Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Ambiental, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2014-08-06T17:31:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 327418.pdf: 1643811 bytes, checksum: 3ddc239d47a94ac1eff72c00d4708024 (MD5) Previous issue date: 2013 / Na elaboração desse estudo foi consultadas normas, leis, decretos, resoluções, portarias de âmbito federal, estadual e municipal. O EIA/RIMA do Projeto Básico para a implantação de Indústria Automotiva em Pernambuco foi elaborado por equipe técnica multidisciplinar, nos termos e condições previstos na Resolução nº 001/86 do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) e no Manual de Diretrizes para Avaliação de Impactos Ambientais da CPRH (Companhia Pernambucana de Meio Ambiente) e em atendimento aos Termos de Referência constantes. Além da avaliação dos impactos e das recomendações contidas no EIA, foram sugeridos e elaborados inúmeros planos e programas ambientais, inclusive contendo, em alguns casos, os respectivos projetos ambientais, visando internalizar as várias medidas ambientais propostas pela equipe técnica. Este trabalho focou os impactos ambientais apontados pelo EIA quanto à implantação de canteiros de obras, durante a fase de construção de Indústria Automotiva no estado de Pernambuco, considerando principalmente impactos referentes a resíduos sólidos, perigosos e efluentes líquidos. / Abstract : The Environmental Impact Assessment and its associated Environmental Impact Report (EIA / RIMA) are tools for environmental licensing required by environmental agencies for projects that have a high degree polluter / degrading. To prepare this type of study should be consulted standards, laws, decrees, resolutions, ordinances of federal, state and municipal. The EIA / RIMA Basic Project for the implementation of the Automotive Industry in Pernambuco was prepared by multidisciplinary technical team, under the terms and conditions contained in Resolution No. 001 / 86 of CONAMA (National Council of the Environment) and the Manual of Guidelines for Assessment Environmental Impacts of CPRH (Company Pernambuco Environment) and in compliance with the Terms of Reference set. Besides the evaluation of impacts and recommendations contained in the EIA , have been suggested and developed numerous environmental plans and programs, including containing , in some cases , their environmental projects , aiming to internalize the various environmental measures proposed by the technical team . This work focused on the environmental impacts identified by the EIA regarding the implementation of construction sites during the construction phase of the Automotive Industry in Pernambuco state, especially considering impacts related to solid waste, hazardous and liquid effluents.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2006 / Inclui bibliografia / A presente pesquisa teve como objetivo identificar as relações entre a estratégia adotada pelas concessionárias de automóveis brasileiras, de acordo com a tipologia de Miles e Snow (1978), a informatização e o impacto da tecnologia da informação (TI) nest

O processo de união entre ligas de alumínio e aços é complexo, devido às suas diferentes propriedades físicas e mecânicas, bem como pela formação de grande quantidade de compostos intermetálicos frágeis, o que dificulta a realização deste tipo de união pelos métodos convencionais de fusão. O processo de Soldagem a Ponto por Fricção (Friction Spot Welding - FSpW) é destinado à soldagem de juntas sobrepostas, adequado para união de materiais leves, e.g. ligas de alumínio e de magnésio para aplicações estruturais. A gama de componentes e materiais para os quais o FSpW pode ser aplicado está em contínua expansão, garantindo ao processo potencial para se tornar uma tecnologia industrial significativa. Por ser um processo que ocorre em estado sólido, apresenta algumas vantagens em relação aos métodos convencionais de fusão. O baixo aporte térmico associado a essas técnicas de soldagem exibe grande potencial para reduzir ou até mesmo inibir a formação da camada de compostos intermetálicos, sendo, portanto potencialmente indicado para união de materiais dissimilares. Neste trabalho foi feito um estudo da viabilidade da soldagem dissimilar entre as ligas de Alumínio AA5454-H22 e aço automotivo HX340-LAD-Z através do processo FSpW. As juntas soldadas foram analisadas mecânica e metalurgicamente, tendo como objetivo avaliar os efeitos dos parâmetros de processo na microestrutura, na geometria e no desempenho mecânico da junta, além de buscar a otimização do processo para os materiais em estudo. A relação entre a qualidade da junta e os parâmetros do FSpW foi estudada utilizando o Método Taguchi, por meio do estudo do comportamento das soldas sob solicitação monotônica de cisalhamento. Os resultados obtidos demonstram que soldas de boa qualidade e reprodutibilidade podem ser produzidas com este processo. Contudo, a presença de um filme intermetálico composto por fases ricas em Al, tais como Fe2Al5 e FeAl3, na interfaces das soldas, afeta significativamente o comportamento em fratura das juntas e, consequentemente, seu desempenho mecânico. / The joining process of aluminium and steel is very complex in view of the differences between their physical and mechanical properties, as well as the formation of great amounts of brittle intermetallic compounds at the joint interface, which make it difficult to join those materials using conventional fusion welding techniques. Friction Spot Welding (FSpW) is a suitable joining process, which produces high quality overlap joints of lightweight materials, e.g., aluminium and magnesium alloys for structural applications. The range of components and materials for which FSpW can be used is continuously expanding, ensuring great potential to the process, which became nowadays a significant industrial technology. As a solid state joining process FSpW offers some advantages relative to conventional fusion welding techniques. The low heat input involved in this process has great potential to reduce, or even to inhibit, the formation of the intermetallic layer, making it, therefore, suitable to join dissimilar materials. In this work a study of feasibility of dissimilar FSpW between the aluminium alloy 5454-H22 and the automotive steel HX340LAD-Z was performed. The welded joints were assessed mechanically and metallurgically aiming evaluate the process parameter effects on the microstructure, geometry and mechanical performance of the joint, besides searching the process optimization for the materials in question. The relationship between the joint quality and the FSpW process parameters was analysed using Taguchi’s Method, studying the behaviour of the joint under shear load. The results revealed that sound welds between AA5454-H22 and HX340LAD-Z with high strength and reproducibility can be produced with using this process. It was found that the presence of an intermetallic film compounded by Al-rich phases, such as Fe2Al5 and FeAl3, at the joint interface, plays a fundamental role on the fracture behaviour of the joints and thus, and on its mechanical behaviour.

Esta tese discute três temas: políticas públicas, gestão tecnológica, e setor automotivo. Tendo por objetivo abreviar o ciclo de absorção e desenvolvimento de tecnologia, um volume expressivo de recursos tem sido transferido do setor público para o setor privado através do que é denominado de Política Pública Indutora (PPI). Os governos pretendem, assim, atrair aquelas empresas tecnologicamente mais capacitadas, na expectativa de que transfiram para a localidade onde se instalam o conhecimento que detêm. No Brasil, um dos setores-alvo deste tipo de política tem sido o automotivo, circunstância observada em diferentes momentos da história. Efetivamente, o Regime Automotivo Brasileiro pretende não apenas acelerar o desenvolvimento do país, mas também promover uma significativa transferência de tecnologia. A análise das PPI, por ser de extrema importância, é bastante influenciada e dificultada quer por seus defensores, quer por seus destratores, que as veêm sob os aspectos de sucesso ou não; mas, não bastasse essa dificuldade, há também o elevado conteúdo ideológico que sustenta as argumentações, que faz com que a avaliação se perca num quadro inconclusivo. Afinal, estas iniciativas são benéficas ou não para o país e para as economias regionais? Finalmente, a eficácia, e portanto o acerto desta estratégia só pode ser avaliado expost facto, quando já comprometidos, quiçá irremediavelmente, os recursos públicos. Por essa razão, este estudo desenvolve uma análise ex-ante das políticas públicas do tipo indutoras, fazendo uso de um modelo compreensivo que permite uma análise longitudinal, captando assim, as mudanças no ambiente. Entre outras, procurou-se responder à seguinte questão: é possível, hoje, inferir quanto à contrib uição, se positiva ou negativa, que o Regime Automotivo Brasileiro e os seus desdobramentos estaduais trarão à capacidade tecnológica no entorno da empresa atraída? O problema e a questão de pesquisa foram abordados, predominantemente, sob um enfoque qualitativo, e o método escolhido foi o estudo de caso. Com o auxílio do modelo proposto foi analisada e avaliada a potencialidade de aumento na capacidade tecnológica induzida pela instalação da unidade montadora da General Motors do Brasil, em Gravataí, Rio Grande do Sul. Ao final conclui- se que os benefícios previstos pelo Regime Automotivo Brasileiro, no que diz respeito a capacitação tecnológica local, dificilmente serão atingidos pela instalação de novas empresas automotivas ou a modernização das existentes. / This dissertation discusses three themes: public policies, technological management, and automotive industry. Aiming at shortening the technology development and absorption cycle, huge amounts of resources have been, and are being transferred from the public to the private sector by means of the so called induction policies (IP). Thus, the governments seek to attract those more technologically capacitated enterprises supposing that they will transfer the knowledge they have to their host places. In Brazil, one of the targets for this kind of policy over a large period of time has been the automotive industry. Undoubtedly, the Regime Automotivo Brasileiro (Brazilian Automotive Act) seeks not only to accelerate the country's development, but also to promote a significant transfer of technology. The analysis of IPs, because of their extreme importance, is greatly influenced and made difficult by both their supporters and detractors, who see them from the success or failure standpoint; but, this difficulty not withstanding, there is also a high ideological content which pervades the arguments, which leads to an inconclusive analysis. So, are these initiatives beneficial or not to the country and to the local economies? Finally, the efficacy, and thus, the righteousness of this strategy can only be evaluated in an ex-post facto frame of reference, when the public resources have already been, maybe irrevocably, committed. For this reason, the study develops an ex-ante analysis of the induction public policies, by making use of a comprehensive model , which gives way to a longitudinal analysis, thus capturing the changes in the environment. Among others, the study aimed at answering to the following question: is it possible, today, to infer as to the contribution, whether positive or negative, that the Brazilian Automotive Act, and its similes throughout the states, will bring to the technological capacity of the localities hosting the attracted enterprises? The problem and the research subject have been treated under a qualitative approach, and the method chosen was the case study. Using the frame of reference of the proposed model it has been analyzed and evaluated the potential increase in the technological capacity induced by the installation of a General Motors of Brazil assembling unit in Gravataí, state of Rio Grande do Sul. The study concludes that the benefits foresaw in the Brazilian Automotive Act in what is concerned with local technological capacity will not be achieved by the installation of new automotive industries or the modernization of the existing ones.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Programa de Pós-Graduação em Administração, Florianópolis, 2015 / Made available in DSpace on 2015-06-02T04:08:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 333799.pdf: 3013656 bytes, checksum: c23cede16dcce7f70aabeca875ca600b (MD5) Previous issue date: 2015 / O objetivo na presente investigação foi compreender como as estruturas de governança são formadas sob a consideração dos custos de transação, dos custos de mensuração e dos recursos estratégicos, nas relações envolvendo montadoras e seus fornecedores diretos de autopeças no Estado do Paraná. Enquanto categoria central na presente investigação, as estruturas de governança foram tratadas a partir da complementaridade de abordagens da Nova Economia Institucional (NEI), principalmente a Teoria dos Custos de Transação (TCT) e a Teoria dos Custos de Mensuração (TCM), com a Visão Baseada em Recursos (VBR). Para fazer a análise-teórico-empírica, algumas proposições e sub proposições foram elaboradas visando tratar da complementaridade da TCT, TCM e VBR na configuração das estruturas de governança. Nessa perspectiva, considerou-se que a formação dessas estruturas envolve a condição de especificidade (TCT), de mensuração (TCM) e estratégica (VBR) dos ativos transacionados. Para atingir o objetivo proposto, uma pesquisa teórico-empírica, de natureza qualitativa e do tipo descritiva foi traçada. A partir de um recorte transversal, com base no ano de 2013 e 2014, foram coletados dados primários e secundários. Os dados primários foram coletados por meio de entrevistas semiestruturadas com os gerentes de logística, de compras e de qualidade das montadoras, bem como com os gerentes de logísticas de empresas fornecedoras diretas. Os dados secundários foram coletados em instituições responsáveis pelo tratamento de dados envolvendo o setor, tais como a ANFAVEA, e de estudos que discutiram a sua dinâmica. O método de análise de conteúdo foi utilizado para o tratamento e análise dos dados, considerando-se suas etapas, notadamente, a identificação de categorias de análise e a interação entre elas. Em termos de resultados, identificou-se que as estruturas de governança encontradas nas montadoras investigadas tenderam à integração vertical, envolvendo o processo de design, a fabricação do motor e de partes da estamparia e, em algumas delas, a pintura e a produção do câmbio, sendo a contratação utilizada para a aquisição de todas as demais autopeças. Quanto à integração vertical, a proposição de complementaridade considerou que essa é decorrente da presença de ativos específicos, influenciada pela sua dificuldade de mensuração e condição de recurso estratégico. Essa proposição foiratificada na medida em que se constatou, no setor, que a integração vertical se dá pela presença de ativos específicos, tais como o design, a estamparia, o motor e o câmbio, que apresentam elevada dificuldade de mensuração (partes internas do motor, do câmbio, e aspectos de design, por exemplo) e que se constituem na identidade das montadoras, confirmando a condição estratégica desses itens. Quanto à contratação, a proposição de complementaridade indicou que ativos específicos e recursos estratégicos podem ser governados pela contratação, desde que não apresentem dificuldades de mensuração. Essa afirmação foi ratificada a partir da constatação de que a contratação ocorre, mesmo em se tratando de autopeças com elevado nível de especificidade, pois os entrevistados afirmam que a sua mensuração é viável. Ademais, devido as possibilidade de mensuração e controle, a contratação foi utilizada na aquisição de diversas inovações competitivas (bluetooth, o GPS integrado, com cartão SD, o sensor de ré, air bags), confirmando, também, a utilização dessa forma de governança para recursos estratégicos geradores de vantagens competitivas não sustentáveis. Com a presente investigação, busca-se abrir caminhos para explorar a complementaridade entre as concepções teórico-analíticas da TCT, TCM e VBR no propósito de construir um referencial com maior poder de compreensão das condições competitivas das firmas<br> / Abstract: The aim in this research was to understand how governance structures are formed under consideration of transaction costs, measurement costs and strategic resources in transactions involving automakers and their auto parts direct suppliers in the state of Paraná. The governance structures were treated from the complementary approaches of the New Institutional Economics (NIE), notably Transaction Costs Theory (TCT) and Measurement Costs Theory (TCM), with Resource-Based View (RBV). In this sense, some propositions and sub propositions were prepared in order to deal with the complementarity of TCT, TCM and VBR in setting up governance structures. From this perspective, it was considered that the formation of these structures involves the specific condition (TCT), measurement (TCM) and strategic (VBR) of the transacted assets. To achieve this objective, a qualitative and descriptive research was drawn. From a cross-cut, based on 2013 and 2014, were collected primary and secondary data. The primary data were collected through semi-structured interviews with logistics, purchasing and quality automakers managers, as well as logistics managers of their direct suppliers. Secondary data were collected through research in institutions responsible for data processing involving the sector, such as Anfavea, and studies that discussed its dynamics. Content analysis method was used to interpret the data, considering its stages, namely, the identification of categories of analysis and the interaction between them. In terms of results, the governance structures found in the manufacturers tended to vertical integration, involving the design process, the engine and stamping manufacture, the painting and the production of exchange, and hiring used for the acquisition of all other auto parts. In the case of vertical integration, complementarity proposition considered that the effect of specific assets on the integrate vertically decision is influenced by measurement difficulty and strategic resource condition. This proposal was ratified in the investigated automakers, since the vertical integration occurs by the presence of specific assets, such as design, printing, the engine and the exchange rate, which have high measurement difficulty (internal engine parts, exchange and design aspects, for example) and that constitute the identity of the automakers, confirming the strategic condition of these items. Regarding the hiring, the complementarity proposition indicatedthat specific assets and strategic resources may be governed by the contract, since they do not present measurement difficulties. This statement was ratified, since hiring occurs in automakers, even in the case of auto parts with high level of specificity, because the respondents argue that the measure is feasible. Moreover, due to measurement and control possibility, hiring was used in the acquisition of several competitive innovations (bluetooth, integrated GPS, SD card, the reverse sensor, air bags), confirming also the use of this form of governance for generating strategic resource not sustainable competitive advantages. With this research we seek to open new paths to explore the complementarity among TCT, TCM and RBV in order to build an framework with greater power of understanding of the firms competitive conditions.

A utilização de ferramentas estruturadas na gestão da manutenção proporciona eficácia, segurança e qualidade nos processos produtivos, tornando os equipamentos mais disponíveis a um menor custo de manutenibilidade, aumentando a produtividade e, consequentemente, tornando as organizações mais competitivas. Nesta ótica, a MCC (Manutenção Centrada em Confiabilidade) tem sido amplamente utilizada no cenário automobilístico, setor este reconhecido por sua competitividade. Esta dissertação descreve a implementação da MCC em uma indústria do setor automobilístico, evidenciando as razões de aplicação da ferramenta no processo em questão, bem como ganhos em segurança, qualidade, produtividade, redução de custos e confiabilidade dos equipamentos. Para tanto, os passos metodológicos estão estruturados na seguinte ordem: (i) Seleção e capacitação de uma equipe multidisciplinar, (ii) Seleção do sistema/processo e coleta de informações, (iii) Análise de confiabilidade dos equipamentos críticos, (iv) Análise das funções e falhas funcionais, (v) Aplicação da FMEA (Análise de modos e efeitos de falha) e (vi) Determinação dos novos planos de manutenção. A implantação da MCC permitiu visualizar e aplicar melhorias em dois equipamentos responsáveis por 23% das falhas do processo registradas no período Pré-MCC. Os resultados deste estudo proporcionaram uma maior confiabilidade nos equipamentos através das ações direcionadas pelas análises estruturadas da FMEA, além de evidenciar uma evolução nos indicadores de desempenho dos equipamentos estudados. A aplicação da MCC levou ainda a uma significativa redução nos custos decorrentes de linha parada no valor estimado de US$ 428.102,94, referente ao período Pós-MCC (março a agosto de 2015). / The use of advanced tools for maintenance management increases processes efficacy, safety and quality, and increasing productivity and competitiveness. In that sense, the Reliability Centered Maintenance (RCM) has been widely used in the automotive scenario, which is recognized for its competitiveness. This thesis describes the implementation of the MCC in an automotive industry, highlighting the application of such tool in terms of safety, quality, productivity increasing, and cost reduction. The methodological steps rely on the following steps: (i) Selection and training of a multidisciplinary team, (ii) selection of the system / process and information gathering, (iii) Reliability analysis of critical equipments, (iv) Analysis the functions and malfunctions, (v) Application of FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) and (vi) Determination of the new maintenance plans. The RCM implementation improved the performance of two equipments responsible for 23% of process failures recorded in the pre-MCC period. The results of this study also increased the equipment reliability through the actions directed by the FMEA, and depicted an evolution in the performance indicators of the studied equipment. The RCM application also led to a significant reduction in costs due to down machinery (US$ 428,102.94) for the period post-RCM (March-August 2015).

Submitted by Jacileide Oliveira (jacileideo@gmail.com) on 2015-03-31T11:53:28Z No. of bitstreams: 2 VICTOR RAUL PAREDES CASTRO 1.pdf: 31554351 bytes, checksum: 542840e31bfa2f8d92030647601d7959 (MD5) VICTOR RAUL PAREDES CASTRO 2.pdf: 28707581 bytes, checksum: 40370fc0d376d6f0866446cf256099c9 (MD5) / Approved for entry into archive by Vania Magalhaes (magal@ufba.br) on 2015-04-01T13:14:16Z (GMT) No. of bitstreams: 2 VICTOR RAUL PAREDES CASTRO 1.pdf: 31554351 bytes, checksum: 542840e31bfa2f8d92030647601d7959 (MD5) VICTOR RAUL PAREDES CASTRO 2.pdf: 28707581 bytes, checksum: 40370fc0d376d6f0866446cf256099c9 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-01T13:14:16Z (GMT). No. of bitstreams: 2 VICTOR RAUL PAREDES CASTRO 1.pdf: 31554351 bytes, checksum: 542840e31bfa2f8d92030647601d7959 (MD5) VICTOR RAUL PAREDES CASTRO 2.pdf: 28707581 bytes, checksum: 40370fc0d376d6f0866446cf256099c9 (MD5) / O conteúdo deste trabalho tem como tema principal a análise da reestruturação do setor automobilístico brasileiro a partir das mudanças acontecidas nos sistemas fordista pela "produção enxuta".

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:26:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-01-28Bitstream added on 2014-06-13T19:54:31Z : No. of bitstreams: 1 000755097.pdf: 4641347 bytes, checksum: c0e671667ebb3a37331958f98a300333 (MD5) / O objetivo deste trabalho foi adaptar e aplicar um roteiro baseado no Método de Diagnóstico de Empresas (MDE) para o Método de Diagnóstico de Empresas Automotivas (MDEA), a fim de diagnosticar o nível de maturidade das organizações que são certificadas pelo Sistema de Gestão da Qualidade Automotivo ISO TS 16949: 2009, e verificar se essas empresas são classificadas como Classe Mundial, segundo os indicadores das sete áreas do Benchmarking Industrial (Qualidade Total, Desenvolvimento de Novos Produtos, Logística, Produção Enxuta, Gestão da Inovação, Organização e Cultura e Meio ambiente, Saúde e Segurança). O método utilizado foi estudo de caso em uma amostra limitada a quatro empresas do setor automotivo. A população escolhida foi empresas de autopeças e materiais a granel, fornecedoras para a indústria automotiva brasileira. Neste trabalho, utilizou-se de análises qualitativas e quantitativas. Utilizando o questionário do Benchmarking Industrial, as quatro empresas participantes pontuaram os indicadores de práticas e performances. Fazendo uma Analogia ao Boxe, identificou-se que as empresas analisadas não são classificadas como Classe Mundial, mas estão próximas de alcançar este nível de maturidade. Por meio do Método Grey, foram definidos os pontos fortes e fracos nas sete áreas do Benchmarking Industrial. Após um ano da avaliação, verificou-se por meio de entrevista telefônica que a maioria dos pontos fortes se mantiveram nas empresas analisadas e os pontos fracos passaram por melhorias. O estudo das causas e os planos de ação não foram levantados, pois não foram os objetivos deste trabalho. Pesquisas futuras poderão se concentrar em estudar um número maior de empresas, o que poderá proporcionar uma melhor imagem para a ISO TS, sobre o nível de maturidade das organizações / The aim of this work was to adapt and apply a conduct based on the Business Diagnosis Method (BDM) to the Automotive Company Diagnosis Method (ACDM), in order to diagnose the level of maturity of organizations certified by Quality Management System ISO TS 16949:2009, and to determine whether they are considered World Class, according to the indicators of seven areas of Industrial Benchmarking (Overall Quality, Development of New Products, Logistics, Lean Manufacturing, Innovation Management, Organizational Culture and Environment, Health And Safety). The method applied was a case study of a limited sample of four companies from the automotive sector. The chosen population comprised auto parts and retail companies, which supply to the Brazilian automotive industry. In this work, both qualitative and quantitative analyses were applied. By means of the Industrial Benchmarking Questionnaire, the four participating companies scored the indicators related to practice and performance. In a Boxing Analogy, it was possible to identify that the companies are not classified as World Class, but are close to reaching such level of maturity. By means of the Grey Method, strengths and weaknesses were defined in the seven areas of Industrial Benchmarking. After a year from the assessment, it was possible to verify, through a phone interview, that most of the strengths of the analyzed companies had been maintained and the weaknesses had undergone improvements. The study of causes and action plans were not sought, as they were not part of the purpose of this work. Future researches may focus on the study of a larger number of companies, which may provide an enhanced image to the ISO TS about the maturity level of organizations

RESUMO Este trabalho representa um esforço no sentido de elucidar as peculiaridades históricas do processo de "atração" do setor automotivo no Estado do Paraná, durante as duas gestões governamentais do grupo político de Jaime Lerner (1995-1998/1999-2002). A instalação da Renault, Chrysler e Audi- Volkswagen, efetuou-se num contexto em que o Governo Federal de Fernando Henrique Cardoso (1995- 1998/1999-2002) redefiniu a política industrial para o setor, através do Novo Regime Automotivo Brasileiro (1995). Mediante suas novas diretrizes, coube aos Estados da União e aos municípios, desenvolver estratégias para atrair novos empreendimentos. No caso do Estado do Paraná, a tecnocracia lernista tomou a frente deste processo que, numa tentativa de redefinir o regime de acumulação, com base numa política industrial setorial, centralizou ainda mais o processo decisorio, excluindo os demais atores sociais. A intransparencia dos Protocolos formados entre as empresas automotivas e o Governo do Estado, as exclusões do Legislativo, dos setores empresariais tradicionais e dos trabalhadores, levaram a um forte questionamento sobre a forma como estaria sendo conduzida tal política industrial. Os grandes investimentos, acompanhados por uma política de renúncia fiscal, colocavam também em dúvida os benefícios que efetivamente o Estado do Paraná iria obter. Palavras-chaves: política industrial, setor automotivo, teoria da regulação, processo decisorio.

Made available in DSpace on 2014-12-02T11:16:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-03-18Bitstream added on 2014-12-02T11:21:02Z : No. of bitstreams: 1 000795923.pdf: 9727276 bytes, checksum: 0384b0d08ad9c25a1893e515b3a87a94 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Entre os objetos de uso produzidos em escala industrial, o automóvel figura como um emblemático e complexo produto resultante de anos de pesquisas, as quais contribuíram para o aprimoramento de seus diversos componentes e pautaram sua evolução. Notadamente após a Revolução Industrial, os avanços obtidos em termos de prática de projeto, velocidade de produção e concorrência crescente de mercado, delinearam a formação da atividade do desenhista industrial ou designer, o qual, ao longo do tempo, tornou-se responsável também pelo projeto de veículos. Na indústria automotiva da atualidade, é incubência dos designers projetar e acompanhar o desenvolvimento de automóveis, levando em consideração tanto aspectos objetivos como segurança, conforto e desempenho, quanto subjetivos - potencial para evocar emoções e identificação com o usuário - na produção do produto. A presente pesquisa se propôs a investigar como os designers de empresas do setor automobilístico no Brasil percebem os processos envolvidos em sua rotina profissional, levantando aspectos da prática que influenciam no desempenho desses profissionais e no processo de designer de automóveis. Também objetivou contribuir para a produção e divulgação dos conhecimentos científicos nesta área do design que é qualitativo/quantitativo realizando em um primeiro momento entrevistas abertas com especialistas, a partir das quais se obtiveram os parâmetros necessários à elaboração de questionários fechados posteriormente aplicados a uma amostro do universo pequisado, visando à obtenção de dados mais precisos em relação ao tema pesquisado. Os resultados elucidaram variados aspectos referentes à prática profissional e a análise destes permitiu a realização de inferências sobre a atividade do designer de automóveis brasileiro, construindo um panorama atual da profissão a partir do olhar dos próprios profissionais. Por fim, os resultados da... / Among the objects produced on an industry scale, the car is an emblematic and a complex product that is result of years of research, which contributed to the improvement of its various components and guided its evolution along the time. Especially after the industrial Revolution, the progress, made in terms of project practice, speed of production and the increasing market competition, outlined the formation of the industrial designer, which over time also became responsible for vehicles projects in the automotive industry of nowadays, is incubent on designers to design and monitor the development of vehicles taking into account both the objective aspects such as safety, comfort and performance, like the subjective ones - potential to evoke emotions and identification with the user - at the production. The present research aimed to investigate how the designers of companies in the automotive sector in Brazil perceive the processes involved in their work routine, raising aspects of the practice which influence the performance of these professionals and the process of car design. It sought at the same time, contribute to the production and dissemination of scientific knowledge in this area of design research which is still timidly studied in Brazil. To this end, we resorted to the qualitative/quantitative research approach, initially applying open interviews with experts, from which were obtained the necessary parameters to the elaboration of the closed questionnaires subsequently applied to a sample group studied in order more accurate data to the research topic. The results elucidate various aspects related to professional practice and its analysis allowed to make interferences about the activity of the brazilian automobile designer, building a current overview of the profession from the look the professionals designer, building a current overview of the profession from the look of the professionals themselves. Finally, the research results...