O objetivo desse trabalho é analisar a distribuição espacial do capital humano nos municípios Estado de São Paulo. Para tanto, será usada uma metodologia de investigação composta de regressões que buscam explicar a variação do capital humano municipal com base em seu estoque inicial e em outras variáveis de controle. Os resultados mostram que as pessoas com ensino superior possuem uma tendência apenas moderada de divergência espacial, que se desfaz gradativamente à medida que adicionamos novas variáveis de controle. Por outro lado, as pessoas com ensino básico ou analfabetas apresentam evidências muito mais concretas de convergência espacial. Esse resultado vai contra a literatura internacional da área que sugere existência de concentração espacial nas pessoas com alto capital humano. / This paper investigates the spatial distribution of the human capital in the municipalities of the Brazilian state São Paulo. For that purpose, a methodology consisted by linear regressions that aims to explain the human capital variations using control variables and the initial stock of human capital will be used. The result shows that people with college degrees have a moderate trend of spatial divergence, which is gradually undone once we put new control variables in the regression. On the other side, people with basic education or no education at all present a more robust trend of spatial convergence. This result is not supported by the international evidence of the area, which shows the existence of a strong spatial divergence trend in the people with high human capital.

No contexto da especificidade da urbanização brasileira, onde as cidades crescem simultaneamente às formas de trabalho com capitais reduzidos e tecnologias menos modernas, nossa pesquisa analisa o território usado por diferentes agentes do sistema produtivo de equipamentos médicohospitalares no Estado de São Paulo, atentando para as diferentes divisões do trabalho existentes na forma dos circuitos da economia urbana. Valorizado de forma seletiva, o meio construído permite que atividades mais e menos rentáveis se instalem, enquanto a coexistência de divisões do trabalho que datam de diferentes épocas assegura uma dinâmica interdependente entre os circuitos da economia urbana. Neste sentido, discutimos a existência de um circuito superior marginal ligado às atividades de produção de equipamentos médicohospitalares em Campinas, Ribeirão Preto e São José do Rio Preto (SP) e o papel complementar que este cumpre para os serviços de saúde do país. / In the context of the specificity of Brazilian urbanization, where simultaneous with the growth of the cities, the types of work with reduced capital and less modern technologies also grow, our research analyses the territory used by different agents of the medicalhospital equipments production system in the state of São Paulo, looking at the different divisions of labor, existing in ways of the circuits of urban economy. Valued in a selective way, the environment building allows installation of more or less profitable activities, while the coexistence of divisions of labor of different ages ensures an interdependent dynamic among the circuits of the urban economy. In this way, we discuss the existence of a marginal upper circuit related to the medicalhospital equipments production in Campinas, Ribeirão Preto e São José do Rio Preto (SP) and its complementary function that it accomplishes for the brazilian health services.

O trânsito constitui um dos principais problemas enfrentados pelas metrópoles urbanas do mundo todo, por este motivo, o tema é amplamente estudado e trabalhado. Para se enfrentar tal situação, governos investem em uma série de meios de transportes alternativos. Um tipo de investimento que vem ganhando destaque nas principais metrópoles urbanas é o incentivo ao uso de bicicletas por intermédio da construção de vias segregadas e infraestrutura de apoio. Se, por um lado, a construção de vias para bicicleta incentiva o uso desta e facilita a utilização de um meio de transporte alternativo, por outro, reduz o espaço de circulação de automóveis e elimina vagas de estacionamento nas ruas, ocasionando um possível efeito negativo tanto em relação ao trânsito quanto ao comércio. Também, o uso da bicicleta pode ser visto, pelas pessoas que a utilizam, não apenas como meio de transporte, mas como uma amenidade positiva para a prática de atividades físicas ou como meio recreacional. Desse modo, a construção de vias para bicicleta pode afetar a vida das pessoas positiva ou negativamente. O presente trabalho investiga o impacto econômico da presença das vias para bicicleta ao realizar um estudo de caso na cidade de São Paulo. Como as vias alteram a escolha modo de algumas pessoas, o tempo e o custo do deslocamento e as amenidades urbanas podem ter, então, impactos sobre o gradiente de preços dos imóveis mais próximos. Para captar esse efeito, propõe-se uma modelagem de preços hedônicos a fim de determinar o impacto da via no preço dos imóveis. Desse modo, será possível identificar como esse investimento influencia na percepção de qualidade de vida das pessoas, por meio de sua disposição a pagar por essa amenidade (positiva ou negativa). Esta pesquisa utiliza-se de extensa base de dados imobiliários fornecida por um site de classificados de imóveis. Para identificar o efeito da política, foi utilizado um modelo de painel com efeitos aleatórios para os distritos do município de São Paulo referente ao período de 2012 até 2016. Dado que a política de construção de vias segregadas começou em 2013, por intermédio dos dados em painel, é possível utilizar uma estrutura de diferenças em diferenças que, aliada ao modelo de preços hedônicos, permite separar o efeito da via para bicicletas no preço dos imóveis. Assim, é possível avaliar como a política influenciou os preços imobiliários. O trabalho também identifica a diversidade de tipo de estruturas construídas, desde investimentos em avenidas movimentadas até estruturas improvisadas. Desse modo, consegue separar o efeito gerado pelos diferentes tipos de estrutura e não apenas o efeito geral da política. Como resultado, foi encontrado que as vias para bicicleta afetam positivamente os imóveis próximos, indicando que a política aumenta o bem-estar social. Os efeitos encontrados variam de acordo com o tipo de estrutura. / Traffic is one of the main problems faced by urban metropolises around the world, so the subject is widely studied and worked on. To address this, governments invest in a number of alternative means of transportation. One type of investment that is gaining prominence in the main urban metropolises is the incentive to use bicycles through the construction of segregated bike lanes and supporting infrastructure. If, on the one hand, the construction of bicycle lanes encourages the use of bicycles and facilitates the use of an alternative means of transportation, on the other hand it reduces the flow of cars and eliminates parking spaces on the street, causing a possible negative effect both in transit and trade. Also, use of the bicycle can be seen as a positive amenity by people who use it not only as a means of transportation, but for the practice of physical activities or as a recreational mean. In this way, building bicycle lanes can affect people\'s lives positively or negatively. This work investigates the economic impact of the presence of bike lanes, carrying out a case study in the city of São Paulo. Because cycle paths alter the modo choice of some people, the time and cost of commuting, and urban amenities, may then have an impact on the price gradient of the nearest real estate. To capture this effect, we propose a hedonic price modeling to determine the impact of the road in the price of real estate, in this way it will be possible to identify how this investment influences people\'s perception of quality of life through their willingness to pay for This amenity (positive or negative). The work uses extensive real estate database provided by a real estate classified website. To identify the effect of the policy, a panel model with random effects was used for the districts of the municipality of São Paulo for the period from 2012 to 2016. As the policy for construction of segregated roads began in 2013, with the panel data is it is possible to use a structure of differences in differences that, together with the hedonic price model, allows to separate the effect of the bicycle path in the real estate price. Thus, it is possible to assess how the policy influenced real estate prices. The work also identifies the diversity of type of structures built, from investments in big avenues to makeshift structures. In this way he can separate the effect generated by the different types of structure and not only the general effect of the policy. As a result, it was found that bicycle lanes positively affect nearby properties, indicating that the policy enhances social welfare. The effects found vary according to the type of structure.

O objetivo deste estudo é compreender se certas características espaciais influenciam o desempenho exportador das firmas. A análise é feita com dados de dezenove setores exportadores dos municípios do Estado de São Paulo, que compõem a maior Aglomeração Industrial Exportadora do país. Os resultados obtidos, com o Modelo de Determinantes das Exportações, confirmam a hipótese que fatores espaciais são relevantes para as exportações das firmas. Indo ao encontro de uma das previsões do Modelo de Krugman-Livas, a especialização econômica aparece como uma dos principais determinantes das vendas para outros países. Os efeitos das economias de aglomeração foram significantes para a maioria dos setores estudados. Tais resultados evidenciaram que as economias de urbanização, que já foram apontadas em diversos estudos como importantes para o crescimento das cidades, parecem também ser relevantes para as firmas que exportam. Notou-se ainda que transbordamentos espaciais dos diversos setores levam a efeitos representativos para as exportações. Além disso, a acessibilidade a mercados afeta os setores de maneira diferenciada. / The aim of this study is to understand if spatial aspects influence firms export performance. The analysis is made with data from nineteen exporting sectors of the state of São Paulo, which constitute the largest industrial export agglomeration of the country. The results obtained through the Export Determinants Model confirm the hypothesis that spatial aspects are relevant for firms exports. As it appears in Krugman-Livas Model, economic specialization seems to be a major determinant of sales to other countries. Agglomeration economies effects were significant for almost all sectors, showing that urbanization economies, which have already been identified in various studies as important for the growth of cities, also seem to be relevant to firms which export. It was also observed that spillover effects into the sectors are representative for exports. Furthermore, access to markets affects sectors in a different way.

A concentração espacial da indústria no Brasil é histórica e o tema de muitos debates, sendo mais uma das persistentes desigualdades brasileiras. O Sudeste e o Sul concentram a maior parte da produção industrial, um cenário que começou a se modificar somente a partir do fim da década de 60 e início da de 70, porém lentamente. Essas aglomerações industriais não são um evento único do Brasil, ocorrendo em vários outros países, levando os economistas a estudarem o porquê das firmas procurarem se localizar geograficamente próximas, mesmo hoje em dia com a evolução dos transportes e das telecomunicações. Assim, entre outras explicações, existem as chamadas economias de aglomeração, que trazem vantagens para as firmas aglomeradas, sendo então uma força centrípeta no processo de organização territorial. Entre essas forças, uma que vem se tornando cada vez mais importante é o transbordamento de conhecimento, que pode ser responsável pelo crescimento das aglomerações mais recentes e pela transformação de algumas antigas. A importância da inovação para o crescimento econômico vem aumentando, conforme os países vão crescendo e diante dos novos paradigmas tecnológicos, como as chamadas economias do conhecimento, que englobam os setores de alta tecnologia como computação, biotecnologia, meios de comunicação, entre outros. Assim, torna-se importante também verificar o grau inovativo das aglomerações, já que o crescimento do Brasil deve ser cada vez mais impulsionado pela inovação tecnológica, como um meio de desenvolvimento mais sustentado e eficaz. Uma forma de medir esse grau inovativo é através das habilidades, perícias, conhecimentos e outras características do mercado de trabalho das aglomerações, analisando se há uma capacidade inovativa incorporada nas características do mercado de trabalho, considerando ainda o nível tecnológico dos setores e as ocupações diretamente associadas à Pesquisa e Desenvolvimento (P&D). Atualmente, a intensidade da concentração no Brasil ainda é grande, e os resultados do presente trabalho revelaram a existência de 17 aglomerações industriais relevantes (AIR) em 2010, sendo que 11 encontraram-se no Sul e Sudeste e concentraram aproximadamente 59% da produção industrial. O resultado central de que ainda há uma enorme concentração territorial da indústria não se altera significativamente ao se considerar outras especificações além do modelo padrão, que foi utilizado para identificar as AIRs. Em compensação, há evidências de que o processo de desconcentração industrial continuou no período de 2000-2010, no entanto ainda sem conseguir alterar significativamente o quadro geral. Além disso, aparentemente a desconcentração intra-regional foi mais intensa que a inter-regional, porém ocorrendo mais no Sul e Sudeste. Os resultados do grau inovativo revelam que o Sul e Sudeste ainda são as regiões mais inovativas, seguidas pelo Nordeste, Centro-Oeste e Norte. Eles também colaboram para a evidência de que o Sul e Sudeste estão conseguindo disseminar a sua infraestrutura e capacidade inovativa para novos polos dinâmicos. As AIRs de Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Caxias do Sul e Belo Horizonte foram as mais inovativas em 2012. Identificaram-se 19 clusters de inovação nesse ano, sendo a maioria do Sul e Sudeste e nenhum do Norte. Em relação à evolução do grau inovativo, destacou-se a região do Rio de Janeiro e de Curitiba-Joinville, enquanto São Paulo permaneceu estável no período de 2003 a 2012. Fora do Sul e Sudeste, destacaram-se as regiões metropolitanas de Recife e Salvador, mesmo que essa última tenha perdido espaço no período analisado. / The spatial concentration of industry in Brazil is historic, and the subject of many debates, being one of the most persistent inequalities in Brazil. The Southeast and Southern regions concentrate most of the industrial production, a scenario that began to change only after the end of the 60s and early 70s, but slowly. These industrial clusters are not a single event in Brazil, occurring in several other countries, leading economists to study why firms seek to locate geographically close, even today with the development of transport and telecommunications. Thus, among other explanations, there are so-called agglomeration economies, which bring benefits to clustered firms, then being a centripetal force in the territorial organization process. Among these forces, one that is becoming increasingly important is the spillover of knowledge, which may be responsible for the growth of recent agglomerations and the transformation of some old ones. The importance of innovation to economic growth is increasing as countries evolve and face the new technological paradigms, such as the so-called knowledge economies, which include the high-tech sectors like computing, biotechnology, media, among others. Thus, it becomes important to also check out the innovative degree of the agglomerations, since Brazil\'s growth must be increasingly driven by technological innovation as a means to more sustainable and effective development. One way to measure this innovative degree is through the skills, expertise, knowledge and other characteristics of the agglomeration\'s labor market, analyzing whether there is a built-in innovative capacity in the labor market, also considering the technological level of the sectors and the occupations directly associated with Research and Development (R&D). Currently, the intensity of concentration in Brazil is still great, and the results of this study revealed the existence of 17 relevant industrial agglomerations (AIR) in 2010, of which 11 met in the South and Southeast regions and concentrated approximately 59% of industrial production. The central result that there is still a huge territorial industry concentration does not change significantly when considering other specifications beyond the standard model, which was used to identify the AIRs. In contrast, there is evidence that the process of industrial decentralization continued in the period 2000-2010, however still unable to significantly alter the overall picture. Also, apparently the intra-regional decentralization was more intense than the inter-regional, but occurring more in the South and Southeast regions. The results of the innovative degree reveal that South and Southeast regions are still the most innovative, followed by Northeast, Midwest and North regions. They also collaborate to evidence that the South and Southeast regions are managing to spread its infrastructure and innovative capacity for new dynamic centralities. The AIRs of Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Caxias do Sul and Belo Horizonte were the most innovative in 2012. It was identified 19 clusters of innovation this year, most in the South and Southeast regions and none in the North region. Regarding the evolution of innovative degree, was distinguished the regions of Rio de Janeiro and Curitiba-Joinville, while São Paulo remained stable from 2003 to 2012. Out of the South and Southeast regions, the highlights were the metropolitan regions of Recife and Salvador, even though the latter has lost ground in the period analyzed.

A cidade de São Paulo, que abriga 11 milhões de habitantes, sofre constantemente os efeitos dos alagamentos provocados pelas precipitações intensas. Esses alagamentos ocorrem todo verão, em diversas partes da cidade. Além das perdas e inconvenientes sofridos pelos residentes, os alagamentos produzem prejuízos que ultrapassam as fronteiras da cidade, afetando a renda e o produto da região metropolitana, de outras partes do estado e do país. O objetivo desse estudo é avaliar os impactos econômicos dos alagamentos na cidade de São Paulo por meio do uso de um modelo espacial de Equilíbrio Geral Computável, integrado a informações georreferenciadas relacionadas à localização dos pontos de alagamento e às firmas dentro dos raios de influência. Estima-se que os alagamentos contribuem para a redução do crescimento da cidade e do bem estar de seus residentes, além de prejudicar a competitividade local nos mercados doméstico e internacional. Foi identificada uma taxa de dano intra-cidade de 2,1, e uma taxa de impacto total de 4,9 para a economia brasileira. / The city of São Paulo, home to 11 million people, suffers constantly the effects of flooding caused by extreme precipitation. Localized floods occur every summer in various parts of the city. Besides the losses and inconvenience felt by the residents, floods produce damages that cross the city boundaries, affecting income and output in the metropolitan area as well as in other parts of the state and the country. The objective of this study is to evaluate the economic impacts of floods in the city of São Paulo through the use of a spatial Computable General Equilibrium model integrated to GIS information related to the location of points of floods and the firms within their influence. It is estimated that floods contributed to reduce city growth and residents welfare, as well as to hamper local competitiveness in both domestic and international markets. An intra-city total impact-damage ratio of 2.1 and an economy-wide total impact-damage ratio of 4.9 were found.

A concentração espacial da indústria no Brasil é histórica e o tema de muitos debates, sendo mais uma das persistentes desigualdades brasileiras. O Sudeste e o Sul concentram a maior parte da produção industrial, um cenário que começou a se modificar somente a partir do fim da década de 60 e início da de 70, porém lentamente. Essas aglomerações industriais não são um evento único do Brasil, ocorrendo em vários outros países, levando os economistas a estudarem o porquê das firmas procurarem se localizar geograficamente próximas, mesmo hoje em dia com a evolução dos transportes e das telecomunicações. Assim, entre outras explicações, existem as chamadas economias de aglomeração, que trazem vantagens para as firmas aglomeradas, sendo então uma força centrípeta no processo de organização territorial. Entre essas forças, uma que vem se tornando cada vez mais importante é o transbordamento de conhecimento, que pode ser responsável pelo crescimento das aglomerações mais recentes e pela transformação de algumas antigas. A importância da inovação para o crescimento econômico vem aumentando, conforme os países vão crescendo e diante dos novos paradigmas tecnológicos, como as chamadas economias do conhecimento, que englobam os setores de alta tecnologia como computação, biotecnologia, meios de comunicação, entre outros. Assim, torna-se importante também verificar o grau inovativo das aglomerações, já que o crescimento do Brasil deve ser cada vez mais impulsionado pela inovação tecnológica, como um meio de desenvolvimento mais sustentado e eficaz. Uma forma de medir esse grau inovativo é através das habilidades, perícias, conhecimentos e outras características do mercado de trabalho das aglomerações, analisando se há uma capacidade inovativa incorporada nas características do mercado de trabalho, considerando ainda o nível tecnológico dos setores e as ocupações diretamente associadas à Pesquisa e Desenvolvimento (P&D). Atualmente, a intensidade da concentração no Brasil ainda é grande, e os resultados do presente trabalho revelaram a existência de 17 aglomerações industriais relevantes (AIR) em 2010, sendo que 11 encontraram-se no Sul e Sudeste e concentraram aproximadamente 59% da produção industrial. O resultado central de que ainda há uma enorme concentração territorial da indústria não se altera significativamente ao se considerar outras especificações além do modelo padrão, que foi utilizado para identificar as AIRs. Em compensação, há evidências de que o processo de desconcentração industrial continuou no período de 2000-2010, no entanto ainda sem conseguir alterar significativamente o quadro geral. Além disso, aparentemente a desconcentração intra-regional foi mais intensa que a inter-regional, porém ocorrendo mais no Sul e Sudeste. Os resultados do grau inovativo revelam que o Sul e Sudeste ainda são as regiões mais inovativas, seguidas pelo Nordeste, Centro-Oeste e Norte. Eles também colaboram para a evidência de que o Sul e Sudeste estão conseguindo disseminar a sua infraestrutura e capacidade inovativa para novos polos dinâmicos. As AIRs de Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Caxias do Sul e Belo Horizonte foram as mais inovativas em 2012. Identificaram-se 19 clusters de inovação nesse ano, sendo a maioria do Sul e Sudeste e nenhum do Norte. Em relação à evolução do grau inovativo, destacou-se a região do Rio de Janeiro e de Curitiba-Joinville, enquanto São Paulo permaneceu estável no período de 2003 a 2012. Fora do Sul e Sudeste, destacaram-se as regiões metropolitanas de Recife e Salvador, mesmo que essa última tenha perdido espaço no período analisado. / The spatial concentration of industry in Brazil is historic, and the subject of many debates, being one of the most persistent inequalities in Brazil. The Southeast and Southern regions concentrate most of the industrial production, a scenario that began to change only after the end of the 60s and early 70s, but slowly. These industrial clusters are not a single event in Brazil, occurring in several other countries, leading economists to study why firms seek to locate geographically close, even today with the development of transport and telecommunications. Thus, among other explanations, there are so-called agglomeration economies, which bring benefits to clustered firms, then being a centripetal force in the territorial organization process. Among these forces, one that is becoming increasingly important is the spillover of knowledge, which may be responsible for the growth of recent agglomerations and the transformation of some old ones. The importance of innovation to economic growth is increasing as countries evolve and face the new technological paradigms, such as the so-called knowledge economies, which include the high-tech sectors like computing, biotechnology, media, among others. Thus, it becomes important to also check out the innovative degree of the agglomerations, since Brazil\'s growth must be increasingly driven by technological innovation as a means to more sustainable and effective development. One way to measure this innovative degree is through the skills, expertise, knowledge and other characteristics of the agglomeration\'s labor market, analyzing whether there is a built-in innovative capacity in the labor market, also considering the technological level of the sectors and the occupations directly associated with Research and Development (R&D). Currently, the intensity of concentration in Brazil is still great, and the results of this study revealed the existence of 17 relevant industrial agglomerations (AIR) in 2010, of which 11 met in the South and Southeast regions and concentrated approximately 59% of industrial production. The central result that there is still a huge territorial industry concentration does not change significantly when considering other specifications beyond the standard model, which was used to identify the AIRs. In contrast, there is evidence that the process of industrial decentralization continued in the period 2000-2010, however still unable to significantly alter the overall picture. Also, apparently the intra-regional decentralization was more intense than the inter-regional, but occurring more in the South and Southeast regions. The results of the innovative degree reveal that South and Southeast regions are still the most innovative, followed by Northeast, Midwest and North regions. They also collaborate to evidence that the South and Southeast regions are managing to spread its infrastructure and innovative capacity for new dynamic centralities. The AIRs of Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Caxias do Sul and Belo Horizonte were the most innovative in 2012. It was identified 19 clusters of innovation this year, most in the South and Southeast regions and none in the North region. Regarding the evolution of innovative degree, was distinguished the regions of Rio de Janeiro and Curitiba-Joinville, while São Paulo remained stable from 2003 to 2012. Out of the South and Southeast regions, the highlights were the metropolitan regions of Recife and Salvador, even though the latter has lost ground in the period analyzed.

Agglomeration economies have a relevant impact on local labour markets. The interaction of workers and firms in dense urban areas may generate productivity advantages that result in higher wages. They may be accompanied by an increase in local costs, but the existence of cities that continue to grow is a sign by itself that these gains supersede higher costs. Therefore, large urban areas have an expected positive impact on wages. However, not only the size of the city but also the sectoral composition is relevant to understand locational choices of firms of a specific sector. The industrial scope of agglomeration economies is investigated in the first chapter of this dissertation, and the main results indicate that there is not a unique optimal local industrial mix to foster productivity in different technological sectors. Furthermore, high-tech and low-tech manufacturing sectors benefit more from urban scale in Brazil, followed by services associated with higher knowledge intensity. These sectors are supposed to locate relatively more in large urban areas in order to profit from these advantages. Agglomeration economies may have static and dynamic effects for individuals. These effects are reinforced by a process of sorting of skilled workers into large urban areas. In fact, initial and return migration are mechanisms that select more skilled and more productive workers into large urban areas. Then, cities with a higher percentage of skilled workers attract more of these highly-qualified individuals. Second migration seems to reinforce these relations. The estimation of static agglomeration economies indicate that the inclusion of individual fixed effects decreases density coefficient significantly. Then, dynamic agglomeration economies are estimated considering previous work experience in cities. In this case, static agglomeration advantages become insignificant and whenever years of previous experience are combined with the current place of work, individuals working in less dense cities who had previous experience in denser areas will benefit the most from these gains. Finally, controlling for worker heterogeneity previous experience has a relevant and positive impact on wage growth only in cities with at least the same density level of the current place of work. Finally, city size has an important impact on the relative bargaining power of workers and firms in the labour market. When analysing the relationship of local wages and the business cycle, wage flexibility, measured by the wage curve, is higher in informal sectors in less dense areas. Therefore, large agglomerations are supposed to provide a higher bargaining power for workers, as they have further job opportunities. All these results indicate that agglomeration economies in Brazil are likely to stimulate spatial concentration and increase regional inequalities. Workers and firms self-select themselves into agglomerated urban areas, in which they find a more diversified environment and a larger share of high-skilled individuals. Bigger centres also provide the conditions for workers to bargain for higher wages, even if they are in the informal sector. / Economias de aglomeração possuem um impacto importante sobre o mercado de trabalho. A interação entre trabalhadores e firmas em áreas de elevada densidade pode gerar ganhos de produtividade que resultam em salários mais elevados. Tais áreas também podem possuir custos de vida mais elevados, mas o crescimento recente das cidades parece indicar que os ganhos se sobrepõem aos custos. Portanto, grandes áreas urbanas têm um impacto esperado positivo sobre os salários. No entanto, não só o tamanho da cidade, mas também a composição setorial é relevante para entender as escolhas de localização das empresas de um sector específico. O escopo industrial de economias de aglomeração é investigado no primeiro capítulo desta tese, e os principais resultados indicam que não há um único mix setorial local ótimo para fomentar a produtividade em diferentes setores tecnológicos. Além disso, setores de alta tecnologia e setores industriais de baixa tecnologia se beneficiam mais da escala urbana no Brasil, seguidos de setores de serviços associados a intensidade de conhecimento mais elevado. As economias de aglomeração podem ter efeitos estáticos e dinâmicos. Eles são reforçados por um processo de seleção de trabalhadores qualificados para grandes áreas urbanas. As migrações inicial e de retorno constituem mecanismos essencial para a auto-seleção de trabalhadores mais qualificados e mais produtivos para grandes áreas urbanas. Assim, cidades com maior percentual de trabalhadores mais habilidosos deverão atrais mais indivíduos qualificados. A estimação de economias de aglomeração estáticas indica que a inclusão do efeito fixo individual reduz o coeficiente da densidade de maneira significante. Quando economias de aglomeração dinâmica são estimadas tendo por base a experiência prévia de trabalho em cidades, as vantagens estáticas se tornam não-significantes. Conforme esses anos de experiência são iterados com a densidade do local de trabalho atual, indivíduos trabalhando em cidades menos densas com experiência em cidades mais densas serão os maiores beneficiados. Por fim, a experiência prévia de trabalho tem um efeito positivo sobre o crescimento do salário somente no caso da experiência em cidades com ao menos a mesma densidade da cidade atual. Finalmente, o tamanho da cidade tem um impacto importante sobre o poder de barganha relativo dos trabalhadores e das empresas no mercado de trabalho. Ao analisar a relação dos salários locais e do ciclo de negócios, a flexibilidade salarial, medida pela curva de salário, é maior em setores informais em áreas menos densas. Portanto, as grandes aglomerações supostamente oferecem maior poder de barganha dos trabalhadores, pois eles têm mais oportunidades de emprego. Esses resultados indicam que as economias de aglomeração no Brasil parecem estimular a concentração espacial e ampliar as desigualdades regionais. Trabalhadores e firmas se auto-selecionam para grandes áreas urbanas, nas quais encontram um ambiente mais diversificado e outros trabalhadores altamente qualificados. Adicionalmente, grandes centros proporcionam maior poder de barganha aos trabalhadores em negociações salariais, mesmo que estejam no setor informal

Tese apresentada ao Instituto de Geociências como parte dos requisitos para a obtenção do título de Doutor em Ciências, análise ambiental e dinâmica territorial. Orientador: Prof. Dr. Ricardo Abid Castillo. 2009 / Submitted by Nilson Junior (nilson.junior@unila.edu.br) on 2016-05-25T21:34:02Z No. of bitstreams: 2 XavierMarcosAntoniodeMoraes_D.pdf: 3740488 bytes, checksum: 3b07b7e04caa9975ffbe93186f0feeee (MD5) Recibo Deposito Legal_TESE_Marcos Antonio de Moraes Xavier.pdf: 230253 bytes, checksum: 36f14d064d52c19fc3afa7f7d7529d8a (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-25T21:34:14Z (GMT). No. of bitstreams: 2 XavierMarcosAntoniodeMoraes_D.pdf: 3740488 bytes, checksum: 3b07b7e04caa9975ffbe93186f0feeee (MD5) Recibo Deposito Legal_TESE_Marcos Antonio de Moraes Xavier.pdf: 230253 bytes, checksum: 36f14d064d52c19fc3afa7f7d7529d8a (MD5) Previous issue date: 2009 / A fragmentação geográfica da produção somada à necessidade de uma rápida reposição de estoques com maior freqüência e segundo prazos cada vez mais curtos, tanto na indústria quanto no varejo, torna a busca pela maior fluidez da circulação uma imposição para a sobrevivência das empresas. Fato que, no Brasil, é acentuado com a abertura da economia, impondo uma maior competitividade às empresas, e com as mudanças no consumo advindas com a estabilização da moeda brasileira após 1994, incluindo sua expansão social e territorial. Em resposta a este verdadeiro imperativo, tem ocorrido a ascensão das atividades voltadas ao planejamento, ao controle e à gestão dos fluxos da logística de distribuição. De um lado, observamos a redefinição da logística empresarial e, de outro, acompanhamos a formação de uma nova organização produtiva do território em que os meios materiais e normativos passam a constituir arranjos que tendem a ampliar a vida de relações entre os lugares. No âmbito deste processo, os atacadistas distribuidores de produtos de mercearia básica continuam exercendo um papel significativo na intermediação entre a indústria e o pequeno varejo. As modernizações do atacado brasileiro acompanham um novo arranjo dos circuitos espaciais da produção e possibilitam uma maior vida de relações entre as cidades, o que contribui para o curto-circuito das redes urbanas regionais e confirma o elo existente entre os dois circuitos da economia urbana brasileira. Estas modernizações incluem o ganho de eficácia nas operações logísticas por meio da adoção de novas tecnologias e métodos organizacionais e novas relações de cooperação, sobretudo, com o pequeno varejo por intermédio da prestação de diversos serviços e pela gestão de redes de negócios que reafirmam seu papel de elo entre os dois circuitos da economia urbana brasileira

Orientador: Fernando Cezar de Macedo Mota / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-09-11T21:24:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LimaJunior_FranciscodoO'de_D.pdf: 4575560 bytes, checksum: 841ed6452574694b291ac0463872b54a (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: A presente tese tem como objetivo estudar a evolução e conformação da rede urbana do estado do Ceará a partir dos determinantes impostos pelas transformações econômicas brasileiras e sua inserção na conjuntura do sistema capitalista mundial no período de 1980 a 2010. Buscou-se demonstrar as mudanças deste complexo urbano como resultado das adaptações impostas pelas renovações da lógica de acumulação, que se apropria de maneira seletiva e desigual dos espaços. Utilizou-se como recurso metodológico a análise histórico-estrutural evidenciando como se formaram historicamente as estruturas que caracterizam o desenvolvimento regional-urbano do Ceará, expresso na formação de seu complexo urbano e na sua transformação ao longo do tempo. Assim, justifica-se que apesar da periodização acima definida, recorreu-se a períodos históricos prévios captando a dinâmica deste processo de formação de estruturas. Observou-se que, sobre uma organização urbana herdada das determinações do complexo extensivo pecuária-algodão e marcada por forte primazia da capital, começa a passar por mudanças capitaneadas pelos vetores do planejamento desenvolvimentista a partir dos anos 1950, que se consolidam na década de 1970 com a implantação do III Polo Industrial do Nordeste, em Fortaleza. Predominantemente circunscritas à capital, estas mudanças renovam a concentração. Com a reestruturação econômica promovida pelo ajuste neoliberal, este complexo urbano passou por processos de "spatial fix" consubstanciados na evolução de modernização econômica vivenciados após meados dos anos 1980 em sintonia com o macro contexto conjuntural. Com sensíveis alterações na condução da política econômica, ora em diante concebida nos marcos do paradigma neoliberal de regulação, os instrumentos de atração de investimentos mobilizados pelo tripé agronegócio-indústria-turismo ditou os rumos dos ajustes operacionalizando transformações na rede urbana. A modernização agrícola seletiva pautada na fruticultura irrigada, a indústria incentivada concentrada na RMF e em alguns centros intermediários com predomínio de ramos tradicionais (calçados, têxtil e alimentos) e o setor terciário induzido pela retomada do consumo urbano e pelas atividades do turismo em alguns espaços caracterizaram o panorama implicado pela reestruturação. Como resultado, imprimiu-se novas conformações na rede, com emergência da metropolização, de alguns poucos centros intermediários e de um amplo conjunto de pequenas cidades em conexão com o rural, consistindo em arranjos urbanos catalizadores do processo de apropriação desigual e seletivo do espaço / Abstract: This work aims to study the evolution and shaping of the urban network of Ceará State from determining tax by Brazilian economic transformations and their insertion in the context of the world capitalist system in the period 1980-2010. We attempted to demonstrate the changes of this urban complex because of the adjustments imposed by the logic of accumulation renovations, which appropriates selective and uneven spaces. Was used as a methodological resource to historical-structural analysis showing as historically formed the structures that characterize the urban - regional development of Ceará, expressed in the formation of its urban complex and its transformation over time. Thus, it is justified despite the periodization defined above, we used the previous historical periods capturing the dynamics of the structure formation process. It was observed that on an urban organization inherited from the determinations of extensive livestock - cotton complex and marked by strong primacy of capital begins to undergo changes championed by the vectors of development planning from the 1950¿s , which are consolidated in the 1970s with the implementation of the Third Industrial Hub of the Northeast , in Fortaleza . Predominantly confined to the capital, these changes renew concentration. With economic restructuring promoted by neoliberal adjustment, this urban complex has undergone a "spatial fix" embodied in the evolution process of economic modernization experienced after the mid-1980s in line with the cyclical macro context. Sensitive to changes in economic policy , henceforth conceived within the framework of the neo-liberal paradigm of regulation, the instruments for attracting investment mobilized by agribusiness - industry -tourism tripod dictated the direction of adjustments operationalizing transformations in the urban network. Selective agricultural modernization guided the irrigated fruit growing, encouraged concentrated in RMF and in some centers with intermediate prevalence of traditional branches (shoes, textiles and food) and the tertiary sector induced resumption of urban consumption and the activities of the tourism industry in some areas characterized the outlook implied by the restructuring. As a result, printed up new shapes in the network, with the emergence of the metropolis, a few intermediate centers and a large number of small towns in connection with the rural, urban catalysts consisting of arrays of unequal and selective appropriation of the process / Doutorado / Desenvolvimento Economico, Espaço e Meio Ambiente / Doutor em Desenvolvimento Economico