This dissertation by taking as subject of research the Brazilian Society of Aviation Law (SBDA), with the chronological cut the years between 1950 and 1965, aims to bring historical analysis to another element in helping to understand the process of state building in Brazil core of a development project involving national capitalist shades infrastructure, industrialization, science and technology, including the modernization of the armed forces, where the reorganization of responsibilities of public and private spheres transfixed by the expansion of both the activities and regulatory and state agencies led to the institutionalization of a broad economic sectors by the Government, in the case of this study aeronautical industry. The SBDA worked as an articulator of interests between the Political Society (Ministry of Aviation) and Civil Society (companies and trade unions) acting this way in a portable state role that falls within the Gramscian concept of ?Extended State?. The formulation of a legal field in Brazil, through the analytical perspective of Pierre Bourdieu of intellectual field, is part of the path of struggle for autonomy of SBDA to Aviation Law, acting as organizer of the demands from this group. / Esta dissertação, ao tomar como objeto de pesquisa a Sociedade Brasileira de Direito Aeronáutico (SBDA), tendo por recorte cronológico os anos entre 1950 e 1965, pretende trazer para a análise histórica mais um elemento no auxílio à compreensão do processo de formação do Estado brasileiro no cerne de um projeto de desenvolvimento capitalista de matizes nacionalistas envolvendo infraestrutura, industrialização, ciência e tecnologia, inclusive a modernização das Forças Armadas, no qual a reorganização das incumbências das esferas pública e privada transpassada pela expansão tanto das atividades de regulamentação quanto dos órgãos e agências estatais conduziu a uma ampla institucionalização dos setores econômicos por parte do governo, no caso específico deste estudo o ramo Aeronáutico. A SBDA funcionou como articuladora de interesses entre a sociedade política (Ministério da Aeronáutica) e a sociedade civil (empresas e sindicatos), exercendo desta maneira no parelho estatal um papel que a insere na aplicação do conceito de Estado gramsciano. A formulação de um campo jurídico no Brasil, mediante a perspectiva de análise de Pierre Bourdieu relativa ao campo intelectual, integra a trajetória de luta da SBDA pela autonomia do Direito Aeronáutico, agindo como organizadora das demandas provenientes deste setor específico de atividades.

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Memoria para optar al título de Ingeniera Civil Industrial / LAN Cargo es una aerolínea dedicada al negocio de carga que se desenvuelve como uno de los principales operadores dentro de la industria aérea global. Este sector durante el año 2012 obtuvo ganancias por cerca de 2,2 billones de USD y representó el 3,5% del PIB global. Bajo el contexto anterior, el presente trabajo tiene por objetivo utilizar el Modelo de Costeo ABC para realizar una redistribución de costos en tres ítems del estado de resultado (EERR) a nivel gestión que utiliza LAN Cargo y así conocer las verdaderas rentabilidades de los negocios y rutas que realizan, además de poder tomar mejores decisiones. Así, el trabajo se inició efectuando variadas entrevistas a personal de carga y pasajeros, además de analizar los datos de la compañía. En base a toda esta información fue posible definir para Handling, Tripulación de Mando y Flota los recursos, actividades, objetos de costos y drivers necesarios para el Método ABC. A continuación se procedió a implementar este nuevo modelo obteniendo como resultado principal que el negocio carguero es más rentable de lo que registra actualmente (debido a que los costos de Handling disminuyen un 15%), en tanto que otros negocios de LAN asociados a pasajeros resultan tener menores utilidades que las consideradas hoy en día (LAN Regional Pasajeros, TAM Regional Pasajeros, entre otros). A partir de este punto se analizó solamente el negocio carguero, dejando el análisis y entendimiento de los otros negocios para trabajos futuros. Así, específicamente para Handling del negocio de carga se obtuvo que la zona West Coast es la que obtuvo una mayor disminución de costos con un 66%, en tanto que para Tripulación de Mando se obtuvo que la zona Europa aumentó sus costos en un 21% y finalmente para la zona de Brasil Doméstico sus costos aumentaron en más de un 100% por concepto de Flota. Posteriormente, se procedió a realizar un análisis de los resultados obtenidos con el ABC el cual consistió en ver el impacto de este método en los EERR del negocio carguero y de las rutas europeas, luego realizar un análisis de sensibilidad y finalmente terminar con un estudio de los indicadores utilizados actualmente por LAN Cargo y nuevas propuestas a estos. Finalmente, en base al trabajo realizado, fue posible concluir que el Método de Costeo ABC entrega resultados mucho más acordes a la realidad operacional de la compañía y que negocios tales como el carguero o la zona Europa generan más utilidades de las que se le atribuyen actualmente. Dado lo anterior, se recomienda a LAN Cargo comenzar a utilizar esta metodología a la brevedad ya que le permitirá conocer sus costos con mayor exactitud y en base a eso tomar mejores decisiones.

Esta dissertação tem como objetivo estudar a viabilidade de adaptação de uma aeronave civil já existente para exercer a função de avião tanque, fazendo as menores modificações possíveis, para que se tenha então um projeto simples, eficiente e de custo relativamente baixo. Para cumprir com o objetivo acima, primeiramente serão estudados a evolução da operação de reabastecimento em vôo e os tipos de equipamentos disponíveis atualmente no mercado. Posteriormente serão analisadas as frotas mundiais de aviões capazes de receber combustível em vôo e de aeronaves tanque com suas respectivas especificações técnicas, enfatizando em seguida as aeronaves utilizadas pela Força Aérea Brasileira. De posse desses dados, será feita uma comparação entre as performances e os custos das opções brasileiras e estrangeiras, para selecionar o avião nacional mais apropriado para o projeto, seguindo as necessidades da FAB e do mercado mundial, e para estabelecer as modificações necessárias para adaptar o equipamento de REVO escolhido Com os equipamentos definidos para a realização do projeto de avião tanque, partir-se-á então para adaptação dos sistemas adicionais necessários, como novas linhas de combustível e tanques adicionais, para as missões de reabastecimento aéreo, levando-se em conta as especificações dos equipamentos, normas aeronáuticas e a substituição de carga paga por combustível. Em seguida será apresentada uma simulação do sistema selecionado para que se tenha uma idéia aproximada do seu comportamento. Por fim, serão apresentadas conclusões sobre a viabilidade do projeto em questão e sugestões para trabalhos futuros.

Esse trabalho visa definir as condições e requisitos para implantar um sistema de abastecimento em vôo em aeronaves do tipo ISR (Inteligência, Vigilância e Reconhecimento), utilizadas em programas de vigilância territorial, aérea e marítima. Com esse sistema, a autonomia dessas aeronaves será consideravelmente aumentada dentro das limitações de condição física dos pilotos e de disponibilidade dos aviões tanque. Portanto, uma gama maior de requisitos dos clientes poderá ser cumprida, reforçando a participação dessas aeronaves no segmento militar. Serão abordados a arquitetura do sistema e pré-dimensionamento do sistema, incluindo a escolha do tipo de equipamentos, não fazendo parte desse tema a análise de comandos de vôo, manobras e influências aerodinâmicas do avião tanque e equipamentos de reabastecimento.

Foi desenvolvida toda a descrição da arquitetura do sistema de leme de um avião regional que foi projetado durante a Fase 3 do curso de Mestrado Profissional - PEE - assim como uma análise de desempenho do sistema. A descrição detalhada do sistema consiste em uma fase importante no desenvolvimento do trabalho, pois a mesma pode ser usada para fazer uma especificação técnica do sistema de forma a permitir o projeto e construção da arquitetura definida. A modelagem e a análise de desempenho servem para simular e verificar a eficácia da arquitetura definida.

Este trabalho apresenta o projeto de um mecanismo de travamento da porta de acesso ao compartimento de bagagem através da cabine da aeronave Legacy. O mecanismo de travamento originalmente instalado na aeronave apresentou uma série de deficiências. Desta forma, propõe-se um novo projeto para tal mecanismo, com o objetivo de se manter as características básicas da plataforma original, evitando-se profundas modificações no projeto de porta. Uma breve revisão de conceitos relativos à Cinemática ée feita antes da apresentação da nova concepção. A concepção está baseada em um mecanismo constituído de hastes enquanto o novo projeto emprega polias e cabos. O novo mecanismo foi modelado utilizando-se a ferramenta Catia. Através do módulo Catia Kinematics foi possível se fazer uma análise do novo mecanismo verificando-se posições de "ponto-morto", avaliando-se possíveis interferências entre as partes, bem como deslocamentos, sejam eles lineares ou angulares. Para a análise das forças atuantes implementou-se uma rotina no software Mathematica. O resultado desta análise contribuiu para o dimensionamento dos componentes. Este dimensionamento foi feito ora utilizando-se modelos clássicos, como por exemplo, as equações para molas, ora utilizando-se os recursos do Catia. O GPS ée um módulo do Catia destinado à análise de tensão baseado em elementos finitos. Além do enfoque cinemático e dinâmico na análise do mecanismo travamento da porta, a nova concepção buscou propor peças de geometria de fácil fabricação bem como adotou um número mais reduzido de partes. A nova solução foi concebida sempre considerando a futura avaliação pelo competente órgão de certificação aeronáutica. Quando cabível, ée feita uma comparação da solução original com a apresentada neste trabalho.

Este trabalho tem por objetivo principal informatizar as atividades do cálculo do Nível de Ruído Efetivo Percebido ("EPNL"- Effective Perceived Noise Level) do ruído externo de avião. Essa ée uma ferramenta importante que passa a estar disponível no CTA/IFI/CAvC. A metodologia utilizada está totalmente baseada nos itens 4 e 9 e respectivos sub-itens do Anexo 16, Volume I da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI ). Os resultados obtidos são satisfatórios, concordando em menos de 0,7 % com os resultados obtidos por firma estrangeira de consultoria em ruído aeronáutico.

Este trabalho foi realizado a partir de uma necessidade da EMBRAER em revisar e atualizar periodicamente o Plano de Manutenção de sua aeronave executiva, o Legacy. Essa aeronave contém, em seu plano de manutenção, intervalos definidos em calendário, e foram adicionados ao plano de manutenção para assegurar que a aeronave não ficasse um período muito longo sem inspeção, devido ao seu perfil de baixa utilização. Utilizando a metodologia ATA-MSG-3, e a experiência de dois anos da aeronave em serviço, foi desenvolvida uma nova metodologia para a definição da real necessidade da presença de intervalos em calendário para a seção de estruturas do Plano de Manutenção, e se necessário, também, o intervalo mais adequado. Com a aplicação dessa metodologia e a conseqüente economia conseguida com adequação desses intervalos, a EMBRAER espera colocar sua aeonave Legacy à frente de sua concorrência no que diz respeito à manutenção programada.

The purpose of this work is to develop a preliminary Rotor Burst analysis with focus on system's location. The work addresses design precautions to minimize the hazards to the airplane in the event of uncontained engine rotor failures. Advisory Circular (AC) 20-128A is used as guideline since it is considered an acceptable means of compliance with requirement FAR/JAR/RBHA 25.903(d)(1). The dissertation is applied to a 30-seat commercial regional jet aircraft developed in the context of the EMBRAER Engineering Specialization Program (PEE).