We  are  heading  into  a  world  that  is  becoming  more  and  more  digital.  In  the  future  markets,  customers   will   demand   that   some   sort   of   technical  support  is  available  when  they  make  purchases.   This   put   a   big   responsibility   on   companies  that  have  to  satisfy  that  need.  The  wallpaper  industry  has  not  incorporated  many  efficient  support  tools  to  facilitate  the  product  selection at Swedish retailers. This results in that customers  experience  many  issues  when  they  search for new wallpapers. Through a needfinding process, where customers   were   observed   at   retailers,   eight   primary  customer  needs  could  be  established  in  the  project.  These  were  ranked  after  their  relative   importance.   The   results   showed   that   the  most  important  needs  to  satisfy  was  to  give  customer’s  inspiration  and  help  them  visualize  wallpapers  in  environments.  In  two  workshops,  around  100  ideas  on  how  a  system  that  could  satisfy  these  needs  was  generated  in  a  number  of brainstorming sessions. These ideas were then culled   with   various   evaluation   methods   such   as  rating  matrixes,  inventory  methods  and  by  clustering the ideas. At the end of the evaluation process,  four  concepts  remained  with  different  levels of technical demands and implementation requirements.  The  decision  of  which  concept  that was going to be further developed was then made by Midbec. The final system is a service that allows customer to   visualize   chosen   wallpapers   in   a   digital   environment.  The  system  contains  a  screen  with  a connected hand scanner that will be integrated in  Midbec’s  store  interior  and  QR-barcodes  that  is  applied  to  each  wallpaper.  When  a  barcode  is  decoded,  either  with  the  scanner  or  with  a  smartphone, the user connects to Midbec’s newly developed   online   wallpaper   tool   where   the   wallpaper can be seen in different environments. The   benchmarking   showed   that   no   studies   of    effective    wallpaper    displays    has    been    made.  Several  areas  where  new  systems  can  be   implemented   to   support   customers   and   promote  wallpapers  more  effectively  was  found  throughout  the  process.  This  means  that  there  are many possibilities to develop and implement new  designs  in  the  industry.  As  a  conclusion,  this  project  showed  that  a  needfinding  process  should  focus  on  incorporating  the  user  to  the  highest possible level to ensure that reliable data is collected. Another conclusion is that customers experience   many   different   issues   in   today’s   wallpaper  selection  process.  Again,  this  shows  that  there  is  potential  to  develop  systems  that  can improve today’s wallpaper industry. / Vi går mot en värld som blir allt mer digital. I den framtida marknaden kommer kunder kräva att något sorts tekniskt  hjälpmedel  finns  tillhands  när  de  gör  sina  inköp.  Detta  ställer  krav  på  företagen  som  måste  tillfredsställa  det  behovet.  Tapetindustrin har inte integrerat många     effektiva  verktyg  för  att  underlätta  produktvalet  hos  svenska  återförsäljare.  Detta  resulterar  i  att  kunderna  upplever  många  svårigheter  när  de  letar efter nya tapeter. Genom en behovsidentifieringsprocess,    där    kunder  observerades  hos  återförsäljare,  kunde  åtta  primära  kundbehov  fastställas  i  projektet.  Dessa  rankades  efter  deras  relativa  betydelse.  Resultatet  visade  att  de  viktigast  behoven  att  tillfredsställa  är  att  ge  kunderna  inspiration  och  hjälpa  de  att  visualisera  tapeter  i  miljöer.  I  två  workshops genererades cirka 100 idéer i ett antal brainstorming  sessioner  på  hur  ett  system  som  tillfredsställer dessa behov kan se ut. Dessa idéer sorterades sedan med olika utvärderingsmetoder som     betygsmatriser,     inventerings     metoder     och  genom  att  gruppera  idéerna.  I  slutet  av  utvärderingsprocessen   återstod   fyra   koncept   med olika grad av tekniska och implementerings krav.   Beslutet   om   viket   koncept   som   skulle   vidareutvecklas togs sedan av Midbec. Det  slutgiltiga  systemet  är  en  tjänst  som  tillåter  kunderna att visualisera valda tapeter i en digital miljö.   Systemet   inkluderar   en   skärm   med   en   tillhörande   handskanner   som   är   integrerad   i   Midbec’s   butiksmiljö   samt   QR-koder   som   är   applicerade  på  varje  tapet.  När  en  kod  avläses,  antigen med skannern eller med en smartphone, kopplas     användaren     till     Midbec’s     nyligen     framtagna onlinetjänst där tapeten kan ses i olika miljöer. Förstudien  visade  att  inga  tidigare  studier  på  effektiva  tapetskyltningar  har  genomförts.  Flera  områden   där   nya   system   kan   implementeras   för  att  stödja  kunderna  och  framhäva  tapeter  mer  effektivt  framkom  under  projektet.  Detta  betyder   att   det   finns   många   möjligheter   för   att  utveckla  och  implementera  nya  designer  i  branschen.  Som  en  slutsats  visade  detta  projekt  att      en      behovsidentifieringsprocess      borde      inkludera  användaren  så  mycket  som  möjligt  för  att  säkerställa  att  tillförlitliga  data  samlas  in.  Ännu  en  slutsats  är  att  kunder  upplever  många  olika   svårigheter   i   dagens   tapetvalsprocess.   Återigen visar detta på att det finns potential för att utveckla nya system som kan förbättra dagens tapetbransch.

The biggest shift in the automotive industry lies ahead. Autonomous vehicles create both curiosity and skepticism among drivers and people around. Autonomous vehicles, more specifically trucks, will not be utterly self-driving overnight. The whole transformation will take place in different phases. When a vehicle does not need a driver behind the wheel, new needs will arise. This is where this project comes into play. On behalf of Scania, a new driver’s seat shall be developed for new needs from the drivers for autonomous trucks of type 4. The project was carried out at Scania’s design department for cabin interiors. The project aimed to develop new needs for the future autonomous level 4 trucks in order to develop a driver’s seat that meets these needs. The project began with a planning phase in which the goals and the time frame for the project were set up. The project was then implemented in four different phases inspired by CDIO (n.d.). The work began with a benchmarking on existing trucks and passenger cars, but also on the future visions of different competitors regarding autonomous vehicles. Much work was put into understanding theories and interpreting relevant information. The users were used early in the project in the form of interviews, observations, and a survey that reached 299 truck drivers. The work then continued with various forms of brainstorming both within the project group and together with engineers from the group at Scania. The final work contained a CAD model of both prototype, CAID models of the final design, and a prototype scale of 1:1. The final result of the project is a new driver’s seat with the possibility of pushing the seat almost three times further back than the current seat. It can now be done when the driver’s seat is part of the bed. During the user study and the brainstorming, new needs were taken from the perspective of the sun being able to adapt to three different positions; rest, drive, work. The new driver’s seat now gives the drivers this opportunity. The result of this project may be more effective in driving the driver, which benefits both Scania and the customers in the form of the drivers being able to drive longer than previously allowed. / Det största skiften inom fordonsbranschen ligger framför oss. Autonoma fordon skapar både nyfikenhet och en skepsis bland förare och människor runt omkring. Autonoma fordon, mer specifikt lastbilar, kommer inte bli helt självkörande under en natt. Hela för- vandlingen kommer ske i olika faser. När ett fordon inte behöver en förare bakom ratten kommer nya behov uppkomma. Det är här det här projektet kommer in i bilden. På uppdrag av Scania, ska en ny förarstol utvecklas för nya behov från förarna för autonoma lastbilar av typen nivå 4. Projektet är ett examensarbete gjort av två studenter vid utbildningen civilingenjör inom teknisk design med inriktning produktutveckling, vid Luleå tekniska universitet. Projektet genomfördes på Scanias konstruktionsavdelning för hyttint- eriör. Målet för projektet var att ta fram nya behov för framtidens autonoma nivå 4 lastbilar för att sedan utveckla en förarstol som uppfyller dessa behov. Projektet började med en planeringsfas där målen och tidsramen för projektet sattes upp. Projektet genomfördes sedan i fyra olika faser inspirerade av CDIO (n.d.). Arbetet började med att en benchmarking gjordes på befintliga lastbilar och personbilar men även på olika konkurrenters framtidsvisioner gällande autonoma fordon. Mycket arbete lades på att förstå teorier och tolka relevant infor- mation. Användarna användes tidigt i projektet i form av intervjuer, observationer och en enkät som nådde ut till 299 lastbilsförare. Arbetet fortsatte sedan med olika former av brainstorming både inom projektgruppen och tillsammans med ingenjörer från gruppen på Scania. Slutgiltiga arbetet innehöll CAD-modeller av både prototyp, CAID-modeller av slutgiltig design samt en prototyp i skala 1:1. Det slutgiltiga resultatet av projektet är en ny förarstol med möjligheten att skjuta bak stolen nästan tre gånger längre än vad som tidigare var möjligt. Det kan nu göras då förarstolen är en del av sängen. Under användarstudien och brainstormingen togs nya behov fram i from av att solen ska ha möjlighet att anpassas till tre olika lägen; vila, köra, arbeta. Den nya förarstolen ger nu förarna den här möjligheten. Resultatet av det här projektet kan komma att effektivisera föraryrket, vilket gynnar både Scania och kunderna i form av att förarna kommer kunna köra längre än vad tidigare varit tillåtet.

The current concerns about global warming are increasing the demands for electric vehicles (Ou- chi, Bando, Kodani, Hirata & Mubin, 2012).With the increasing demands, electric boats have now come into focus (Sierzchula, 2014). However, there is yet to be developed standards for charging of electric boats.This is where this thesis project comes in, as this thesis is a part of the E-Sea Power project,which is a project to develop a new and safe standard for charging of electric boats.The thesis project was completed at the company No Picnic in Stockholm, through the work of my final master degree course, in the education of Industrial Design Engineering, taught at Luleå Uni- versity of Technology. The objective of the thesis project was to provide a basis for the facilitation of the standardization of chargers for boats, with the possibility of full-scale tests. Where the final aim of the project was to develop both a normal charger standard and a quick charger that is to be mounted in a harbor, being able to utilize the harbor’s own electricity grid.Where in this context, a normal charger is a slower charger that charges with the users own cord and where a quick charger is a fast charger which has a built-in charger cord and handle. The project was divided into need, design, and function to make it structured and easy to follow, going through the design phases Immersion, Ideation, and Implementation.Throughout the project the current state was firsts analyzed, going on to several brainstorming and evaluation techniques and then ending with the building of final CAD prototypes, of both a normal charger and a quick charger, through the use of the software Solidworks, Keyshot, Photoshop and Maxwell.The projects focus has been on finding creative and ergonomic new solutions, with good user experience and accessibility. The final result of the project is two modular new chargers, with belonging to the same product family. Both a quick charger, which has had the thesis main focus and a normal charger, which has also been developed. The quick charger is a tall charging post that has a built-in lamp consisting of four fluorescent lamps and a, on the outside hanging, charging cord mounted at the top.The charger has two component houses which house necessary components. One that houses the CCS charger female and infor- mation label and one that houses the screen, IR sensor and emergency stop. The main feature of the final quick charger is its charging arm, which bends down with a hidden hinge, enabling the required total reach of 5 meters, while helping lift the charging cord for the user and giving the best possible light were the user is. The normal charger is also a charging post with the same type of house as the quick charger. How- ever the charger post is much shorter and it has only one house, which houses two Type 2 females instead of one CCS female.The normal charger also has a different lamp consisting of small LEDs, so that the user is not disturbed by its brightness at its lower hight, but still gaining enough light during use, where the surrounding light is lacking. / Den nuvarande oron för global uppvärmning ökar kraven på el-fordon (Ouchi, Bando, Kodani, Hirata & Mubin, 2012). Med de ökande kraven har nu de elektriska båtarna kommit i fokus (Sier- zchula, 2014). Det har emellertid ännu inte utvecklats standarder för laddning av elektriska båtar. Det är här det här master projektet kommer in, då detta projekt ingår i E-Sea Power-projektet, som är ett projekt för att utveckla en ny och säker standard för laddning av elektriska båtar. Projektet slutfördes på företaget No Picnic i Stockholm, genom mitt examensarbete, vid utbildningen civil- ingenjörsutbildningen i teknisk design, undervisad vid Luleå tekniska universitet. Målet med projektet var att skapa en grund för att underlätta standardiseringen av laddare för båtar, med möjlighet till fullskaliga tester. Där det slutliga målet med projektet var att utveckla både en normalladdare standard och en snabbladdare som ska monteras i en hamn och kunna utnyttja ham- nens egna elnät. I det här sammanhanget är en normalladdare en långsammare laddare som laddar med användarens egen kabel och en snabbladdare är en snabb laddare som har en egen inbyggd kabel med ett handtag. Projektet var uppdelat i behov, design och funktion för att göra det strukturerat och lätt att följa. Det gick även igenom designfaserna Immersion, Ideation och Implementation. Hela projektet bör- jade med analyseradet av det nuvarande tillståndet och fortsatte sedan med diverse brainstorming och utvärderingstekniker och slutade sedan med byggandet av slutliga CAD-prototyper, både av en normalladdare och en snabbladdare, med hjälp av programmen Solidworks, Keyshot, Photoshop och Maxwell. Projektets fokus har varit att hitta kreativa och ergonomiska nya lösningar med bra användarupplevelse och tillgänglighet. Det slutliga resultatet av projektet är två modulära nya laddare, som tillhör samma produktfamilj. Både en snabbladdare, som har haft huvudfokus och en normalladdare, som också har utvecklats. Snabbladdaren är en hög laddningsstolpe som har en inbyggd lampa som består av fyra lysrörslam- por och en utvändigt hängande laddningssladd monterad på toppen. Laddaren har två komponent- hus ett som rymmer CCS laddarens hona och informationsetikett och ett som rymmer skärmen, IR sensorn och nödstoppet. Huvudfunktionen hos den slutliga snabbladdaren är dess laddarm som böjer sig ned med ett dolt gångjärn, vilket möjliggör den totala räckvidden på 5 meter, samtidigt som den hjälper till att lyfta laddkabeln åt användaren och ger bästa möjliga ljus där användaren är. Den vanliga laddaren är också en laddstolpe med samma typ av hus som snabbladdaren. Laddstolpen är dock mycket kortare och den har bara ett hus, som rymmer två Type 2-honor i stället för en CCS-hona. Normalladdaren har också en annan lampa än snabbladdaren som består av små lysdio- der, så att användaren inte störs av ljusstyrkan vid dess lägre placering, men fortfarande får tillräckligt med ljus vid användning, där det omgivande ljuset är bristande.