Made available in DSpace on 2014-06-11T19:26:13Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2005Bitstream added on 2014-06-13T20:33:59Z : No. of bitstreams: 1 pedon_nr_me_prud.pdf: 849735 bytes, checksum: dcffbd6e34fe04bfac0efdb246090810 (MD5) / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2013. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-08-05T12:24:29Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Ederson Oliveira Teixeira.pdf: 13944429 bytes, checksum: 6155c8fafb741acd29893304e09c3265 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-08-05T12:24:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Ederson Oliveira Teixeira.pdf: 13944429 bytes, checksum: 6155c8fafb741acd29893304e09c3265 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-05T12:24:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Ederson Oliveira Teixeira.pdf: 13944429 bytes, checksum: 6155c8fafb741acd29893304e09c3265 (MD5) / A partir do entendimento de que as cidades possuem características individualizadas e díspares entre si, e que seu crescimento acarreta, na maioria das vezes, em diversos problemas nas condições ambientais do espaço urbano, o presente trabalho apresenta inicialmente um estudo realizado na disciplina Urbanismo Sustentável, da Pós-Graduação da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Brasilia, onde foi desenvolvido um método de Análise da Morfologia Urbana Sustentável em regiões administrativas do DF. Com a análise de diversos autores que tratam dos aspectos da morfologia urbana e qualidade ambiental do espaço urbano, definiram-se conceitos específicos, agrupando em uma tabela indicadores e atributos, estipulando ainda valores, para quando analisados, definir o grau de sustentabilidade de uma região. Porém, percebeu-se uma subjetividade nos resultados, variando de acordo com cada pesquisador. Baseado nisso, este trabalho busca revisar a literatura, aprimorando os conceitos dos indicadores e atributos já relacionados, desenvolvendo uma nova metodologia de aplicação utilizando a Região Administrativa I - Asa Sul do Plano Piloto de Brasília-DF como estudo de caso, diminuindo a subjetividade dos resultados a partir da utilização de equipamentos para medições in loco, instrumentos computacionais e estudo de formas. Nesse caso, optou-se pelo indicador Conforto para o desenvolvimento do novo método, por se tratar de um dos indicadores que antes apresentavam maior nível de subjetividade nos seus resultados, trazendo com isso soluções que servirão de base para outros pesquisadores desenvolverem novas metodologias de análise e aplicação nos demais indicadores apresentados nesse estudo. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Based on the understanding that cities have individualized characteristics, disparate from each other, and that growth in most cases, in many problems in the environmental conditions of urban space, this paper presents an initial study in discipline Sustainable Urbanism, the Graduate School of Architecture and Urbanism at the University of Brasilia, where was developed a method of Sustainable Urban Morphology Analysis of administrative regions in the DF. With the analysis of several authors that deal with aspects of urban morphology and environmental quality of urban space, was set up specific concepts, grouping on a table indicators and attributes, while stipulating values, when analyzed to define the degree of sustainability of a region. However, it wasperceived subjectivity in the results, varying according to each researcher. Based on this, this paper seeks to review the literature, enhancing the concepts of indicators and related attributes already developing a new methodology for application using the Administrative Region I –the South Wing of Pilot Plan of Brasília-DF as a case study, reducing the subjectivity of results using equipment for in loco measurements, computational instruments and study of ways. In this case, we chose the Comfort indicator for the development of the new method, because it was one of the indicators presented before with higher level of subjectivity in its results, bringing basic solutions for other researchers to develop new methodologies for analysis and application the other indicators presented in this study.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2017. / Submitted by Gabriela Lima (gabrieladaduch@gmail.com) on 2017-11-28T12:35:44Z No. of bitstreams: 1 2017_AndréLuizTeixeiraeSilvaTorres.pdf: 18926215 bytes, checksum: 4d357b9abc665f8d5b2dc0a2dca8ec27 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-03-22T21:09:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_AndréLuizTeixeiraeSilvaTorres.pdf: 18926215 bytes, checksum: 4d357b9abc665f8d5b2dc0a2dca8ec27 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-22T21:09:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_AndréLuizTeixeiraeSilvaTorres.pdf: 18926215 bytes, checksum: 4d357b9abc665f8d5b2dc0a2dca8ec27 (MD5) Previous issue date: 2018-03-22 / O presente estudo aborda questões relativas ao fenômeno dos vazios urbanos, problema cada vez mais recorrente nas grandes cidades brasileiras. A discussão se associa à crescente perda de qualidade dos espaços públicos e se mostra necessária para a compreensão dos impactos dos vazios para a qualidade de vida, a considerar o processo acelerado de dispersão e aumento da periferia nas últimas décadas, enquanto grandes áreas permanecem ociosas em zonas centrais da malha urbana. A pesquisa tem como objeto de investigação a cidade de Goiânia, e em particular a área delimitada pelo Setor Sul, bairro residencial projetado quando da concepção do plano para a nova capital do Estado de Goiás, em 1933. Concebido sob as influências do conceito das cidades jardins, o bairro abriga hoje 24 das 29 praças internas pensadas como locais de convergência e acesso de serviços, atualmente conformando, entretanto, grandes vazios urbanos. A partir destas premissas, é intenção explorar os atributos de configuração do bairro, com o intuito de: a) identificar os aspectos que levaram à perda do uso e vitalidade destes espaços e b) verificar como os aspectos sociais foram e são afetados pelas alterações ocorridas ao longo do tempo. Para tanto, são analisados cinco momentos considerados importantes para a concepção e consolidação do Setor Sul: 1º) o projeto elaborado por Attílio Corrêa Lima e revisado por Armando de Godoy em 1947; 2º) a implantação e consolidação do bairro, de 1950 a 1975; 3º) a implementação do projeto CURA, visando o resgate das praças internas, em 1980, 4º) as alterações configuracionais ocorridas pela criação da Av. Cora Coralina, em 2000; e 5º) o bairro hoje, que vivencia os reflexos da expansão de suas áreas limítrofes e a intensa alteração do uso do solo. / The present study addresses issues related to the phenomenon of urban voids, an increasingly recurring problem in large Brazilian cities. The discussion is associated to the growing loss of quality of public spaces and is necessary to understand the impacts of the voids to the quality of life, to consider the accelerated process of dispersion and increase of the periphery in the last decades, while large areas remain in urban areas. The research has as object of investigation the city of Goiânia, and in particular the area delimited by the South Sector, a residential district projected when the conception of the plan for the new capital of the State of Goiás, in 1933. Conceived under the influences of the concept of the cities gardens, the residential neighborhood have nowadays 24 of the 29 intern squares thought as places of convergence and access to services, but nowadays they form large urban voids. Based on these premises, it is intended to explore the configuration attributes of the neighborhood in order to: a) identify the aspects that led to the loss of the use and vitality of these spaces and b) to verify how the social aspects were and are affected by the changes that occurred over time. For that, five moments considered important for the design and consolidation of the South Sector are analyzed: 1º) the project elaborated by Attílio Corrêa Lima and revised by Armando de Godoy in 1947; 2) the implantation and consolidation of the neighborhood, from 1950 to 1975; 3) the implementation of the CURA’s project, aiming the redemption of the internal squares, in 1980; 4) the configurational transformations that occurred due to the creation of Av. Cora Coralina, in 2000; and 5th) the neighborhood today, which experiences the reflexes of the expansion of its border areas and the intense change of land use.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Psicologia, Programa de Pós-Graduação em Psicologia Social, do Trabalho e das Organizações, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2018-01-03T14:37:39Z No. of bitstreams: 1 2017_IsangeloSennadaCosta.pdf: 11038162 bytes, checksum: 74a833478b7799886d979f0b4f3a5ce7 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-03-02T18:47:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_IsangeloSennadaCosta.pdf: 11038162 bytes, checksum: 74a833478b7799886d979f0b4f3a5ce7 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-02T18:47:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_IsangeloSennadaCosta.pdf: 11038162 bytes, checksum: 74a833478b7799886d979f0b4f3a5ce7 (MD5) Previous issue date: 2018-03-02 / A prevenção criminal pelo design do ambiente (crime prevention through environmental design - CPTED) é uma abordagem que assegura que características físicas dos espaços construídos ou naturais podem reduzir o crime. Suas dimensões centrais incluem territorialidade (defesa e apropriação dos espaços por usuários legítimos) e vigilância natural (oportunidades de ver e ser visto). No entanto, o medo do crime influencia como as pessoas sentem, pensam e agem no quotidiano mais do que a criminalidade real. Por mais de quatro décadas a CPTED vem sendo empregada, sobretudo em países anglo-saxões, via intervenções urbanas de baixo custo em parceria com comunidades locais. Com base no modelo da fullcycle social psychology, esta dissertação é composta por cinco estudos que investigaram as relações da CPTED com o medo do crime. No Estudo 1, modelos hierárquicos de regressão linear de um survey in loco (n = 126) revelaram que infraestrutura e iluminação de um parque público, assim como sexo e experiências de vitimização, foram preditores da percepção de (in)segurança. No Estudo 2 promoveu-se uma melhor organização teórico-conceitual para a dimensão territorialidade, analisaram-se questões metodológicas e propôs-se uma agenda de pesquisa. No Estudo 3 foi desenvolvido o Inventário CPTED para Espaços Públicos, testado em 10 locais do Distrito Federal, com evidências robustas de validade/fidedignidade e capaz de prescrever intervenções tanto em ambientes seguros como não-seguros. O Estudo 4 descreve a elaboração da Escala de Medo Situacional do Crime em Espaços Públicos (EMSCEP), baseada em fotografias. Sucessivas avaliações de juízes (n = 27), estudo de viabilidade (n = 50) e teste empírico (n = 56) resultaram em 10 itens (ɑ = 0,92). Finalmente, no Estudo 5 (n = 460) foram articulados os instrumentos desenvolvidos, para testar hipóteses fundamentais da CPTED com o medo do crime. Análises fatoriais exploratórias e ANOVAs fatoriais revelaram efeitos da territorialidade e da vigilância natural na redução do medo do crime. Os cinco estudos evidenciam a viabilidade de se utilizar CPTED no contexto brasileiro, 15 reforçam o caráter intercultural do modelo e expandem suas fronteiras multimetodológicas pelo uso diferenciado de fotografias. Em termos aplicados, encerram um conjunto de ferramentas estratégicas para o diagnóstico, a prescrição de intervenções e avaliação de políticas públicas de segurança. / Crime prevention through environmental design (CPTED) is an approach asserting that physical features of natural and built environments can reduce crime. Its central dimensions include territoriality (defense and appropriation of spaces by its legitimate users) and natural surveillance (opportunities to see and to be seen). However, fear of crime impacts people's feelings, thoughts and behavior more than crime itself. For over four decades, and mainly in Anglo-Saxon' countries, CPTED has being applied via low-cost urban interventions in partnership with local communities. Based on a full-cycle social psychology framework, this thesis is composed by five studies that investigated the relationships between CPTED and fear of crime. In Study 1, hierarchical multiple regressions of a survey in loco (n = 126) revealed that infrastructure and lighting in a public park, as well as gender and victimization, predicted users’ perception of (un)safety. Study 2 promoted a better theoretical-conceptual organization to the dimension of territoriality, also by analyzing methodological issues and a research agenda. Study 3 reports the development of the CPTED Inventory for Public Spaces that was tested in 10 sites of the Federal District (Brazil), with robust evidences of validity/reliability and capable of providing recommendations for interventions in either secure or insecure environments. Study 4 describes the construction of the Scale of Situational Fear of Crime in Public Spaces (EMSCEP), based on photographs. Successive judgments by experts (n = 27), a viability study (n = 50) and an empirical test (n = 56) resulted in a 10-item scale (ɑ = 0,92). Finally, Study 5 (n = 460) articulated the instruments to test major hypotheses relating CPTED and fear of crime. Exploratory factor analysis and factorial ANOVAs showed the effects of territoriality and natural surveillance in reducing fear of crime. The five studies constitute evidence of how CPTED can be used in the Brazilian scenario, strengthen the intercultural aspects of the model and expand its multi-methodological frontiers by the distinct use of photographs. In terms of applications, the thesis comprises a relevant set of 17 tools for helping diagnose, prescribe interventions, and evaluate public security policies

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2017-03-13T18:05:04Z No. of bitstreams: 1 2016_LucasBrasilPereira.pdf: 12363218 bytes, checksum: 6892a3de86566118bd84ad10b2252bb7 (MD5) / Approved for entry into archive by Ruthléa Nascimento(ruthleanascimento@bce.unb.br) on 2017-03-22T17:49:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_LucasBrasilPereira.pdf: 12363218 bytes, checksum: 6892a3de86566118bd84ad10b2252bb7 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-22T17:49:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_LucasBrasilPereira.pdf: 12363218 bytes, checksum: 6892a3de86566118bd84ad10b2252bb7 (MD5) / Cidade e modernidade têm origem convergente. Com recíproca influência, se transformaram mutuamente ao longo dos tempos. Sob a acachapante expansão do capitalismo, se agravaram as lógicas modernas e modificou-se a própria materialidade urbana, gerando novas dinâmicas e fenômenos citadinos que impactaram a civilidade – o ato fundamental da convivência urbana no qual a diferença e o estranho são respeitados sem que sejam invadidos. Da mesma forma, a própria configuração do fenômeno do espaço público, essência da cidade, foi impactado. À luz dessa discussão, esta dissertação tem por objetivo investigar compreensivamente a configuração dos espaços públicos – entendidos como fenômenos a partir da ocorrência da civilidade – no bairro de Águas Claras, Brasília – DF. Águas Claras é também considerada no seu significado relacional para com o projeto do Plano Piloto de Brasília e as considerações do Movimento Moderno a respeito do urbanismo e da cidade. O projeto do bairro surge de inspiração na crítica aos preceitos dos modernistas. A pergunta a ser respondida era: como um bairro planejado sob a intencionalidade de valorização da urbanidade e do uso do domínio público tem tido seus espaços públicos configurados a partir da relação de seus edifícios, elementos urbanísticos e moradores com a civilidade? Para responder essa questão, se optou pela realização de um conjunto de procedimentos de pesquisa qualitativos e quantitativos a fim de melhor apreender os processos sob observação e o espaço social da região. A partir desse material, foi discutida a realidade observada à luz do arcabouço teórico relativo à modernidade e à cidade, construindo um entendimento compreensivo da realidade investigada. / City and modernity have a convergent origin. Its reciprocal influence trans-formed each other over time. Under the overwhelming expansion of capitalism, the modern logic has been amplified and has changed the very urban materiality, creating new dynamics and urbanites phenomena that have impacted civility - the fundamental act of urban life, in which the different and the unfamiliar are respected without being invaded. Similarly, the very phenomenon of the configuration of the public space, the very essence of the city, were affected. In light of this discussion, this dissertation aims to investigate comprehensively the configuration of public spaces – understood as phenomena arising from the occurrence of civility – in the neighbourhood of “Águas Claras”, in Brasilia - DF. Águas Claras is also analysed in a relational meaning towards the design of the Pilot Plan of Brasilia and the considerations of the Modern Movement regarding urban planning and city. The Águas Claras’ design is inspired by the criticism of modernists’ assumptions. Hence, the main question to be answered was: how a planned neighbourhood, with the intentional exaltation of urbanity and the public domain use, has con-figured its public spaces from the relations between its buildings, urban elements and residents with civility? To answer this, a set of qualitative and quantitative research procedures were carried out in order to better grasp the processes under observation and the social space of the region. From this material, the reality observed under the perspective of modernity and city’s theoretical framework was discussed, building a comprehensive understanding of the investigated reality.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2015. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2015-07-06T17:08:56Z No. of bitstreams: 1 2015_ViridianaGabrielGomes.pdf: 14795493 bytes, checksum: e831d961e8181303a60ebeedf7a38b6e (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-07-17T13:20:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_ViridianaGabrielGomes.pdf: 14795493 bytes, checksum: e831d961e8181303a60ebeedf7a38b6e (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-17T13:20:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_ViridianaGabrielGomes.pdf: 14795493 bytes, checksum: e831d961e8181303a60ebeedf7a38b6e (MD5) / A presente pesquisa trata do espaço de movimento do pedestre nas cidades contemporâneas, considerando ser este, fator determinante na definição das relações sociais das ruas e bairros. O trabalho relata a transformação ocorrida no papel desempenhado pela rua com a entrada dos veículos automotores no ambiente urbano, e o novo modelo de mobilidade associado a essa mudança, baseado na segregação entre modos de transporte; sua meta era a eficiência da mobilidade motorizada, que deveria dar-se por meio de uma rua desprovida de conteúdo social, ou seja, uma ―via‖ de uso restrito à circulação veicular. Ao mesmo tempo, o pedestre deveria movimentar-se em espaços protegidos do intenso fluxo de automóveis, dentro de quarteirões expandidos que deveriam absorver o conteúdo social extraído da rua. Diversas experiências sobre a aplicação desse modelo foram realizadas e seu uso mostrou certa rejeição por parte dos pedestres, que mantiveram padrões de deslocamento baseados no uso compartilhado do espaço, estabelecidos previamente à estratégia de segregação. Os conflitos persistiram sobre as ruas e instalou-se uma divergência entre os planos urbanísticos e a real apropriação do espaço viário. O planejamento voltado a temas da grande escala das cidades, levou à desconsideração de demandas relativas à escala local, gerando um notável processo de desintegração dos elementos componentes do espaço destinado à movimentação do pedestre. A reação de retomada do papel social da rua, traz como argumento-chave uma mudança de cultura no sentido de enriquecer o ambiente urbano a partir da escala local, tendo como fim a priorização do pedestre e a redução do impacto do tráfego motorizado. Considerando que, em cidades contemporâneas, o espaço do pedestre encontra-se ameaçado, como no caso de Brasília, o estudo parte da hipótese de que o processo de desqualificação das calçadas deve-se a falhas no processo de planejamento e a um desenho orientado ao domínio do automóvel; e sugere analisar a interferência da configuração espacial das ocupações, seu padrão de implantação e seu impacto sobre o uso da rua. Para isso propõe um método de análise baseado em suas dimensões morfológica, funcional e social, que permitirá avaliar em que medida a rua apresenta-se como um espaço inclusivo ao pedestre; devendo a mesma ser avaliada em função da presença de determinados atributos característicos de espaços inclusivos: permeabilidade, latência, robustez, acessibilidade, resiliência, complexidade, diversidade no circular, articulação e vitalidade. O método será aplicado sobre as ruas comerciais locais de Brasília, como estudos de caso. Espera-se que a metodologia de avaliação da rua favoreça a retomada do processo de planejamento das ruas como espaços inclusivos, favorecendo a restituição do espaço do pedestre como base sobre a qual o conteúdo social possa se desenvolver adequadamente. / The present research concerns the pedestrian movement space in contemporary cities, which is considered to be a determinant element over social interchange inside cities and neighborhoods. The study describes the transformation of the role performed by the street when vehicles appeared in the urban scene, and also the new mobility model associated to this change, based on the segregation between modes of transportation; As the goal was to promote efficiency for the motorized mobility, the street had to be deprived of social content, that is, a vial exclusive for vehicular circulation. At the same time, pedestrian movement should occur inside expanded blocks, in spaces protected from intense car flow, bringing the social content extracted from street. Several experiences were developed following this model. However, practice has shown that in streets submitted to light traffic, the coexistence of different means of locomotion seemed to be more logical. It also showed a certain degree of rejection, as pedestrians maintained old patterns of desplacement based on the shared use of space, established before the segregation strategy. Conflicts persisted on the streets and a divergence was grew between urban plans and the effective appropriation of vial space. When urban planning turned it's focus to the cities bigger scale issues, local scale demands got disregarded, leading to a notable process of disintegration of the elements which composed pedestrian space of movement. The reaction to recover the social role of the street, brings as key element, a cultural change that enriches urban environment, starting from local scale, in order to prioritize pedestrian and restrain the impact of motorized trafic. Considering that, in contemporary cities, pedestrian space is threatened, as it happens in the city of Brasília, this thesis understands that pedestrian paths disqualification is due to faults from planning process and also due to a car oriented design. Therefore it is important to analyse the interference of ―intervial‖ space configuration, its patterns of settlement and its impacts over the use of street. This work has developed a solid method of analysis based on morphological, functional and social dimensions. One which may help to evaluate how close the street is to a inclusive space, by identifying the appearance of characteristic attributes of inclusive spaces: permeability, latency, robustness, resilience, accessibility, resilience, complexity, diversity in movement, articulation and vitality. The method will be applied to the local commercial streets of Brasilia, as case studies. It is expected that the street's evaluation methods favor the resumption of their planning process as inclusive spaces, encouraging the return of the pedestrian space as a platform from which the social content can develop properly. / Cette recherche traite de l'espace de déplacement des piétons dans les villes contemporaines, le considérant comme un facteur déterminant dans la définition des relations sociales dans les rues et les quartiers. Le document décrit la transformation qui s‘est produite dans le rôle de la rue avec l'arrivée des véhicules à moteur dans l'environnement urbain, et le nouveau modèle de la mobilité associé à ce changement, fondé sur la ségrégation entre les modes de transport; son but était l'efficacité de la mobilité, qui devrait être donnée par une rue dépourvue de contenu social, c‘est-à-dire une "via" restreinte à la circulation des véhicules. À son tour, le piéton devrait se déplacer dans les zones protégées de la lourde circulation de véhicules,à des quartiers étalés absorbant le contenu social issu de la rue. Plusieurs expériences sur l'application de ce modèle ont été rejetées par les piétons, qui ont gardé l'évolution des structures fondées sur l'utilisation partagée de l'espace, la stratégie de la ségrégation précédemment établie. Des conflits ont persisté dans les rues et ont vu naître une divergence entre la planification urbaine et la propriété réelle de l'espace routier. Les questions de planification face aux défis de grandes échelles des villes ont conduit à ne pas tenir compte des demandes au niveau local, ce qui a déclenché un remarquable processus de désintégration des éléments de l'espace pour la circulation des piétons. La réaction de reprendre le rôle social de la rue a-t-il comme argument clé un changement de culture, pour enrichir l'environnement urbain à partir de l‘échelle locale, ayant pour but la priorité des piétons et la réduction de l'impact du trafic motorisé. Considérant que, dans les villes contemporaines, la zone piétonne est menacée, comme dans le cas de Brasilia, l'étude part de l'hypothèse que le processus de disqualification des trottoirs se doit aux failles dans le processus de planification et à une conception orientée vers la domination de l'automobile; et suggère l'analyse de l'interférence de la configuration spatiale des occupations, son niveau de mise en oeuvre et son impact sur l'utilisation de la rue. Pour cela, l‘étude propose une méthode d'analyse fondée sur ses dimensions morphologiques, fonctionnelles et sociales, qui permettra d'évaluer dans quelle mesure la rue se présente comme un espace inclusif pour les piétons; et il doit être évalué en fonction de la présence de certains attributs caractéristiques de perméabilité des espaces inclusifs: robustesse, la latence,, l'accessibilité, la résilience, la complexité, la diversité, articulation et vitalité. La méthode sera appliquée aux rues commerçantes locales de Brasilia, en tant qu‘études de cas. L‘on espère que la méthodologie d'évaluation de la rue favorise la reprise du processus de planification des mêmes comme des espaces inclusifs, favorisant le retour de l'espace piétonnier comme base sur laquelle le contenu social peut se développer correctement.

Dissertação apresentada ao Programa de Pós-Graduação em Ciências Ambientais da Universidade do Extremo Sul Catarinense - UNESC, como requisito parcial para a obtenção do título de Mestre em Ciências Ambientais. / This dissertation has proposed a complex path, based on an interdisciplinary dialogue involving various sciences, but mainly worked with the interaction between Architecture and Environmental Psychology. The object of research is the public space for socializing in the university environment and its overall objective is to investigate how the insertion of architecture in the context of interdisciplinary research through the perspective of environmental psychology, using the concept of apropriation of space. The locus of the research is the campus of UNESC, Universidade do Extremo Sul Catarinense, located in Criciúma - SC. The university environment has specific spatial characteristics, but that somehow draw a picture of reality that is found in cities worldwide. The study was conducted through a qualitative research of an explanatory nature and had as the primary method, the case study. Data collection occurred with the use of different methodologies that could prove at the end their complementarity. The behavioral mapping allowed the definition of spaces most commonly used for certain activities of socializing in a clipping from the campus. The semistructured interviews and the preparation of drawings by interviewees allowed to reveal the signals that confirm the occurrence or not of the appropriation of space. For the analysis of interview data was used the technique of analysis of key concepts, seeking evidence of the existence of conceptual elements of appropriation of space that are the place identity, sense of belonging, the place personification and cultivation. For the analysis of drawings we used the technique of semiotic analysis, composed by the stages of description, analysis and interpretation. The interpretation of the data permitted to say that the process of appropriation of public space for socializing on UNESC occurs in different situations, sometimes more intensely with the verification of the four conceptual elements studied, or partially, revealing the place identity and sense of belonging. In lower intensity were found cases of non-appropriation. / Esta dissertação de mestrado se propôs percorrer um caminho complexo, baseado em um diálogo interdisciplinar que envolveu diversas ciências, mas principalmente trabalhou com a interação entre a Arquitetura e a Psicologia Ambiental. O objeto da pesquisa é o espaço público de convívio no ambiente universitário e seu objetivo geral é investigar a forma de inserção da arquitetura no contexto da pesquisa interdisciplinar através da perspectiva da psicologia ambiental, utilizando o conceito de apropriação do espaço. O lócus da pesquisa é o campus da UNESC, Universidade do Extremo Sul Catarinense, localizada em Criciúma – SC. O ambiente universitário tem características espaciais específicas, mas que de certa forma traçam um retrato da realidade que se encontra nas cidades mundo afora. O estudo foi realizado por meio de uma pesquisa qualitativa de caráter explicativo e teve como método principal o estudo de caso. A coleta de dados se deu com o uso de metodologias diferentes que ao fim puderam comprovar sua complementaridade. O mapeamento comportamental possibilitou a definição dos espaços mais utilizados para determinadas atividades de convívio em um recorte do campus. A entrevista semi-estruturada e a elaboração de desenhos pelos entrevistados possibilitaram desvendar os sinais que confirmam ou não a ocorrência da apropriação do espaço. Para a análise dos dados das entrevistas foi utilizada a técnica de análise dos conceitos chave, buscando indícios da existência dos elementos conceituais da apropriação do espaço que são a identidade de lugar, o sentimento de pertença, a personificação do lugar e a cultivação. Para a análise dos desenhos foi utilizada a técnica da análise semiótica, composta pelos estágios da descrição, da análise e da interpretação. A interpretação dos dados possibilitou afirmar que o processo de apropriação do espaço público de convívio na UNESC ocorre em situações diversas, ora mais intensamente com a verificação dos quatro elementos conceituais estudados, ora parcialmente, evidenciando a identidade de lugar e o sentimento de pertença. Em menor intensidade foram encontrados casos de não apropriação.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:25:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2173.pdf: 1002946 bytes, checksum: 89bcd92eccde395f7d8f6ab4f1155c07 (MD5) Previous issue date: 2007-04-19 / Financiadora de Estudos e Projetos / O presente estudo refere-se a uma análise das experiências de Orçamento Participativo (OP) nas cidades de São Carlos e Araraquara, ambas no interior do estado de São Paulo. Tem como preocupação verificar o desenvolvimento destes Orçamentos Participativos, enquanto espaços públicos de co-gestão institucionalizados, para a deliberação sobre o orçamento municipal destinado para investimentos. Para tanto se faz a descrição da implementação destes Orçamentos Participativos no período da gestão 2001-2004. Primeiramente situando o OP dentro de uma perspectiva sobre os atuais desenvolvimentos da teoria democrática, se discute os conceitos e noções que balizam uma abordagem ampliada do campo da política para o entendimento de um sentido e uma prática democrática emergentes. Apresenta-se osteriormente um caminho para a interpretação das potencialidades e resultados empíricos das experiências de Orçamento Participativo, para chegar à apresentação do desenvolvimento dos dois casos em foco, São Carlos e Araraquara, além de sua comparação inicial, principalmente a partir da análise de seus desenhos institucionais, da participação em ambos e a efetivação, pelo poder executivo municipal, das demandas saídas do processo participativo. Por fim buscam-se indicativos do possível efeito de redistribuição econômica e de reconhecimento das diferenças nos dois Orçamentos Participativos. Como resultado da investigação destes OPs aponta-se que ambos contribuem para uma visível maior democratização político-institucional local, pois apesar de suas limitações e efetividade ainda inicial, apresentam-se como espaços públicos políticoinstitucionais e co-gestão. Nas duas experiências não se verificam os indicativos de um efeito redistributivo, a partir do processo de deliberação destes espaços públicos. Diferenciam-se, entretanto, quanto a maior aproximação de uma perspectiva de democracia participativa, como no caso de Araraquara, e de democracia direta, como pretende a experiência de São Carlos. Sobre a dimensão do reconhecimento, esta se apresenta mais diretamente apenas no OP de Araraquara.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2014. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2014-07-22T15:29:44Z No. of bitstreams: 1 2014_CristinaOliveira.pdf: 507969547 bytes, checksum: 5ffea232311510c8695081d63629e118 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-07-23T11:45:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_CristinaOliveira.pdf: 507969547 bytes, checksum: 5ffea232311510c8695081d63629e118 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-07-23T11:45:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_CristinaOliveira.pdf: 507969547 bytes, checksum: 5ffea232311510c8695081d63629e118 (MD5) / As propostas urbanísticas da arquitetura moderna sofreram várias críticas e protestos quanto à qualidade do ambiente urbano que vinha sendo produzido. As diferentes apropriações do espaço construído produziram na arquitetura moderna algumas surpresas. Um dos lugares perdidos do urbanismo moderno é o lugar da rua. Este espaço na cidade moderna é o pilotis. Um espaço que não representa o local público da rua, nem tampouco a sala de estar do apartamento. Podemos dizer que durante muitos anos, para Brasília, o pilotis fez as vezes das varandas da casa brasileira. Esta dissertação tem por objetivo investigar os pilotis dos blocos residenciais das superquadras do Plano Piloto de Brasília, com a intenção de demonstrar como este espaço se transforma em um lugar na arquitetura moderna, capaz de resgatar os atributos sociais das ruas. A dissertação foi organizada tal como a elaboração de um projeto de arquitetura: estudo dos referenciais, o projeto, o lugar e a ocupação. Para verificar as possíveis respostas decidimos pela pesquisa de campo, conhecer o espaço do pilotis, conversar com quem trabalha, vive e nasceu debaixo do bloco. _________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The urban proposals of modern architecture suffered several protests and criticisms about the quality of the urban environment that was being produced. The various appropriations of the built space produced some surprises in modern architecture. One of the lost places of modern urbanism is the street itself. This space in the modern city is the Pilotis. A space that does not represent the local public street, neither the living room of any apartment. We can say that the stilts were the balconies of Brazilian houses, during many years. This thesis is going to investigate the stilts of the residential blocks of the Pilot Plan of Brasilia, with the intention of demonstrating how this space turns into a place in modern architecture, able to rescue the social attributes of the streets. This dissertation has been organized such as the development of an architectural project: study of references, project, place and occupation. To check the possible answers, was decided for field research, to know the space of the stilts and talk to those who works and lives under the block.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Pós-Graduação em Geografia, 2014. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2014-10-14T16:21:12Z No. of bitstreams: 1 2014_MarcelleFreitasSilva.pdf: 20848576 bytes, checksum: 654d10d51abbaaf64670af19669494a6 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-10-15T15:46:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_MarcelleFreitasSilva.pdf: 20848576 bytes, checksum: 654d10d51abbaaf64670af19669494a6 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-15T15:46:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_MarcelleFreitasSilva.pdf: 20848576 bytes, checksum: 654d10d51abbaaf64670af19669494a6 (MD5) / É impossível ao ser humano viver sem ocupar um lugar no espaço. Este reflete as relações sociais de produção, tornando-se uma condição vital para a humanidade, sendo assim, desenvolve-se um anseio em desvendá-lo. A evolução do espaço urbano da cidade do Rio de Janeiro ocorreu do centro para as periferias, de acordo com os interesses do capital. A última área a ser anexada à malha urbana foi à zona oeste litorânea, aonde encontramos expressas as desigualdades de acesso à terra urbana. O afastamento dos diferentes grupos sociais na organização interna das grandes cidades contemporâneas evidencia uma série de processos sociais refletidos no cotidiano dessas populações, cuja variedade nas condições de moradia denuncia as desigualdades não apenas socioeconômicas, mas, também, no que se refere ao acesso aos serviços, equipamentos urbanos e postos de trabalho; o que acaba por revelar um desigual conjunto de oportunidades de acordo com o local em que se reside. O crescimento do espaço intraurbano com esta série de problemas acarreta em históricas reivindicações de grandes parcelas da população quanto ao direito à cidade. Uma alternativa para assegurar o acesso à habitação de forma satisfatória, em áreas já ocupadas, seria a efetiva aplicação das políticas de regularização fundiária, mas esta tem se deparado com uma série de obstáculos. No presente estudo pretende-se então analisar os entraves à aplicação das políticas de regularização fundiária da cidade do Rio de Janeiro, tomando como referencial empírico a favela do Canal das Tachas, no sentido de observar quais as consequências na configuração territorial da não aplicação das referidas políticas no bairro do Recreio dos Bandeirantes. Para alcançar estes objetivos, foram realizadas pesquisas bibliográficas, trabalhos de campo e entrevistas com profissionais que atuam em órgãos municipais que visam alicerçar as etapas do processo de regularização fundiária. O estudo parte da hipótese que a morosidade na aplicação das políticas de regularização fundiária na favela do Canal das Tachas influi na sua configuração territorial, sobretudo porque amplia a sua distância física e social dos demais moradores do Recreio dos Bandeirantes. __________________________________________________________________________ ABSTRACT / It is impossible for human beings to live without occupying a place in space. This space reflects the social relations of production, and is a vital condition for humanity, who therefore has a natural yearning to explore it. Due to monetary interests, the urban space in the city of Rio de Janeiro evolded from the center to the periphery. The last area to be annexed to the urban area was the western zone, where one can find expressed inequalities of access to urban land. The present study aims to present the effective implementation of land policies as a possibility, among others, to minimize these differences. The distance among different social groups at the major cities internal organization presents a series of social process reflected in the daily time of those people, where various living condition calls for the unequal socio-economics status, but also regarding services access, urban equipment availability and work places; which reveals an unequal group of opportunities according the local where people lives. The inner urban space growth, along with such matters, reflects in historical claims from a greater group towards to a right of a civilization. One option to secure the living access in a satisfactory way, at areas already populated, would be an effective application of land regulation polices, but this is facing several barriers. current study intents to analyze the obstacles to land regulation politics at the city of Rio de Janeiro, having as an empirical reference the Canal das Tachas favela, aiming to observe the consequences at land organization regarding the mentioned land regulation politics applied at the Recreio dos Bandeirantes neighborhood. To achieve such objectives, bibliographic research was performed, filed work and interviews with professionals that act at the county governor agencies responsible to implement such land regulation politics. This study assumes the hypothesis that a slow application of such regulations at Canal das Tachas favela influences at the territorial configuration, as it increases the distances, physical and social, among the persons that live at Recreio dos Bandeirantes.