El inicio de la ejecución de proyectos de infraestructura de transporte en Lima Metropolitana ha presentado retrasos; y en muchos de los casos, se ha visto paralizado por la oposición de los expropiados por dejar sus predios, lo cual ha imposibilitado la adquisición parcial y/o total de estos. Esta problemática reside en la deficiente elaboración del Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) que se ha implementado en los proyectos de estudio de la presente tesis: La Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Línea 2 y Ramal Av. Faucett; y la Ampliación de la Autopista Ramiro Prialé, los cuales han mostrado un significativo retraso de su ejecución tras un conflicto constante entre población afectada y la entidad ejecutora del PACRI. Como propuesta de solución, se elaboró una guía dirigida a proyectos de infraestructura de transporte en Lima Metropolitana, la cual brindará un procedimiento uniforme para la elaboración y posterior implementación del PACRI a partir del uso de buenas prácticas y aplicación de herramientas de gestión, a fin de garantizar el bienestar socioeconómico y cultural de los expropiados. Para su validación, se procedió a un juicio de expertos en el área de estudio con la finalidad de extraer una retroalimentación de la propuesta de guía obteniendo una mejora del plan compuesto por tres fases: formulación, implementación y expost, las cuales pretenderán velar por el bienestar de la población afectada, minimizando los impactos negativos que puedan generar los proyectos y mejorar la calidad de vida de los mismos después del reasentamiento. / The beginning of the execution of transport infrastructure projects in Metropolitan Lima has presented delays; and in many of the cases, it has been paralyzed by the opposition of the expropriated ones for leaving their properties, which has made partial and / or total acquisition of these impossible. This problem lies in the deficient preparation of the Involuntary Compensation and Resettlement Plan (PACRI) that has been implemented in the study projects of this thesis: The Expansion of the Jorge Chávez International Airport, Line 2 and Av. Faucett Branch; and the Extension of the Ramiro Prialé Highway, which have shown a significant delay in their execution following a constant conflict between the affected population and the executing agency of the PACRI. As a solution proposal, a guide was developed for transport infrastructure projects in Lima Metropolitana, which will provide a uniform procedure for the development and subsequent implementation of PACRI based on the use of good practices and implementation of management tools to ensure the socio-economic and cultural well-being of expropriated people. For its validation, a judgement of experts in the area of study was carried out in order to extract a feedback of the proposed guide obtaining an improvement of the plan composed of three phases: formulation, implementation and expost, which will aim ensure the well-being of the affected population, minimizing the negative impacts that projects can generate and improving their quality of life after resettlement. / Tesis

Tesis para optar al Grado de Magíster en Urbanismo / En Chile los procesos de urbanización han provocado la pérdida de entornos naturales, generando riesgos a nivel ambiental y de hábitat. El valor turístico y atractivo de los balnearios chilenos de la Región de Valparaíso han experimentado cambios tanto en demografía, urbanización y en modificaciones de cambio de uso en el suelo. Los instrumentos de planificación han reconocido escasamente estos problemas. Una nueva perspectiva que está emergiendo internacionalmente es asociada al concepto de Infraestructura Verde Urbana, concepto que invita a reflexionar sobre futuras estrategias para el desarrollo urbano, con atención a los ecosistemas y los beneficios que estos entregan a los habitantes de un territorio. En Chile la discusión es incipiente, y todavía el concepto no ha sido incorporado en los instrumentos de planificación. La presente investigación tiene como objetivo la formulación de Lineamientos de Planificación para el desarrollo de un futuro Plan de Infraestructura Verde Urbana, aplicado a la comuna de Algarrobo. Para hacerlo, se caracterizan las principales prioridades que perciben los actores locales con respecto a los lugares con mayor importancia y con ello las percepciones del concepto Infraestructura Verde Urbana. Además, se estudian los ecosistemas en base a informes técnicos y al ámbito urbano normativo vinculados a la comuna de Algarrobo. 8 En base a estos antecedentes, se crean lineamientos para una propuesta de un Plan de Infraestructura Verde Urbana y su futura implementación en la comuna de Algarrobo. Este estudio pretende ampliar el debate ante los actuales desafíos presentes en la planificación territorial chilena, contribuyendo a crear nuevos modelos de planificación desde una perspectiva urbano-ambiental, sobre la base de nuevos principios de protección y valoración de los entornos naturales en ciudades, que puedan mejorar la calidad de vida de los habitantes.

El presente trabajo de investigación tiene como objeto estudiar la problemática de la emisión de comprobante electrónico y traer una idea de negocio que no solo atienda las necesidades insatisfechas del contribuyente, sino que sea una propuesta de valor diferenciada e innovadora en el mercado. Al encontrarse con un mercado inmenso – 969 375 mypes –obligadas bajo disposición de la SUNAT a emitir de manera electrónica, notamos que nuestra solución al problema era implementar un ERP web y un aplicativo que facilite y optimice los tiempos de los microempresarios y, por tanto, cumplan con sus obligaciones tributarias. Actualmente, muchos usuarios no cumplen con la normativa por tiempo, desconocimiento o por seguir optando en mantenerse en la informalidad. A raíz de ello, la propuesta de FacturaFast será de acogerse a la ley y de invitar a muchos emprendedores a formalizarse. Llevando a cabo nuestra investigación de mercado, notamos que muchos usuarios no solo desconocían de la disposición, sino que tampoco sabían cómo emitir digitalmente. En cuanto a nuestro plan de marketing, buscamos acaparar mercado en un 10% con una nuestra estrategia de marketing mix agresiva y asertiva. Por otro lado, nuestra plan financiero nos demuestra que la empresa no sufrirá de liquidez, mantendrá buen flujo de efectivo y será rentable. Para lograr aquello, nuestra inversión inicial para poner en marcha el startup será de S/171,769. Concluimos que nuestra de idea de negocio atraerá un publico bastante interesado en nuestra propuesta. / This research paper is intended to study the problem in the issuance of electronic receipt and thus present a business idea which not only meets the users’ needs, but also create a value proposition different and innovative in the market. Knowing that our huge market – 969 375 mypes – is required to follow SUNAT provision to issue receipts electronically, we noticed that our solution was to develop an ERP web alongside an app that eases and improves the small-business owners’ times and therefore to comply with their tax liabilities. Nowadays, a lot of users do not follow the provision due to time, unawareness or they prefer to remain in the informal economy. Bearing in mind that, FacturaFast value proposition will entail users to comply with the law and of course, to invite them to be formal businessmen. As we conducted our research market, it came to our attention that many not only did not know the provision, but also knew how to issue a receipt electronically. As for our marketing plan, we are aiming to gain more market by 10% with an aggressive and assertive marketing mix strategy. Concerning our financial plan, it showed us that our company will not go through liquidity problems, moreover, our cash flow will be positive and most importantly, this startup will be profitable. In order to do well, our first investment will be S/ 171,769. To sum up, our business idea will surely get the attention of a target interested in our proposition. / Trabajo de investigación

Memoria (licenciado en jurídicas y sociales)

Memoria para optar al título de Geógrafa / La ciudad de Pichilemu, localizada en la Región del Libertador General Bernardo O’Higgins, ha presentado en los últimos años un continuo crecimiento urbano, explicado en parte por el aumento de la actividad turística, que ha generado una constante presión sobre las tierras rurales y de alto valor ecológico alterando de manera importante la biodiversidad de la zona. En este estudio se evaluó la biodiversidad en los componentes de infraestructura verde de la ciudad de Pichilemu, utilizando como grupos de interés la avifauna y la vegetación leñosa. Para lo anterior, se identificó la infraestructura verde mediante fotointerpretación y se evaluó la biodiversidad usando levantamientos en terreno mediante el conteo de aves e inventarios florísticos. Se analizó la riqueza y abundancia de especies, además de la proporción de especies nativas, endémicas y su estado de conservación. Además, se calcularon tres índices de diversidad alfa: índice de diversidad de Shannon, índice de equitatividad de Pielou e índice de dominancia de Simpson. Por otra parte, para comparar los componentes de infraestructura verde respecto a su biodiversidad, se empleó el test de Kruskal-Wallis y como prueba posterior el test de Dunn. Además, se realizó un análisis de clúster para ver la similitud entre los componentes de infraestructura verde analizados. Los resultados indican que el tipo de infraestructura verde que presenta la mayor biodiversidad de aves corresponde a los humedales y cuerpos de agua. Sin embargo, el mayor número de individuos se registró en las playas, dunas y arenales. Mientras que el tipo de infraestructura verde que presentó la mayor biodiversidad de vegetación fueron las quebradas y cursos de agua. En relación al origen de las especies de aves, predominaron las especies nativas. Por el contrario, en la vegetación leñosa predominaron las especies exóticas. Un alto porcentaje de éstas corresponde a especies exóticas invasoras, siendo en los bosques urbanos donde más especies exóticas invasoras se registraron. En cuanto a la similitud entre los tipos de infraestructura verde, se obtuvo que existen dos grupos. El primero está compuesto por los humedales y cuerpos de agua en conjunto con las quebradas y cursos de agua, mientras que el segundo grupo está formado por las áreas verdes urbanas; las instalaciones deportivas y de ocio; los bosques urbanos; y las playas, dunas y arenales. De estos grupos, el primero es el que posee los mayores valores en las variables de biodiversidad, por lo tanto, deberían ser priorizados para acciones de conservación y preservación en la ciudad.

European railways have been immersed since the nineties in a restructuring process aimed at improving the effectiveness, quality and economic efficiency of the provision of railway services, as well as stimulating the growth of railway markets. This reform has involved a separation between infrastructure management and operation and the introduction of rail infrastructure charges to regulate the use, by railway undertakings, of the infrastructure managed by infrastructure managers. Rail infrastructure charges aim, in essence, at recovering costs. Nevertheless, they can have an influence on the usage of the infrastructure, especially in corridors where competition between modes exists. Therefore, special attention should be paid to their definition and amount to ensure that they do not counteract the important effort that the European Union is making to help finance and build a European high speed network aimed at strengthening railways and redressing modal share imbalances. In Europe, legislation requires transparent and non discriminatory rail access charges, based on the principles of short run marginal social cost although mark ups are permitted where necessary to meet financial requirements. However, it does not specify how these principles should be implemented. This dissertation has three main tasks. Firstly, it calculates the amount of rail infrastructure charge for European high speed lines/services based on the marginal cost. Secondly, it characterises the rail infrastructure charging systems applied to European high speed lines/services, in order to detect if mark ups above the marginal cost of wear and tear are being applied to those services and if so, how they are applied. Finally, it quantifies the impacts on traffic volumes and mode split resulting from bringing the current levels of rail infrastructure charges (applied in the European high speed network) to the level of marginal cost of maintenance and renewals and to the optimal Ramsey mark up. According to the results obtained, current levels of rail infrastructure charges implemented in Europe have a negative impact on the competitiveness of the high speed passenger services that run on the European railway network, particularly in the cases where the rail market share is currently low (below 80-85%). Thus, mark ups would not have been imposed after careful consideration of their consequences on the market position of railway undertakings in the market segment in question.

El curso reconoce, identifica y aplica los conceptos básicos y los componentes principales de patrimonio, recurso, atractivo, planta turística, supraestructura, infraestructura, inventario y producto, en el contexto del patrimonio turístico, en sí, en distintas realidades regionales de nuestro país y con ejemplos prácticos cercanos.

Este material permite al estudiante reconocer e identificar los conceptos básicos y los componentes principales de patrimonio: recurso, atractivo, infraestructura, planta turística, superestructura, producto e inventario, en el contexto del patrimonio turístico.

Las ciudades y las zonas urbanas son centros de aglomeración de recursos, energía y riqueza económica. Asimismo, se encuentran expuestos a impactos que pueden tener origen aleatorio o provocado por el hombre, y su recuperación dependerá de su capacidad de reaccionar a estos impactos. Las infraestructuras críticas (IC), son elementos esenciales para el desarrollo próspero de la sociedad. Asimismo, previos estudios demuestran que son sistemas complejos, están interconectados y son interdependientes. El estudio de su vulnerabilidad frente a fenómenos naturales, por ejemplo, sismos; es fundamental para evaluar su operatividad y su capacidad funcional ante impactos. El propósito de esta investigación es entender la interdependencia entre infraestructuras de la ciudad de Lima y cómo esta afecta el desempeño de los sistemas. Lima es la ciudad más importante del país. No solo porque posee la mayor concentración demográfica en todo Perú, sino porque también se encuentra más de la mitad del Producto Bruto Interno del país. Por otro lado, es vulnerable a impactos debido a su ubicación en una región altamente sísmica y cercana al mar. Para lograr los objetivos de esta investigación, se realizó un análisis de sistemas en red, basado en la teoría de redes, y se clasificó el tipo de relación tres infraestructuras críticas seleccionadas por el autor (Red de Agua Potable, Red de Gas Natural y Red de Electricidad). Asimismo, a través de escenarios de impacto, que comprenden eventos naturales y aleatorios, se analizó el comportamiento del sistema y sus elementos. Los resultados indican que existen ciertos elementos importantes en cada red que afectan el desempeño de otro sistema. Asimismo, la configuración topológica de las redes físicas determina que tan fácil es capaz un sistema de ser conectado o de redistribuir flujos. / Tesis

La tendencia en el uso de mecanismos de captura de plusvalías urbanas en la Región Latino Americana ha generado que en el Perú y la Ciudad de Huancayo se aplicaran estos mecanismos en favor de la población con pequeñas obras de asfaltado, no conociéndose aún el potencial para financiar obras de mayor alcance. El presente trabajo de investigación tiene como objetivo determinar en qué medida la movilización de plusvalías puede financiar la Infraestructura Urbana denominada “Metro Wanka” en la Ciudad de Huancayo. Para estimar el posible plusvalor generado por la movilización de plusvalías se aplicó una metodología basada en el método de cálculo de prefactibilidad financiera creada por el BID en su programa Ciudades Emergente y Sostenibles (CES). Se identificó la potencial Obra a nivel de proyecto desarrollada por el municipio, Luego de estimó su zona de influencia, se investigó el precio comercial vigente de los predios afectados directamente para luego proyectar mediante un modelo econométrico tipo CAMA los precios después del impacto del proyecto y con ellos determinar la plusvalía generada. Los resultados obtenidos se presentan para comprobar la factibilidad financiera que tiene la movilización de plusvalías en beneficio de la Ciudad.