No âmbito do Estágio realizado no Gabinete Cultural da CP, elaboramos o presente trabalho designado por “Os Painéis de Azulejos da Estação de S. Bento: história, contexto e iconografia” que consiste numa proposta de matérias a incluir num catálogo de apresentação dos painéis de azulejo do átrio da estação. Dado que achamos relevante analisar os painéis tendo em conta o seu espaço e contexto, fazemos uma apresentação da história do local onde pertencem (desde o antigo Mosteiro que ocupava o lugar e o arquitecto que edificou a estação) e do artista responsável pela elaboração. Nesta conformidade, abordamos o nosso tema de acordo com quatro capítulos. Os dois primeiros, destinam-se à história do Mosteiro de S. Bento da Ave-Maria, fonte de inspiração para o nome da estação, desde a sua construção até à a sua polémica extinção nos finais do século XIX para dar lugar à estação; e à edificação da Estação de S. Bento, nomeadamente, a sua polémica localização, os avanços e recuos na escolha do projecto, referindo formação e obras de Marques da Silva sendo este a quem se deve a arquitectura do edifício. Já no âmbito da análise dos painéis de azulejo, que consistem no objecto do nosso estudo, o terceiro capítulo é dedicado à apresentação do seu criador, o pintor Jorge Colaço, com referência ao seu percurso artístico e principais obras. Para finalizar o nosso estudo, é apresentada a iconografia dos painéis previamente identificados como relevantes para o alcance do nosso objectivo.

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:37:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CAROLINA ALVARENGA ALVES DE MOURA COSTA.pdf: 10946911 bytes, checksum: 3231d6e3b393f9d7458e1ce5df0f5d00 (MD5) Previous issue date: 2006-12-15 / The present study deals with a project called Railroad Station of Goiânia: A Proposal of Tourist Use. It is glimpsed to elaborate a program of tourist use for the station with intention to become it an option for the visitation and, parallel, to stir up the use of this good on the part of the Goianiense population, as leisure space and recreation, rising the recognition, the valuation and the preservation of this historical building. Although it is a National Architectural Patrimony, the building of the station does not have, currently, a public destination that propitiates its effective appropriation and valuation for the local community and for the people who visit the city. The object of the study excited the following problem: would that alternative be adjusted for the use of the railroad station? The methodology of inquiry of the problem encloses the bibliographical and documentary research, that subsidizes the qualitative research. It was also fulfilled, a data-collecting, together to the students of basic education and its teachers. The analysis of the data had as referencial theoretician the quarrel on the tourist planning and the memory, the construction of the identity and the preservation of the cultural patrimony, by means of the patrimonial education, in order to subsidize the elaboration of two plans of action to be developed in the railroad station, by means of photographic images; and Station in Scene, whose goal is to rescue the history of the railroad and the railroad station by the intermediate of the theater. Finally, it was proceeded the evaluation from the use plans, from the impacts, or not, of its accomplishment, its risks, as well as its multiplying effect, monitoring system, contemplating financial budget, capitation of resources and partnerships, that makes possible its execution. / O presente estudo trata de um projeto denominado Estação Ferroviária de Goiânia: Uma Proposta de Uso Turístico. Vislumbra-se elaborar um programa de uso turístico para a estação com o intuito de torná-la uma opção para a visitação e, paralelamente, incitar o uso desse bem por parte da população goianiense, como espaço de lazer e recreação, despertando o reconhecimento, a valorização e a preservação desse edifício histórico. Apesar de ser um Patrimônio Arquitetônico Nacional, o prédio da estação não tem, atualmente, uma destinação pública que propicie sua efetiva apropriação e valorização pela comunidade local e pelas pessoas que visitam a cidade. O objeto do estudo suscitou o seguinte problema: que alternativa seria adequada para o uso da estação ferroviária? A metodologia de investigação do problema abrange as pesquisas bibliográfica e documental, que subsidiam a pesquisa qualitativa. Realizou-se, também, um levantamento de dados, junto aos estudantes do ensino fundamental e seus professores. A análise dos dados teve como referencial teórico a discussão sobre o planejamento turístico e sobre a memória, a construção da identidade e a preservação do patrimônio cultural, por meio da educação patrimonial, a fim de subsidiar a elaboração de dois planos de ação para serem desenvolvidos na estação ferroviária: Retratos da Estação, que tem como objetivo resgatar a memória da estação ferroviária, por meio de imagens fotográficas; e Estação em Cena, cuja meta é resgatar a história da ferrovia e da estação ferroviária por intermédio do teatro. Finalmente, procedeu-se à avaliação dos planos de uso, a partir dos impactos, ou não, de sua realização, seus riscos, assim como seu efeito multiplicador, sistema de monitoramento, contemplando orçamento financeiro, captação de recursos e parcerias, que viabilizam sua execução.

SCHRAMM, Solange Maria de Oliveira. Arquitetura do Estado Nacional: o estilo Art Déco e o edifício da Estação Ferroviária Central do Brasil. 2015. 236f. – Tese (Doutorado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em Sociologia, Fortaleza (CE), 2015. / Submitted by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2015-12-16T12:50:59Z No. of bitstreams: 1 2015_tese_smoschramm.pdf: 8151830 bytes, checksum: e83a18257502e1005fe0072e663e099e (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo(marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2015-12-16T13:18:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_tese_smoschramm.pdf: 8151830 bytes, checksum: e83a18257502e1005fe0072e663e099e (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-16T13:18:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_tese_smoschramm.pdf: 8151830 bytes, checksum: e83a18257502e1005fe0072e663e099e (MD5) Previous issue date: 2015 / The purpose of this thesis is to sociologically construct an analysis and interpretation of architecture as a symbolic expression of the Nation State. The genesis and characteristics of the Art Deco style are investigated, as well as its use as an aesthetic form suited to modelling the physiognomy of the machine of state. Art Deco predominated in buildings constructed to house the public administration, which had been reorganised and extended between 1930 and 1945 in Brazil. In particular, this research proposes to formulate a sociological interpretation of the imposing edifice of the Central do Brasil Railway Station, constructed in the city of Rio de Janeiro between 1936 and 1943, which was designed in the Art Deco style. This architectural landmark is analyzed as a reference work of the modernizing thinking of the centralizing and authoritarian state that was emerging at the time. / Esta tese consiste no empenho de construir sociologicamente uma análise e interpretação da arquitetura como expressão simbólica do Estado Nacional. Investiga a gênese e características do estilo Art Déco e seu uso como forma estética adequada à modelagem da fisionomia da máquina estatal. O Art Déco foi predominante em edifícios construídos para abrigar a administração pública, reorganizada e ampliada, entre os anos 1930 e 1945, no Brasil. A pesquisa propõe, em especial, uma interpretação sociológica do imponente edifício da Estação Ferroviária Central do Brasil, erguido na cidade do Rio de Janeiro, entre os anos de 1936 e 1943, concebido consoante aquele estilo. Esse marco arquitetônico é analisado como obra referencial do ideário modernizante do Estado centralizador e autoritário que então emergia.

Durante a segunda metade do século XIX e início do século XX, o intenso processo de industrialização implicou em uma série de modificações na organização do espaço através de inovações técnicas e estéticas associadas à emergente realidade urbana-industrial. Como consequência houve uma alteração nos modos de pensar a arquitetura, com novos conceitos e práticas julgadas como melhor adequadas ao mundo industrial. Esse panorama de transformações e experimentações formais e estéticas associou-se na arquitetura, entre outras coisas, à difusão do art nouveau. A pesquisa estuda um dos principais exemplares da tendência construído no Brasil: a Estação Ferroviária de Mairinque, projetada pelo arquiteto francês Victor Dubugras (1868 - 1933). Investiga a trajetória do projeto concepção arquitetônica, arranjo dos espaços internos, implantação e detalhamento e a trajetória do prédio construído intervenções realizadas, iniciativas de preservação e condições de conservação. Mostra que os registros do desenvolvimento do projeto revelam tanto a constância de alguns procedimentos, como também a manipulação e modificação de soluções determinantes para a aquisição de seu esmero técnico e plástico. Verifica que apesar da preservação do arcabouço geral da construção, da efetivação da proteção legal por diferentes esferas patrimoniais e das perspectivas de restauro, condicionantes importantes do projeto arquitetônico e das relações do prédio com seu acesso e entorno foram alteradas. / During the second half of the nineteenth century and early twentieth century, the intense industrialization process lead to a series of modifications in the organization of the space through technical and aesthetic innovations associated with the emerging industrial reality. As consequence, there were changes in ways of thinking about architecture, in a search for new concepts and practices that would be a better fit to the industrial city scenario. This panorama of transformations and formal and aesthetic experimentation was incorporated in architecture, among other things, through the Art Nouveau. The research studies of one of the main examples of these trends Brazil: The Mairinque Railroad Station, design by the francoargentine architect Victor Dubugras (1868-1933). Investigates the trajectory of the design architectural conception, organization of the internal spaces, the site planning and the detailing and the trajectory of the building interventions, conservation initiatives and conservation conditions. It shows that the records of the designs development reveal both the constancy of some procedures, as well as the manipulation and modification of solutions that define the acquisition of technical and plastic refinement. It verifies that despite the preservation of the general framework of construction, the effective legal protection by different patrimonial spheres and the prospects of restoration, important constraints of the architectural design and the relations of the building with its access and surroundings have been altered.

The research builds the history of the First Train Station of Aracaju, between the years 1910 and 1976. The year 1910 marks the appearing of documented information about the construction site of the Train Station; 1976 was the year the City Council ordered that Station to be demolished. The First Train Station was located in downtown Aracaju, near the Port. The importance of our research lies in the fact that the Train Station building has not been deeply studied yet and besides it no longer exists. The objective of the research is an historical data survey on the First Train Station of Aracaju, displaying several social, historical and economic aspects regarding that building, from 1910 to 1976. In the research we used secondary sources such as novels and memorial books, and primary documentation such as local newspapers and vintage photographs. The investigation shows the Station as a main point of a rail network in Sergipe, connected to the Brazilian railroad. During its operation, from 1913 to 1950, the First Station registered an intense flow of people from several social classes. Economically speaking, the Station had a strategic location, being directly linked to the Port of Aracaju and being next to various fabric factories and warehouses, allowing an expressive flow of animals, agricultural products and manufactured goods. While boosting its surroundings development, the Station may have attracted the construction of new commercial and public buildings. However, after losing its strategic importance due to the opening of the new Station of Siqueira Campos, the First Station was gradually abandoned, favoring the emerging of shacks nearby, with poor people living in precarious conditions, so the City Council provided the slum to be removed and to have the Station demolished. Finally the research intends to make an important contribution to the railroad history in Brazil as well as to Aracaju and the State of Sergipe history. / A pesquisa constrói uma história da Primeira Estação Ferroviária de Aracaju de 1910 e 1976. O ano 1910 marca o surgimento de informação sobre o local onde seria construída a Estação Ferroviária de Aracaju; 1976 foi quando a Prefeitura de Aracaju autorizou a demolição da citada Estação. Ela estava localizada no Centro da Cidade de Aracaju, próxima ao Porto. A importância de nossa pesquisa está no fato da Primeira Estação ainda não ter sido estudada de forma aprofundada, além disso, porque a sua estrutura física foi extinta. O objetivo da pesquisa é realizar um levantamento histórico sobre a Primeira Estação Ferroviária de Aracaju, expondo os aspectos físicos, sociais e econômicos relativos àquela edificação entre 1910 a 1976. Na pesquisa, utilizamos documentação secundária, como livros de romance e memorialista, e primária, como jornais sergipanos, documentos públicos e fotografias antigas. A investigação demonstrou que a Estação de Aracaju funcionou como uma estação principal de uma rede ferroviária em Sergipe, estando interligada à malha ferroviária brasileira. Em funcionamento, de 1913-1950, a Primeira Estação favorecia um intenso fluxo de pessoas de diversas classes sociais. Economicamente, a Estação de Aracaju tinha uma localização estratégica, tendo ligação direta com o porto de Aracaju, e ficava próxima a fábricas de tecidos e de trapiches, com intensa circulação de produtos e manufaturas sergipanos. Ao impulsionar o desenvolvimento da região de seu entorno, a Estação pode ter atraído a construção de novos edifícios comerciais e públicos. Contudo, entre 1950 a 1976, ao perder a sua importância estratégica para a nova Estação do Siqueira Campos, a Primeira de Estação foi abandona gradativamente e, ao seu redor, formou-se um aglomerado de barracos com pessoas pobres morando em condições precárias, até o momento em que a Prefeitura de Aracaju tomou providências para pôr fim a favela e demoliu a Estação. Finalmente, o trabalho contribui para a história da ferrovia no Brasil e para a história da Cidade de Aracaju e do Estado de Sergipe. / São Cristóvão, SE