Transport is one of the basic needs of a functioning society. Unfortunately, transport also pollutes our cities and release greenhouses gases. Driverless technology is a technology predicted to disrupt the future transport system, and perhaps change how we travel from private cars to shared vehicles. This study focuses on the aspect of privately owned versus shared driverless vehicles, to create more knowledge of how the future transport system will look. A utility-based demand model is used to find the demand for private and shared transport when driverless vehicles are available. The utility of different transport options is estimated by looking at earlier studies about the performance of driverless cars, driverless buses and shared driverless taxis, which is used as input for the utility model. The results indicate that driverless technology will not be a catalyst that makes transport go from private to shared. While driverless buses can improve public transport, and shared driverless taxis outcompete current taxis, driverless technology will also improve private vehicles. The results in this study imply that the sustainability improvements earlier reports have predicted with a high use of shared driverless transportation might not materialise unless efforts are done to increase use of shared transportation. / Transport är ett av de grundläggande behoven för ett välfungerande samhälle. På samma gång släpper transporter ut både växthusgaser och skadliga partiklar. Självkörande teknik är något som förväntas revolutionera framtidens transportsystem, förhoppningen är att de ska förändra hur folk reser från privata bilar till delade transporter. Denna studie fokuserar på den förhoppningen. Kommer framtidens transporter ske i privata självkörande fordon eller delade självkörande fordon och vad i sin tur betyder det för framtidens transportsystem? Med en nyttobaserad efterfråge- och bilinnehavsmodell modelleras efterfrågan av självkörande delade taxis, självkörande bussar och självkörande privatbilar. Resultaten indikerar att självkörande teknik inte nödvändigtvis kommer vara en katalysator som får människor att sluta äga och använda privatbilar. Självkörande bussar kan göra kollektivtrafiken bättre, och självkörande delade taxibilar kommer troligtvis användas mer än dagens taxis. Men självkörande privatbilar kommer också ha många fördelar, och de som äger dem kommer dessutom troligtvis köra längre sträckor än dagens bilister. Resultatet av denna rapport indikerar därför att de stora förväntningarna som finns på självkörande teknik gällande delade transporter kan vara felaktiga, om inte andra åtgärder också görs för att öka delning. Att delningen inte ökar gör också att de hållbarhetsförbättringar som vissa tidigare rapporter förutspått inte nödvändigtvis kommer ske.

Stockholms läns landsting är en demokratiskt styrd organisation där en av huvuduppgifterna är att länets invånare får tillgång till en väl fungerande kollektivtrafik. Trafikförvaltningen i Stockholm ansvarar för att utveckla och förvalta kollektivtrafiken. Ett mål är att öka resandet med kollektivtrafiken och samtidigt uppnå miljömål. En ren, hel och lagom varm buss ökar kundnöjdheten och främjar dessutom arbetsmiljön för bussföraren. Idag är det vanligaste sättet att parkera våra bussar utomhus längs så kallade bussvärmeramper. Tekniken har genom åren förändrats i bussen men det har inte skett i samverkan med bussvärmerampen. Arbetsmiljön vid förarplatsen kräver enligt ett regeringsbeslut temperaturen 5 °C vid förararstolen och tillufttemperaturen 10 °C vid defrostermunstycket, vilket då är det minsta kravet när bussen ska tas i bruk vid arbetspassets början. Bussar som parkeras utomhus kräver stora mängder energi för att klara de krav som finns för bussförarens arbetsmiljö och om vi istället parkerar bussarna inomhus så kan vi spara pengar och uppnå organisationens miljömål på vägen. Syfte med examensarbetet är att undersöka hur snabbt det går att räkna hem en investering genom att bygga hall istället för bussvärmeramp. Arbetet belyser bussens parkering och arbetsmiljön för bussföraren och de fördelar och nackdelar som finns om vi istället parkerar våra bussar inomhus i hall. För att öka intresset för att förändra behöver vi lära oss mer om förutsättningarna i bussdepåerna och en investering kan hjälpa trafikförvaltningen i Stockholm att minska energianvändningen, öka kundnöjdheten, förbättra arbetsmiljön för bussföraren och skydda våra bussar mot väder och vind. / Stockholm County Council is a democratically controlled organization, one of their main responsibilities is that people has access to a well-functioning public transport. Trafikförvaltningen of Stockholm is responsible for developing and taking care of the public transport. One aim is to increase traveling by public transport while achieving environmental objectives. A bus that is clean, without any dents of fault and temperately warm will increase customer satisfaction and promote working as a bus driver. The most common way to park our buses today is outside lined up along the heating ramps. The technology in the bus has been developed over the years but the heat ramps haven’t been developed as much. The working environment the driver requires, according to a government decision, is temperature 5 °C at the driver's seat and supply air temperature 10 °C at the defroster jets these are the minimum requirements for the bus when it takes into service at the beginning of a shift. Buses parked outdoors require a large amount of energy to meet the requirements of the bus driver's working environment. If we instead park buses indoors we can save money and achieve environmental objectives. The aim of this master thesis is to investigate pay-back time for the investment of parking buses indoors instead of parking buses outdoors on heating ramp. The work highlights the bus parking condition and the working environment for the bus driver the advantages and disadvantages if we park our buses indoors in halls instead of outdoors. We need to learn more about the conditions in the bus depots to increase interest of change. An investment can help the organization achieve environmental goals, reduce energy consumption, improve the working environment for the bus driver, increase customer satisfaction and protect our buses from bad weather and become independent of the outdoor temperature.

Syftet med rapporten är att undersöka hur autonoma bussar kan tillgängliggöras till barn med mild intellektuell funktionsnedsättning, med utgångspunkt i de autonoma bussar som idag rullar på Campus Valla vid Linköpings Universitet. Föräldrar agerar i detta fall grindvakter, då det är de som bestämmer huruvida de tillåter sina barn att åka med de självkörande bussarna eller inte. För att bemöta föräldrarna undersöktes deras attityder gällande autonoma bussar och hur denna kan förbättras. Även vilka funktioner som bör finnas i autonoma bussar för att öka deras villighet att låta deras barn färdas ensamma i bussarna undersöktes. Intervjuer och en workshop genomfördes med föräldrar, såväl som syskon och skolpersonal för att få en omfattande bild av barn med intellektuell funktionsnedsättning. Generellt är föräldrarna negativa till att låta deras barn färdas ensamma med dagens autonoma bussar,men ser positivt på framtiden om de utformas med hänsyn till individer med intellektuell funktionsnedsättning. Funktioner som gör att barnen känner sig trygga ombord på bussarna i kombination med inskolning, skapar i sin tur trygghet hos föräldrarna. Detta kan göras genom att implementera befintliga hjälpmedel som barnen använder till vardags, exempelvis Time Timer och bildstöd. Övervakningskameror var också något föräldrarna gemensamt tyckte skulle vara gynnsamt på bussen. De ansåg att de skulle öka tryggheten på bussen på flera vis, både genom att de möjliggör att personal i ett kontrollrum kan övervaka resan men även att de skulle finnas filmbevis ifall något olyckligt sker under bussens färd. Föräldrarnas önskemål mynnades ut i funktionsriktlinjer som är tänkta att implementeras vid utformningav framtidens autonoma bussar. / The purpose of the report is to examine how autonomous buses can be made accessible to children with mild intellectual disabilities and is based on the autonomous buses currently operating at Campus Valla, Linköping University. In this case, parents act as gatekeepers, as they are the ones who determine whether they allow their children to ride the self-driving buses or not. To address parents' concerns, their attitudes towards autonomous buses and how they can be improved were investigated. The report also explores the features that should be present in autonomous buses to increase parents' willingness to let their children travel alone on the buses. Interviews and a workshop were conducted with parents, as well as siblings and school staff, to gain a comprehensive understanding of children with intellectual disabilities. Generally, parents are negative about letting their children travel alone on current autonomous buses but have a positive outlook on the future if they are designed with consideration for individuals with intellectual disabilities. Features that create a sense of security for children on board the buses, combined with practice, in turn, generate a sense of safety for parents. This can be achieved by implementing existing aids that children use in their daily lives, such as Time Timers and visual supports. Surveillance cameras were also something the parents collectively believed would be beneficial on the bus. They believed that cameras would enhance safety on the bus in multiple ways, both by enabling personnel in a control room to monitor the journey, as well as providing video evidence in case of any unfortunate incidents during the bus ride. The parents' preferences resulted in functional guidelines intended to be implemented in the design of future autonomous buses.