Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica. / Made available in DSpace on 2012-10-20T10:01:47Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Estruturas compostas por placas são comumente encontradas nas indústrias naval, aeroespacial, automobilística e mecânica, em geral. Esses elementos estruturais (placas) despertam grande interesse prático no controle do ruído pelo fato de serem responsáveis pela maior parcela do ruído irradiado em estruturas complexas. Isso se deve ao fato de possuírem grande densidade modal, dos modos de flexão, e por apresentarem grande energia vibratória, proporcionada pelos maiores valores de velocidade de vibração transversal. Dentre as várias formas de controle de ruído, destaca-se o revestimento da estrutura que permite reduzir o ruído principalmente em médias e altas freqüências. Este trabalho apresenta um estudo sobre irradiação sonora de uma placa plana simplesmente apoiada revestida com material poroso. Um modelo de propagação de ondas em materiais porosos, baseado na teoria de Biot, é apresentado. Tal modelo considera o esqueleto do material poroso como flexível, permitindo representar três tipos diferentes de ondas se propagando no material, duas longitudinais e uma transversal, além de representar o acoplamento entre as duas fases constituintes do material poroso. As propriedades características dos materiais necessárias para modelar os materiais porosos (porosidade, tortuosidade, resistividade ao fluxo, comprimentos característicos térmico e viscosos), bem como as propriedades mecânicas (módulos de elasticidade e cisalhamento) foram determinadas experimentalmente. O método experimental utilizado para obtenção da irradiação sonora (Fonoscopia) é apresentado. Esse método, baseado em conceitos de holografia acústica, possui a vantagem de poder determinar a pressão sonora e velocidade de superfície de uma estrutura plana simultaneamente com apenas um transdutor. Comparações entre dados experimentais e numéricos mostram que, considerando as dificuldades em reproduzir experimentalmente o problema proposto e as simplificações assumidas para facilitar a modelagem dos materiais porosos, o modelo utilizado apresenta-se como uma boa ferramenta para predição do comportamento de placas planas revestidas. Concluiu-se também que o procedimento experimental utilizado pode ser sistematizado para determinar a dependência em freqüência das propriedades mecânicas dos materiais porosos.

Orientador: João Eduardo Guarnetti dos Santos / Banca: André Luiz Andreoli / Banca: Ricardo Carvalho Tosin / Resumo: O surgimento de máquinas e implementos utilizados na agricultura mudou definitivamente as técnicas de produção em todo o mundo, de forma que o aumento da produtividade deste setor levou o homem a ser substituído pelas máquinas possibilitou o acesso a novas práticas na agricultura. A realização de uma operação segura com trator agrícola é essencial, sendo necessário que o operador tenha o conhecimento de medidas de segurança. Este trabalho foi realizado com o objetivo de analisar ruído, temperatura e iluminação como risco físico no interior da cabine de um trator, considerando os limites de tolerância permitidos pelas Normas Regulamentadoras 15 (Atividades e Operações Insalubres) e 17 (Ergonomia) evitando danos à saúde do operador. O experimento foi conduzido em duas pistas: de concreto comum e solo firme. A pista de concreto comum tem 100 metros de comprimento e 4 metros de largura, e a de solo firme 100 metros de comprimento e 6 metros de largura. Foi utilizado um trator agrícola 4x2 tração dianteira auxiliar com cabine e com potência de 88cv. O delineamento foi feito com a combinação de quatro marchas e três rotações. Para cada uma das combinações foi medido o ruído interno e externo, a temperatura e a taxa de luminosidade. O ruído interno foi obtido por meio de um decibelímetro alocado na altura do ouvido do operador. O ruído externo da cabine foi obtido por meio de um decibelímetro alocado no retrovisor na parte externa do trator. A temperatura foi obtida por meio de um r... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The emergence of machines and implements used in agriculture has definitely changed production techniques of production in the whole world, so that increasing productivity in this sector has led man to be replaced by machines made access to new practices in agriculture. The accomplishment of a safe operation with an agricultural tractor is essential, and the operator must be aware of safety measures. This work was carried out with the objective of analyzing noise, temperature and illumination as a physical risk inside the cabin of a tractor, considering the limits of tolerance allowed by Regulators Norms 15 (Activities and Unhealthy Operations) and 17 (Ergonomics) avoiding damages to health the operator. The experiment was conducted on two tracks: common concrete and firm soil. The common concrete runway are 100 meters long and 4 meters wide, and the ground floor is 100 meters long and 6 meters wide. An agricultural tractor was used 4x2 auxiliary front wheel drive with cabin and with power of 88cv. The design was made with the combination of four gears and three rotations. For each of the combinations, internal and external noise, temperature and brightness were measured. The internal noise was obtained by means of a decibel meter allocated at the height of the operator's ear. The external noise of the cab was obtained by means of a decibel meter allocated in the rear view mirror on the outside of the tractor. The temperature was obtained by means of a datalogger temperature recorder fixed close to the operator's seat, and the luminosity was obtained by a luxmeter positioned in the center of the cabin. For the data design, an incomplete 5X4 factorial was used, the first factor being the combination of gears (Static, GI-4, GII-2, GII-3 and GII-4) and the second one the rotation (maximum, 2300, 2000 and 1700). The results obtained in relation 2to noise showed that both ... / Mestre

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T15:37:24Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T18:11:44Z : No. of bitstreams: 1 171613.pdf: 5624522 bytes, checksum: adeeac767c06b46148f054c07d6cc976 (MD5) / Desenvolvimento de métodos que possibilitam uma melhor otimização das características acústicas dos silenciadores para motores de combustão interna. Utilizando-se o método das Matrizes de Transferência, foram desenvolvidas diversas configurações básicas de silenciadores, gerando-se gráficos da Perda de Transmissão e comparados através do método experimental da Função de Transferência . Com base nos resultados alcançados, alterou-se hipoteticamente a geometria de cada elemento básico, além da variação da temperatura e velocidade do ar, gerando-se gráficos, os quais indicaram a resposta do sistema perante estas modificações. A fim de se demonstrar a utilidade destas ferramentas, tem-se demonstrado também um estudo real do desempenho de um sistema de exaustão perante um ruído gerado por um motor em várias rotações. Como procedimento final, simulou-se um desenvolvimento de um silencioso real, com o intuito de se verificar a influência de elementos básicos de atenuação no contexto global da Perda de Transmissão do silenciador proposto.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica, Florianópolis, 2009. / Made available in DSpace on 2012-10-24T09:49:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 267094.pdf: 208789903 bytes, checksum: 344e69fc3816d5727d93dc2277f1e4e0 (MD5) / Com a evolução das técnicas de avaliação de ruído foi possível criar mapas de imagens acústicas que determinam com maior precisão as regiões de ruído proeminente; esse é o princípio básico da técnica de beamforming. Estendendo-se a técnica para fontes em movimento, é possível fazer o mesmo tipo de avaliação, e localizar assim as fontes que são geradas por efeitos do movimento, como: rolamento de um carro ou as turbulências do ar geradas por um avião. O trabalho desenvolvido compreende toda a implementação do sistema de beamforming para que as medições de fontes móveis fossem possíveis. Isso inclui a construção, calibração e validação dos microfones e do array que os sustenta. Na aplicação para fontes em movimento, o direcionamento do trabalho visou a uma aplicação prática e real. Nesse sentido, o teste de Pass-by Noise regulamentado para medição veicular foi utilizado como base para as medições de fontes em movimento. De forma sucinta, esse trabalho demonstra uma breve revisão teórica a respeito dos fundamentos de acústica, processamento de sinais e Efeito Doppler, baseando-se nas referências. Desse modo, a cadeia de medição utilizada é apresentada e validada. Em sequência a isso, são apresentados os métodos de medição e análise, bem como os resultados do beamforming para o ruído de passagem de veículos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T22:05:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 108124.pdf: 13684903 bytes, checksum: 1c7df686a387ffbaefc3f22dfadcc70d (MD5) Previous issue date: 1997 / Análise dos efeitos da composição do tráfego, verificando a influência do percentual de veículos leves e pesados. Os registros dos sinais de pressão sonora, permitiram o cálculo dos níveis de ruído, L10, L90 e Leq. Observou-se boa correlação entre os níveis L10 e Leq e o percentual de veículos pesados. Expressões empíricas, são propostas para o cálculo de previsão destes níveis em função da composição de tráfego. Concluíu-se que ambos os níveis L10 e Leq, são significativamente influenciados pelo percentual de veículos pesados, enquanto que o nível L90, é influenciado pelo percentual de veículos leves.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-19T12:33:13Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T22:39:32Z : No. of bitstreams: 1 177398.pdf: 34637820 bytes, checksum: 4e25312e15db1f6c90d46c1335c83cd1 (MD5) / Este trabalho tem como objetivo principal avaliar as características relevantes de uma pastilha de freio, no que tange à geração de ruído. Para isso, um sistema de freio a disco de um veículo de passeio foi escolhido. Testes experimentais, incluindo testes com o veículo e testes em dinamômetro inercial, e procedimentos teóricos, como modelo analítico e modelo de elementos finitos, foram utilizados para predizer as condições e as características principais do ruído e seu mecanismo de geração. Para prover os valores das variáveis do modelo analítico diversos testes experimentais foram desenvolvidos, tais como: determinação de momentos de inércia, valores de rigidez e amortecimento de componentes . Uma rotina de solução para o modelo analítico foi implementada usando o software MatLab. Com base nas tendências apresentadas pela solução do modelo analítico, foi possível quantificar o nível de alteração necessário a cada propriedade relevante da pastilha com relação à geração do ruído. A partir da qualificação e quantificação dos mecanismos de geração de ruído, através dos diversos testes propostos, novas pastilhas de freio foram desenvolvidas com a função de minimizar a ocorrência do ruído durante a frenagem. Basicamente, dois procedimentos foram utilizados para a obtenção das novas pastilhas de freio : mudança na pressão específica de compactação e mudanças de composição. Ambas as mudanças causaram alterações significativas no amortecimento e na rigidez das pastilhas de freio. Estas foram comparadas à geração do ruído do sistema real, confirmando as tendências apresentadas pelo modelo matemático.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:25:20Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2007-12-14Bitstream added on 2014-06-13T19:52:58Z : No. of bitstreams: 1 augustoneto_n_me_bauru.pdf: 936528 bytes, checksum: 49fe0b27ba354c8c21bada69f86301be (MD5) / Dentre os agentes nocivos à saúde, confere-se ao ruído, um dos mais presentes nos ambientes urbanos e sociais, principalmente nos locais de trabalho e nas atividades de laser. Existem medidas eficazes para o controle do ruído e o Equipamento de Proteção Individual auricular (EPIa) é o mais utilizado na prevenção da Perda Auditiva Induzida por Ruído (PAIR), sendo que, uma vez instalada, a perda auditiva é irreversível. A perda auditiva vem sendo estudada com forte afinco desde o final do século XIX, desde então, diversas áreas do conhecimento têm realizado estudos com o objetivo de diminuir ou extinguir o problema. O objetivo principal desse estudo, foi o de verificar o real nível de atenuação de ruído de 3 (três) Equipamentos de Proteção Individual auditivo, do tipo concha da marca 3M, modelo 1445, AGENA, modelo ARS e MSA, modelo SORDIN CC. A verificação foi realizada comparando-se o nível de redução de ruído (NRR), nas freqüências de 250Hz, 500 Hz, 1KHz, 2KHz, 4KHz e 8KHz, apresentadas nos CA’s (Certificado de Aprovação) dos equipamentos da amostra, com os valores coletados nesta pesquisa. Foi apurado através da metodologia aplicada, que nenhum dos 3 (três) Equipamentos de Proteção Individual Auditivo apresentaram os valores de atenuação contidos no Certificado de Aprovação, nas freqüências estudas / Among the health harmful agents, it is conferred to the noise, one of the most presents in urban and social environments, mainly in workstations and the laser activities. There are efficient measures to control of the noise and the auricular Individual Protection Equipment is the most used to prevent of the Induced Auditory Loss by Noise, being that, once installed, the hearing loss is irreversible. The hearing loss has been studied with much dedication since the end of century XIX, since then, several areas of the knowledge have accomplished studies with the objective of decreasing or extinguishing problem. It has been observade the scarcity in the comfortable auditory products of individual and functionaries protection, related to durability, face to the efficient right of the equipment. The main objective of this studi, was to verify the real level of attenuation of noise of three Auditory Equipment Individual Protection, kind of shell of foam (3M), model 1445, AGENA model ARS and MSA, model SORDIN CC. The verification was realized companing the level of reduction of noise (NRR), on frequencies of 250Hz, 500Hz, 1KHz, 2KHz, 4KHz and 8KHz, presented in the CA's (approval certificate/licence) of equipment of specimen, with the valoures colecteds in this research. Was apurad through of metodology aplicade that none of 3 (three) Auditory Equipment Individual Protection presented the values of attenuation cantained in the approval Certificate/licence, in the frequencies studieds

Resumo: Este trabalho tem como propósito utilizar técnicas de controle robusto para atenuação ativa de vibração mecânica em estruturas acopladas a atuadores e sensores piezelétricos. Os controladores são projetados segundo o enfoque de otimização convexa, com os requisitos envolvendo desigualdades matriciais lineares (LMIs). A proposta é ilustrar duas sínteses diferentes de realimentação via LMIs. A primeira é o projeto de controladores por realimentação de estados, estimados por um observador, considerando incertezas paramétricas do tipo politópicas. A segunda metodologia é baseada no controle H8 via realimentação do sinal de saída, considerando incertezas dinâmicas limitadas por norma. Os sensores/atuadores são posicionados em pontos ótimos utilizando-se a norma H8 como índice de desempenho. Os modelos matemáticos utilizados na síntese dos controladores foram obtidos a partir do método dos elementos finitos considerando o acoplamento eletromecânico entre os atuadores/sensores e a estrutura base ou a partir de métodos de identificação. Neste contexto, este trabalho também discute e exemplifica o algoritmo de realização de autosistemas (ERA). Três exemplos são solucionados para exemplificar a metodologia implementada: uma estrutura tipo placa, uma viga engastada-livre e a supressão ativa de flutter em um aerofólio 2-D, problema de grande interesse na indústria aeronáutica. Os resultados mostraram uma significante atenuação da vibração estrutural na faixa de freqüência de interesse e o atendimento dos requisitos impostos na fase de projeto. / Abstract: The proposal of this work is to use robust control techniques in order to suppress mechanical vibration in structures with pieozoelectric sensors and actuators coupled. The controllers are designed by convex optimization and the constraints are dealt through linear matrix inequalities (LMIs) frameworks. Two different methodologies to feedback the system by using LMIs are explained. The first one is the observer-based state-feedback considering polytopic uncertainties. The second one is the H output feedback control considering norm-bound uncertainties. The sensors/actuators are located in optimal placements by using H norm as performance index. The mathematical models used in the controller design were obtained by finite element methods considering eletromechanical effects between the host structure and piezoelectric sensors/actuators patches or by using identification methods. In this sense, it is also discussed the eigensystem realization algorithm (ERA). Three different applications are proposed and solved in order to illustrate the applicability of the methodology: a cantilever plate; a cantilever beam; and an active flutter suppression in a 2-D airfoil, a problem of considered interest in the aeronautic industry. The results showed the vibration suppression in the bandwidth of interest when submited to the requirements imposed by practical situations. / Orientador: Vicente Lopes Junior / Coorientador: Edvaldo Assunção / Banca: Vicente Lopes Junior / Banca: Marcelo Carvalho Minhoto Teixeira / Banca: Edilson Hiroshi Tamai / Mestre

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-17T02:27:23Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T22:16:24Z : No. of bitstreams: 1 108488.pdf: 9578153 bytes, checksum: bd8e0ae5a98ef3a6ab4c36db84e4c426 (MD5) / O ruído é o agente nocivo mais prevalecente nos ambientes de trabalho. Sua exposição leva nos a formas variadas de desgaste biopsíquico que podem manifestar-se através de patologias específicas como é o caso da perda auditiva e de sintomas gerais e inespecíficos, como por exemplo os distúrbios da atenção, do sono e do humor.As perdas auditivas são entendidas como uma dentre as várias dimensões do desgaste biopsíquico de um grupo de trabalhadores submetidos a cargas de trabalho variadas.A poluição sonora é uma das formas de poluição que mais vem se agravando dia a dia, numa escala de níveis de ruído cada vez mais elevados, exigindo soluções a curto prazo para controlar os seus efeitos sobre o meio ambiente

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-22T04:13:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 204252.pdf: 352994 bytes, checksum: ce4ea4faa23d2f85aaa2704a51c0edd1 (MD5) / A pesquisa a seguir visa verificar a ocorrência de perda auditiva induzida por ruído na população de motoristas de uma empresa de coleta de lixo de Florianópolis. Foram estudados 30 bancários (grupo controle) e 30 motoristas de caminhão de lixo (grupo experimental), que responderam a uma entrevista, submeteram-se a otoscopias e audiometrias ocupacionais (freqüências avaliadas: de 250 Hz a 8000 Hz). Houve o acompanhamento, durante a jornada de trabalho, e dosimetria da cabine do caminhão de lixo de 2 dos 30 motoristas. O nível de ruído, a ocorrência de PAIR, o tempo de exposição (anos de trabalho) e a idade dos trabalhadores determinaram os parâmetros da pesquisa. Dentre os 30 bancários que participaram da pesquisa, 28 obtiveram resultados normais em suas audiometrias e 2 obtiveram resultados relativos a perdas auditivas não relacionadas a ruído. Dentre os 30 motoristas que participaram do estudo, 10 obtiveram resultados sugestivos de PAIR nos anos de 2000 e 2001 e 11, em 2002. A dosimetria comprovou doses de ruído correspondentes a 82,12 dB(A) e 84,30 dB(A) nos 2 caminhões tomados como amostra de medição, sendo a frota composta de 6 caminhões novos (ruído não excedente a 85 dB(A), de acordo com a empresa) e 4 caminhões com ruído entre 85 dB(A) e 90 dB(A). Conclui-se que existe a ocorrência de perdas auditivas induzidas por ruído, visto que os 11, dos 30 motoristas avaliados, apresentaram resultados sugestivos de PAIR em seus achados audiológicos.