Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2015-10-16T16:54:02Z No. of bitstreams: 1 DÉLCIO MARQUETTI_.pdf: 3560233 bytes, checksum: a414d74d21293df2e6c206fe56c33a5b (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-16T16:54:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DÉLCIO MARQUETTI_.pdf: 3560233 bytes, checksum: a414d74d21293df2e6c206fe56c33a5b (MD5) Previous issue date: 2015-09-01 / Milton Valente / Esta análise parte de uma sequência de conflitos ocorridos em 1900 na colônia General Carneiro (PR), entre militares, que ali se encontravam a serviço da Comissão de Estradas Estratégicas com a finalidade de construírem uma estrada carroçável que ligasse o porto de União da Vitória ao município de Palmas, e imigrantes poloneses. Desrespeitando limites temáticos estritos, arquitetamos uma história social dessa tensa área fronteiriça, que mescla história militar e imigração e que contempla os soldados do Exército e imigrantes europeus como os personagens principais. Investigamos as relações e identidades etnoculturais aí engendradas, considerando os conflitos como pontos privilegiados para a análise das interdependências entre os indivíduos e os seus grupos de pertencimento. Num jogo cambiável de escalas, contemplamos os valores e as expectativas dos envolvidos nesses embates cotidianos e as políticas públicas relacionadas à imigração, à ocupação de territórios fronteiriços e à segurança nacional. O trabalho pretende ser também um exercício teórico-metodológico de problematização da atuação da Justiça, especialmente a Militar, bem como do uso da fonte judiciária. / This analysis is based on a sequence of conflicts occurred in 1900 in the colony General Carneiro (PR) among military soldiers who were there in service of Strategic Roads Commission in order to build a carriageway road which could link Porto da União da Vitória to the city of Palmas, and Polish immigrants. Disrespecting strict thematic limits, we built a social history of this tense border area, which merge military history and immigration and include the soldiers of the army and European immigrants as the main characters. We investigated the relationships and ethnocultural identities engendered there, considering the conflict as key points for the analysis of the interdependencies among individuals and their belonging groups. In a switchable playing scales, we are going to contemplate the values and expectations of those involved in these daily encounters and public policies related to immigration, occupation of border areas and national security. This assignment also aims to be a theoretical-methodological exercise of questioning the actions of Justice, especially the military and the use of judicial source.

As estradas rurais não-pavimentadas constituem significativa parcela da rede rodoviária do Brasil, e a responsabilidade pela manutenção de grande parte delas está nas mãos das administrações municipais. Por outro lado, a tecnologia dos Sistemas de Informações Geográficas (SlGs) apresenta-se como ferramenta promissora em atividades que envolvem manuseio e análise de informações, sendo uma ferramenta destinada especialmente para atividades que envolvem planejamento e gerência, podendo servir como poderoso auxílio na tomada de decisões. Assim, procurou-se analisar o potencial de utilização de um SIG como meio de se armazenar e manipular informações referentes às vias não-pavimentadas, conduzindo diferentes análises com as bases de dados, com vistas a um futuro auxílio a um sistema de gerência de manutenção. Fazendo-se uso das ferramentas do SIG, para cada segmento de estrada inspecionada no campo, foi possível atribuir, graficamente, características distintas em função de suas classificações. Também, trechos considerados críticos foram facilmente identificados através do procedimento de consulta condicionada. Um modelo digital do terreno foi usado para avaliar o relevo da área de estudo, e sua possível influência na classificação da via. Os tipos de solos também foram utilizados para análise. Quanto à inspeção de campo, foi adotado um método para o cálculo da condição da via. Apesar das dificuldades com a aquisição de dados básicos e com a não completa adequação do método de avaliação das vias às condições locais, pôde-se constatar que a utilização da tecnologia dos SIGs é muito útil, podendo vir a ser uma grande ferramenta de auxílio à gerência de manutenção de estradas rurais não-pavimentadas. / Unpaved roads constitute a large portion of the total road network in Brazil and the responsibility of maintaining a significant share of them is in the hands of local governments. On the other hand, Geographic Information Systems (GISs) technology presents itself as a promising tool in activities involving information handling and analysis, being particularly suited to planning and management related activities, where it serves as a powerful aid in decision making. This study analyzes the potential use of a GIS as a means to store and manipulate information on unpaved roads. Several analyses are made using data stored in the database with the objective of providing future support for a maintenance management system. Different characteristics were attributed graphically for each segment of road inspected in the field based on GIS tool classifications. Furthermore, stretches of road considered critical were easily identified by means of the conditional querying procedure. A digital terrain model was used to evaluate the relief of the area under study and its possible influence on the road\'s classification. The soil types were also used in the analysis. With regard to the field inspection, a method was adopted to calculate the road\'s conditions. Despite the difficulties involved in acquiring the basic data and the fact that the road evaluation method was not entirely suitable for the local conditions, it was possible to acertain that the GIS technology is very useful and that it can become a great tool to aid in the maintenance management of rural unpaved roads.

Esta dissertaÃÃo de mestrado trata de uma proposta de composiÃÃo de custos unitÃrios para um sistema de alternativas relacionadas Ãs intervenÃÃes dos defeitos que possam atingir as vias nÃo pavimentadas. à realizada uma abordagem teÃrica destas, especialmente quanto aos tipos de defeitos possÃveis de afetar o desempenho das vias nÃo pavimentadas. Analisa-se a importÃncia da implantaÃÃo de um Sistema de GerÃncia de Pavimentos, especialmente quanto ao seu benefÃcio para o controle das condiÃÃes das vias em estudo. A descriÃÃo dos custos envolvidos nos serviÃos de intervenÃÃo de uma via nÃo pavimentada aborda um estudo financeiro que està envolvido neste processo, especificamente quanto aos custos diretos e indiretos referentes à composiÃÃo dos custos unitÃrios. Objetivando atingir a finalidade proposta neste trabalho, consideram-se os parÃmetros de serviÃos e preÃos de alguns ÃrgÃos que trabalham com atividades correlatas, em especial aqueles abordados pelo SICRO2. Foram analisadas propostas de intervenÃÃo e defeitos sugeridos em trabalhos anteriores, assim como realizadas outras sugestÃes para o saneamento dos defeitos passÃveis de acontecer em uma via nÃo pavimentada. Com as alternativas de soluÃÃo apresentadas nesta dissertaÃÃo, sugere-se uma proposta para a composiÃÃo de custos unitÃrios para aqueles serviÃos que podem ser realizados nos processos de intervenÃÃo de uma via nÃo pavimentada / This master paper is about a proposal of unit costs composition for a system of alternatives related to the interventions of the faults that might affect unpaved roads. It is carried out a theoretical approach on these roads, concerning specially to the kinds of possible faults that might affect unpaved roads performance. It is analyzed the importance of a Pavement Management System implementation, specially as for its benefit for controlling the roads conditions in study. The description of the costs which are involved in the intervention services of a unpaved road deals with a financial study that is involved in this process, specifically as for direct and indirect costs regarding the composition of unit ones. Planning to reach this paper objectives, it has been considered the parameters of services and prices from some organizations that have worked with related activities, specially those ones dealt by SICRO2. The intervention and faults proposals suggested by previous work were analysed as well as it was carried out other suggestions for solving these possible faults on unpaved roads. Through the alternatives of solutions which were presented in this paper, it is suggested a proposal for the composition of unit costs concerning those services that might be carried out within unpaved road intervention processes

Submitted by Geyciane Santos (geyciane_thamires@hotmail.com) on 2015-06-02T12:46:04Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Camila de Oliveira Louzada.pdf: 8127509 bytes, checksum: 344c9449db5299b86c1b88acae49d8c8 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-06-02T18:04:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Camila de Oliveira Louzada.pdf: 8127509 bytes, checksum: 344c9449db5299b86c1b88acae49d8c8 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-06-02T18:29:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Camila de Oliveira Louzada.pdf: 8127509 bytes, checksum: 344c9449db5299b86c1b88acae49d8c8 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-06-02T18:29:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Camila de Oliveira Louzada.pdf: 8127509 bytes, checksum: 344c9449db5299b86c1b88acae49d8c8 (MD5) Previous issue date: 2014-04-01 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The immense border and the dense forest cover, encouraged by the military discourse of “a place without people, craving for history”, made the Amazon region a target to many massive projects of development and national integration in the beginning of XX Century, which led to a new and complex chapter in the history of this region.This is something that would deeply scar not just the landscape with the major deforesting to implant the roads at the Amazon, as known as “spines of progress”, but also the life of hundreds of thousands of people that migrated to the surrounds of those that would be the future highways. These populations had to adapt to traditions, which fomented the exchange of knowledge between the riverine populations, which allowed the occupation of this area that was considered as demographic emptiness. Although the Latex’s cycle had brought thousands of people, most of them from the Northeast region, to the Amazon region, in the end of the XIX Century, until the first decade of the XX Century. However, it was the role of the migrants and immigrants of the roadways, to start the transformation that would define the landscape and consolidate the occupation at this region, adapting to local reality that, sometimes located far away from the urban centers, it’s inhabit in riparian areas. Taking this in consideration, this project aimed analize the possible alterations on the lifes of the riparian populations sited at “Bela Vista Community” (Municipality of Manacapuru) and the headquarters of the Municipality of Manaquiri – AM, in view of the re-opening of the highway BR-319. Considering that the building of the bridge over the Solimões/Amazonas River will probably have as initial points those two locations. For this, its necessary identify the present scenery of the fluvial geomorphology (upper land and floodplain), and the consequent decline of the agricultural production, having as reference the building of the bridge over the Negro River. Characterize the perception of the inhabitants of those locations, their relation with the ecosystem and the development perspective of the locality. Propound an alternative of Environmental Education that consider geographic aspects of the region, their complexity and sustainability, with the spatial reconfiguration resulting from the re-opening of the highway BR-319. To achieve such objectives, the research was divided in two phases: In the first, were interviewed the elders inhabitants at both locations Bela Vista Community and the headquarters of the Municipality of Manaquiri In the second phase, were realized interviews with the families’ chiefs, with forty inhabitants interviewees in each locality. Starting from the examination realized and from the analyzes of the collected data, it was possible detect the perception of the interviewees, referring to the reopening of the highway BR-319 and the building of the bridge over the Solimões River. Therefore, it was noticed a trend of enthusiasm regard the possibility of the fulfillment of the construction, at same time, that generates some reservations in the interviewees about the impacts of those works over the Amazon Forest. / A gigantesca fronteira e sua densa cobertura florestal, apoiadas no discurso militar de “um lugar sem gente, necessitado de uma história”, tornou a Amazônia alvo de grandes projetos de desenvolvimento e integração nacional a partir do século XX o que por sua vez iniciava um novo e complexo capítulo na história da região. Algo que viria a marca profundamente não só a paisagem com a retirada da cobertura vegetal para a implantação das “espinhas de progresso” como ficaram conhecidas as rodovias implantadas na Amazônia, mas também a vida das centenas de milhares pessoas que migraram para o entorno das futuras rodovias. Essas populações tiveram que se adaptar ao ambiente amazônico ao mesmo tempo também trouxeram seus hábitos e costumes, promovendo a troca de conhecimentos com as populações ribeirinhas, o que viria a permitir definitivamente a ocupação da região, até então considerada um vazio demográfico. Embora o ciclo da borracha tenha levado milhares de nordestinos, em sua maioria, a região amazônica, no final do século XIX, até a primeira década do século XX, caberia aos migrantes e imigrantes das rodovias, darem o ponto de partida para transformação definitiva da paisagem, e a consolidação da ocupação da região, adaptando-se a realidade local que, muitas vezes longe de centros urbanos, é residir em áreas de várzea. Diante disso, buscou-se Analisar as possíveis alterações na vida de populações ribeirinhas residentes nas localidades de Bela Vista e Manaquiri, frente à reabertura da BR-319 considerando a construção da ponte sobre o rio Solimões/Amazonas, tendo provavelmente essas duas localidades como cabeceiras. Para isso faz-se necessário identificar o atual quadro da geomorfologia fluvial (terra firme e várzea), e o consequente declínio no volume de produção agrícola, tento como referência a construção da ponte sobre o Rio Negro. Caracterizar a percepção dos moradores dessas localidades, sua relação com o ecossistema e perspectiva de desenvolvimento do lugar. Propor alternativa de Educação Ambiental que considere os aspectos geográficos da região, sua complexidade e sustentabilidade, com a reconfiguração espacial advinda da reabertura da estrada BR-319. Para executar tais objetivos, a pesquisa foi dividida em duas etapas na primeira etapa foram entrevistados os moradores mais antigos das duas localidades, e na segunda etapa da pesquisa às entrevistas foram expandidas aos chefes de família, com quarenta entrevistados em cada localidade. A partir das investigações realizadas e da análise dos dados coletados, foi possível detectar a percepção dos entrevistados, quanto à reabertura da BR-319 e a construção da ponte sobre o rio Solimões. Dessa forma percebeu-se uma tendência de entusiasmos com a possibilidade de realização das obras, ao mesmo tempo, que gera cautela nos entrevistados quanto aos impactos dessas obras sobre a floresta Amazônica.

As estradas rurais não-pavimentadas constituem significativa parcela da rede rodoviária do Brasil, e a responsabilidade pela manutenção de grande parte delas está nas mãos das administrações municipais. Por outro lado, a tecnologia dos Sistemas de Informações Geográficas (SlGs) apresenta-se como ferramenta promissora em atividades que envolvem manuseio e análise de informações, sendo uma ferramenta destinada especialmente para atividades que envolvem planejamento e gerência, podendo servir como poderoso auxílio na tomada de decisões. Assim, procurou-se analisar o potencial de utilização de um SIG como meio de se armazenar e manipular informações referentes às vias não-pavimentadas, conduzindo diferentes análises com as bases de dados, com vistas a um futuro auxílio a um sistema de gerência de manutenção. Fazendo-se uso das ferramentas do SIG, para cada segmento de estrada inspecionada no campo, foi possível atribuir, graficamente, características distintas em função de suas classificações. Também, trechos considerados críticos foram facilmente identificados através do procedimento de consulta condicionada. Um modelo digital do terreno foi usado para avaliar o relevo da área de estudo, e sua possível influência na classificação da via. Os tipos de solos também foram utilizados para análise. Quanto à inspeção de campo, foi adotado um método para o cálculo da condição da via. Apesar das dificuldades com a aquisição de dados básicos e com a não completa adequação do método de avaliação das vias às condições locais, pôde-se constatar que a utilização da tecnologia dos SIGs é muito útil, podendo vir a ser uma grande ferramenta de auxílio à gerência de manutenção de estradas rurais não-pavimentadas. / Unpaved roads constitute a large portion of the total road network in Brazil and the responsibility of maintaining a significant share of them is in the hands of local governments. On the other hand, Geographic Information Systems (GISs) technology presents itself as a promising tool in activities involving information handling and analysis, being particularly suited to planning and management related activities, where it serves as a powerful aid in decision making. This study analyzes the potential use of a GIS as a means to store and manipulate information on unpaved roads. Several analyses are made using data stored in the database with the objective of providing future support for a maintenance management system. Different characteristics were attributed graphically for each segment of road inspected in the field based on GIS tool classifications. Furthermore, stretches of road considered critical were easily identified by means of the conditional querying procedure. A digital terrain model was used to evaluate the relief of the area under study and its possible influence on the road\'s classification. The soil types were also used in the analysis. With regard to the field inspection, a method was adopted to calculate the road\'s conditions. Despite the difficulties involved in acquiring the basic data and the fact that the road evaluation method was not entirely suitable for the local conditions, it was possible to acertain that the GIS technology is very useful and that it can become a great tool to aid in the maintenance management of rural unpaved roads.

Submitted by Paulo Junior (paulo.jr@fgv.br) on 2010-12-14T19:22:25Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Luiz Henrique Muller.pdf: 1217174 bytes, checksum: 592e320669f34cdbe29d7dbfd2e05161 (MD5) / Approved for entry into archive by Paulo Junior(paulo.jr@fgv.br) on 2010-12-14T19:22:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Luiz Henrique Muller.pdf: 1217174 bytes, checksum: 592e320669f34cdbe29d7dbfd2e05161 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-12-16T12:44:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Luiz Henrique Muller.pdf: 1217174 bytes, checksum: 592e320669f34cdbe29d7dbfd2e05161 (MD5) Previous issue date: 2010-03-25 / O objetivo deste trabalho é analisar o modelo de regulação do equilíbrio econômico-financeiro das concessões de rodovias no Brasil com a utilização da Taxa Interna de Retorno (TIR) estática, tendo por referência a Teoria Econômica da Regulação. Foram analisadas concessões de rodovias em dois períodos distintos e analisadas as taxas de retorno contratadas e realizadas e avaliados os seus efeitos sobre as tarifas de pedágio. Foram estudadas as diversas formas de remuneração indireta do capital dos investidores, por meio de holding, transações com partes relacionadas e emissão de debêntures. Os resultados demonstraram que a TIR contratada é uma referência que pode estar distante da realidade e a sua fixação ao longo da vigência dos contratos de longo prazo pode acarretar apropriação de ganhos por parte dos monopólios naturais em detrimento da modicidade das tarifas. Este trabalho apresenta como alternativa a TIR de referência flutuante, atualizada aos custos de oportunidade efetivamente incorridos pela concessionária, sendo apresentadas simulações com as concessões contratadas em 2008, demonstrando seus efeitos nas tarifas de pedágio.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pesquisa e Pós-Graduação da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2015. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2015-11-23T16:41:27Z No. of bitstreams: 1 2015_LenoradeCastroBarbo.pdf: 140686558 bytes, checksum: b1f466464f929823db33dade68223e9c (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2016-04-12T14:49:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_LenoradeCastroBarbo.pdf: 140686558 bytes, checksum: b1f466464f929823db33dade68223e9c (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-12T14:49:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_LenoradeCastroBarbo.pdf: 140686558 bytes, checksum: b1f466464f929823db33dade68223e9c (MD5) / A presente tese busca estudar Goiás por meio da cartografia histórica. Para tanto, identificou e sistematizou um total de oitenta e três mapas, produzidos em função dos mais variados motivos, de 1722 até 1889. A partir de tais documentos cartográficos, foi possível levantar e registar as transformações dos limites do território goiano; localizar e reconstituir as principais redes de caminhos terrestres então existentes (tendo como centro a antiga Vila Boa, depois cidade de Goiás); e identificar o conjunto de povoados constituídos no período estudado. Como produto final, além de construir uma metodologia própria para a sistematização de um universo tão grande de documentos, a pesquisa gerou os seguintes produtos específicos: uma linha do tempo que relaciona a produção cartográfica com os principais acontecimentos administrativos de Goiás; um conjunto de oitenta e três fichas cartográficas, com as indicações técnicas e os comentários sobre cada um dos mapas; o georreferenciamento de mapas exemplares; a pioneira modelagem do relevo da Capitania de Goiás com base na cartografia histórica; e a construção de tabela com a consolidação de informações sobre a constituição e evolução dos povoados identificados no território goiano. Por fim, ficou demostrado que, mais importante do que o próprio valor de cada um dos mapas individualmente estudados, foi a possibilidade de interpretação do território e suas conexões que a análise da totalidade do material propiciou. / The present thesis search to study Goiás through historical cartography. Therefore, identified and systematized eighty-three maps in total, produced according to the most varied reasons, from 1722 until 1889. From these cartographic documents, it was possible to identify and record the transformations of the territorial boundaries of Goiás; locate and reconstitute the main networks of terrestrial paths then existing (having the old Vila Boa as center, and after Cidade de Goiás); and identify the group of villages constituted during the studied period. As a final product, besides creating its own methodology for the systematization of such a large universe of documents, the research generated the following specific products: a timeline which relates the cartographic production with the main administrative events of Goiás; a set of eighty-three cartographic file cards, with the technical specifications and comments on each of the maps; the georeferencing of exemplary map; the pioneer modeling of the relief of the Capitania de Goiás based on the historical cartography; and the creation of a chart with the consolidation of information about the formation and evolution of villages identified in the territory of Goiás. Finally, it was demonstrated that, more important than the actual value of each of the maps individually studied, was the possibility of interpretation of the territory and its connections that the analysis of all the material provided.

Orientador: Enéas Rente Ferreira / Resumo: Neste trabalho tentaremos estudar um fenômeno novo no espaço, o qual estimamos ter uma transcendência importante na ordem econômica, já que está relacionado ao comércio, atividade básica para o desenvolvimento de qualquer sistema econômico moderno. Este fenômeno corresponde à nova localização de alguns setores do comércio num espaço novo, a estrada. Produto da quantidade surpreendente de meios de transporte e pessoas que por ali circulam diariamente, as quais constituem um mercado potencial, exemplo desta nova tendência são os "Shoppings Centers" que instalaram-se nas margens das rodovias. Mas, para isto acontecer foi necessário se dar algumas condições previas que a indústria proporcionou ao localizar-se neste local anteriormente. No caso do Estado de São Paulo este processo viu-se, influenciado e propiciado pelo governo, com o objetivo de provocar um deslocamento da indústria fora da capital estadual, devido aos problemas que a concentração desta atividade estava ocasionando na cidade de São Paulo. Tomou-se como amostra para a pesquisa um trecho da Via Anhangüera uma das mais importante estradas do estado, na circunscrição correspondente ao município de Americana, devido a que estimou-se que este trecho representava claramente o fenômeno em estudo, isto dado o dinamismo econômico do citado município. / Abstract: In this work we will try to study a phenomenon new in space, which we estimated to have an important transcendecy in the economic order, since this related is to the trade, basic activities for the development of any modern economic system. This phenomenon corresponds to the new location of some sections of the trade in a new space, the highway. Product of the surprising amount of way of transportation and people that over there circulate daily, which constitute a potential market, example of this new tendency are the Shoppings Centers that settled in the margins of the highways. But, for this to happen was necessary to give some previous conditions that the industry provided when locating previously in this place oncelocal one.In the case of the State of São Paulo (Brazil) this process itself him, influenced and propitiated by the government, with the objective of promete a displacement of the industry that had gone aut the of state capital, due to the problems that the concentration of this activity was causing in the city of São Paulo. It was taken as a sample for the research a space of the Via Anhangüera one of the most important highways of the state, in the district corresponding to the municipal district of Americana, due to that was considered that this space represented the phenomenon clearly in study, this given the economic dynamism of the mentioned municipal district. / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:27:52Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1998Bitstream added on 2014-06-13T19:56:50Z : No. of bitstreams: 1 rodriguezbarichivich_la_me_rcla.pdf: 457656 bytes, checksum: 6b14c6307f6d78e840a4b51a5ffe06ce (MD5) / Neste trabalho tentaremos estudar um fenômeno novo no espaço, o qual estimamos ter uma transcendência importante na ordem econômica, já que está relacionado ao comércio, atividade básica para o desenvolvimento de qualquer sistema econômico moderno. Este fenômeno corresponde à nova localização de alguns setores do comércio num espaço novo, a estrada. Produto da quantidade surpreendente de meios de transporte e pessoas que por ali circulam diariamente, as quais constituem um mercado potencial, exemplo desta nova tendência são os Shoppings Centers que instalaram-se nas margens das rodovias. Mas, para isto acontecer foi necessário se dar algumas condições previas que a indústria proporcionou ao localizar-se neste local anteriormente. No caso do Estado de São Paulo este processo viu-se, influenciado e propiciado pelo governo, com o objetivo de provocar um deslocamento da indústria fora da capital estadual, devido aos problemas que a concentração desta atividade estava ocasionando na cidade de São Paulo. Tomou-se como amostra para a pesquisa um trecho da Via Anhangüera uma das mais importante estradas do estado, na circunscrição correspondente ao município de Americana, devido a que estimou-se que este trecho representava claramente o fenômeno em estudo, isto dado o dinamismo econômico do citado município. / In this work we will try to study a phenomenon new in space, which we estimated to have an important transcendecy in the economic order, since this related is to the trade, basic activities for the development of any modern economic system. This phenomenon corresponds to the new location of some sections of the trade in a new space, the highway. Product of the surprising amount of way of transportation and people that over there circulate daily, which constitute a potential market, example of this new tendency are the Shoppings Centers that settled in the margins of the highways. But, for this to happen was necessary to give some previous conditions that the industry provided when locating previously in this place oncelocal one.In the case of the State of São Paulo (Brazil) this process itself him, influenced and propitiated by the government, with the objective of promete a displacement of the industry that had gone aut the of state capital, due to the problems that the concentration of this activity was causing in the city of São Paulo. It was taken as a sample for the research a space of the Via Anhangüera one of the most important highways of the state, in the district corresponding to the municipal district of Americana, due to that was considered that this space represented the phenomenon clearly in study, this given the economic dynamism of the mentioned municipal district.

Orientador: Eduardo Luiz de Oliveira / Banca: Raimundo Leite Cruz / Banca: Eliane Viviani / Resumo: A erosão provocada pela água no leito e nas margens das estradas rurais de terra está intimamente relacionada à má drenagem, sendo um dos principais fatores para sua degradação. Para que o sistema de drenagem seja feito de forma adequada é necessário o conhecimento da erodibilidade, capacidade de infiltração de água no solo e adoção de práticas mecânicas de elevação do greide e interceptação de águas através de dispositivos de captação. O objetivo dessa pesquisa foi desenvolver um sistema de contenção de águas pluviais em trecho de estrada rural encaixada no terreno, em solo do tipo Argissolo Distrófico Abrúptico de textura arenosa, com base em técnicas de abatimento de taludes, elevação do greide da estrada com abaulamento transversal e desviador do fluxo das águas, seguido de segmentos de terraços embutidos associados a bacias de captação. A área de estudo é em contorno a um trecho da estrada Rural PLA 06 localizada na região Centro-Oeste do Estado de São Paulo com coordenadas geográficas no espigão: Latitude 22º 34'54"S e Longitude 49º 25'02"O e altitude 594 metros e, na parte baixa do trecho: Latitude 22º34'53"S e longitude 49º24'34"O e altitude 544 metros. 22º34'53"S e longitude 49º24'34"O e altitude 544 metros. As frações granulométricas ...(Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The erosion caused by water in the roadbeds and at the margins of terrene roads in rural areas is closely related to poor drainage, one of the main factors to their degradation. For the drainage system is done in an appropriate manner, knowledge of the erosionability and of the ability of water infiltration into the soil is necessary as well as the adoption of practices of mechanical roadbed lifting and interception of water through reception devices. The goal of this research was to develop a system to contain rain water in a rural stretch of road seated on the ground in the soil type Abruptic Distrophic Argisol of sandy texture, based on techniques for abatement of embankments, raising the roadbeds across the road with bulging deflector and the flow of water, followed by segments of terraces built in association with the catchment basins. The study outline comprehends a stretch of the rural road PLA 06 located in the Central West of Sao Paulo State in the jetty with geographic coordinates: latitude 22 ° 34 '54" S and longitude 49 ° 25' 02"; the altitude is of 594 meters and, at the bottom of the extension: latitude 22 ° 34'53" S and longitude 49 ° 24'34". The altitude in this stretch is 544 meters... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre