Orientador: Denio Munia Benfatti / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-14T17:26:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Donadon_EdileneTeresinha_M.pdf: 101040246 bytes, checksum: 305f8b4033778055b7b5aadbf1b2ee1f (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: Terrain Vagues são os lugares esquecidos na cidade, mas, de forma contraditória, repletos de memória do passado incidindo sobre o presente. Este trabalho tem como objetivo verificar se o conceito estabelecido por Ignasi de Solà-Morales, denominado como Terrain Vague, aplica-se às áreas abandonadas e obsoletas na cidade de Campinas-SP. A pesquisa localiza essas áreas ao longo dos rios, das estradas de ferro desativadas, das áreas industriais obsoletas, que descrevam uma situação de abandono, de forte memória de lugar e de possibilidades múltiplas e originais. No estudo de campo, foram identificadas e analisadas as áreas quanto ao seu tipo e à sua formação: linhas férreas e pátios de ferrovias abandonados ou subutilizados; mudança ou deslocamento de áreas e lotes industriais - friche industrielle; margens de córregos com ocupações incompletas ou que se caracterizam como franjas de outras ocupações. Desse modo, o trabalho intenta revelar, através de um conjunto de documentos e sua análise, a potencialidade e a singularidade dos terrain vagues e a sua importância para a cidade, em termos quantitativos e qualitativos. Pretendese, assim, evidenciar a necessidade de uma abordagem mais completa dessas áreas antes de sua total ocupação, ocupação esta que vem ocorrendo de maneira desordenada nas últimas décadas. / Abstract: Terrain Vagues are the forgotten places in the city, but in conflict, full of memories of the past on the present. This work verifies whether the established concept by Ignasi de Solà-Morales, called as "Terrain vague", who analyses the European contemporary cities, can be applied to the abandoned and derelicts areas in Campinas to describe a situation of abandonment, of a strong memory of place, and multiple and even original possibilities. The areas were identified and analyzed according to its type and origin: Railways and its courtyards abandoned or underused; change or displacement of the industrial areas or lands - "Friche Industrielle", uncompleted projects - stream bank with uncompleted settlements or areas which are characterized as "fringe" of other occupations. Eventually, aims to reveal, through a set of documents and its analysis, the potentiality and the uniqueness of the Terrain Vagues in Campinas. That means bringing to light what they represent to the city - quantitatively and qualitatively. Furthermore it intent to emphasize the need for a more complete approach of these areas before its occupation, that has been happening in a disordered way in recent decades. / Mestrado / Arquitetura e Construção / Mestre em Engenharia Civil

Esse trabalho tem como principal objetivo propor um dispositivo de medição de deslocamentos (deflexões) verticais para avaliar o comportamento mecânico de lastro ferroviário \"in situ\", tomando-se como estudo de caso a Estrada de Ferro Carajás (EFC). Foram feitas campanhas de medições, contemplando três segmentos com diferentes condições de lastro, a saber: colmatado, novo e desguarnecido. Avaliou-se como cada condição do lastro se comporta em função da carga imposta pelo material rodante e do número de solicitações em milhões de toneladas brutas transportadas (MTBT). Em diversas ferrovias, um parâmetro usado como indicador da resposta elástica e qualidade da via permanente é o módulo de via (u). Nessa pesquisa adotou um modelo analítico para obter tal parâmetro, além de utilizá-lo como indicador de avalição da condição estrutural da via. Além disso, em virtude dos materiais geotécnicos subjacentes ao lastro (sub-lastro e subleito) influenciarem na resposta mecânica da via, a capacidade de suporte dos mesmos também foi determinada \"in situ\" utilizando-se o Dynamic Cone Penetrometer (DCP), bem como foram verificados os deslocamentos verticais através de settlement pegs. Adicionalmente, do material amostrado do sublastro e das diferentes condições de lastro, verificou-se em laboratório que o solo possui elevada resiliência, confirmando a alta resistência verificada em campo através do DCP, enquanto que na caracterização física completa dos lastros, os resultados mostraram que as curvas granulométricas do lastro novo e desguarnecido, estão fora dos limites da faixa adotada na especificação da Vale, e que o lastro colmatado apresentou baixa porcentagem de material passante na peneira de 12,5 mm. Os resultados mostraram deslocamentos calculados através do modelo analítico próximos aos medidos, confirmando que o uso do dispositivo é viável para a obtenção de deslocamentos em campo, sendo estes posteriormente empregados na determinação do módulo de via, permitindo a definição de indicadores da condição de elasticidade ou rigidez da estrutura. Assim, o dispositivo demonstra-se uma ferramenta útil para auxiliar na manutenção ferroviária. / This work aims to propose a vertical displacement measuring device (deflections) to evaluate the mechanical behavior of railway ballast \"in situ\", using as a case study Estrada de Ferro Carajás (EFC). \"In situ\" tests were carried out in three sections with different ballast conditions fouled, fresh, recycled. It evaluated how each ballast condition behaves according to the load imposed by the rolling stock and the number of millions gross tons (MGT). In several railways, a parameter used to estimate the elastic response and quality of the permanent way is track modulus (u). In this research an analytical model for calculating this parameter was adopted, as well as using it as an indicator of structural track condition. Furthermore, because of geotechnical underlying ballast material (subballast and subgrade) that influence the mechanical response of the track, the bearing capacity was also determined \"in situ\" using the Dynamic Cone Penetrometer (DCP), as well as they were checked through vertical displacements through settlement pegs. In addition, of the sampled material in the subballast and different ballast conditions, it was found in the laboratory that the soil has high resilience, confirming the high resistance verified in the field through the DCP, whereas in the full physical characterization of the ballast, the results showed that the granulometric distribution curves of the ballast new and recycled, are outside the limits of the range adopted in the Vale specification, and than the fouled ballast presented low percentage of passing material in the 12.5 mm sieve. The results showed displacements calculated using the analytical model next to the measured, confirming that the use of the device is feasible to obtain displacements in the field, which are subsequently used in the determination of the track modulus, allowing the definition of elasticity or stiffness condition indicators of the structure. Thus, the device is shown to be a useful tool to assist railway maintenance.

O objetivo desta tese de doutorado é analisar como foi construída a rede de infraestrutura territorial e urbana do estado de São Paulo, nas últimas décadas do século XIX. Concebendo a construção desta rede como produção social do espaço, cuja produção mobilizou vários agentes sociais, iremos concentrar o nosso foco de análise em um personagem histórico em específico, envolvido com a elaboração desta rede, o engenheiro civil Antonio Francisco de Paula Souza (1843-1917). Mais conhecido como diretor da Escola Politécnica de São Paulo, as várias biografias produzidas sobre Paula Souza fazem pouca menção à sua carreira como engenheiro antes de ingressar no universo acadêmico, uma atuação que se destacou na construção da rede de infra-estrutura, em especial, nos setores ferroviário e de saneamento. Desvendando esta rica trajetória profissional e recolhendo elementos que nos permitam compreender como foi construída a rede infra-estrutural, esperamos ainda contribuir com novos dados acerca da profícua atuação deste engenheiro em São Paulo. / The objective of this PhD thesis is to analyze how the territorial and urban infrastructural network was built in the state of São Paulo, in the last decades of the 19th century. Conceiving the construction of this infrastructure as a social production of the space, which mobilized several social actors, we will concentrate our analytical focus in a specific historical figure involved with the construction of this network, the civil engineer Antonio Francisco de Paula Souza (1843-1917). As Paula Souza is better known for his work as director of the Escola Politécnica of São Paulo, the biographies about him make little mention to his career as an engineer before his entree in the academic universe, a career that had great importance in the construction of the infrastructure network, specially in the railroad and sanitation sectors. Unveiling this rich professional history and bringing about documental evidence that allows us to understand how the infrastructure network was constructed, we expect to contribute with new information concerning the prolific career of this engineer in São Paulo.

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2018-11-19T18:14:43Z No. of bitstreams: 1 jessicadefatimarossonealves.pdf: 20784700 bytes, checksum: 0df7883107e6a0b81420c590d3cf5dc4 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2018-11-23T13:02:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 jessicadefatimarossonealves.pdf: 20784700 bytes, checksum: 0df7883107e6a0b81420c590d3cf5dc4 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-11-23T13:02:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 jessicadefatimarossonealves.pdf: 20784700 bytes, checksum: 0df7883107e6a0b81420c590d3cf5dc4 (MD5) Previous issue date: 2018-09-17 / A partir da trajetória histórica de Barra do Piraí, município localizado no estado do Rio de Janeiro, esta pesquisa disserta sobre as transformações arquitetônicas e urbanísticas ocorridas em decorrência da chegada da ferrovia no local, a ideia intrínseca de modernidade e a construção da identidade do povo barrense, tendo como foco a constituição e a preservação de seu patrimônio cultural ferroviário. Para isso, investigase brevemente o histórico do objeto de estudo em três diferentes recortes temporais: 1850 – 1890, que estuda as primeiras transformações feitas pelo homem na paisagem que viria a se tornar o centro de Barra do Piraí; 1890 – 1950, que aborda o auge das ferrovias e da expansão urbana de Barra do Piraí; 1950 – 2000, que trata do declínio do transporte ferroviário e sua substituição pelo rodoviário. A seguir, são abordadas questões específicas dos últimos quase vinte anos, apresentando o contexto atual do município em relação à permanência da ferrovia e à preservação de seu patrimônio edificado, especialmente aquele ferroviário. O que se encontra é um cenário de descaso e negligência em relação à preservação de seu patrimônio cultural e sua memória ferroviária. / Based on the historical trajectory of Barra do Piraí, a municipality located in the state of Rio de Janeiro, this research discusses the architectural and urban changes that occurred due to the arrival of the railroad in the area, the intrinsic idea of modernity and the construction of the identity of the people who live there. The history of the object of study is investigated in three different time cuts: 1850 – 1890, the first transformations made by man in the landscape of Barra do Piraí; 1890 – 1950, the peak of railroads and urban expansion; 1950 – 2000, the decline of rail transport and its replacement by road. The period between 2000 and 2018 is selected for further development in this dissertation, which deals with specific issues of the past almost twenty years, with the current context of the city in relation to the preservation of its railroad heritage.

Orientador: Jose Ricardo Barbosa Gonçalves / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-02T23:05:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Faleiros_RogerioNaques_M.pdf: 8621148 bytes, checksum: 4ba21c4d70dba4197c2482c038c9fed6 (MD5) Previous issue date: 2002 / Mestrado / Mestre em História Econômica

Orientador: Fausto Rodrigues Filho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-25T03:07:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Martins_SergioRoberto_M.pdf: 8034823 bytes, checksum: 3e3436c2fbc1bce2cd2db72d860250ca (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: O presente trabalho apresenta um programa computacional para a simulação da frenagem de trem unitário de carga, que são trens compostos por uma grande quantidade de vagões iguais. É feita uma análise das variáveis envolvidas no processo de frenagem, com o objetivo de padronização na determinação destes valores para que haja consistência nos resultados das simulações, permitindo análise comparativa. Finalizando são feitos diversos lotes de simulações, compatíveis com situações reais das ferrovias brasileiras, e uma análise comparativa dos resultados para avaliar a influência das variáveis no processo de frenagem do trem / Abstract: This study presents a computer simulation software to analyse the unit freight train braking process. These are long trains having a great number of equal freight cars. It is made an analysis of the variables involved on the braking process with the purpose of standardization of these values to get consistency on the simulationresults to allow comparative analisis. Endly are made several simulations, according to real situations found in the Brazilian railways and a comparative analysis of the results to avaliate the influence of the variables in the train braking process / Mestrado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Programa de Pós-Graduação em Relações Internacionais, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-05-24T17:58:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 339595.pdf: 2694616 bytes, checksum: 45d28a83d872669624d15402c1afcb6d (MD5) Previous issue date: 2016 / O objetivo deste trabalho é investigar o processo de integração ferroviária no Cone Sul e as ações desenvolvidas pela Associação Latino-americana de Ferrovias (ALAF) no contexto do Novo Regionalismo. A partir da década de 1990, perfilou-se um momento de inflexão para as ferrovias nos países do Cone Sul, bem como para as perspectivas de integração desse modal na região. Há dois fatores principais envolvidos nesse contexto: (i) o processo de reformas dos sistemas ferroviários, com uma maior participação do setor privado por meio de concessões; e (ii) a emergência do Novo Regionalismo, cujo modelo de integração alavanca investimentos para formar um sistema de transportes regional mais competitivo frente aos mercados globais. Nessa conjuntura, recoloca-se em discussão qual é o papel das ferrovias para o processo de integração regional. Não obstante, observa-se que há uma lacuna na literatura no que diz respeito ao papel de atores não estatais internacionais no processo de integração ferroviária regional. Reconhecendo que a participação de organizações não governamentais internacionais configura uma tendência marcante das dinâmicas regionais contemporâneas, este trabalho propõe-se a enriquecer a literatura através de um estudo de caso da ALAF, organização não governamental sui generis na região, que busca integração ferroviária no contexto do Novo Regionalismo. O trabalho demonstra que a efetiva integração das ferrovias nunca foi uma prioridade dos países da região, e tem sido restringida por diversos fatores, entre eles as atuais condições precárias das ferrovias nos países da região, as diferenças de bitola, as morosidades aduaneiras etc. O estudo também revela que, apesar do contexto adverso, a Associação tem procurado contribuir para o desenvolvimento e a integração das ferrovias no Cone Sul mediante Bens Públicos Regionais de transporte finais e intermediários. Contudo, apesar das oportunidades e potenciais da Associação, o alcance de sua atuação é limitado devido a ameaças do contexto da integração regional ferroviária, bem como a fatores internos da própria organização.<br> / Abstract : The objective of this work is to investigate the process of rail integration at the Southern Cone and the actions developed by the Latin-American Rail Association (ALAF) in the context of the New Regionalism. From the 1990?s, the context has been characterized by inflections for the railways at the countries of the Southern Cone, as well as for the perspectives of integration of this transport mode in the region. There are two main factors connected to this conjuncture: (i) a reform process of the rail systems, which is marked by a greater participation of the private sector through concessions; and (ii) the emergence of the New Regionalism, whose integration's model demands more investiments to develop a regional transports system more competitive in face to the global markets. At this conjuncture, it has been questioned which is the role of the railways for the regional integration. Nevertheless, it was observerd that there is a gap in the litterature with regard the role of nonstate actors in the regional integration process. Recognizing that the participation of international non-governamental organizations is a important trend in the contemporary regional dynamics, this work purposes contribute to the litterature through a case study about ALAF, which is an international non governamental organization sui geniris at the region, for the rail integration in the context of New Regionalism. The work demonstrates that the effective rail integration at the region has never been a priority of the region?s countries, and has been indeed restricted by many factors, such as the precarious conditions of the railways, diferencies of gauges, slowness in the custos process etc. The study also reveals that, despite the adverse context, the Association has been contributing to the development and integration of railways at the Southern Cone by fostering the provision of final and intermediate Regional Public Goods of transports. However, despite the opportunities and strenghs of ALAF, the extent of its action is restricted, due to threats of the rail regional integration contexto, as well as to internal factors of the organization itseff.

Orientador: Silvia Hunold Lara / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-22T10:19:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Souza_RoberioSantos_D.pdf: 2979635 bytes, checksum: 7e864f5ab8942b61da96d67123db4380 (MD5) Previous issue date: 2013 / Resumo: A tese trata dos trabalhadores das obras de construção da ferrovia que ligava Salvador a Alagoinhas, pela Bahia and San Francisco Railway Company, no período entre 1858-1863 na Província da Bahia. De um modo geral, a sua estrutura está organizada em cinco capítulos que correspondem à análise da atuação dos empresários ingleses, das formas de recrutamento da mão-de-obra, da constituição formal das relações de trabalho e das várias experiências compartilhadas pela multidão de homens imigrantes e nacionais, livres, libertos e escravos engajados nas obras da ferrovia baiana. Foram utilizadas, principalmente, fontes administrativas da companhia inglesa responsável pelas obras, completadas pela correspondência entre os engenheiros e as autoridades provinciais bem como documentos policiais e iconográficos. A historiografia brasileira geralmente caracteriza as últimas décadas do século XIX como um período de "transição do trabalho escravo para o trabalho livre e assalariado". Esta análise normalmente concebe a escravidão como oposta à experiência da liberdade ou enfatiza o trabalho escravo como antagônico ao trabalho livre e assalariado no século XIX. De modo diverso, esta tese ressalta que as fronteiras entre a escravidão e a liberdade podiam ser muitas vezes tênues na sociedade escravista oitocentista, tornando as experiências de trabalhadores escravos, libertos e livres pobres ambíguas, indeterminadas e precárias. Apesar de considerar as diferenças de condição entre esses trabalhadores, a tese argumenta que as experiências comuns de exploração bem como as ambiguidades e a precariedade da vida em liberdade forjaram, naquele contexto, uma identidade social entre os livres e os escravizados / Abstract: This thesis examines the laborers who took part in the construction of the railroad that connected Salvador to Alagoinhas, by the Bahia and San Francisco Railway Company, in the period from 1858-1863 in the province of Bahia. Overall, its structure is organized into five chapters that correspond to an analysis of the actions of the English businessmen, the forms of recruitment of manpower, the formal establishment of the working relationships, and the various shared experiences of the multitude of immigrant and national men -- free, freed, and slaves -- involved in the works of the Bahian railroad. We use primarily administrative records of the English company responsible for the works, supplemented by the correspondence between the engineers and the provincial authorities, as well as police documents and iconographic records. The Brazilian historiography generally characterizes the last decades of the 19th century as a period of "transition from slave labor to free and salaried labor". This analysis normally conceives of slavery as the opposite of the experience of liberty or emphasizes slave labor as antagonistic to free and salaried labor in the 19th century. In contrast, this thesis stresses that the frontiers between slavery and freedom could often be tenuous in the slaveholding society of the 1800s, making the experiences of slave laborers, freed laborers, and poor free laborers ambiguous, indeterminate and precarious. Despite considering the differences in condition between these workers, the thesis argues that the common experiences of exploitation, as well as the ambiguities and the precariousness of life in freedom, forged, in that context, a social identity between the free and the enslaved / Doutorado / Historia Social / Doutor em História

Orientador: Italo A. Tronca / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-07-18T07:31:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Lessa_SimoneNarciso_M.pdf: 5643525 bytes, checksum: e53fca0c6f82841d33209eecc6e63e91 (MD5) Previous issue date: 1993 / Resumo: Não informado. / Abstract: Not informed. / Mestrado / Mestre em História

Nos dias de hoje, a simulação dinâmica de veículos metroviários tem sido um importante método de análise e verificação, tanto no âmbito de projeto, como na engenharia de manutenção. Os pacotes de simulação disponíveis no mercado são altamente desenvolvidos e podem ser adaptados para os mais diversos cenários. O presente trabalho tem por objetivo demonstrar a funcionalidade destes programas, fundamentando a teoria por trás de seu algoritmo computacional, de maneira a expandir a fronteira de conhecimento nas engenharias de projeto e de manutenção. Para isso, são efetuados dois estudos de caso: passagem de veículo em região de abertura de bitola em curva de raio constante; passagem de veículo em sequencia de curvas reversas. Sendo assim, esta dissertação apresenta uma visão geral sobre o estado da arte na simulação da interação veículo e via permanente. / Nowadays, the dynamic simulation of metro vehicles have been an important method of analysis and verification in design engineering as in maintenance engineering. The simulation packages available are highly developed and can be adapted for different scenarios. This paper aims to demonstrate the functionality of these programs, supporting the theory behind its computational algorithm, in order to expand the frontier of knowledge in the national design and maintenance engineerings. For this, two case studies are made of: modelling flexible permanent way; modelling AMVs and crossings; passing vehicle in a region with gauge opening on a constant radius curve; passing a vehicle sequence of reverse curves. Thus, this dissertation presents an overview of the state of the art in the simulation of the interaction vehicle and permanent way of metro.