Power-poles are one of the common massive conducting structures in cities and countryside. To fulfill the remarkable increased electric power demand nowadays, the number and the size of power-poles are also growing over the past few decades.  The influence of power-pole on electromagnetic  wave  propagation  is  a  potential  noise  source  for  nearby  radio  devices  like radars.   This master thesis project is aiming to analysis the interference of a case where an Amplitude Modulated (AM) signal emitted. We consider here the Stockholm Arlanda Airport’s Very High Frequency (VHF) Omnidirectional Range (VOR) radar scattering by a power-pole 2.6km away.A Method of Moment technique is used to solve the scattering problem.  We modeled the power-pole on a blueprint from Svenska Kraftnät. It is meshed in small triangles by AutoCAD and  GMSH  software,  and  on  that  mesh  the  Rao-Wilton-Glisson  (RWG)  basis  function  are formed.  A MoM code developed by Makarov determines the bi-static scattering pattern of the power-pole.  Four main models have been considered, a one-side power-pole model and the same model with the ground plane, as well as two sides power-pole model and the model with the ground plane.  We have assumed that the incident field on the power-pole is a plane wave and that the ground is an infinite PEC surface.  The result is presented by the Interference to Signal ratio (ISR) of an airplane receiver when it is flying toward the airport for landing.By the end of the project, we have shown for the considered model that a    50    15dB level of interference is estimated for the interference to signal ratio.  This result then suggests that a power-pole may have a little signal interference towards the VOR system radar wave emit awayfrom 2.6km. / Kraftstolpar är vanligt förekommande stora ledande strukturerna i stadsnära regioner.  Städer och regioner uppvisar idag en kraftigt ökad efterfrågan på elektricitet, vilket ställer krav på ett kraftnät som klarar av större effekt. Ett sätt att öka effekten är att introducera fler kraftledningar, och där med också öka antalet kraftledningsstolpar.  Kraftledningsstolparna kan påverka den elektromagnetiska vågutbredning och är en potentiell bruskälla för närliggande radioenheter som t.ex.  radar/signal-anläggningar.  Detta examensarbete syftar till att analysera eventuella störningar vid användandet av en amplitudmodulerad (AM) signal. Vi betraktar här Stockholm Arlanda Airport’s Very High Frequency (VHF) Omnidirectional Range (VOR) radarspridning med en kraftstolpe 2,6 km bort.I detta fall används Method of Moment (MoM)-tekniken för att lösa spridningsproblemet. Vi modellerade kraftstolpen baserad på data från Svenska Kraftnät.  Stolpen modelleras med små  sammankopplade  trianglar  med  hjälp  av  programvaran  AutoCAD  och  GMSH,  och  på det nätverket bildas Rao-Wilton-Glisson (RWG) -basisfunktionen.  En MoM-kod utvecklad av Makarov bestämmer det bi-statiska spridningsmönstret för kraftstolpen.  Fyra huvudmodeller har beaktats, en en-sidig modell av en kraftstolpe med och utan jordplan, liksom en två-sidig modell med och utan jordplan. Vi har antagit att det mot kraftstoplen infallande fältet är en plan våg och att marken är en oändlig prefekt ledande-yta. Resultatet presenteras som en kvot mellan störning i förhållande till signalen (ISR) hos en flygmottagare när den flyger mot flygplatsen för landning.Beräkningarna i projektet visar att för de betraktade modellerna har vi en ISR på -50±15dB. Detta resultat antyder att en kraftstolpe på ett avstånd 2,6 km från VOR-systemet har en lågstörning på VOR-systemets amplitudmodulerade signal.

Global warming is an issue that affects the entire world. The aviation industry accounts for around three percent of global emissions, and actions are needed to help steer the industry towards a sustainable transition with new technologies and alternative aviation fuels to reduce emissions. There are options today for passengers to compensate flight emissions through carbon offsetting. The purpose of this report is to investigate how the aviation and carbon offset industries are likely to develop in the future in order to provide knowledge that an air travel comparison site can use to adapt its carbon offset alternative to new market conditions. The empirical data in this study consist of interviews with stakeholders in the aviation and carbon offset industries as well as a politician. Industrial reports and a literature review were used in combination with the empirical data and analyzed with theories such as industrial dynamics, network innovation and scenario analysis to result in a possible future scenario of the industries. Further, conclusions with necessary actions in order to develop a more sustainable aviation industry and how carbon offsetting can be renewed due to a sustainable aviation transition. Additionally, managerial implications for an air travel comparison site followed with suggestions on how they can contribute to this transition. The conclusions from this study are to develop existing networks and establish new ones to share knowledge from many different stakeholders in the industry and use their capabilities to propose regulatory changes as well as prepare the industry for sustainable solutions in the future. Networks should also use their collective power to lobby for changes that will drive the transition towards a more sustainable aviation industry forward. The broad expertise that these networks possess can be used to provide customers with knowledge to make the option to carbon offset a flight more attractive. It is important that knowledge and marketing of carbon offsetting is transparent to inform customers of its effects on the climate. Biofuels and electrified aircrafts are sustainable solutions more suitable for the future due to the high price of biofuels and electrified aircrafts not ready to replace regular jet-aircrafts. Thus, carbon offsetting is the best option to reduce net emissions from a flight today. The short-term recommendations are for an air travel comparison site to be involved in the transition towards more sustainable aviation fuel by offering customers the option to purchase biofuel together with or as an alternative to carbon offset when booking a flight. An air travel comparison should also support organizations and firms working with sustainable solutions such as introduction of electrified aircrafts, through partnerships or investments to help steer the industry in a sustainable direction. The long-term recommendation for an air travel comparison site is to continuously stay updated with the latest research and knowledge expertise within the industry to adapt its carbon offset alternative to new conditions in the future. This study is to be considered as an informational foundation for an air travel comparison site to adapt its carbon offset alternative to a dynamic aviation industry. However, the study does not include empirical data from all stakeholders within the aviation industry hence the information used in this study is limited. / Global uppvärmning är ett aktuellt problem som påverkar hela världen. Flygindustrin står för runt tre procent av de globala utsläppen och åtgärder behövs för att styra industrin mot en hållbar utveckling med ny teknologi och alternativa flygbränsle för att minska utsläppen. Idag finns det möjlighet för passagerare att kompensera sina flygutsläpp genom klimatkompensation. Syftet med denna studie är att undersöka hur flyg- samt klimatkompensationsindustrin troligtvis kommer att utvecklas i framtiden och hur företag inom flygindustrin kan tillämpa den kunskapen för att påverka utvecklingen mot en mer hållbar flygindustri. Med hjälp av kunskapen ska klimatkompensationsalternativ kunna anpassas utefter dem nya förutsättningarna i framtiden. Den empiriska data för denna studie består av intervjuer med intressenter från flyg- och klimatkompensationsbranscherna samt en politiker. Industrirapporter och en litteraturrecension har använts i kombination med empiriska data tillsammans med teorier såsom industriell dynamik, nätverksinnovation och scenario analys som resulterat i ett troligt framtidsscenario för industrierna. Vidare följer en slutsats samt ledningsliga implikationer och rekommendationer för en flygprisjämförelsesajt. Slutsatserna från denna studie är att utveckla redan befintliga samt etablera nya nätverk för att dela kunskap från många olika intressenter inom flygindustrin och använda sig av deras förmågor för att föreslå ändringar i lagstiftningen samt förbereda flygindustrin för hållbara lösningar i framtiden. Nätverk bör också använda deras samlade makt till att lobba för beslut som driver utvecklingen av en mer hållbar flygindustri framåt. Den breda expertisen som dessa nätverk besitter kan användas för att informera och förse kunder med kunskap om fördelarna med klimatkompensation och öka intresset för att klimatkompensera en flygresa. Marknadsföring och information om klimatkompensation behöver vara transparent för att kunder ska förstå effekterna det har på klimatet. Biobränslen och elektrifierade flyg är hållbara lösningar som är mer troliga för framtiden då priset på biobränslen är väldigt högt idag och elektrifierade flyg är långt ifrån redo att ersätta dagens jet-flyg. Därmed är klimatkompensation det bästa alternativet för att reducera nettoutsläpp idag. Kortsiktiga rekommendationer för en prisjämförelsesite är att vara involverande i övergången till mer hållbara bränslen genom att erbjuda kunder ett alternativ till att köpa biobränsle i kombination med att klimatkompensera. För att styra industrin i en mer hållbar riktning bör en flygprisjämförelsesite ge stöd i form av investeringar och samarbeten med organisationer och företag som arbetar med hållbara framtidslösningar som exempelvis utveckling av elektriska flygplan. Långsiktiga lösningar är att kontinuerligt hålla sig uppdaterade med den senaste forskningen och kunskapsexpertisen inom industrin för att anpassa sitt klimatkompensationsalternativ i framtiden. Denna studie ska betraktas som en informell grund för företag inom flygindustrin att påverka en övergång till en mer hållbar flygindustri samt utveckla sitt klimatkompensationsalternativ i framtiden. Studien innehåller ej empiriska data från alla intressenter inom flygbranschen och skall därför ses som begränsad.

The focus on sustainability development together with the growing market of end-of-life jet engines is a reason for performing research on how to improve the recycling of jet engines. The reuse and recycling of the jet engines contributes to decreasing the need for new extracted material and processing and manufacturing new parts. The economic benefit from increasing the recycling is the main driver for the research, though both the economic and ecological benefits are important. This research aims to create a model for jet engine recycling, in order to have a systematic approach to which parts, components and materials can be reused in the aviation industry or be recycled in the non-aviation industry. New possibilities for recycling demands identifying new industries to market the available parts to. The research revealed that regulatory limitations by the aviation authorities is a barrier for reuse of some parts. Parts that have a life limit have to be scrapped when reaching its life limit. The repair development is limited, as any repair has to be approved by the manufacturers and added in their maintenance manuals before it can be performed. The economic benefit from reusing parts and components in the aviation industry is higher than the economic benefit from recycling these for non-aviation industries. This research has resulted in a model for jet engine recycling that is presented and explained. The managerial development that is needed to implement the recycling model is also explained. / Fokus på hållbarhetsutvecklingen samt den växande marknaden för uttjänta jetmotorer är en viktig anledning till forskning kring hur man kan förbättra återvinningen av jetmotorer. Återanvändning och återvinning av jetmotorerna bidrar till att minska behovet av nytt utvunnet material och bearbetning och tillverkning av nya delar. De ekonomiska fördelarna av att öka återvinningen är den främsta drivkraften för forskningen, även om både de ekonomiska och ekologiska fördelarna är viktiga. Denna forskning syftar till att skapa en modell för jetmotoråtervinning, för att ha ett systematiskt förhållningssätt till vilka delar, komponenter och material som kan återanvändas inom flygindustrin eller återvinnas inom annan industri. Nya möjligheter för återvinning kräver att man identifierar nya industrier att marknadsföra de tillgängliga delarna till. Forskningen visade att regulatoriska begränsningar från luftfartsmyndigheterna begränsar återanvändning av vissa delar. Delar som nått sin livslängd måste skrotas. Reparationsutvecklingen är begränsad, eftersom alla reparationer måste godkännas av tillverkarna och läggas till i deras underhållsmanualer innan de kan utföras. De ekonomiska fördelarna av att återanvända delar och komponenter inom flygindustrin är högre än de ekonomiska fördelarna av att återvinna dessa för andra industrier. Denna forskning har resulterat i en modell för jetmotoråtervinning som presenteras och förklaras. Företaget behöver även utveckla nya processer för att implementera återvinningsmodellen, vilket också förklaras.

This thesis investigates the effectiveness of employing pretraining and a discrete "control signal" bottleneck layer in a neural network trained in aircraft navigation through deep reinforcement learning. The study defines two distinct tasks to assess the efficacy of this approach. The first task is utilized for pretraining specific parts of the network, while the second task evaluates the potential benefits of this technique. The experimental findings indicate that the network successfully learned three main macro actions during pretraining. flying straight ahead, turning left, and turning right, and achieved high rewards on the task. However, utilizing the pretrained network on the transfer task yielded poor performance, possibly due to the limited effective action space or deficiencies in the training process. The study discusses several potential solutions, such as incorporating multiple pretraining tasks and alterations of the training process as avenues for future research. Overall, this study highlights the challanges and opportunities associated with combining pretraining with a discrete bottleneck layer in the context of simulated aircraft navigation using reinforcement learning. / Denna studie undersöker effektiviteten av att använda förträning och en diskret "styrsignal" som fungerar som flaskhals i ett neuralt nätverk tränat i flygnavigering med hjälp av djup förstärkande inlärning. Studien definierar två olika uppgifter för att bedöma effektiviteten hos denna metod. Den första uppgiften används för att förträna specifika delar at nätverket, medan den andra uppgiften utvärderar de potentiella fördelarna med denna teknik. De experimentella resultaten indikerar att nätverket framgångsrikt lärde sig tre huvudsakliga makrohandlingar under förträningen: att flyga rakt fram, att svänga vänster och att svänga höger, och uppnådde höga belöningar för uppgiften. Men att använda det förtränade nätverket för den uppföljande uppgiften gav dålig prestation, möjligen på grund av det begränsade effektiva handlingsutrymmet eller begränsningar i träningsprocessen. Studien diskuterar flera potentiella lösningar, såsom att inkorporera flera förträningsuppgifter och ändringar i träningsprocessen, som möjliga framtida forskningsvägar. Sammantaget belyser denna studie de utmaningar och möjligheter som är förknippade med att kombinera förträning med ett diskret flaskhalslager inom kontexten av simulerad flygnavigering och förstärkningsinlärning.

Loads determination for external stores on fighter aircraft is an important task for manufacturers in ensuring the safe operation of their aircraft. Due to the large number of possible store combinations, wind tunnel tests – the primary approach to obtaining loads data – cannot be performed for all configurations. Instead, supplementary techniques to estimating loads are necessary. One approach is to use information from another store and adapt it, using so-called scaling methods, to the non-tested store. In this thesis, a scaling method combining the results of computational fluid dynamics (CFD) simulations, for both a non-tested and a reference store, with existing wind tunnel data for the reference store, is thoroughly examined for a number of different stores, angles of attack, sideslip angles and Mach numbers. The performance of the proposed scaling method is assessed in relation to currently used scaling methods, using non-parametric and multivariate statistics. The results show no definitive improvement in performance for the proposed scaling method over the current methods. Although the proposed method is slightly more conservative, considerable variability in the estimates and an increased time consumption for scaling leads the author to advise against using the proposed method for scaling aerodynamic loads on external stores. / Lastbestämning för yttre utrustning på stridsflygplan är en viktig uppgift för att tillverkarna ska kunna garantera säkerheten för sina flygplan. Då antalet möjliga utrustningskombinationer är mycket stort, kan inte vindtunneltester – normalt den främsta metoden för att erhålla lastdata – utföras för alla konfigurationer. Således behövs kompletterande metoder för att skatta laster. Ett alternativ är att använda data från en annan utrustning och anpassa den, med hjälp av så kallade skalningsmetoder, till den icke-testade utrustningen. I detta examensarbete behandlas en skalningsmetod som kombinerar resultaten från numeriska strömningsberäkningar – så kallade CFD-simuleringar – för både en testad och en icke-testad utrustning med befintliga vindtunneldata för den testade utrustningen. Metoden undersöks grundligt för ett antal olika utrustningar, anfallsvinklar, sidanblåsningsvinklar och Machtal. Prestandan hos den föreslagna skalningsmetoden utvärderas i relation till nu använda skalningsmetoder, baserat på icke-parametrisk och multivariat statistik. Resultaten visar inga definitiva förbättringar av prestanda för den föreslagna skalningsmetoden jämfört med de nuvarande metoderna. Även om den föreslagna metoden är något mer konservativ, så föranleder betydande variationer i skattningar och en ökad tidsåtgång för skalning författaren att avråda från att använda den föreslagna metoden för skalning av luftlaster på yttre utrustning.

There is currently an ongoing transition into more sustainable aviation. One of the sustainable alternatives to the conventional fossil-fueled aircraft is electric aviation. The research aim of the study could be divided into two parts. The first part was to identify the barriers to the development of electric aviation in Sweden. The second part was to ascertain if and, in that case, how the process to reach dominant design can be affected by the actors. Empirical data was mainly gathered through semi-structured interviews. In order to address the research aim, a theoretical framework built upon theories from both multi-level perspective and dominant design theory was used. There were barriers arising from Financial, Regulatory & Political, Business Model & Legitimacy, and Technical conditions. The theoretical analysis implied the existence of two socio-technical gates. These gates consist of collaboration and legitimacy aspects. Metaphorically passing through these gates would make overcoming the relevant barriers much easier. This would also align all elements of the transition, which makes it possible for the actors to affect the process of achieving dominant design. / Det pågår en övergång till mer hållbart flyg. Ett exempel på dessa hållbara flyg är elektriska flygplan. Målet med studien kan delas upp i två delar. Den första delen är att identifiera barriärerna som hindrar utvecklingen av dessa elektriska flygplan. Den andra delen är att ta reda på om och i så fall hur processen för att nå en dominant design på marknaden kan påverkas av aktörerna. Insamlingen av data gjordes huvudsakligen med hjälp av semistrukturerade intervjuer. Teorier från “multi-levelperspective” och dominant design-teori har använts. Resultaten visar på att det finns möjliga barriärer för utvecklingen inom områden av ekonomi, regelverk, affärsmodeller och legitimitet samt teknik. Analysen implicerar existensen av två “socio-tekniska portar”. Dessa består av legitimitet och samarbete mellan aktörer. Genom att bildligt passera genom dessa portar blir det mycket enklare att överbrygga alla relaterade barriärer. Detta riktar också alla element i övergången mot sammahåll. Det i sin tur möjliggör att aktörerna kan påverka processen för att nå den dominanta designen.