurações dos acidentes do trabalho nos vinte e nove (29) municípios do estado do Rio Grande do Sul/Brasil com fronteira direta com a Argentina e o Uruguai, ocorridos em 2007 e 2008. A partir de objetivos específicos buscou-se: 1) Tipificar os acidentes relacionados ao trabalho, de acordo com as classificações utilizadas pelo Sistema de Informações em Saúde do Trabalhador – SIST, da Secretaria Estadual de Saúde do Rio Grande do Sul – SES/RS; 2) Identificar a prevalência de agravos e óbitos decorrentes de acidentes relacionados ao trabalho na região fronteiriça do estado do Rio Grande do Sul com a Argentina e o Uruguai; e, 3) Caracterizar o perfil dos trabalhadores que sofreram acidentes do trabalho na região fronteiriça do estado do Rio Grande do Sul, com a Argentina e o Uruguai. Foi orientada pelo método dialético crítico e teve como abordagem o tipo quanti-qualitativa de caráter exploratório e descritivo, utilizando-se a pesquisa documental em banco de dados da Previdência Social e da Secretaria Estadual da Saúde – SES/RS. De forma complementar buscou-se informações obtidas por pesquisadores do Núcleo de Estudos e Pesquisa em Saúde e Trabalho – NEST/FSS/PUCRS, no período correspondente ao estudo.Os resultados evidenciaram, entre outros pontos, que: a precarização presente no trabalho formal e informal é o principal determinante para o aumento dos acidentes, doenças e óbitos no trabalho; os acidentes de trajeto registraram uma variação relativa muito elevada nos municípios de fronteira com os países vizinhos; as relações de trabalho nos municípios que fazem fronteiras com a Argentina concentram-se principalmente na informalidade, e, nas localidades com divisa com o Uruguai, a maioria dos trabalhadores mantém vínculo de trabalho registrado em carteira; predominam nesta região de fronteira as atividades econômicas de agricultura e pecuária; a subnotificação é um fator que contribui para manter a invisibilidade - da real dimensão - dos agravos à saúde dos trabalhadores neste cenário fronteiriço.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:49:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000413896-Texto+Completo-0.pdf: 479850 bytes, checksum: 6209e4d19eb7af6586fac086814d7fe7 (MD5) Previous issue date: 2009 / The aim of this study is to analyze the costs and economic impacts of workplace accidents for the construction industry, demonstrating that companies can benefit from the adoption of prevention of occupational safety for its employees in performing their work activities. According to historical statistics released by the Ministry of Welfare, it appears that the construction sector is an economic activity which is observed a high number of accidents at work and where, typically, these accidents are more serious, causing permanent disability and even death. These accidents have a high cost for companies and for society in general. During the study period were 141,621 recorded accidents at work in the construction industry among workers assured Social Security, showing that this sector contributes in a strong and negative in the incidence of accidents at work occurred in the Brazil. Of 141,621 occupational accidents, 122,472 (86. 48%) were typical accidents, 14,097 (9. 95%) were accidents of path and 5,052 (3. 57%) diseases were 12 accidents accounting work for each hour worked. By those numbers you can diagnose a profile of work accidents in the construction industry during the period 2002 to 2006. Are the most typical accidents, with incidence rate of accidents at work in total decline over the past two years, but with the accident rate alarming proportion aged 16 to 34 years. Already the severity of accidents records fall during the period analyzed, but the mortality rate only showed considerable retreat in 2006.Considering only the payment by the INSS, the benefits due to accidents and diseases of the work you get the sum of 531. 52 million dollars, representing an average of 106. 31 million reais a year. In turn, the private costs of workplace accidents are estimated at 274. 06 million reais in the period analyzed, representing an annual average of 54. 81 million reais. The costs of accidents at work for business are just a portion of total costs imposed on society. Thus, there is room for more assistance from the government, aiming to reduce the incidence of workplace accidents and their negative impact. The various interventions such as legislation, inspection programs, incentives, subsidies, information campaigns and partnerships that seek to fill space. These figures are only for accidents at work and workers who are insured for Social Security and do not include informal workers and subnotificações any that may exist because of no need of referral to the benefit acidentário, leading us to believe that these numbers should be higher in relation to official statistics released. These events cause huge social, economic, and on public health in Brazil. / O objetivo deste estudo é analisar os custos e os impactos econômicos dos acidentes de trabalho para a indústria da construção, demonstrando que as empresas podem se beneficiar com a adoção de medidas prevencionistas de segurança no trabalho para seus trabalhadores no exercício das suas atividades laborais. De acordo com o histórico estatístico divulgado pelo Ministério da Previdência Social, verifica-se que o setor da construção é uma atividade econômica onde se observa um número elevado de acidentes de trabalho e onde, tipicamente, estes acidentes são mais graves, gerando incapacidades permanentes e até mesmo a morte. Estes acidentes têm um custo elevado para as empresas e para a sociedade em geral. Durante o período analisado foram registrados 141. 621 acidentes de trabalho na indústria da construção entre os trabalhadores assegurados da Previdência Social, demonstrando que este setor contribui de forma forte e negativa na incidência de acidentes de trabalho ocorridos no Brasil. Destes 141. 621 acidentes de trabalho, 122. 472 (86,48%) foram acidentes típicos, 14. 097 (9,95%) foram acidentes de trajeto e 5. 052 (3,57%) foram doenças do trabalho contabilizando 12 acidentes para cada hora trabalhada. Através destes números é possível diagnosticar um perfil dos acidentes de trabalho na indústria da construção durante o período de 2002 a 2006. São na sua grande maioria acidentes típicos, com taxa de incidência de acidentes de trabalho totais em declínio nos últimos dois anos, porém com índice preocupante na acidentalidade proporcional na faixa etária de 16 a 34 anos. Já a gravidade dos acidentes registra queda durante todo o período analisado, mas a taxa de mortalidade só apresentou recuo considerável no ano de 2006.Considerando exclusivamente o pagamento, pelo INSS, dos benefícios devido aos acidentes e doenças do trabalho chega-se a soma de 531,52 milhões de reais, representando uma média de 106,31 milhões de reais por ano. Por sua vez, os custos privados dos acidentes de trabalho são estimados em 274,06 milhões de reais no período analisado, representando uma média anual de 54,81 milhões de reais. Os custos dos acidentes de trabalho para as empresas são apenas uma parcela dos custos totais impostos à sociedade. Desta forma, existe espaço para maiores intervenções dos poderes públicos, com o objetivo de diminuir a incidência dos acidentes de trabalho e do seu impacto negativo. As diferentes intervenções como legislações, inspeções, programas de incentivos, subsídios, campanhas de informação e parcerias procuram preencher este espaço. Estes números são somente de acidentes de trabalho com trabalhadores que são segurados da Previdência Social e não incluem os trabalhadores informais e eventuais subnotificações que possam existir em virtude da não necessidade de encaminhamento para o benefício acidentário, levando a crer que estes números devem ser maiores em relação a estatística oficial divulgada. Estes eventos provocam enorme impacto social, econômico e sobre a saúde pública no Brasil.

Acidentes de trânsito (AT) são um importante problema de saúde pública em todo o mundo, particularmente em países em desenvolvimento, onde ocorre a maioria das mortes no trânsito. O Brasil é considerado um dos países com o trânsito mais violento do mundo e tem apresentado uma taxa de mortalidade relativamente estável ao longo dos anos: aproximadamente 20 mortes por 100 mil habitantes. Anualmente, mais de 40.000 pessoas perdem suas vidas no trânsito no país. Há uma carência de dados nacionais robustos sobre a epidemiologia e fatores de risco para AT no Brasil, bem como sobre o impacto das medidas que são adotadas para tentar conter esse grave problema. Houve avanços quanto à legislação de trânsito, porém o impacto sobre a mortalidade ainda é discutível. A presente tese aborda temas pouco explorados na literatura quanto à relação dos motoristas brasileiros com a legislação de trânsito, desde aspectos relacionados ao conhecimento da lei, até um exemplo de desrespeito às leis, como é o caso do dirigir sem habilitação. A tese é composta de dois artigos, que analisaram dados de três estudos da pesquisa “Estudo do impacto do uso de bebidas alcoólicas e outras substâncias psicoativas no trânsito brasileiro”, realizado pelo Núcleo de Estudo e Pesquisa em Trânsito e Álcool (NEPTA) da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS). O primeiro artigo (Awareness of legal blood alcohol concentration limits among respondents of a national roadside survey for alcohol and traffic behaviors in Brazil) avaliou o conhecimento da legislação brasileira (Lei n. 11.705 de 19 de junho de 2008),no que diz respeito ao nível de alcoolemia que passou a ser considerado crime, e seus fatores associados, sobre beber e dirigir à época de sua promulgação entre motoristas em estradas brasileiras. Trata-se de análise secundária de uma roadside survey nacional, que entrevistou motoristas em todos estados do país e que coletou dados sobre comportamentos de beber, conhecimento sobre a lei e testes de etilometria. No total, 3.397 motoristas participaram da pesquisa, sendo observado um baixo nível de conhecimento sobre a lei (apenas 8,1% dos entrevistados souberam responder corretamente qual era o nível de alcoolemia que poderia resultar em prisão). Após a análise multivariada, o sexo masculino (p=0,002), maior escolaridade (p<0,0001) e concentração sanguínea de álcool negativa (blood alcohol concentration- BAC) (p=0,046), foram associados às respostas corretas. O segundo artigo (Unlicensed driving in Brazil is associated with lower educational level: results from two independent samples) avaliou a prevalência do dirigir sem habilitação (unlicensed driving- UD) e seus fatores associados entre motoristas de duas amostras independentes na cidade de Porto Alegre. Foi realizada uma análise secundária utilizando dados de dois estudos transversais que incluíram um total de 1.035 motoristas (352 da amostra dos hospitais e 683 da amostra dos pontos de consumo de álcool- alcohol outlets-AO). A prevalência do UD foi 4,8% na amostra dos hospitais e 9,8% nos AO. Em ambas amostras, o menor nível educacional foi associado ao UD (OR 4,5 nos hospitais e OR 30,15 nos AO). Os artigos desta tese ampliam os dados sobre a relação dos motoristas brasileiros com a legislação de trânsito, ao demonstrar que menores níveis educacionais estão associados a piores desfechos, e discutem os achados e limitações de cada um dos estudos. Esses resultados apontam para a importância da educação e a necessidade da articulação entre diversos setores da sociedade na construção de um trânsito mais seguro. / Road traffic crashes (RTC) are an important public health problem all over the world, especially in low-and middle- income countries (LMIC), where the majority of road fatalities occur. Brazil is considered one of the countries with the most violent traffic in the world and has been showing a relatively stable mortality rate along the years: around 20 deaths per 100,000 inhabitants. Annually, approximately 40,000 people die due to RTCs in the country. There is lack of robust national data about the epidemiology and risk factors for RTCs in Brazil, as well as the impact of the strategies aimed at reducing this problem. Advances have been made regarding the traffic legislation, however their impact on mortality is still subject of controversy. The present thesis approaches some less recognized and debated themes in the literature about the relationship between Brazilian drivers and traffic legislation, from aspects related to law awareness, to an example of disrespect for the law, as is the case of UD. The thesis is composed of two articles that analyzed data from the study " Study on the impact of the use of alcoholic beverages and other psychoactive substances on Brazilian traffic”, conducted by the Nucleus for the Study and Research on Traffic and Alcohol (NEPTA), of the Federal University of Rio Grande do Sul (UFRGS). The first article (Awareness of legal blood alcohol concentration limits among respondents of a national roadside survey for alcohol and traffic behaviors in Brazil ) describes a cross-sectional study with secondary data, which aimed to assess the awareness of the driving under the influence (DUI) traffic legislation, specifically the blood alcohol concentration that was considered a crime, and its associated factors amongst Brazilian drivers. Data from a national roadside survey of Brazilian drivers and their alcohol-related habits was used. A total of 3,397 drivers agreed to participate in the survey and a sparse knowledge about the DUI law was found (only 8.1% of the total sample correctly answered the blood alcohol concentration- BAC- that could result in arrest). After multivariate analysis, male sex (p=0.002), higher education(p<0.0001) and negative BAC(p=0.046) were associated with correct answers. The second manuscript (Unlicensed driving in Brazil is associated with lower educational level: results from two independent samples) describes a cross-sectional study with secondary analysis that aimed to investigate the prevalence of unlicensed driving (UD), and its associated factors among drivers from two independent samples in Porto Alegre. A total of 1,035 drivers (352 from the hospital sample and 683 from the AO sample) were included in the study. The prevalence of UD was 4.8% in the hospital sample and 9.8% in the AO sample. Lower educational level was associated with UD in both samples(OR 4.5 in the hospital saple and OR 30.15 in the AO sample). The manuscripts of the present thesis expand the current data on the relationship between Brazilian drivers and the traffic legislation, showing that lower educational levels were associated with worse outcomes, and discuss the findings and limitations of each study. These findings point to the importance of education and the need of intersectorial articulation in order to build a safer traffic.

Esta dissertação apresenta um levantamento da incidência de acidentes do trabalho e doenças profissionais na atividade da construção civil no Rio Grande do Sul. Os dados foram obtidos a partir da análise das CAT (Comunicação de Acidente de Trabalho) referentes aos anos de 1996 e 1997. São analisados o perfil do trabalhador, o tamanho e tipo de atividade da empresa, a distribuição temporal dos acidentes, as partes do corpo atingidas e a natureza e causas dos acidentes e das lesões. Estes dados são armazenados em um banco de dados, o qual é apresentado nesta dissertação, e que foi especialmente projetado para a coleta dos dados com uma interface gráfica que facilita a consulta. Após a análise dos dados, observa-se que a queda com diferença de nível e o impacto sofrido por peças soltas e fôrmas de madeira são os principais tipos de acidentes, de modo que estes se devem à falta de atenção das empresas com relação à tecnologia empregada, à gestão e organização do trabalho e não à displicência do empregado, como geralmente se afirma. Com os resultados obtidos, pretendese subsidiar as ações dos setores público e privado, pois com base nas principais causas de acidentes do trabalho é possível adotar medidas para reduzir o número e gravidade dos acidentes. Esta dissertação também apresenta a proposta de mudança da CAT, no intuito de transformá-la em um sistema eletrônico de aquisição de informações relativas a acidentes do trabalho e doenças profissionais. / This dissertation presents a statistic survey on work accidents and professional diseases in Rio Grande do Sul state construction industry. Data for years 1996 and 1997 was obtained from an official compulsory form used to communicate work accidents and professional diseases in Brazil named CAT. In this survey, five data classes were analyzed: the statistics of the work profile, the company size and activity, the accident timing distribution, the part of the body injured and the causes of the accidents and injuries. These data were analyzed in a database specially designed for this survey with a graphic interface that makes consultation easier. The results showed that fall from different level and the impact suffered by lose pieces and wood molds are the main cause of work accidents. It is concluded that there is scope for the companies to improve attention related to technology, management and work organization, and even more important the employee's are not as careless as usually affirmed. The results can be used to guide public and private health and safety programs, in order to reduce the accident number and gravity based in the main work accident causes. This dissertation also presents the proposal of a CAT change, to transforming it in an electronic system of information related to work accidents and professional diseases.

O consumo abusivo de álcool e os acidentes de trânsito (AT) são considerados problemas de saúde pública, sendo que, anualmente, causam a morte de 2,5 e 1,2 milhões de pessoas, respectivamente, em todo o mundo. A densidade de pontos de consumo de álcool (Alcohol Outlets - AO) vem sendo relacionada ao comportamento de beber e dirigir (Drive Under Influence - DUI), e este é fator de risco importante para AT. Contudo, essa associação permanece controversa na literatura internacional e não há no Brasil estudos que a tenham avaliado. Esta tese compreende três estudos distintos, apresentados em quatro artigos científicos, e tem como objetivo geral avaliar a associação entre a disponibilidade física de bebidas alcoólicas e o comportamento de beber e dirigir na cidade de Porto Alegre. Considerando a escassez de dados nacionais na área, os dois primeiros estudos (“Geoprocessamento e análise espacial de acidentes de trânsito e pontos de consumo de bebidas alcoólicas em Porto Alegre” e “Prevalência de alcoolemia positiva em vítimas de acidente de trânsito atendidas em emergências de Porto Alegre”) foram necessários para estabelecer os parâmetros do último, um inquérito para avaliar a prevalência DUI entre motoristas que freqüentam AO. O primeiro artigo (Traffic crashes and alcohol outlets in a Brazilian state capita) descreve um estudo transversal utilizando dados secundários, cujo objetivo foi determinar as áreas da cidade de Porto Alegre com maior concentração de AO e verificar sua associação com áreas de maior concentração de AT. Os dados foram analisados utilizando geoprocessamento e estatística espacial e não houve associação significativa entre AO e AT relacionados ao álcool, possivelmente porque a densidade de AO é elevada em todo o município. O segundo artigo (Factors associated with alcohol and drug use among traffic crash victims in southern Brazil) descreve um estudo transversal com amostra consecutiva obtida nos dois principais hospitais de emergência–trauma de Porto Alegre. Seu objetivo principal foi verificar a prevalência de alcoolemia positiva e de outras drogas entre as vítimas de AT. Os dados foram então tabulados para estimar os horários (turnos) de maior freqüência de AT relacionados ao álcool, que serviram como base para a estratificação dos turnos no estudo 3. Foram entrevistadas 609 vítimas, sendo que a prevalência de alcoolemia positiva variou de 7,8%, entre os motoristas, a 9,2% entre os pedestres. O terceiro estudo foi um “Inquérito entre motoristas que bebem em pontos de consumo de bebidas alcoólicas de Porto Alegre”, cujo objetivo foi determinar a prevalência de beber e dirigir e seus fatores associados a partir de uma amostra probabilística. O artigo 3 descreve as estratégias de método utilizadas para selecionar uma amostra representativa da população de motoristas que bebem em AO de porto Alegre, uma população flutuante. Foi desenhada uma amostra complexa em três estágios: 1) setores censitários estratificados pela densidade de AO (obtida no Estudo 1) e selecionados com probabilidade proporcional ao número de AO em cada setor; 2) combinação de AO e turno, estratificados pela prevalência de AT relacionados ao álcool (obtida no Estudo 2) e selecionados com probabilidade proporcional ao quadrado de sua duração em horas; 3) motoristas que beberam utilizando amostragem inversa baseada no screening dos que beberam nos AO selecionados. Os pesos amostrais foram obtidos com base nas probabilidades de inclusão na amostra e calibrados por meio de um estimador de pós-estratificação para assegurar coerência com os totais do screening. Foram abordados 3.118 indivíduos e entrevistados 683. Estimou-se que 151.573 motoristas beberam em bares no período do estudo e 56% deles pretendia dirigir na hora subseqüente. O artigo 4 mostra que a prevalência de DUI foi maior nas áreas de baixa concentração de AO, enquanto as áreas de alta concentração tiveram maior freqüência de jovens e indivíduos intoxicados por cocaína. Para cada um dos estudos são discutidas as limitações, as necessidades de continuidade nas pesquisas e as implicações para as políticas de Saúde. Os resultados indicam a necessidade de limitar a disponibilidade física de álcool ─ seja através da restrição do número de estabelecimentos que vendem bebidas alcoólicas ou do zoneamento de áreas para a vendaestratégias recomendadas internacionalmente como forma de prevenir as conseqüências do abuso de álcool. / Alcohol abuse and traffic crashes (TC) are considered public health problems and every year they are associated with 2.5 and 1.2 million of deaths worldwide, respectively. Alcohol outlet (AO) density has been associated with Driving Under Influence (DUI), which is a well known risk factor for TC. However, the association is controversial in international literature and there are no studies in Brazil. This thesis comprises three different studies, presented in four scientific papers. Its main objective is to evaluate the association between alcohol physical availability and the drinking and driving behavior. As national data on the subject is scarce, the initial two studies (“Geoprocessing and spatial analyses of traffic crashes and alcohol outlets in Porto Alegre” and “Prevalence of positive alcohol blood concentration (BAC) among traffic crash victims of emergency rooms from Porto Alegre”) were conducted to establish the parameters of the third study, a survey to evaluate DUI prevalence among drivers in alcohol outlets. The first manuscript (Traffic crashes and alcohol outlets in a Brazilian state capital) describes a cross-sectional study with secondary data, which aimed to describe high and low AO concentration areas, as well as to test its association with AT density areas in Porto Alegre. Data was analyzed using geoprocessing and spatial statistics. There was no association between AO and alcohol related TC, maybe because AO are spread all over the city. The second manuscript (Factors associated with alcohol and drug use among traffic crash victims in southern Brazil) describes a cross-sectional study with consecutive sample obtained in the two main emergency rooms from Porto Alegre. Its aim was to estimate the prevalence of positive BAC and other drugs among TC victims. Data was tabulated to define the three hour shifts that had higher frequencies of alcohol related TC (used to stratify the shifts from Study 3). On the 609 victims interviewed, positive BAC was found in 7.8% of drivers and 9.2% of pedestrians. The third study was a survey aimed to estimate DUI prevalence and its associated factors after a probabilistic sample. The manuscript 3 describes the methods used to select a representative sample of drivers who drank in Porto Alegre AO, a floating population. It was designed a complex sample with three stages: 1) census enumeration areas - stratified by AO density (obtained after Study 1) and sampled with probability proportional to the number of AOs in each CEA; 2) combinations of outlets and shifts - stratified by prevalence of alcohol-related TC (obtained after Study 2) and sampled with probability proportional to their squared duration in hours; and, 3) drivers who drank - using inverse sampling after the screening of individuals who drank at selected AO. Sample weights were calculated using the probabilities of inclusion in the sample and calibrated using a post-stratification estimator to ensure coherence with the screening totals. It was approached 3,118 individuals and interviewed 683. It was estimated that 151,573 drivers have drank at AO during the survey timeframe, and 56.3% of them intended to drive in the subsequent hour. The manuscript 4 points that DUI prevalence was higher in areas with low AO concentration, while high AO concentration areas had a higher frequency of young people and cocaine use. Limitations, the need of future research and implications for public policy are discussed for each study. Results indicate that restricting alcohol availability is a necessary measure- either restricting the number of AO or establishing zoning areas for alcohol sales, which are strategies recommended worldwide for the prevention of alcohol abuse consequences.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília,Programa de Pós-Graduação em Ciências e Tecnologias em Saúde, 2014. / Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2014-09-05T14:42:53Z No. of bitstreams: 1 2014_WendelRodrigoTeixeiraPimentel_Parcial.pdf: 1724796 bytes, checksum: 4a6bc3f790fb9d68f2f3fd8f8d631200 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-09-05T15:37:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_WendelRodrigoTeixeiraPimentel_Parcial.pdf: 1724796 bytes, checksum: 4a6bc3f790fb9d68f2f3fd8f8d631200 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-09-05T15:37:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_WendelRodrigoTeixeiraPimentel_Parcial.pdf: 1724796 bytes, checksum: 4a6bc3f790fb9d68f2f3fd8f8d631200 (MD5) / As quedas são consideradas um problema de saúde pública dado à sua prevalência e conseqüências que podem repercutir na qualidade de vida (QV) dos idosos. Trata-se de estudo transversal de base populacional feito em Goiânia com 914 idosos comunitários, com objetivo de caracterizar e analisar a associação entre quedas e QV. Os dados coletados abordaram questões socioeconômicas, demográficas, quedas e a QV que foi avaliada por meio questionário SF-36. As associações foram analisadas pelos testes Mann-Whitney e Kruskall-wallis. A prevalência de quedas foi de 34,7%, sendo superior no sexo feminino (38,0%) e faixa etária acima de 80 anos (45,4%). A análise mostrou que não houve diferença significativa em relação à média da maioria dos domínios do SF-36 conforme a ocorrência de quedas. Já na associação da queda, QV e faixa etária, a média para aspectos emocionais (AE) foi 72,9 para caidores e 84,6 para não caidores. Concluímos que os caidores apresentaram pior média apenas no domínio AE. Assim, sugere-se, que novos estudos possam investigar a associação de fatores relacionados a essas duas temáticas, ressalta-se ainda, o emprego da metodologia qualitativa para retratar o impacto da queda na QV desta população. Neste contexto temos ainda um desafio de implantar políticas públicas que visem à prevenção de quedas em pessoas idosas. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The falls are considered a public health problem due to its prevalence and consequences that may affect theelderlies quality of life (QL).This is a cross-sectional study o population basis performed in Goiânia with 914 elderlies of the community, with the aim of analyzing the association between the falls and the QL.The collected data treated socioeconomical, demographic, falls questions and the QL was evaluated by the SF-36 questionaire. The associations were analyzed by the Mann-Whitney andKruskall-wallis tests.The prevalenceoffallsfoundwas34.7%,being superior in thefemalegender (38.0%) andthe age groupwas over 80 yearsold(45.4%).The analysis showed no significant difference in relation to the average of most of the domain of the SF-36 according to the occurrence of falls.But in the association of falls, QL and age group, the average for the Emotional Aspects (EA) was 72.9 for fallers and 84.6 for non fallers.It was concluded that the fallers presented worse average just in the EA domain.Therefore, it´s suggested that new studies may investigate the association of factors related to these two themes, it is still noteworthy, the use of the qualitative methodology to retract the impact of the fall in the QL of this population. In this context there is also the challenge of implementing public policies that aim at the prevention of falls in old people.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-12-08T13:21:48Z No. of bitstreams: 1 2014_TayennedeFariaP.D.Cabral.pdf: 976919 bytes, checksum: b3d34f2916beec957a28609d7c28e1d6 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-12-12T19:00:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_TayennedeFariaP.D.Cabral.pdf: 976919 bytes, checksum: b3d34f2916beec957a28609d7c28e1d6 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-12T19:00:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_TayennedeFariaP.D.Cabral.pdf: 976919 bytes, checksum: b3d34f2916beec957a28609d7c28e1d6 (MD5) / Nessa dissertação, objetivou-se compreender as representações sociais do motorista que bebe e dirige e as representações da própria Lei, compartilhadas pelos parlamentares quando da elaboração da Lei Seca no Brasil. Buscou-se a representação do motorista também com o intuito de se desvendar por que a Lei ficou mais rígida, e por que a atenção dos acidentes de trânsito foi centralizada nesse personagem. A metodologia escolhida para esse trabalho foi a análise de conteúdo dos Diários oficiais da Câmara dos Deputados e do Senado Federal. Também de observação na análise dos vídeos referentes às sessões plenárias, e entrevista com o deputado Hugo Leal, relator da Lei Seca. Após analisar os dados pode-se perceber que nos discursos alguns parlamentares compreenderam que a promulgação da Lei em si seria um passo importante para a redução de acidentes de trânsito. Com a adoção da Tolerância Zero, foi declarada a total repressão da combinação álcool e direção. O motorista que bebe e dirige foi representado como o outro; alguém distante que merece ser severamente punido por agir de maneira irresponsável. No entanto, ele também é representado como vítima que deve ser protegida, mas nem por isso entende-se que a sua punição deve ser reduzida; a sua condenação é acima de tudo moral, pois a imagem compartilhada durante a elaboração da lei é de alguém que ao dirigir sob a influência de álcool foi egoísta e não ponderou suas ações. Quando um acidente envolve álcool o questionamento sobre o comportamento do motorista é de ordem moral, e assume-se que se ele não houvesse ingerido bebida alcoólica não teria provocado acidente, e colocado vidas em perigo, portanto o acidente poderia ter sido evitado. O motorista foi representado no Congresso como alguém que ao dirigir alcoolizado, torna-se um assassino que ameaça à instituição da família, e provoca mortes de toda sorte; portanto os parlamentares concluíram que essas mortes podem ser evitadas se a conduta de beber e dirigir fosse proibida rigorosamente. __________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In this dissertation, the main purpose was to comprehend the social representations of the driver who drives under the influence of alcohol (drinking-driver) and also the representation of the Law, which was shared between parliamentarians during the debate of the traffic drylaw in Brazil. We have searched for these representations in order to unravel why the law got harder, and why the attention of the traffic accident was centered in this character. The chosen methodology for this work is content analysis of the official diaries of the Chamber of the Deputies and the Senate house. Also observation, in the analysis of the referent videos of the plenary sessions, and interview with the congressman Hugo Leal, the rapporteur of the drylaw. After analyzing the data, we are able to perceive that some parliamentarians understood that the Law itself was a big step for reduce traffic accidents. With the adoption of the Zero Tolerance, it was a declared total repression of the combination alcohol and driving. The drinking-driver was represented like the other; someone distant that should be severely punished for acting in an irresponsible way. Nevertheless, he is also represented like a victim that must be protect, but not even in the light of that it is understood that his punishment should be reduced; his condemnation is above all moral, since his shared image during the law elaboration is that of someone who drove under the influence of alcohol that was selfish and didn’t measured his actions. When one accident involves alcohol the questioning about the driver’s behavior is related with the moral order, it is assumed that if he had not drunk alcohol he would not provoke an accident, and put a lot of lives in danger, therefore the accident could be avoided. The driver was represented in Congress as someone that by driving under the influence of alcohol becomes a killer that threats the family institution and provokes all kinds of death, therefore the parliamentarians concluded that this deaths could be avoided if the conduct of drinking and driving were strictly prohibited.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-10-22T14:52:11Z No. of bitstreams: 1 2012_GiovanaFreireMouraClaude.pdf: 17562245 bytes, checksum: 439974adf941b30285160a2b78757406 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-25T12:09:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_GiovanaFreireMouraClaude.pdf: 17562245 bytes, checksum: 439974adf941b30285160a2b78757406 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-25T12:09:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_GiovanaFreireMouraClaude.pdf: 17562245 bytes, checksum: 439974adf941b30285160a2b78757406 (MD5) / A Organização Mundial da Saúde revela que morrem no mundo mais de 1,2 milhões de pessoas por ano devido a acidentes de trânsito. No Brasil, em 2010, foram 36 mil mortes. Assim, estudos voltados à melhor compreensão dos acidentes de trânsito, inclusive com a elaboração de instrumentos que permitam estimar a frequência dessas ocorrências em diferentes elementos do sistema viário, tornam-se relevantes. Somente a partir desses estudos é que medidas efetivas para a redução do número de acidentes podem ser concebidas e implantadas. Os Modelos de Previsão de Acidentes (MPAs) são modelos probabilísticos utilizados para determinar o valor médio esperado de acidentes de trânsito, levando em consideração o conhecimento histórico desses acidentes em determinado local. Devido ao grave problema de acidentalidade apresentado nas cidades do Distrito Federal, o objetivo deste trabalho foi o de desenvolver um modelo de previsão de acidentes (MPA) para interseções localizadas em vias arteriais urbanas da cidade de Taguatinga. Esse desenvolvimento levou em consideração o volume diário médio anual (VDMA) de tráfego e o número de acidentes ocorridos em algumas interseções dessas vias no período de 2005 a 2010, bem como outros elementos característicos das interseções selecionadas. Para a calibração dos diferentes modelos avaliados foi empregada a técnica de equações de estimação generalizadas (EEG). O MPA que melhor se ajustou aos dados amostrais revelou a influência do VDMA na frequência de acidentes nas interseções de Taguatinga e, também, que a presença dos equipamentos de fiscalização eletrônica de avanço do sinal vermelho possui um impacto positivo na redução da frequência desses acidentes. Como o número de interseções da amostra empregada para o desenvolvimento do modelo não foi elevado, futuros trabalhos no sentido do seu aprimoramento são recomendados. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The World Health Organization reveals that die in the world more than 1.2 million people per year due to traffic accidents. In Brazil in 2010 were 36 000 deaths. Thus, studies aimed at better understanding of traffic accidents, including the elaboration of tools to estimate the frequency of such occurrences in various parts of the road system, become relevant. Only from these studies is that effective measures to reduce the number of accidents can be designed and implemented. The Accident Prediction Models (APMs) are probabilistic models used to determine the expected average value of traffic accidents, taking into consideration the historical knowledge of these accidents in a given location. Due to road safety problems in the Federal District, the purpose of this study was to develop an accident prediction model (APM) for intersections located in the urban arterial roads of Taguatinga, a Brazilian city. This development took into account the annual average daily traffic volume (AADT) and the number of traffic accidents at some intersections of these roads in the period 2005 to 2010 as well as other characteristic features of the selected intersections. The technique of generalized estimating equations (GEE) was used for the calibration of different models. The APM that best fits the sample data revealed the influence of VDMA in the frequency of accidents at the intersections of Taguatinga city and also that the presence of electronic surveillance equipment in advance of the red signal has a positive impact in reducing the of number accidents. As the number of intersections of the sample used for the model development was not high, future works towards its improvement are recommended.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabiliade e Ciência da Informação e Documentação, Departamento de Economia, 2006. / Submitted by wesley oliveira leite (leite.wesley@yahoo.com.br) on 2009-10-02T14:31:30Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_VERSAO FINAL_Antonio Fernando Noceti Bahia.pdf: 862649 bytes, checksum: 5785ef3fd8a1f3005dc596f90d28a539 (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2010-02-12T21:43:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_VERSAO FINAL_Antonio Fernando Noceti Bahia.pdf: 862649 bytes, checksum: 5785ef3fd8a1f3005dc596f90d28a539 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-02-12T21:43:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_VERSAO FINAL_Antonio Fernando Noceti Bahia.pdf: 862649 bytes, checksum: 5785ef3fd8a1f3005dc596f90d28a539 (MD5) Previous issue date: 2006-05 / A ocorrência de acidentes catastróficos faz com que vários organismos internacionais sejam conduzidos à reflexão e à discussão dos danos causados às empresas, aos seres humanos, aos animais e ao meio ambiente. No acidente em Bhopal na Índia, ocorrido no ano de 1984, os prejuízos causados foram e são até hoje incalculáveis. Sejam eles considerados sob diferentes óticas, como por exemplo, a do bem-estar da sociedade, incluindo a saúde pública; a de natureza econômica; e a do meio ambiente, refletindo a perda e/ou a difícil recuperação da biodiversidade. O objetivo desta dissertação é efetuar uma análise ex-post do acidente em Bhopal, tendo como fundamentação teórica os diferentes métodos e técnicas de análise de risco industrial até então desenvolvidos e constantes em publicações científicas. Por outro lado, o presente estudo tem a simples pretensão de contribuir como um instrumento que possa auxiliar e orientar as firmas/indústrias em suas novas instalações e/ou ampliações industriais no que concerne à análise de risco. _________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The catastrophic accidents occurrence have conduced many international organizations to reflection and to discuss the damages caused to enterprises, people, animals and environment. The impairments caused by the 1984 Bhopal accident in India are incalculable, being them considered by the social welfare viewpoint, including public health; under the Economy viewpoint; under the Ecology loss and/or hard biodiversity retrieval. The aim of this dissertation is to present an ex-post analysis of the Bhopal accident, based on several methods and industrial risk analysis techniques developed, until now, by specialists and presented in scientific journals. Otherwise, this research has the simple pretention to contribute as an instrument which can contribute as a helpful auxiliary instrument to guide firms/industries in their new plants and/or industrial expansion relatively to the risk analysis.