Spelling suggestions: "subject:"calles"" "subject:"dalles""
31 |
Rediseño vial de la avenida Mariano Cornejo entre la calle Santa Bárbara y el jirón SaturnoSoto Espinoza, Alvaro Amilcar 08 November 2017 (has links)
El proyecto de rediseño vial busca interconectar zonas residenciales de mediana densidad con los importantes polos comerciales y académicos presentes a lo largo de la Av. Universitaria. Para esto se proponen cambios sobre la vía ya existe a fin de aumentar la eficiencia y seguridad en la misma
tanto para modos de transporte motorizados como no motorizados. Asimismo, el proyecto también busca incidir tanto en el fortalecimiento de la red de ciclovías existente como en el cambio de la selección modal de los viajeros zonales. El proyecto consta de tres etapas. En la primera se realiza una inspección visual y mediciones para determinar tanto los problemas de seguridad existentes como las características cualitativas y cuantitativas de los vehículos que transitan por la avenida. En la segunda etapa se estudian propuestas para el rediseño del derecho de vía. Para evaluar y comparar las mismas, se verifica la viabilidad y determina el Nivel de Servicio de Segmento para Bicicletas y Peatones a fin de contar con una medida estándar que permita escoger la mejor opción entre las propuestas. Para calificarlas se emplean las tablas, términos y ecuaciones propuestos en el Highway Capacity Manual 2010. En la última etapa, la solución optada se desarrolla a detalle en base a parámetros establecidos por la legislación peruana en guías, normas y manuales; principalmente en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Asimismo, para dispositivos o especificaciones no expresados en los anteriores se consideran las propuestas de referentes internacionales.
Como resultado final de este proyecto de rediseño se presentan las evaluaciones de Nivel de Servicio de las soluciones propuestas, planos de detalle y especificaciones de diseño para la solución optada.
|
32 |
Criterios para el estudio y diseño universal del espacio público: el caso de las calles en Lima.Huaylinos Cardenas, Jessica Iris 01 June 2015 (has links)
Aspectos como las condiciones urbanas y la calidad de vida de las personas se han
visto afectados debido al excesivo y desordenado uso de modos de transporte
motorizados, caso del automóvil, restándole cada vez más espacio a las actividades
públicas, entre ellas la circulación y estancia peatonal. Esta situación comenzó a
ponerse en cuestión en los años setenta a partir de la toma de conciencia del estado
de las ciudades y su futuro; es así que desde entonces los estudios entorno al espacio
público se encuentran experimentado una constante evolución, lo que ha producido la
regeneración de un considerable número de espacios alrededor del mundo.
En Perú, específicamente en Lima, este concepto aún se encuentra poco desarrollado
y con recursos limitados; sin embargo, es un tema que se hace cada vez más urgente
a considerar debido a los problemas de movilidad que enfrente la ciudad actualmente.
La presente investigación plantea aplicar una metodología basada en experiencias de
otros países para el estudio integral del espacio público adaptado a un área de Lima
como es la Av. Javier Prado en el distrito de San Isidro. Se estudia la interacción de las
actividades y usos del suelo para percibir las dinámicas del área. Asimismo, se analiza
la calidad de la escena urbana tanto para la dimensión física como en la dimensión
humana, es decir, si este espacio es accesible y confortable para todos sus usuarios,
incluyendo a los más vulnerables como niños y personas con movilidad reducida; de
esta forma se busca definir si el espacio estudiado ofrece calidad en su diseño o no, en
cuyo caso podría renovarse. Finalmente, esta tesis se presenta como una propuesta
de referencia para futuros estudios del espacio público urbano en Lima y otros puntos
del país.
|
33 |
Análisis del funcionamiento actual de la intersección entre la av. La Marina y Universitaria, y evaluación del viaducto propuesto por la Municipalidad Metropolitana de Lima en el caso de hacerlo soterrado y mejorando el espacio públicoQuiñones Cueva, Cristhian Alexis, Vallejo Hidalgo, César Andre, Mendoza Herrera, Carlo Alessandro 02 May 2022 (has links)
El objetivo del presente proyecto es analizar el funcionamiento de la intersección de la
Av. La Marina y la Av. Universitaria, considerando la trascendencia de estas vías y su cercanía
a grandes puntos de concurrencia en el distrito. Para este fin, se describe la zona de estudio
desde una perspectiva de la accesibilidad universal, seguridad vial y gestión de tránsito, en base
a estos aspectos, se buscará comparar el estado actual con una propuesta que incluya un paso a
desnivel soterrado en la intersección.
Para el análisis, se realiza una inspección de seguridad vial y un análisis de accesibilidad
en dicha zona en base a listas de chequeo y listas maestras que permite identificar, clasificar y
calificar la intersección a favor de la seguridad y la accesibilidad universal. Asimismo, para
analizar y comparar los parámetros de tránsito, se realizó la micro simulación de la zona de
estudio del escenario actual y de la propuesta planteada en el software Vissim; a su vez, se
busca explotar el espacio público de esta propuesta para el peatón y compararlo con el escenario
actual.
Los resultados encontrados muestran una mejora en los parámetros de longitud de cola
para el escenario propuesto, sin embargo, esta aparente mejora ocasionaría efectos negativos
de la circulación en las intersecciones adyacentes, a su vez, la construcción de un paso a
desnivel soterrado representa una inversión que no genera un beneficio social suficiente para
considerarlo en la ejecución, así como un retroceso en las nuevas políticas de movilidad
sostenible que se buscan plantear en la ciudad.
|
34 |
Rediseño y evaluación intermodal de la intersección de las avenidas Sucre y Bolívar utilizando los softwares VISSIM y VISWALK 8Gonzales Ayala, Franco Nasiff, Reynoso Fernández, Walter Enrique 20 April 2023 (has links)
El presente estudio de tesis tiene como finalidad evaluar los escenarios de tráfico de
vehículos y peatones, para así plantear, a partir de estas, propuestas de tránsito. La
intersección de análisis se encuentra ubicada entre las avenidas Bolívar y Sucre
concernientes a la jurisdicción de la municipalidad de Pueblo Libre, Lima.
Para el análisis de esta intersección se hace el uso de 2 softwares de micro simulación:
VISSIM Y VISWALK 8. Estos permiten simular la intersección con el fin de obtener un
escenario más detallado sobre el comportamiento entre vehículos y peatones. Además,
da la facilidad de plasmar las propuestas de mejora y observar los cambios que estos
generan en la intersección. Para crear esta simulación se sigue una serie de pasos los
cuales son: observar y analizar la intersección, identificar las deficiencias viales, plantear
las propuestas de mejora, recolectar los datos de campo, procesar manualmente los
datos, insertar al software los datos de campo recolectados, colocar la semaforización,
establecer reglas de prioridad, calibrar y validar el modelo, y finalmente plasmar las
propuestas en el modelo.
Como parámetro es escoge el tiempo de desplazamiento de los vehículos, para
cuantificar el impacto de las propuestas de mejora, con estas modificaciones se logra
disminuir los tiempos de desplazamiento vehiculares en la Av. Sucre (dirección Sur a
Norte) de 4.84 a 3.12 segundos lo cual se traduce en un 35% de mejora. Se escoge
este parámetro dado la relevancia de mejorar el tiempo de desplazamiento vehicular,
debido a que se considera este punto como el más problemático en cuanto a tránsito
vehicular. Las propuestas que logran esta reducción son: optimizar el ciclo del semáforo
(reducirlo de 96 a 70 segundos) y añadir un carril en la Av. Sucre, con dirección de Sur
a Norte, el cual pasará a tener 3 carriles. Se plantea también mejoras en el diseño vial
urbano tales como ampliación de islas peatonales, creación de rampas, señalización de
paraderos, etc. Asimismo, con estas mejoras, se busca crear un diseño inclusivo para
diversos tipos de usuarios con un entorno seguro y amigable para el peatón, así se logra
que peatones y vehículos puedan interactuar de una forma ordenada, eficaz y sostenible
en el tiempo.
En síntesis, con un correcto análisis de diseño vial sumado a un buen criterio de
propuestas de mejora y con una correcta micro simulación se puede perfeccionar el
diseño de una intersección para que esta sea apta y segura para todos los agentes
que transiten.
|
35 |
Accesibilidad y confort peatonal entre las Av. Rebagliati, Av. Arenales y calle Teodoro Cárdenas – LimaDel Aguila Sáenz, Andrea Milena, Saavedra Echegaray, Víctor Manuel 13 December 2019 (has links)
En la ciudad de Lima, la accesibilidad y movilidad de un gran grupo de personas es muy limitada, incluso en lugares donde ya se consideraron los lineamientos del diseño accesible. Asimismo, en las intersecciones no se respeta el uso del espacio, pues los peatones invaden las pistas y los vehículos los cruceros peatonales. Esto se genera por el pobre estado de la superficie peatonal, anchos efectivos reducidos, mala distribución del mobiliario urbano, vendedores ambulantes, entre otros. Por esta razón, se busca mejorar la seguridad y calidad de los desplazamientos de los peatones y en particular de los usuarios más vulnerables. Para esto se realizó una propuesta de accesibilidad peatonal confortable y sostenible definida por las diversas actividades de las personas entre las Av. Rebagliati, Av. Arenales, y Calle Teodoro Cárdenas de Lima. No se analiza tráfico ni se modifica la red de vías vehiculares o alguna otra infraestructura que no esté destinada a la libre circulación peatonal, ya que no están dentro del alcance de la tesis. La metodología consiste en: clasificar a los tipos de usuarios que se encuentran en la zona de estudio, definir sus principales problemas de accesibilidad y movilidad, identificar los problemas y falencias de la vía pública (como ubicación y características de los paraderos, falta de señalización, falta de iluminación pública, inseguridad vial, estado de las veredas y estado de los cruces peatonales). Todos estos problemas son mapeados en un plano. Así se detectó que los usuarios más vulnerables son las personas en silla de ruedas, incluso en vías accesibles para otros tipos de usuarios. Por esto, se evalúa el nivel de confortabilidad que producen en estas personas los distintos materiales usados en las veredas y definir el más confortable. Además, se propone el diseño de un paradero de buses modelo, con el fin de garantizar la accesibilidad y seguridad a los distintos usuarios. Entre los parámetros considerados se tienen el mobiliario, la señalización, las dimensiones mínimas, y las texturas del pavimento. Adicionalmente, para promover el uso del espacio público se aplica estrategias de sostenibilidad que mejoran el mobiliario, reducen la contaminación sonora y ambiental, promueven el uso de energías renovables como paneles solares, y un plan de gestión de residuos sólidos. Finalmente, de acuerdo con todo lo estudiado, observado y realizado experimentalmente, se detallan las conclusiones y recomendaciones para la integración de estos cuatro factores: accesibilidad, confortabilidad, transporte y sostenibilidad.
|
36 |
Análisis de la accesibilidad peatonal y el tránsito vehicular de la intersección de av. La Marina con av. Universitaria en condiciones actuales y qué cambios se generarían con la ejecución de un viaductoDíaz Calle, Kevin Alexander 08 February 2022 (has links)
Los problemas de accesibilidad peatonal y tránsito vehicular de la intersección de av. La
Marina con av. Universitaria del distrito de San Miguel en Lima, Perú deben ser analizados
con el fin de mejorar el funcionamiento de la intersección. Es por eso, que La Municipalidad
de Lima propone ejecutar un Viaducto a lo largo de la av. La Marina. Sin embargo, este
proyecto de infraestructura vial podría generar problemas en la accesibilidad peatonal y en la
seguridad vial. Por ende, una investigación que nos permita conocer las condiciones actuales
de accesibilidad peatonal y tránsito vehicular en la intersección y en la que se muestre qué
cambios se generarían con la ejecución del Viaducto es importante para poder realizar
propuestas de mejora en la accesibilidad peatonal y una crítica constructiva sobre el proyecto.
El presente trabajo de investigación tiene como finalidad analizar la accesibilidad
peatonal y el tránsito vehicular de la intersección en condiciones actuales y mostrar qué
cambios se generarían con la ejecución del Viaducto. Para el análisis de la accesibilidad
peatonal de la intersección sin proyecto, se realizó una Inspección de seguridad vial tomando
en cuenta las recomendaciones de la Guía de auditorías de seguridad vial en vías urbanas
(ASVU). Esta Inspección se realizó a través de una lista de chequeo con el fin de conocer las
condiciones actuales de la infraestructura y comportamiento de peatones y ciclistas. Para el
análisis del tránsito vehicular, se recolectó información como geometría, flujograma de tráfico,
fases y ciclo del semáforo de la intersección. Con esta información se realizó la Microsimulación
en el software ‘Vissim’ de dos modelos: el Modelo Actual y el Modelo Viaducto;
y se obtuvo resultados de parámetros como tiempos de viaje de peatones mayores en el Modelo
Viaducto. De esta manera, se concluyó que el proyecto del Viaducto no ofrece todas las
condiciones necesarias para que los usuarios tengan un desplazamiento seguro, agradable y
confortable, sino más bien solo está enfocado a mejorar la circulación vehicular.
|
37 |
Análisis técnico y social de la construcción del bypass Venezuela – UniversitariaGuzmán Carrazco, Jhon Alex 25 January 2021 (has links)
El crecimiento demográfico sumado a las políticas de apertura al uso de vehículos, en la década
del noventa, generó un incremento del parque automotor en las ciudades del Perú,
principalmente en Lima. Debido a esto aumentó la congestión en las diferentes arterias de la
ciudad, hasta nuestros días. Para solucionar ello las autoridades han mantenido una política de
construcción de obras, así ampliar las vías para los vehículos. Sin embargo, se conoce que estas
son propuestas cortoplacistas, que generan mayor tráfico en un futuro y no considera a las otras
modalidades de desplazamiento. En tal sentido, resulta necesario realizar investigaciones en
las que las conclusiones permitan, pues existiría un ejemplo concreto, sustentar lo incorrecto
que son los proyectos de esta naturaleza, y brinde una demostración de la necesidad de cambiar
la solución a esta problemática. Así, el estudio presente analiza la incidencia de la construcción
del bypass Venezuela – Universitaria en la vida social de sus alrededores, desde un enfoque
técnico y social. Para ello, recurre a las medidas de eficiencia, como el grado de saturación, las
demoras por control y los niveles de servicio, para la evaluación de las vías e intersección en
cuestión. Asimismo, se aborda las consecuencias hacia los agentes sociales (comerciantes,
residentes y estudiantes sanmarquinos) a través del análisis de encuestas realizadas a ellos,
considerando conceptos en torno a la movilidad y la accesibilidad. Finalmente, la presente
investigación señala que las construcciones del bypass Venezuela – Universitaria y el puente
peatonal contiguo fueron innecesarias, pues el mayor flujo se encuentra en la av. Universitaria;
por contrario, genera congestión vehicular en la intersección y vías posteriores. Además, afectó
a los comercios, residentes y estudiantes sanmarquinos, originando muros ciegos y efecto
barrera que provocan inseguridad y una pobre movilidad y accesibilidad en la zona.
|
38 |
Análisis y rediseño de la intersección de Av. La Molina y Av. Víctor MalasquezRoca De La Cruz, Alberto Isaac 11 February 2020 (has links)
El tráfico vehicular en las vías principales de Lima es un problema cotidiano dado que los vehículos y peatones no pueden desplazarse con tanta fluidez a través de ellas. En el presente proyecto se propone mejorar el flujo vehicular y peatonal en la intersección de Av. La Molina, perteneciente al distrito de La Molina, y la avenida Víctor Malasquez en el distrito de Pachacamac.
Se empleó como herramienta de análisis al software Vissim 8, el cual permite una mejor evaluación del comportamiento de una red de tráfico según el nivel de detalle que se desea obtener. De esta forma, se evaluó las condiciones actuales de vehículos y peatones por medio de simulaciones dinámicas.
Para representar la zona de estudio usando este software, se utilizó la siguiente metodología: En primer lugar, se obtuvo la recolección de los datos geométricos, datos de demanda y datos de control de tráfico por medio de grabaciones. En segundo lugar, se verificó la correcta interacción de los vehículos y transeúntes en el sistema evitando cualquier tipo de anomalía en sus desplazamientos. Finalmente, se calibró y validó el sistema. En función de los resultados del estado actual obtenido, se observó la deficiencia vehicular como peatonal en los parámetros de tiempos de viaje, tiempos de espera y velocidades, así como también las condiciones de desplazamientos a las que están expuestos los peatones. A partir de esto, se propuso un escenario de rediseño de la intersección que, de construirse, optimice estos parámetros. Finalmente se elaboran los planos de la propuesta.
En síntesis, Se obtuvo mejoras en los parámetros de eficiencia vehicular ya que se redujo los tiempos de viaje promedio en 3.79 % mientras que las longitudes de cola promedio se redujo en un 15 %. En el caso peatones se obtuvo una reducción de tiempo de cruce promedio de 6.29 %.
En la propuesta final se incluyen nuevas señales de control de tráfico y el rediseño de la infraestructura de la intersección usando las recomendaciones de la NACTO.
|
39 |
Uso de la metodología iRAP para evaluar la seguridad vial en un tramo de la avenida Angamos Este en la ciudad de LimaBouby Rodriguez, Soraya 22 November 2023 (has links)
Los accidentes de tránsito están presentes en todo el Perú y durante el último año 2022,
se incrementaron en cantidad incluso más que antes de la pandemia, es decir más que en el
2019. Durante solo el primer semestre de dicho año se registraron 47 000 accidentes entre leves
y fatales registrando un incremento respecto al periodo 2018-2019 donde el total de cada año
era 90 000 accidentes (Defensoría del Pueblo, 2022). Debido a esto, se debe evaluar
constantemente la seguridad vial existente y realizar modificaciones con la finalidad de mejorar
las vías y asegurar el bienestar de las personas que transiten. Existen diversos métodos para
evaluar la seguridad vial, uno de ellos es el Programa Internacional de Evaluación de Carreteras
conocido como iRAP, este está enfocado en países de ingresos medios y bajos como es el Perú.
Además, en este programa se estudia la seguridad vial para 4 tipos de usuarios que son ocupante
del vehículo, motociclistas, peatones y ciclistas.
El presente trabajo de investigación tiene como objetivo principal evaluar la seguridad
vial en un tramo de la avenida Angamos Este, ubicado entre los distritos de San Borja y
Surquillo, mediante el programa iRAP. Se evaluó si este método de evaluación es adecuado
para la zona elegida, cuáles son los parámetros que más influencia en la clasificación y se
propuso contramedidas para mejorar la calidad de las vías en lo que respecta a la seguridad
vial.
La metodología que se siguió para la inspección de la avenida Angamos Este constó de
un registro fotográfico y formatos para evaluar todas las características que son requeridas para
iRAP. Luego de recopilar los datos, se procedió a procesarlos y obtener los resultados. Lo que
se obtuvo fue la clasificación por estrellas, que va de 1 a 5 estrellas donde 1 estrella significa
una sección bastante peligrosa y 5 estrellas una vía con poca probabilidad de accidentes fatales.
Con la clasificación se realizó un mapa de riesgo para cada uno de los usuarios con lo cual se pudo proponer contramedidas que se pueden implementar para obtener una vía más segura
respecto a lo que existe actualmente en la vía.
De la investigación se concluyó que esta metodología si puede ser utilizada en una vía
urbana en la ciudad de Lima, Perú, por lo que se podría extender a más avenidas. En el caso de
la avenida Angamos Este, la vía resultó con clasificación entre 1 y 3 estrellas, lo que quiere
decir que no es segura respecto al objetivo que propuso iRAP de que todos los tramos deben
tener mínimo 5 estrellas para evitar accidentes fatales. Además, se determinó que los
parámetros más importantes para la seguridad, según iRAP, son el flujo de los diferentes
usuarios y la velocidad a la cual transitan los automóviles, camiones y buses. Finalmente, se
concluyó que un plan de contramedidas, el cual incluye delineación, mantenimiento de la vía,
mejoras en las intersecciones, mejorará la seguridad vial para todas las personas que transiten
por esta avenida.
|
40 |
Estudio de la intersección de las avenidas Universitaria y Los Olivos: Impacto del diseño en la seguridad vial de una zona urbanaAguirre Palomino, Alexis Rodrigo 17 February 2023 (has links)
El presente trabajo de tesis inspecciona la seguridad vial en el cruce de las avenidas
Universitaria y Los Olivos, en el distrito de San Martín de Porres. Ello debido a que en Lima
Norte existen diversos diseños viales que son ineficientes y constituyen un peligro constante
para el tránsito vehicular y peatonal, siendo uno de estos la intersección objeto de estudio.
En consecuencia, el objetivo de esta tesis es revisar el diseño vial para proponer mejoras a la
seguridad vial, lo cual requiere describir la situación actual de la intersección, identificar los
factores que influyen en la seguridad vial y plantear modificaciones en el diseño.
La tesis se sustenta en conceptos clave como espacio público, movilidad sostenible, matriz de
Haddon y seguridad vial, que se relacionan a la libertad para transitar, la prioridad del peatón
y la caminata, las personas y el espacio urbano como factores de riesgo; así como la perspectiva
de la norma, del diseño y de los usuarios, respectivamente.
Debido a la pandemia COVID-19, se realiza la recolección de imágenes de manera virtual,
mediante el programa Google Earth y la herramienta Google Street View. Seguidamente, se
efectúa la evaluación del espacio público e Inspección de Seguridad Vial (ISV). Luego, se
plantean cambios al diseño usando AutoCAD y Revit para elaborar los planos y modelos
tridimensionales. En otras palabras, la ISV permite presentar las deficiencias del diseño actual
y, por su parte, el modelamiento tridimensional resalta el impacto de la propuesta de mejora
con cada una de las modificaciones realizadas, fundamentadas en normas y manuales.
Finalmente, los resultados indican que la intersección requiere semáforos peatonales y
vehiculares, paraderos señalizados, pasos peatonales, islas de refugio, señalización vertical y
horizontal, rampas, aceras e iluminación adecuada. Por ende, se concluye que el diseño vial
puede reajustarse con la finalidad de optimizar y ordenar el recorrido de los agentes que
interactúan con el espacio público, lo cual tiene una repercusión notable en la seguridad vial.
|
Page generated in 0.0368 seconds