Submitted by Erika Demachki (erikademachki@gmail.com) on 2018-06-12T17:15:52Z No. of bitstreams: 2 Tese - Sílvio Lacerda de Oliveira - 2018.pdf: 2843635 bytes, checksum: 10cdaad09799e2e22b93daaf020ae3aa (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-06-13T10:42:27Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Tese - Sílvio Lacerda de Oliveira - 2018.pdf: 2843635 bytes, checksum: 10cdaad09799e2e22b93daaf020ae3aa (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-06-13T10:42:27Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Tese - Sílvio Lacerda de Oliveira - 2018.pdf: 2843635 bytes, checksum: 10cdaad09799e2e22b93daaf020ae3aa (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-04-30 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Goiás - FAPEG / Road Ecology is a scientific discipline that studies the effects of transport’s infrastructure such as roads, railways and canals on the ecosystem. Ecological effects including habitat destruction and fragmentation, increased erosion and pollution, and, particularly disturbing, the roadkill, which can be highly impacting populations of low-density species such as endangered species, having the potential to significantly affect biodiversity. Even with a considerable increase in recent studies on the subject, there are large gaps in knowledge about the effects of highways, and especially on how these effects affect animal populations, man, and ways to minimize or mitigate environmental impacts. These gaps are especially worrying in countries such as Brazil, which opted for a road modal and thus, presents an extensive network of highways. Brazil even develops research and publishes on road ecology, being the third country that contributes most to the world scientific production, but there is a predominance of roadkill studies and a low number of studies on mitigation measures, and roadkill studies are lacking standardization in the methodology adopted by the researchers. In this study, the detection rate of animals of different taxonomic classes was analyzed using different tracking speeds, and it was observed that the speed of 5 km.h-1 is the one that best serves the purpose of pointing to the actual trampling rate. Then within road ecology, several problems affect the human being, but traffic accidents are considered a neglected public health problem, especially in developing countries. There is a need to understand the factors contributing to the aggravation of traffic accidents, and as a contribution to this understanding, this study investigated automobile accidents with runway exit with or without collision in the vegetation of the domain strip. It was found that tree collision increases the probability of mortality (3.16 times) and severity of injury in accidents when vehicles left the roadway. / Ecologia de estradas é uma disciplina científica que estuda os efeitos de infraestruturas de transporte como estradas, ferrovias e canais sobre o ecossistema. Efeitos ecológicos que incluem a destruição e fragmentação do habitat, aumento da erosão e poluição, e, particularmente preocupante, o atropelamento animal(AA), que pode ser altamente impactante para populações de espécies que existem em baixas densidades, como as ameaçadas de extinção, tendo potencial para afetar significativamente a biodiversidade. Mesmo com um aumento considerável de estudos recentes sobre o tema, existem grandes lacunas de conhecimento sobre os efeitos das rodovias, e principalmente sobre como esses efeitos afetam as populações animais e o homem. Essas lacunas são especialmente preocupantes nos países como o Brasil, que optou por um modal rodoviário e assim, apresenta uma extensa rede de rodovias. O Brasil até desenvolve pesquisas e publica sobre ecologia de estradas, sendo o terceiro país que mais contribui com a produção científica mundial, mas há uma predominância de estudos sobre AA e baixo número de estudos sobre medidas mitigadoras, e os estudos sobre AA pecam pela falta de padronização na metodologia adotada pelos pesquisadores. Neste estudo é analisado o índice de detecção de animais de diferentes classes taxonômicas utilizando diferentes velocidades de monitoramento, sendo observado que a velocidade de 5 km.h-1 é a que melhor atende o propósito de apontar a real taxa de atropelamento. Ainda dentro de ecologia de estradas, vários problemas afetam o ser humano, mas os acidentes de trânsito são considerados um problema de saúde pública negligenciado, principalmente em países em desenvolvimento. Há necessidade de compreender os fatores que contribuem para agravamento dos acidentes de trânsito, e como contribuição para essa compreensão, este estudo investigou acidentes automobilísticos com saída de pista com ou sem colisão na vegetação da faixa de domínio. Constatou-se que a colisão com árvore aumenta a probabilidade de mortalidade (3,16 vezes) e gravidade da lesão em acidentes em que os veículos saíram da pista nas rodovias.

A Ecologia de Estradas é um novo campo de conhecimento e surgiu das demandas sobre estudos de impactos ambientais em áreas naturais, com a construção de empreendimentos lineares, como estradas, rodovias e linhas férreas. Sérios problemas ambientais ligados à implantação de estradas e rodovias estão sendo analisados em todo o mundo, como: dispersão de espécies exóticas, alteração do ciclo hidrológico, mudanças microclimáticas, produção de material particulado e ruído, contaminação das águas e do solo, perda de habitat, fragmentação de ambientes naturais e, principalmente, o atropelamento de animais silvestres. Vários estudos vêm sendo desenvolvidos especialmente na América do Norte e Europa e medidas mitigatórias para o atropelamento de animais silvestres, como as passagens de fauna, vêm sendo criadas. Essas estruturas restituem a conectividade entre os fragmentos florestais e matrizes permeáveis e, quando efetivas nas travessias de animais, contempla-se a conservação da biodiversidade e a segurança do usuário. O estado de São Paulo possui 81 passagens de fauna em 14 rodovias diferentes e, numa delas, a SP-225, foi realizado o monitoramento de 10 passagens inferiores de fauna (PIF), distribuídas em 51 km de extensão. O trecho da rodovia em estudo corta os municípios de Dois Córregos, Brotas e Itirapina. Os objetivos deste trabalho foram comparar a efetividade em travessias de mamíferos de médio e grande porte entre diferentes tipos estruturais de PIF, novas e antigas (presentes antes do licenciamento da duplicação da rodovia), com presença e ausência de água. Três tipos diferentes de PIF foram monitorados: passagens quadradas de concreto, redondas de tubo Armco e um terceiro tipo de grande galeria. Também verificamos a influência da paisagem num entorno de 50 metros (buffers) ao redor das PIFs estudadas. O monitoramento foi realizado por meio de filmagens com câmeras digitais de vídeo e canteiros de pegadas com pó de mármore, durante oito dias por mês, no período de um ano, totalizando um esforço amostral de 96 dias. Foram registradas 800 travessias, sendo que 725 foram exclusivas para mamíferos de médio e grande porte, tendo 16 diferentes espécies representadas. As espécies que mais utilizaram as passagens foram capivara (Hydrochoerus hydrochaeris), com 435 travessias de indivíduos, seguido de veado catingueiro (Mazama gouazoubira), com 94 indivíduos, e tatu galinha (Dasypus novemcinctus), com 52 indivíduos. Os resultados foram testados através de análises de variância e teste correlação de Spearman. Verificou-se que a presença de água é um fator altamente significativo para a travessia da fauna (X2 = 236,5; p<<0,001). Não detectamos diferença na efetividade dos três tipos de PIF estudados (ANOVA: F= 1.43, p= 0,255) embora o tipo \"grande galeria\" tenha contemplado a travessia de 15 espécies diferentes, apresentando, portanto, maior riqueza. O baixo número amostral para PIF do tipo grande galeria impediu o uso de seus resultados em testes estatísticos, porém, uma maior amostragem talvez pudesse mostrar maior sucesso desse tipo de PIF. É possível que passagens redondas e quadradas não tenham diferido no número de travessias por terem em média o mesmo tamanho (2 m x 2 m em PIFs quadradas e 2 m de diâmetro em PIFs redondas), pois talvez os mamíferos de médio e grande porte não tenham predileção por tipos estruturais específicos entre essas duas PIFs. A análise da paisagem no entorno da rodovia demonstrou que as matrizes mais presentes foram as culturas de laranja e pasto, mas a única espécie que respondeu aos tipos de matrizes foi o gambá (Didelphis albiventris), estando freqüente em passagens circundadas por cana de açúcar e pasto. Analisando a ocorrência das espécies estudadas nas PIFs, verificamos que cachorro do mato (Cerdocyon thous) e tatu (Dasypus novemcinctus) se mostraram relacionados negativamente com a presença de água (p= -0,72 e p= -0,62 respectivamente, teste de Spearman), enquanto que veado, gambá e paca se mostraram relacionados positivamente com a presença de vegetação. É possível relacionar o sucesso de travessias de mamíferos de médio e grande porte com PIFs apresentando água também dentro dos limites da paisagem considerados. Nesse sentido, tivemos 676 travessias em passagens úmidas e 46 travessias em passagens secas. A aplicação prática dessa informação é a possibilidade de modificação de tubos de drenagem fluviais já existentes em rodovias (com dimensão mínima de 1,5 m de diâmetro, ou 1,5 m x 1,5 m para caixas retangulares) para a passagem de fauna, ou a construção de novos tubos adaptados para fauna de médio e grande porte nas rodovias em licenciamento para implantação ou duplicação / Road Ecology is a new field of knowledge that emerged from environmental impact studies in natural areas due to the construction of linear developments, such as roads, highways and railways. Serious environmental problems linked to the construction of roads and highways have been analyzed worldwide, such as: dispersion of exotic species, hydrological cycle changes, microclimatic changes, the production of particulate material and noise, water and soil contamination, habitat loss, natural environments fragmentation, and road kill. Many studies have been conducted especially in North America and Europe resulting in mitigation measures such as fauna crossings for the reduction of road kill. These structures restore the connectivity between forests fragments and permeable matrices, the conservation of biodiversity and safety of users is taken into consideration when it is effective for the crossings of animals. Sao Paulo State has 81 fauna crossings in 14 different highways and, in particular, there was monitoring of 10 fauna underpasses, on the SP-225 distributed over 51 km. The section of the highway in the study cuts through the municipalities of Dois Corregos, Brotas and Itirapina. The purpose of this study was to compare the different structural types, new and old (present prior to the highway duplication licensing), with and without the presence of water and their effectiveness on medium and large-sized mammals usage of fauna underpasses. Three different types of fauna underpasses were monitored: square concrete underpass, Armco tube tunnels and a third type of open spam underpass. We also verified the influence of the landscape within 50 meters (buffers) surrounding the fauna underpasses studied. The monitoring was made utilizing digital video recording cameras and marble dust beds track stations, eight days a month, during one year, the sampling totaling 96 days. There were 800 crossings registered, 725 were exclusively for medium and largesized mammals, representing 16 different species. The species that most used the crossings were the capybara (Hydrochoerus hydrochaeris), 435 crossings of the individuals, followed by the gray brocket deer (Mazama gouazoubira), with 94 individuals, and the nine-banded armadillo (Dasypus novemcinctus ), with 52 individuals. The results were tested through the analysis of variance and Spearman correlation test. It was found that the presence of water is a highly significant factor for the fauna crossing (X2 = 236,5; p<<0,001). We detected no difference in the effectiveness of the three types of underpasses studied (ANOVA: F= 1.43, p= 0,255) although the type \"open spam underpass\" demonstrated greater diversity with the crossings of 15 different species. The low sampling number for the type of open spam underpass prevented the usage of the results in statistical tests; however a larger sampling would probably be able to show a greater success of this type of fauna underpass structure. It is possible that there had not been a difference in the number of crossings in round culverts and square culverts because these structures have on average the same size (2m x 2m in square underpasses and 2m in diameter in round underpasses). Maybe because medium and large-sized mammals don\'t have a preference for specific structural types between these two types of fauna underpasses. The analysis of the landscape in the surrounding areas of the highway showed that the cultures of orange and pasture were the prevalent matrices, but the white-eared opossum (Didelphis albiventris) was the only specie that responded to these types of matrices. The white-eared opossum was found frequently in landscapes surrounded by sugar cane and pasture. Analyzing the occurrence of the species studied in the fauna underpasses, we verified that crab eating fox and armadillo demonstrated a negative interaction with water (p= -0,72 e p= -0,62 respectively, Spearman test), whereas gray brocket, white eared opossum and spotted paca demonstrated a positive interaction with the presence of vegetation

Orientador: Silvana Barbosa Rubino / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciência Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-17T19:21:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Geribello_DeniseFernandes_M.pdf: 9195582 bytes, checksum: ea231e4d842c02fa1d827bd0b0be1c37 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: A relação entre o patrimônio cultural, mais especificamente o patrimônio industrial ferroviário, e seus habitantes constitui o foco desta dissertação de mestrado. A pesquisa se desenvolve por meio do estudo de caso do trecho da linha tronco da antiga Companhia Mogiana de Estradas de Ferro entre os Pátios Anhumas e Jaguariúna, inserido nos Municípios de Campinas e Jaguariúna, Estado de São Paulo. O levantamento da dimensão material, elaborado sob forma de um inventário, e das formas de apropriação do complexo ferroviário fundamenta a análise, que tem como principal objetivo identificar as implicações das diferentes formas de apropriação dos habitantes no patrimônio cultural / Abstract: This research analyzes the relation between the cultural heritage and its inhabitants. The sector of the railroad Companhia Mogiana de Estradas de Ferro between the stations Anhumas and Jaguariúna is the case study of this work. This sector is located in Campinas and Jaguariúna cities, São Paulo State, Brazil. The main aim of the research is to identify the implications of the different appropriation forms from the inhabitants on the cultural heritage. The analysis is based on an architectonic inventory and a survey of the appropriations forms of this railroad complex / Mestrado / Politica, Memoria e Cidade / Mestre em História

Trata-se de um estudo sobre a incorporação do futebol na cidade de Rio Claro, com destaque para a emergência do Rio Claro Futebol Clube, apresentando sua relação com o avanço dos trilhos da Companhia Paulista de Estradas de Ferro e a instalação das oficinas ferroviárias. A ideia é analisar o desenvolvimento da agremiação, ou seja, de 1909, ano de sua fundação, até 1948, momento em que adere ao profissionalismo. Discutiremos os contornos históricos que balizam o surgimento do clube, o processo de disseminação do futebol através das linhas férreas, a dependência do Rio Claro F. C. em relação aos auxílios concedidos pela direção da Companhia Paulista, a inserção gradativa dos comerciantes e filhos de imigrantes italianos na rotina da agremiação e o enfraquecimento do paternalismo da empesa ferroviária. Importante lembrar que o desenvolvimento econômico no Oeste Paulista a partir da cafeicultura e a consequente chegada dos trens estimularam o processo de urbanização, criando as bases para o contato com novos costumes e práticas, e propiciando a formação dos espaços de sociabilização, como os clubes de futebol / This is a study on the incorporation of soccer in the city of Rio Claro, highlighting the emergence of Rio Claro Football Club, showing its relationship to the advancement of rails Companhia Paulista Railways and the installation of the railway workshops. The idea is to analyze the development of the club, from 1909, the year of its founding, until 1948, when adheres to professionalism. We will discuss the historical contours that mark the emergence of the club, the process of dissemination of soccer through the railway lines, the dependence of Rio Claro F. C. on the aid granted by the Companhia Paulista management, the gradual insertion of merchants and children of Italian immigrants into the routine of the club and the weakening of the paternalism of the railway company. Important to remember that economic development in the West Paulista from the coffee and the consequent arrival of trains stimulated the process of urbanization, creating the basis for contact with new customs and practices, and promoting the formation of the socialization spaces, such as soccer clubs

[pt] O Homem constrói estradas desde a Antigüidade. A técnica de projeto utilizada nos dias de hoje é resultado de um longo caminho de aperfeiçoamento que culminou em uma metodologia que procura atingir os melhores índices técnicos ao menor custo de execução possível. Pode-se dizer que esta tecnologia está bem definida desde o início da década de 40. Por sua vez, esta metodologia para ser otimizada requer uma quantidade enorme de cálculos que só podem ser feitos em tempo hábil com a ajuda de um computador. O trabalho a seguir é uma tentativa de se fazer uma aplicação para auxiliar o projetista na tarefa de projeto geométrico de estradas simplesmente implementando uma técnica consagrada há mais de 50 anos. / [en] Mankind has built roads since antiquity. The road planing techniques used today have been obtained throughout improvements which culminated with a methodology that seeks to combine best technical indexes with the lowest possible execution costs. One can say that this technology has been established since the early forties. However, to be optimized, this methodology requires a whole lot of calculation, that can only be afforded with the aid of computers. The research that follows is a system application with the purpose of making the task of road designing easier, by simply implementing techniques that have been known for over 50 years. / [es] El hombre construye carreteras desde la Antigüedad. La técnica de proyecto utilizada hoy em día es resultado de un largo camino de perfeccionamiento que culminó en una metodología que intenta alcanzar los mejores índices técnicos al menor costo de ejecución posible. Se puede decir que esta tecnología está bien definida desde el início de la década de 40. Por outra parte, esta metodología para ser optimizada requiere una cantidad enorme de cálculos que solo pueden ser realizados en tiempo hábil con ayuda de un computador. Este trabajo constituye um intento de realizar una aplicación para auxiliar al projetista en la tarea de proyecto geométrico de carreteras implementando una técnica consagrada há más de 50 años.

A modificação de padrões espaciais de uso da terra geram consequências para os indivíduos, espécies, comunidades e ecossistemas. A expansão da malha viária e intensificação do tráfego nas estradas influenciam a conectividade da paisagem e comprometem processos ecológicos. A incorporação dos efeitos das estradas sobre a biodiversidade nas análises da paisagem propicia a compreensão dos impactos resultantes e subsidiam a escolha de medidas de mitigação adequadas. Pouco se sabe sobre a magnitude dos efeitos das estradas sobre a biodiversidade nos Neotrópicos, o que dificulta a elaboração de diretrizes para a implantação de estradas juntamente com a mitigação de seus impactos. Estudos que avaliem a permeabilidade das estradas são muito necessários no atual cenário de crescente implantação de empreendimentos lineares. Partindo do princípio de que é essencial manter ou restabelecer a conectividade da paisagem e dos fluxos biológicos, o presente trabalho buscou analisar a estrutura da paisagem no Mosaico da Cantareira (SP, Brasil) considerando as rodovias existentes na região e sua influência potencial para a conectividade entre os remanescentes florestais. Esta região circunscreve importantes unidades de conservação de proteção integral do Mosaico da Cantareira, composto por formações da Mata Atlântica. No Capítulo I, há uma análise sobre a conservação da biodiversidade em paisagens fragmentadas, considerando diferentes potenciais de influência das estradas sobre a conectividade dos remanescentes na paisagem. No Capítulo II, é proposto um índice de permeabilidade das rodovias em relação a cinco grupos taxonômicos de fauna a partir de dados obtidos através da consulta a especialistas. Algumas proposições e inferências pertinentes ao efeito de borda e ao efeito barreira das estradas sugerem que as pesquisas futuras se dediquem a propor medidas de mitigação ou compensação das interferências causadas pelas estradas na paisagem. Algumas métricas de paisagem permitem a incorporação de efeitos conhecidos, mesmo com a ausência de dados empíricos locais. O conhecimento acumulado por especialistas em grupos taxonômicos da fauna constitui uma fonte de informação muito relevante, mesmo com a incerteza e subjetividade inerentes a este tipo de informação. As principais características da paisagem na escala local que afetaram diretamente a permeabilidade das estradas foram intensidade de tráfego, gerando ruído e luminosidade, topografia local, presença de passagens funcionais, de habitat nos lados da via e de corpos dágua. Foi detectada uma variação da permeabilidade das estradas entre os grupos taxonômicos, principalmente devido à estratégia e capacidade de locomoção de cada um. Este resultado demonstra que é necessário condicionar a inclusão de infraestruturas de passagens mais generalistas que contemplem uma gama variada de grupos taxonômicos e grupos funcionais. Devem ser adotadas medidas mitigadoras para efeitos possíveis das estradas, mesmo que não haja uma comprovação empírica, para que seu monitoramento gere informações mais precisas em longo prazo. Ecólogos devem ser consultados a respeito do planejamento, pavimentação e ampliação de estradas, para auxiliar decisões imediatas e gerar protocolos que preencham as lacunas e contemplem delineamentos pertinentes para análises de longo prazo. / Changes in spatial patterns of land use have consequences for individuals, species, communities and ecosystems. Road network expansion and traffic intensification affect landscape connectivity and threat ecological processes. Incorporating road effects on biodiversity in landscape analysis improves the choice of adequate mitigation measures for the resulting impacts. Little is known about the magnitude of road effects on neotropical biodiversity, for this reason elaborating guidelines for road construction and mitigation is difficult. The current scenery of increasing linear enterprises requires information about road permeability. Assuming its essential for biodiversity conservation to maintain or reestablish landscape connectivity and biological flow, this research analyzed landscape structure in the Cantareira Mosaic of protected areas (São Paulo, Brazil) considering existing roads and their potential influence over forest remnants connectivity. This region includes important natural reserves with Brazilian Atlantic Forest remnants. In Chapter I, we analyze biodiversity conservation in fragmented landscapes considering various potential road influences on landscape connectivity. In Chapter II, we propose the Road Permeability Index based on expert knowledge of five fauna taxa with different mobility. Several propositions and inferences concerning edge and barrier effects of roads suggest that future research should propose mitigation and compensation measures to prevent road interference on landscape. It is plausible to incorporate known road effects to some landscape metrics even without empirical local data. In this sense, expert knowledge about wildlife constitutes a relevant source of information regardless its uncertainty. Traffic intensity, its noise and light, topography, crossing structures, habitat and water bodies were the main landscape features with local effect on road permeability. A variation in road permeability was identified between the five taxa considered in the study case mainly due to their kind of mobility. This demonstrates the necessity of adoption of more general crossing structures to embrace different groups of organisms. Other mitigation measures must be adopted based on possible impacts regardless empirical data so that their monitoring may generate this detailed information in the long term. Ecologists must be consulted during road planning and in case of widening and paving of roads. These experts can assist decisions and provide protocols to fill in knowledge gaps and suggest pertinent monitoring and experimental designs for long term analysis.

Made available in DSpace on 2016-04-27T16:32:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Odair Aparecido de Paula.pdf: 429034 bytes, checksum: 6aa0c0a0e3e2e6bdddbdbb7fc2ea2a60 (MD5) Previous issue date: 2011-08-19 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / In this research, is had as object i ve to study the creation of the Cabinet Topographico, an establishment of Public Instruction, destined to the con s t i t ution of a center of geodesic studies of the Province of São Paulo. Created in 1835, in a period little studied by History and Brazilian and São Paulo educational historiography, the Topographico Cabinet was formed for a library, a quantity of plants and maps of the Province of São Paulo and a school for formation of engineers of roads. With this work it is intended to contribute with the history of the Brazilian and São Paulo education, filling a gap of the Public Ins t r uction of the Imperial Period. The Topographico Cabinet was the oldest establishment of Instruction of Engineering of the Province of São Paulo and played an important role in the configuration of the city of São Paulo and of the Pr ovince, it was as instrument of knowledge or being able of the São Paulo government. The Engineer of Roads, as course of professional format i o n , i f c h a r a c t e r ized as one of mos t r i g i d o f t h e time, which had to i t s s h or t period of duration, init i ally two years and lat e r three, while other est ablishments of Brazil and the exterior, in the same period, had a minimum schedule load five year. Although the ephemeral life, the Topographico Cabinet constituted an important page of the admi n i s t r a t i o n o f the Province of São Paulo and some of its egresses had acted in diverse sectors of the pol i t i c s and the economy of the Provinc e . I t s e ngineers had contributed for the construction and magnifying of ways of communication of the Province (soil roads) that later they had lost space for the railroads, an English innovation / Nesta pesquisa, tem-se como objetivo estudar a criação do Gabinete Topographico, um estabelecimento de Instrução Pública, destinado à constituição de um centro de estudos geodésicos da Província de São Paulo. Criado em 1835, num período pouco estudado pela História e pel a historiografia educacional brasileira e paulista, o Gabinete Topographico era composto por uma biblioteca, um acervo de plantas e mapas da Província de São Paulo e uma escola para formação de engenheiros de estradas. Com esse trabalho pretende-se contribuir com a história da educação brasileira e paulista, preenchendo uma lacuna da Instrução Pública do Período Imperial. O Gabinete Topographico foi o mais antigo estabelecimento de Instrução de Engenharia da Província de São Paulo e desempenhou um papel importante na configuração da cidade de São Paulo e da Província, fosse como instrumento de conhecimento ou de poder do governo paulista. O Engenheiro de Estradas, como curso de formação profissional, se caracterizou como um dos mais rígidos da época, devido ao seu curto período de duração, inicialmente doi s anos e depois três, enquanto outros estabelecimentos do Brasil e do exterior, no mesmo período, tinham uma carga horária mínima de cinco anos. Apesar da vida efêmera, o Gabinete Topographico constituiu uma página importante da administração da Província de São Paulo e alguns de seus egressos atuaram em diversos setores da política e da economia da Província. Seus engenheiros contribuíram para a construção e ampliação de vias de comunicação da Província (estradas de chão) que mais tarde perderam espaço para as estrada s de ferro, uma inovação inglesa

Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro / Natureza é uma idéia complexa forjada na tradição ocidental de oposição entre espírito e matéria; a natureza, contudo, comporta não apenas significados biofísicos, mas também dimensões míticas e evocativas. Baseada nessa perspectiva, a presente dissertação analisa as transformações ambientais que ocorreram na esteira da colonização das Minas Gerais através do Caminho Velho. Estudando aspectos simbólicos, econômicos e ecológicos do processo de ocupação dos sertões, tentamos compreender os distintos elos materiais e imateriais que conectam seres humanos e espaço. O ouro atraiu para o interior da América portuguesa multidões de pessoas que necessitavam alimento e abrigo. Se a existência do ouro pode ser considerada um fator físico, o que dizer da valorização do metal pelas populações européias? Se o alimento é uma necessidade fisiológica para a sobrevivência humana, o que pensar da preferência de garimpeiros por carne de boi? Traçando relações entre fisicalidade e cultura, evidenciamos as transformações como resultado do dialogismo entre sociedade e natureza. A natureza dos sertões mineiros ao longo de um século foi totalmente alterada: milhares de espécies nativas foram substituídas por algumas poucas espécies exóticas. A agência humana teve um papel crucial nessa revolução, mas o imperialismo ecológico, embora impulsionado pelo expansionismo europeu, não rendeu exatamente os frutos ansiados pelos colonizadores.

Submitted by Liliane Ferreira (ljuvencia30@gmail.com) on 2018-04-24T13:18:41Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Pedro José de Barros - 2018.pdf: 5187461 bytes, checksum: 6f99443779bd2f5cf00ada92a68decfc (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-04-25T12:06:36Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Pedro José de Barros - 2018.pdf: 5187461 bytes, checksum: 6f99443779bd2f5cf00ada92a68decfc (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-25T12:06:36Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Pedro José de Barros - 2018.pdf: 5187461 bytes, checksum: 6f99443779bd2f5cf00ada92a68decfc (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-02-22 / This dissertation, of historical-documentary and bibliographic nature, is included in the Research Line "State, Policies and History of Education", of the Post-Graduation Program in Education of the Federal University of Goiás. factors that contributed to the implementation and development of the Technical Course on Roads started at the Industrial School of Cuiabá and made official at the Federal Technical School of Mato Grosso. The research, unprecedented for this type of course in Mato Grosso, had as its main question: what led the EIC to choose the Technical Course on Roads in the 1960s? In order to answer this question, it was also sought to investigate the installation and functioning process, the curricular structure, the faculty and student of its first class, as well as it was instituted and started in the extinct Cuiabá Industrial School, considering the various aspects involved, such as the national educational policy and regional development, internal and external interests of the daily school that came to support its creation. The documentary research was carried out in the researched collections of some important institutions such as Library and Permanent Archive of the IFMT / Campus Cuiabá-Octayde Jorge da Silva, Public Archive of Mato Grosso (APMT); Archive and Library of the Barão de Melgaço House (ACBM / MT), Federal Revenue Archive in Mato Grosso (ARFMT); Museum of Image and Sound of Cuiabá (MISC); 9th Battalion of Construction Engineering (9th B.E.CNST), National Service of Commercial Learning of Mato Grosso (SENAC / MT), and Center for Research Libraries (CLR). It considers the possible influences to the fact that the country is experiencing a period of great turbulence at national level, carried out by the military government. It analyzes the various structural transformations through which the Institution has passed until the creation of the first group of the Technical Course on Roads at the Federal Technical School of Mato Grosso, now called the Federal Institute of Education, Science and Technology of Mato Grosso (IFMT). It relates the creation of the course with some influences related to the expansionist needs of both the federal government and the state government since the beginning of the twentieth century, culminating with the need to introduce skilled labor to support the developmental plans that propelled the state in opening up and the colonization of the northern region of the state of Mato Grosso, which began in the 1950s. The analyzes produced allow us to affirm that the implementation of the Technical Course on Roads was designed to form a quality technical workforce in the process of expansion of the road network of the implemented by the Strategic Development Program in the 1960s and 1970s. / Esta dissertação, de cunho histórico-documental e bibliográfico, inscreve-se na Linha de Pesquisa “Estado, Políticas e História da Educação”, do Programa de Pós-Graduação em Educação da Universidade Federal de Goiás. O objetivo da pesquisa foi buscar compreender os fatores que contribuíram para a implantação e desenvolvimento do Curso Técnico em Estradas iniciado na Escola Industrial de Cuiabá e oficializado na Escola Técnica Federal de Mato Grosso. A pesquisa, inédita para esta modalidade de curso em Mato Grosso, teve como indagação principal: o que levou a EIC a optar pela oferta do Curso Técnico em Estradas na década de 1960? Para responder a essa indagação, buscou-se investigar, também, o processo de instalação e funcionamento, a estrutura curricular, o corpo docente e discente da sua primeira turma, bem como ele foi instituído e iniciado na extinta Escola Industrial de Cuiabá, considerando os diversos aspectos envolvidos, como a política educacional nacional e de desenvolvimento regional, interesses internos e externos do cotidiano escolar que vieram dar suporte a sua criação. A pesquisa documental foi realizada nos acervos pesquisados de algumas instituições importantes como Biblioteca e Arquivo Permanente do IFMT/Campus Cuiabá-Octayde Jorge da Silva, Arquivo Público de Mato Grosso (APMT); Arquivo e Biblioteca da Casa Barão de Melgaço (ACBM/MT), Arquivo da Receita Federal em Mato Grosso (ARFMT); Museu da Imagem e do Som de Cuiabá (MISC); 9° Batalhão de Engenharia de Construção (9° B.E.CNST), Serviço Nacional de Aprendizagem Comercial de Mato Grosso (SENAC/MT), e Center for Research Libraries (CLR). Considera as possíveis influências ao fato de o país estar vivenciando um período de grande turbulência em nível nacional, protagonizado pelo governo militar. Analisa as diversas transformações estruturais pelas quais a Instituição passou até a criação da primeira turma do curso Técnico em Estradas na Escola Técnica Federal de Mato Grosso, hoje denominada Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de Mato Grosso (IFMT). Relaciona a criação do curso com algumas influências relacionadas às necessidades expansionistas tanto do governo federal como do governo estadual desde o início do século XX, culminando com a necessidade de introduzir mão de obra qualificada para dar suporte aos planos desenvolvimentistas que impulsionavam o estado na abertura de estradas e na colonização da região norte do estado de Mato Grosso, iniciadas na década de 1950. As análises produzidas permitem afirmar que a implantação do Curso Técnico em Estradas foi idealizada para formar mão de obra técnica de qualidade no processo de expansão da malha viária do estado implementado pelo Programa Estratégico de Desenvolvimento nas décadas de 1960 e 1970.

Submitted by Johnny Rodrigues (johnnyrodrigues@ufcg.edu.br) on 2018-11-06T19:39:26Z No. of bitstreams: 1 EDSON ARAÚJO BARBOSA DE ALMEIDA - DISSERTAÇÃO PPGECA 1999..pdf: 57842037 bytes, checksum: 37a3bc64ce654c4edd302e382c000bcc (MD5) / Made available in DSpace on 2018-11-06T19:39:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 EDSON ARAÚJO BARBOSA DE ALMEIDA - DISSERTAÇÃO PPGECA 1999..pdf: 57842037 bytes, checksum: 37a3bc64ce654c4edd302e382c000bcc (MD5) Previous issue date: 1999-09 / Estudos realizados no Brasil e no exterior vem demonstrando a importância dos modelos de desempenho na implantação de gerência de pavimentos ou até mesmo na atividade de reabilitação de pavimentos. Este trabalho tem o objetivo de desenvolver modelos de previsão de desempenho para as rodovias do estado da Paraíba. Para tanto foram utilizados os dados de avaliação de superfície e de estrutura, realizados entre os anos de 1990 a 1993 pela equipe técnica do DER-PB em 24 rodovias. Estas avaliações incluem análise de defeitos de superfície, estrutural e dados características de cada trecho, sendo avaliado cada rodovia em apenas um ano o que permitiu utilizar a metodologia desenvolvida por Shain & outros (1987). Em seguida agruparam-se várias rodovias, em função de suas características climatológicas e geográficas. Foram correlacionados, para cada grupo, os dados de avaliação de superfície (IGG) e os dados de avaliação estrutural (Do e raio) com a idade e o tráfego de cada rodovia, resultando em uma tendência de desempenho para cada grupo e cada correlação. Entretanto só obteve-se resultados satisfatórios nas correlações com a idade pois não se dispunha de um histórico de tráfego das rodovias analisadas, sendo necessário para atingir o objetivo desejado para trabalhar com os dados não apurados. Com base nas análises preliminares e nos resultados finais, pode-se concluir que as rodovias analisadas não se encontram em bom estado quanto ao aspecto estrutural. Por fim, esta pesquisa mostra a importâncias dos modelos de previsão de desempenho, que permite analisar o comportamento dos pavimentos avaliados ao longo de sua vida útil. / Studies accomplished in Brazil and in the exterior studding comes the importance of the models of acting forecast in the implantation of systems of management of pavements or even, in the activities of rehabilitation of pavements. This work has the objective of developing models of acting forecast for the highways of the state of Paraíba. For so much the data of surfaçe evaluations were used and it structures, accomplished among the years from 1990 to 1993 by the technical team of the DER-PB in 24 highways. These evaluations had included analysis space, being evaluated each highway in just one year that allowed to use the methodology developed by Shain & other (1987). Soon after they assembled several highways, in function of its climatological and geographical characteristics of the area and type coating of the highways, what allowed the formation five groups of highways. They were correlated, for each group, the data of surface evaluation (IGG) and the data of structure evaluation (of the and I Stripe) with the age and the traffic of each highway resulting in an acting tendency for each group and each correlation. Hewever it was only obtained satisfactory results in the correlation' s with the age because it was not had a historical study of traffic of the analyzed highways, being necessary to reach the wanted objective, to work with having given not select. With base in the preliminary analyses and in the final results it could be concluded that the analyzed highways don1t find on the other hand in good state under the superficial aspect they present a good state with relationship to the structural aspect. Finally, this research exhibition the importance of the models of acting forecast, which permitted to analyze the behavior of the pavements evaluated along its useful life.