Submitted by Barroso Patrícia (barroso.p2010@gmail.com) on 2014-08-10T01:34:21Z No. of bitstreams: 1 PINHEIRO, Igor de Matos.pdf: 1852393 bytes, checksum: d1baf310aa8751f1fd762ad0cd99a517 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-08-10T01:34:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PINHEIRO, Igor de Matos.pdf: 1852393 bytes, checksum: d1baf310aa8751f1fd762ad0cd99a517 (MD5) / Introdução: O envelhecimento é um processo complexo e dinâmico que envolve todos os órgãos e sistemas, sendo necessárias ações preventivas e de promoção de saúde que proporcionem ao idoso uma otimização da capacidade funcional e cognitiva e maior integração na sociedade. A modalidade de assistência centro-dia é uma estratégia de atenção integral ao idoso que proporciona o atendimento das necessidades básicas mantendo-o no convívio familiar com reforço da sua autonomia, bem-estar e socialização. Objetivo: Avaliar o impacto da assistência em centro-dia na cognição, funcionalidade, medo e risco de quedas e qualidade de vida de idosos. Adicionalmente, este estudo teve como objetivos secundários: caracterizar clínica e funcionalmente esses idosos; comparar estado cognitivo, capacidade funcional, medo e risco de quedas e qualidade de vida durante os períodos sem acompanhamento e com acompanhamento da equipe multidisciplinar do centro-dia; e identificar a frequência e características das quedas nessa população. Métodos: Estudo de coorte concorrente e não concorrente com caráter quasi-experimental. A amostra foi composta por todos os idosos da comunidade, acompanhados na modalidade de assistência no Centro-dia das Obras Sociais Irmã Dulce, Salvador, Bahia, Brasil, que participaram regularmente das atividades terapêuticas do grupo, no período de outubro de 2012 a maio de 2013. Os indivíduos selecionados foram submetidos a três momentos de coleta dos dados, sendo estabelecidos períodos sem e com assistência da equipe multidisciplinar. A análise estatítistica consistiu na avaliação descritiva das variáveis do estudo. Resultados: A maioria dos idosos era do gênero feminino (92,3%), com idade ≥ 70 anos (80,7%), 1 a 3 anos de escolaridade (65,4%), não utilizava dispositivo auxiliar de marcha (92,3%) e contava com 4 a 6 anos de acompanhamento do grupo centro-dia (30,8%). Todos os 52 pacientes estudados apresentaram cognição preservada durante as três etapas da coleta. Durante o acompanhamento na modalidade de assistência centro-dia para cada idoso com risco de quedas, quatro deixaram de ter risco (relação 1:4,66); para cada indivíduo que reduziu capacidade funcional nas atividades de vida diária, outro apresentou melhora (relação 1:1,28); para cada idoso que teve declínio funcional nas atividades instrumentais da vida diária, três apresentaram melhora funcional (1:3,11). Houve manutenção do medo de queda, melhora no domínio “vitalidade” e manutenção dos demais índices da qualidade de vida nesse período. Conclusão: O acompanhamento de idosos da comunidade na modalidade de assistência centro-dia promoveu impacto favorável na condição de saúde, resultando em redução do risco de quedas e na manutenção da autonomia e independência.

Made available in DSpace on 2016-08-30T10:50:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_2612_2006_KATIA CRESTINE POÇAS_dissertacao.pdf: 703495 bytes, checksum: 08cece332e232db4e07bdd9f3c1f4f7a (MD5) Previous issue date: 2008-08-28 / Estudo descritivo das mortes por causas externas, ocorridas entre 2000 e 2005, entre homens e mulheres, de 10 anos ou mais de idade, residentes no município da Serra, Espírito Santo, com objetivos de descrever o perfil da população ocupada; descrever o padrão dos óbitos por causas externas segundo as variáveis: tipo de causa, sexo, faixa etária e ocupação; e identificar as relações existentes entre os óbitos por causas externas e os acidentes de trabalho. Foram utilizadas bases de dados oficiais. Os resultados obtidos foram analisados em dois períodos agregados: 2000 a 2002 e 2003 a 2005. Observou-se que em cinco anos o número de empregos formais no município aumentou 85,07% enquanto a população geral aumentou 19,31%, destacando o setor da construção como o que mais contribuiu com a expansão, sendo responsável por 25,55% do acréscimo. Observou-se ainda que, no período de 2000 a 2002, as causas externas foram a principal causa de morte respondendo por 30,1% das mortes e, para os anos de 2003 a 2005, a segunda causa com 28,2% dos óbitos. Quanto ao sexo, encontrou-se que, em média, morreram oito homens para cada mulher por causas externas. O impacto dos homicídios permanece superior na população masculina - variando de 72,2% a 73,61% entre os dois períodos estudados - e na faixa etária de 15 a 19 anos - com 83,56% e 89,18%, respectivamente - diminuindo nas faixas de maior idade. Para a maioria das ocupações, a causa externa representa a maior proporção de mortes, sendo os homicídios responsáveis por 67,22% das mortes nos anos de 2000 a 2002 e 69,70% nos anos de 2003 a 2005. Os estudantes representaram a maior proporção de óbitos por causas externas nos dois períodos, com 12,81% e 12,07%, respectivamente. Entre 2000 e 2002, observaram-se percentuais de 10,4% para trabalhadores braçais, 9,94% para refrataristas e 5,01% para tratoristas. Nos anos de 2003 a 2005, houve um aumento de 14,36% nos óbitos por causas externas, sendo os refrataristas com 11,74%, trabalhadores braçais com 9,93% e protocolistas com 4,52%. Em média, 98% dos óbitos não possuem informação declarada sobre acidente de trabalho. Os acidentes de trabalho declarados encontravam-se na categoria outros acidentes (51,43%), acidentes de transportes (25,71%) e quedas (22,86%); para 14,29% dos óbitos não havia informação sobre a ocupação. Observou-se que os acidentes de trabalhos são identificados nas ocupações dos 9 setores industriais e da construção civil, não havendo visibilidade para os acidentes que ocorrem no contexto da rua. O perfil de óbitos por causas externas encontrado pode ser explicado pelas características do município marcado pela industrialização e urbanização tardias; pelo desenvolvimento econômico recente, onde as indústrias de transformação são motores para a ampliação dos empregos nos setores da construção civil, do comércio e da prestação de serviços; pela precariedade de vínculos e pela informalidade, que criam condições estruturais para as desigualdades sociais. Neste cenário, os acidentes de trabalho constituem a outra face a ser enfrentada, com a melhoria da produção de informações no nível local, visando instrumentalizar ações efetivas para seu controle.

Submitted by Maurílio Figueiredo (maurilioafigueiredo@yahoo.com.br) on 2013-08-29T21:49:36Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ SaúdeAutorreferidaDocente.pdf: 1940404 bytes, checksum: a325bb13bb993e033df3f90721a4832e (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2013-10-10T15:28:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ SaúdeAutorreferidaDocente.pdf: 1940404 bytes, checksum: a325bb13bb993e033df3f90721a4832e (MD5) / Made available in DSpace on 2013-10-10T15:28:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ SaúdeAutorreferidaDocente.pdf: 1940404 bytes, checksum: a325bb13bb993e033df3f90721a4832e (MD5) Previous issue date: 2013 / Conhecer as condições de saúde e os hábitos de vidados servidores de uma instituição pode contribuir para a definição de políticas de atenção à saúde desses servidores. O estudo teve o objetivo de caracterizar as condições de saúde autorreferidas por docentes e servidores técnico-administrativos de uma universidade pública da região sudeste do Brasil. Participaram do estudo 815 servidores, sendo 347 docentes e 468 técnico-administrativos, de 20 a 65 anos. Trata-se de um estudo transversal, de abordagem descritivo-analítica. Os dados foram coletados de um banco de dados secundário da Pró-Reitoria de Assuntos Comunitários da Instituição, criado a partir de questionário semiestruturado disponibilizado para autopreenchimento na página eletrônica da Instituição. Verificaram-se as diferenças entre as médias de idade e os fatores associados às morbidades entre docentes e técnico-administrativos. A categoria do servidor, o sexo, faixa etária, insatisfação no trabalho, o hábito alimentar não saudável, atividade física irregular/sedentário, excesso de peso, tabagismo e o consumo de bebidas alcoólicas apresentaram associação com algumas doenças crônicas não transmissíveis, doenças infecciosas e parasitárias,atestado médico, hospitalização, acidente de trabalho, adesão à vacinação contra o tétano e a febre amarela. Observou-se que os docentes tiveram maior prevalência de doenças, atividade física irregular/sedentário, sobrepeso/obesidade e consumo de bebida alcoólica. Entretanto,os servidores técnico-administrativos apresentarammaior frequência de atestado médico, hospitalização, acidente de trabalho, alimentação não saudável, tabagismo e uso de substâncias ilícitas. Este estudo indicou que os servidores estão expostos a fatores de risco que podem comprometer asua saúde física e mental. Alguns hábitos de vida foram considerados fatores associados às morbidades, sendo modificáveis. Sugere-se a implantação de política integrada de atenção à saúde do servidor, baseada na promoção da saúde e prevenção de doenças, dentro de uma abordagem individual e social. __________________________________________________________________________________________ / ABSTRACT: Knowing the health conditions and life habits of the government employees of an Institution can contribute to the definition of health care policies of these government employees. The overall objective of the study was to assess self-referenced health conditions of professors and technical-administrative staff of a public university in the southeast. The study included 815 government employees, with 347 professors and 468 technical-administrative staff aged from 20 to 65 years. This is a crosssectional study, of a descriptive-analytical approach. The data were collected from a secondary database of Dean of Community Affairs of Institution, which was created from a semi-structured questionnaire available to autofill on the Institution’s website. There were differences among the averages of age and the factors associated with morbidities among professors and technical-administrative staff. The government employee category, gender, age, job dissatisfaction, an unhealthy diet, irregular physical activity/sedentary, overweight, smoking and alcohol consumption presented association with some non-communicable chronic diseases, infectious and parasitic diseases, medical certificate, hospitalization, accident at work, adherence to vaccination against tetanus and yellow fever. It was observed that professors had higher prevalence of disease, irregular physical activity/sedentary, overweight/obesity and alcohol consumption. However, the technical-administrative government employees presented a higher frequency of medical certificate, hospitalization, accident at work, unhealthy diet, smoking and use of illicit substances. This study indicated that the government employees are exposedto risk factors that can impair their physical and mental health. Some life habits were considered factors associated with morbidities, being changeable. It is suggested the implementation of an integrated health care policy for government employees, based on health promotion and disease prevention, within a social and individual approach.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde. Programa de Pós-Graduação em Ciências Médicas / Made available in DSpace on 2012-10-26T10:39:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 301709.pdf: 1426893 bytes, checksum: 47ca5ee7f3b57c81dadccb2b7ad3ace5 (MD5) / Epilepsia é um distúrbio neurológico frequente, com uma prevalência mundial de 1,0%, que pode acarretar limitações para várias atividades de vida diária, entre as quais a capacidade de dirigir veículos automotores. O objetivo desse trabalho foi identificar os aspectos clínicos e demográficos associados à direção em pacientes com epilepsia e seu envolvimento em acidentes automobilísticos, por meio da aplicação de questionário estruturado. Foram entrevistados 144 pacientes com diagnóstico de epilepsia em acompanhamento no Centro de Epilepsia de Santa Catarina (CEPESC) ou no Hospital Universitário da Universidade Federal de Santa Catarina. Sessenta e oito pacientes (47%) dirigiram após ter recebido o diagnóstico de epilepsia. Este comportamento esteve associado de forma independente ao sexo masculino, maior renda per capita, ter crises que permitiam se proteger durante o evento, idade de início da doença superior a 18 anos e tipo de tratamento farmacológico (monoterapia). Apenas 22% destes pacientes conheciam a lei brasileira, porém 78% haviam recebido algum tipo de aconselhamento para não dirigir. Quarenta e seis pacientes (67,6%) dirigiram nos últimos 12 meses, sendo este comportamento independentemente associado ao sexo masculino, idade entre 18 e 35 anos, estar exercendo atividade profissional, tratamento com um único fármaco e ter crises que permitiam se proteger durante o evento. Apenas pacientes do sexo masculino envolveram-se em acidentes devido a crises. Houve uma associação independente entre o envolvimento em acidentes e menor escolaridade, além de idade de início da epilepsia superior a 18 anos. A maioria dos acidentes ocorreu durante direção com propósito ocupacional (42,3%), em via rural ou rodovia (80,8%), envolvendo carro (76,9%), sem evidência de crise parcial simples antecedendo o acidente (69,2%). A maioria dos acidentes não gerou lesões ao condutor (65,4%), enquanto ao menos quatro provocaram lesões em terceiros. Não houve relato de mortes devido aos acidentes, entretanto, em três acidentes (11,5%) o condutor não soube informar com certeza a ocorrência ou não de lesões ou óbitos. Os dados apontam para uma realidade crítica sendo importantes para auxiliar as autoridades no planejamento de ações relacionadas à epilepsia e trânsito em nosso meio. / Epilepsy is a common neurological disorder with a worldwide prevalence of 1.0%, which can cause limitations for various activities of daily living, including the ability to drive motor vehicles. The aim of this study was to identify clinical and demographic factors associated to driving in patients with epilepsy and their involvement in traffic accidents, through a structured questionnaire. We interviewed 144 patients with epilepsy followed at the Epilepsy Center of Santa Catarina (CEPESC) or the University Hospital of Federal University of Santa Catarina. Sixty-eight patients (47%) drove after receiving the diagnosis of epilepsy. This behavior was independently associated with male sex, higher income, having seizures that allowed to protect themselves during the event, age at epilepsy onset over 18 years and type of pharmacologic treatment (monotherapy). Twenty two per cent of these patients knew the Brazilian law and 78% had received some advice not to drive. Forty-six patients (67.7%) drove during the last twelve months, and this behavior was independently associated with male sex, age between 18 and 35 years, having a job, monotherapy treatment and having seizures that allowed to protect themselves during the event. Only male patients were involved in accidents due to seizures. There was an independent association between accident involvement and lower educational level, and age at epilepsy onset over 18 years. Most accidents occurred during driving with occupational purposes (42.3%), in rural road or highway (80.8%), involving cars (76.9%), without evidence of simple partial seizure preceding the accident (69.2%). Most accidents did not cause injuries to the driver (65.4%), while at least four caused injury to others. There was no report of deaths due to accidents, however, in three accidents (11.5%) the driver did not know with certainty about the occurrence of injuries or deaths. These data demonstrate a critical reality and is important to assist the authorities in planning actions related to epilepsy and driving.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Psicologia, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-09-20T05:12:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 341500.pdf: 1239937 bytes, checksum: af91da6af40cbbd908f654731299d92d (MD5) Previous issue date: 2016 / O comportamento de risco no trânsito vem sendo cada vez mais um tema de interesse entre a comunidade científica. Muito vem sendo produzido para entender de que forma o fator humano contribuí para os crescentes números de acidentes, vítimas e infrações. Um dos temas de destaque é a relação entre comportamento de risco e traços de personalidade. Os estudos brasileiros que buscaram estabelecer esta relação não conseguiram encontrar resultados consistentes entre si, pois medidas muito diferentes foram utilizadas para avaliar os traços de personalidade. Além disso, as medidas utilizadas não eram construídas para avaliar traços específicos e importantes para o contexto do trânsito, e sim instrumentos gerais de personalidade. O objetivo desta tese foi a construção de uma medida de personalidade para o contexto do trânsito que avaliasse impulsividade, instabilidade emocional, busca por sensações e pró-sociabilidade. Foram desenhados quatro estudos que corresponderam a etapas diferentes da construção e busca de evidências de validade desta medida (Escala de Personalidade para Motoristas - EPM). O Estudo 1, que buscou construir os itens e buscar evidências de validade pela estrutura interna e precisão da escala, contou com a participação de 437 motoristas que responderam à primeira versão da EPM com 93 itens. Os resultados da análise fatorial com controle de aquiescência sugeriam uma solução de três fatores, sendo que um deles era composto por dois subfatores que agrupavam 52 itens. As medidas de precisão foram 0,87 para Instabilidade Emocional, 0,76 para Impulsividade, 0,79 para Busca por Sensações e 0,73 para Pró-sociabilidade. No Estudo 2, os 52 itens foram submetidos a análises baseados na Teoria de Resposta ao Item, cujos resultados sugeriam a exclusão de dois itens. O estudo 3 buscou evidências de validade convergente, em que os escores gerados a partir dos 50 itens da EPM foram comparados aos escores da Escala de Impulsividade de Barrat, Inventário de Busca por Sensações de Arnett e a Bateria Fatorial de Personalidade. Os resultados apontaram para uma correspondência das escalas. E por fim, o Estudo 4 buscou evidências de validade de critério, na qual os escores da EPM foram associados ao histórico de acidentes e infrações de trânsito (Questionário do Comportamento do Motorista ? DBQ). Os resultados sugerem que os escores de Impulsividade, Instabilidade Emocional e Busca por Sensações são capazes de prever comportamentos de risco tais como: envolver-se em acidentes ativos e cometer infrações violentas.<br> / Abstract : Risk behavior in traffic is increasingly a topic of interest among the scientific community. Much has been made to understand how the human factor contributed to the increasing number of accidents, victims and violations. One of the main topics is the relationship between risk behavior and personality traits. Brazilian studies seeking to establish this relationship could not find consistent results with each other, for very different measures were used to assess personality traits. In addition, the measures used were not built to assess specific and important traits for the traffic context, but general instruments of personality. The objective of this thesis was to build a personality measure to the context of transit to assess impulsivity, emotional instability, search for sensations and pro-sociality. Four studies were designed corresponding to various stages of construction and search for evidence of validity of the measure (Drivers for Personality Scale - SEM). Study 1, which aimed to create items and search for evidence of validity for the internal structure and scale precision, with the participation of 437 drivers who responded to the first version of EPM with 93 items. The results of the factor analysis with acquiescence control suggested a three-factor solution, one of which was composed of two sub-factors that grouped 52 items. Precision measurements were 0.87 for emotional instability, impulsivity to 0.76, 0.79 to Search by sensations and 0.73 for pro-sociality. In Study 2, 52 items were submitted to analysis based on item response theory, the results of which suggested the deletion of two items. 3 The study sought evidence of convergent validity, in which the scores generated from the 50 items of EPM were compared to the scores of the Barratt Impulsiveness Scale, Inventory Search by Sensations Arnett and Factorial Battery Personality. The results pointed to a match of scales. Finally, the Study 4 sought criterion validity of evidence, in which the EPM scores were associated with history of accidents and traffic violations (Questionnaire Driver Behavior - DBQ). The results suggest that scores of impulsivity, emotional instability and Search by Sensations are able to predict risk behaviors such as engaging in active accidents and commit violent offenses.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Psicologia / Made available in DSpace on 2012-10-21T13:01:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 202040.pdf: 923946 bytes, checksum: 364e85ae28ebed4e99c20ba3bebca674 (MD5) / Capacitar trabalhadores para atuar com segurança é importante recurso dos processos de conscientização para a prevenção de acidentes de trabalho. Examinar as condições por meio das quais são planejados e realizados treinamentos e reuniões de segurança permitiu identificar as variáveis que caracterizam o processo de ensinar comportamentos seguros. Foram estudados três tipos de eventos (treinamento de integração, treinamento de comportamentos seguros e reuniões de segurança) oferecidos por duas empresas de alto nível de risco do ramo metalúrgico, situadas no Estado do Paraná. Foram examinados documentos de segurança, os eventos foram observados diretamente e os instrutores que ministraram os eventos e os participantes dos mesmos (operadores e manutensores) foram entrevistados. Os dados permitiram o exame do planejamento e a realização do ensino, as percepções dos funcionários sobre condições de segurança do seu trabalho e de aprendizagem e os tipos de concepções de instrutores e funcionários sobre "comportamentos seguros". Os resultados indicam que a formação insuficiente dos instrutores para atuarem como "agentes de ensino" reflete negativamente na escolha dos métodos de ensino, dos temas e exemplos apresentados e na avaliação da aprendizagem dos participantes. Também permitem inferir que, apesar do alto nível de informações dos funcionários sobre prevenção de acidentes, eles não se consideram capazes de agir sobre os riscos das atividades que desenvolvem. Existem concepções incoerentes sobre "comportamento seguro" utilizadas por instrutores e funcionários, o que evidencia lacunas no processo ensino-aprendizagem utilizado para capacitar trabalhadores a comportarem-se preventivamente.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Psicologia / Made available in DSpace on 2012-10-20T09:42:49Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:51:38Z : No. of bitstreams: 1 182270.pdf: 1808357 bytes, checksum: 1ee20040064be4005e9bcfdbc0689afc (MD5) / Esta pesquisa investiga as sugestões da comunidade que possam contribuir com a redução dos acidentes de trânsito. Para isso foram questionadas quatrocentas pessoas no Estado de Santa Catarina, divididas em dois grupos de duzentas pessoas cada um. Analisa o comportamento, no momento de dirigir, entre pessoas que fazem parte da fiscalização do trânsito (autoridades) e das pessoas que somente utilizam as rodovias (usuários). Comparam as estratégias sugeridas para redução de acidentes, oriundas desses dois grupos e aponta as principais ações, aceitas pela comunidade, que possam auxiliar os governantes na resolução do problema.

Dissertação ( mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde . Programa de Pós-Graduação em Saúde Publica. / Made available in DSpace on 2012-10-20T13:16:55Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Esta dissertação, um estudo ecológico, teve como propósito analisar os acidentes do trabalho fatais no Estado de Santa Catarina no ano de 2001, através dos dados disponíveis nos principais Sistemas de Informação sobre mortalidade e/ou trabalho do país: o Sistema de Informações de Mortalidade; o Sistema Único de Benefícios e a Relação Anual de Informações Sociais.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:57Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013-02-22Bitstream added on 2014-06-13T18:53:04Z : No. of bitstreams: 1 vilasboas_b_me_mar.pdf: 793613 bytes, checksum: 3622afc59d86e9d928c6c555d755412d (MD5) / Os acidentes infantis constituem um problema de saúde pública mundial, por causar elevada morbimortalidade, com as quedas ocupando lugar de destaque. Ações educativas podem contribuir para a prevenção destes acidentes, mas ainda são incipientes, sobretudo nas escolas. O objetivo desta pesquisa consistiu em avaliar o efeito de dois procedimentos pedagógicos na aprendizagem de conceitos sobre a prevenção de quedas acidentais infantis. A pesquisa foi realizada em uma escola da rede municipal de ensino fundamental de uma cidade localizada no interior paulista, com aproximadamente 220 mil habitantes, mais especificamente com quatro turmas do quarto ano do ensino fundamental. Participaram quatro professores, sendo três do sexo feminino, e 63 alunos, sendo 54% do sexo feminino. Utilizou-se um livro paradidático com atividades complementares e um jogo educativo, ambos com conteúdos similares e voltados para a temática da prevenção de quedas acidentais infantis, bem como questionário para os professores e para os alunos. Cada turma de alunos constituiu um grupo, assim, 15 alunos compuseram o grupo do jogo educativo (GJE), 16 o grupo controle do jogo educativo (CJE), 16 o grupo do livro paradidático (GLP) e 16 o grupo controle do livro paradidático (CLP). Os alunos dos quatro grupos responderam a um questionário (pré e pós teste) sobre a temática em dois momentos, com intervalo de duas semanas. Os dois grupos controles não receberam intervenção. Os outros dois grupos receberam intervenção logo após a aplicação do questionário inicial, em sala de aula, integrando-se às atividades curriculares. Para os professores dos grupos intervenção (GLP e GJE) foram aplicados questionários para avaliação das ações realizadas. Os dados foram analisados estatisticamente por meio do teste de MacNemar. Verificou-se que os escolares apresentaram elevado percentual... / The childhood accidents are a public health problem worldwide, for to cause high morbidity and mortality, with the falls stood out. Educational activities may contribute to the prevention of accidents, but are still incipient, particularly in schools. The objective of this research was to evaluate the effect of two pedagogical procedures in learning concepts about the prevention of accidental falls. The survey was conducted in a municipal primary school in a city of the countryside of São Paulo, with approximately 220 thousand inhabitants, more specifically with four classes of the fourth year of elementary school. Participed four teachers, three female, and 63 students, been 54% female. Were used a paradicdatic book with complementary activities and an educational game, both with similar contents and focused on the theme of children's accidental falls prevention, as well as questionnaire for teachers and for students. The students made part of four groups: 15 of the educational game group's (EGG), 16 of the controls from educational game (CEG), 16 of the paradicdatic book group's (PBG) and 16 of the controls from the paradicdatic book (CLP). Students from the four groups answered to a questionnaire (pre and post tests) about the theme in two moments, with a break of two weeks. The two control groups received no intervention. The other two groups received intervention immediately after applying the initial questionnaire in the classroom, integrating them with the curricular activities. For teachers from the intervention group (PBG and EGG) questionnaires were administered to evaluate the actions taken. Data were analyzed statistically using the test MacNemar. Verified that the students provided a high percentage of correct prior knowledge and that pedagogical procedures increased both the percentage of correct answers... (Complete abstract click electronic access below)

Resumo: Acidentes de trânsito têm se incorporado cada vez mais na vida das pessoas. No Brasil existe um número grande de rodovias pelas quais trafegam diariamente milhares de veículos. Em consequência disso, acidentes ocorrem com frequência tomando números preocupantes para nossa sociedade. Dentre as rodovias brasileiras, a BR- 116 destaca-se por ser umas das principais rodovias brasileiras pois liga o nordeste ao sul do país. As técnicas da análise estatística multivariada não foram encontradas em trabalhos publicados com aplicações em acidentes de trânsito. O objetivo principal do presente studo é aplicar a análise de correlação canônica e análise de agrupamentos nos dados dos cidentes registrados na rodovia BR-116, no trecho que compreende o Estado do Paraná. Foram utilizados dados obtidos da Polícia Rodoviária Federal do Paraná dos acidentes ocorridos nos anos de 2007, 2008 e 2009. A aplicação da correlação canônica foi realizada para verificar as relações existentes entre dois grupos de variáveis referentes aos acidentes: tipos de acidentes, causas de acidentes, condições meteorológicas, fases do dia e características da pista. Por outro lado, a análise de agrupamento foi feita, utilizando o método das k-médias, para agrupar os quilômetros da rodovia considerando todas as variáveis utilizadas na correlação canônica. Os resultados apontam para uma alta correlação entre os grupos considerados. Além disso, nota-se ainda uma forte correlação entre algumas variáveis e alguns quilômetros apresentaram mais problemas em relação a outros. Os grupos formados agruparam os quilômetros que apresentaram características semelhantes em relação aos acidentes. Os resultados obtidos pelas técnicas se complementam para o melhor entendimento dos acidentes que ocorrem na BR-116.