Os novos requisitos aeronáuticos relacionados ao sistema de interconexão de cablagem elétrica (EWIS) são apresentados e analisados. É proposto um procedimento de manutenção para o sistema de interconexão de cablagem elétrica de aeronaves de transporte de passageiros que reduz ou elimina possíveis interpretações dúbias naqueles requisitos. No procedimento proposto são geradas instruções que aumentam a aeronavegabilidade, criando intervalos entre inspeções periódicas. Uma aplicação prática permite a comparação entre o procedimento proposto e as práticas tradicionais.

A partir de um estudo que buscava resposta para a perda de competitividade da indústria automobilística americana, um grupo de pesquisadores americanos reconheceu em uma empresa japonesa, um conceito diferente de se organizar. Tal conceito recebeu o nome lean, que em uma tradução exata seria enxuto, apesar de significar mais que isso, na tentativa de representar um pensamento que maximiza os lucros e elimina os desperdícios da empresa olhando em primeiro lugar para seus custos. Originalmente o chão-de-fábrica foi o local onde os pesquisadores perceberam maiores diferenças entre o método ocidental e o método oriental, apesar de que o pensamento que criava essa diferença estava presente em toda a empresa japonesa. Esse trabalho apresenta uma revisão bibliográfica sobre o Sistema Toyota de Produção desde suas origens até as práticas atuais, passando por percepções de diversos autores acerca dos Princípios Lean e sua importância para a transformação das empresas. A seguir, descreve detalhadamente dois métodos práticos distintos para a realização de um Evento Kaizen no ambiente de desenvolvimento de produto. São apresentadas, detalhadamente, as fases necessárias para a sua consecução, estabelecendo-se a relação de atividades e entregas (deliverables) necessárias em todas as fases do evento Kaizen, desde suas negociações iniciais até seu encerramento.

Na medida em que a manufatura enxuta ou Lean Manufacture é introduzida na indústria aeronáutica, processos originalmente concebidos no modelo em docas são transformados em linhas de fabricação ou montagem. Os processos dessa indústria têm características peculiares, sendo que a mais importante é o alto takt, ou seja, da ordem de dias. O objetivo deste trabalho é propor um método para rebalancear tais linhas de montagens, segundo um contexto industrial que impõe, ainda, um conjunto particular de premissas. O método proposto é chamado de MRL-ATT (Método de Rebalanceamento de Linha - Alto Tempo Takt) e pode ser entendido como um roteiro de atividades de um projeto. O método tem um enfoque abrangente do problema e foi desenvolvido a partir de diferentes teorias e ferramentas. Alguma delas originalmente criadas para as indústrias de baixo tempo takt (como a automobilística) tiveram de ser adaptadas para a indústria aeronáutica. O método foi aplicado em uma linha de montagem de um conjunto estrutural aeronáutico e obteve resultados superiores às metas pré-definidas.

Existem na literatura lacunas referentes a estudos mais aprofundados relacionados ao andamento das atividades executadas durante a aplicação dos eventos Kaizen, ou seja, uma ferramenta Lean que consiste em eventos com duração geralmente de cinco dias que tratam um processo específico com objetivos de eliminação de desperdícios, soluções de problemas e melhorias de uma forma geral. Além disto, existe hoje uma dificuldade na adaptabilidade do Lean no ambiente de engenharia, uma vez que possui seus conceitos e ferramentas aplicados ao ambiente de produção. Este trabalho apresenta bases teóricas relacionadas ao ambiente de engenharia/Office, no desenvolvimento do produto, mais especificamente na fase seriada, e à ferramenta Kaizen (ferramenta Lean) que busca a redução dos desperdícios e a melhoria contínua. O ambiente Office está relacionado aos processos administrativos, de escritório e engenharia, diferente de ambiente de manufatura que é voltado para o chão de fábrica. Através de um estudo de caso em uma indústria aeronáutica brasileira, que se dá com a análise de alguns eventos Kaizen Office, eventos de melhoria contínua, em ambiente de engenharia, indica-se a existência de fatores impactantes que influenciam diretamente a Semana Kaizen ou evento Kaizen. Esses fatores podem ser utilizados então para trazerem melhores resultados durante a aplicação dos eventos Kaizen ao serem observados e tratados durante o processo, que ao contrário, podem exercer impacto negativo, causando desvantagens e até prejuízos quando não são levados em consideração. A partir da análise dos dados colhidos através dos eventos Kaizen, uma pesquisa descritiva com abordagem qualitativa busca demonstrar a teoria apresentada, indicando a existência desses fatores e através de médias, porcentagens e do método de análise multivariada por componentes principais, serão destacados os fatores críticos de sucesso durante a aplicação de eventos Kaizen Office, objetivo deste trabalho, e a necessidade de atenção que deve ser dada a eles durante a execução dos eventos Kaizen. Como resultados, são destacados os fatores críticos de sucesso durante a realização dos eventos Kaizen Office, na indústria aeronáutica estudada, conforme seguem: " Apoio e envolvimento da alta gerência; " Dedicação integral dos membros do time; " Aceitação das mudanças propostas, sem resistências; " Apoio fornecido pelo líder do evento Kaizen; " A exposição suficiente do material (A3) referente ao Kaizen antes da Semana Kaizen de forma a abranger todos de alguma forma envolvidos, em todos os níveis hierárquicos; " Agilidade na distribuição das tarefas; " Agilidade com os contatos necessários; " Tempo suficiente para a conclusão das atividades.

A rápida expansão dos Veículos Aéreos Não-Tripulados (VANT) civis apresenta um desafio para as entidades reguladoras tornarem possível a inserção destes no espaço aéreo comum às demais aeronaves, e assim garantir a segurança de voo. Contudo, a integração dos VANT, em espaço aéreo comum às demais aeronaves, representa um desafio ainda não solucionado pelas autoridades aeronáuticas mundiais. O novo cenário exige estabelecimento de regras e técnicas de operação fortemente amparadas por soluções tecnológicas para a denominada função de "perceber e evitar" (Sense and Avoid). Esta Dissertação de Mestrado apresenta considerações sobre a integração de VANT em espaço aéreo não-segregado no Brasil, a partir da análise das regras já estabelecidas para as demais aeronaves. Aborda uma discussão sobre nível equivalente de segurança necessário para o uso do espaço aéreo por VANT, para então propor soluções. Aborda aspectos relacionados às Regras do Ar, aplicadas às aeronaves tripuladas, transportando-as para o cenário do VANT. As funcionalidades dos Sistemas de Navegação Aérea do Futuro (Future Air Navigation Systems - FANS) e o Programa CNS/ATM são descritos e considerados primordiais para a integração dos VANT em espaço aéreo não-segregado. Finalmente, efetua uma análise dos processos já estabelecidos para investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos, recomendando que o SIPAER adote processos semelhantes para VANT.

A mantenabilidade tem como objetivo a redução de custos de operação e manutenção de uma aeronave, o que agrega valor ao mesmo ao elevar sua produtividade e reduzir os custos do seu ciclo de vida. Porém, para que seus objetivos sejam atingidos, é necessária a implantação formal e estruturada de um processo de mantenabilidade dentro da organização em questão que assegure o atendimento aos requisitos impostos pelo mercado. O presente trabalho teve como objetivo a adaptação de um modelo organizacional para a implantação de processo de mantenabilidade em fabricantes de aeronaves de transporte civil. Passos e etapas determinadas são sugeridas de forma a garantir o cumprimento dos objetivos da organização em relação à mantenabilidade durante todo o ciclo de desenvolvimento da aeronave. As atividades abordadas incluem a alocação de recursos, ferramentas e pessoas, apoio de lideranças executivas, mudanças em padrões culturais e comportamentais e a criação de um banco de dados de mantenabilidade. Além disso, a estruturação de programas de mantenabilidade tanto em nível corporativo quanto em cada um dos projetos da organização contribui para prover a visibilidade necessária à causa da mantenabilidade. Este trabalho teve como foco práticas organizacionais em prol da mantenabilidade, sendo que análises detalhadas de atividades técnicas são recomendadas para trabalhos futuros.

Face ao crescente uso de dispositivos eletrônicos portáteis, a Comissão Radio Técnica para Aeronáutica (RTCA) formulou um documento (DO-307) com orientações para o design e certificação de aeronaves para tolerância a dispositivos portáteis. Dentre os tipos possíveis de interferência desses dispositivos, são as emissões espúrias de radiofrequência que apresentam risco para o correto funcionamento da aeronave. A DO-307 estabelece um procedimento de teste e níveis de atenuação de sinal para cada faixa de frequência de operação de dispositivos críticos da aeronave. O presente trabalho aborda esse procedimento, e propõe pequenas alterações, e discute os resultados de um ensaio piloto realizado pela EMBRAER.

Este trabalho apresenta um estudo das normas aplicadas à certificação de veículos aéreos não tripulados ao redor do mundo e apresenta uma proposta de regulação aplicável ao Brasil. O estudo apresenta as especificações de uma aeronave não tripulada projetada para inspeção de linhas aéreas de transmissão, já que a proposta de regulação apresentada é voltada para aeronaves deste porte. É apresentado um resumo sobre o funcionamento da regulação para aeronaves tripuladas. São apresentadas as regulações de VANT existentes nos EUA, Suécia, Japão, África do Sul, Reino Unido e Austrália. Considerações sobre as limitações para o crescimento do setor são apresentadas junto a comentários sobre futuras tendências. Ao final, é apresentada a proposta de regulação para aeronaves não tripuladas de pequeno porte. Dentre as limitações destaca-se o peso máximo de decolagem obrigatoriamente menor que 150 kg e autorização para voo apenas em espaço aéreo não controlado.

This dissertation by taking as subject of research the Brazilian Society of Aviation Law (SBDA), with the chronological cut the years between 1950 and 1965, aims to bring historical analysis to another element in helping to understand the process of state building in Brazil core of a development project involving national capitalist shades infrastructure, industrialization, science and technology, including the modernization of the armed forces, where the reorganization of responsibilities of public and private spheres transfixed by the expansion of both the activities and regulatory and state agencies led to the institutionalization of a broad economic sectors by the Government, in the case of this study aeronautical industry. The SBDA worked as an articulator of interests between the Political Society (Ministry of Aviation) and Civil Society (companies and trade unions) acting this way in a portable state role that falls within the Gramscian concept of ?Extended State?. The formulation of a legal field in Brazil, through the analytical perspective of Pierre Bourdieu of intellectual field, is part of the path of struggle for autonomy of SBDA to Aviation Law, acting as organizer of the demands from this group. / Esta dissertação, ao tomar como objeto de pesquisa a Sociedade Brasileira de Direito Aeronáutico (SBDA), tendo por recorte cronológico os anos entre 1950 e 1965, pretende trazer para a análise histórica mais um elemento no auxílio à compreensão do processo de formação do Estado brasileiro no cerne de um projeto de desenvolvimento capitalista de matizes nacionalistas envolvendo infraestrutura, industrialização, ciência e tecnologia, inclusive a modernização das Forças Armadas, no qual a reorganização das incumbências das esferas pública e privada transpassada pela expansão tanto das atividades de regulamentação quanto dos órgãos e agências estatais conduziu a uma ampla institucionalização dos setores econômicos por parte do governo, no caso específico deste estudo o ramo Aeronáutico. A SBDA funcionou como articuladora de interesses entre a sociedade política (Ministério da Aeronáutica) e a sociedade civil (empresas e sindicatos), exercendo desta maneira no parelho estatal um papel que a insere na aplicação do conceito de Estado gramsciano. A formulação de um campo jurídico no Brasil, mediante a perspectiva de análise de Pierre Bourdieu relativa ao campo intelectual, integra a trajetória de luta da SBDA pela autonomia do Direito Aeronáutico, agindo como organizadora das demandas provenientes deste setor específico de atividades.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:56:56Z (GMT). No. of bitstreams: 3 LuisFernandoRVasconcellos2005.pdf.jpg: 21795 bytes, checksum: 09d2aa68bced64718d86216a68caad43 (MD5) LuisFernandoRVasconcellos2005.pdf.txt: 224585 bytes, checksum: 9d4b71bec2b248493eba635d40c02250 (MD5) LuisFernandoRVasconcellos2005.pdf: 651436 bytes, checksum: 1358b25594d852a7eaeb5fc2faae7dc1 (MD5) Previous issue date: 2005-04-01T00:00:00Z / This work presents a model designed to analyze the domestic market of air transportation of passengers. This model allow us to analyze the optimal choices of air transport companies with respect to the number of flights and the number of passengers in response to price changes dictated by the regulator, either in competitive or monopoly equilibrium, as well as in the context of an oligopoly. In the last case, the model used is able to evaluate industry equilibrium by conjectural variations / O presente tabalho apresenta um modelo destinado à análise do mercado doméstico de transporte aéreo de passageiros. O modelo analisado permite acompanhar as escolhas ótimas das companhias aéreas quanto ao número de vôos ofertados e passageiros transportados diante das alterações no valor das tarifas promovidas pelo reguldor, tanto em equilibrio competitvo quanto monopolista e, alternativamente, caso a indústria atue como um oligopólio. Neste último caso, o modelo analisado permite que o equilíbrio da indústria seja mensurado em conjunto com parâmetros conjecturais de comportamento das firmas.