Orientador: Flavia de Campos Mello / Resumo: Esta tese tem como objetivo analisar a dimensão da infraestrutura nas relações bilaterais Brasil Bolívia e Brasil Equador durante os governos Lula (2003 2010). Argumenta se que a infraestrutura foi um dos eixos centrais da política regional brasileira e a análise das dinâmicas bilaterais nesse tema permite observar a art iculação entre os objetivos Sul Sul e o projeto neodesenvolvimentista de ação indutora do Estado com agentes econômicos privados. Parte se da hipótese de que o ativismo político de alto nível na agenda bilateral em relação à dimensão da infraestrutura, p ossibilitou a negociação das obras pelo governo beneficiando setores privados brasileiros, as empresas de construção civil. Nesse sentido, concluiu se que a projeção dos interesses de atores privados ocorreu articulada à política regional brasileira. A rec onstrução dos processos de negociação bilateral e implementação das obras na Bolívia e no Equador permitiu a compreensão dos conflitos que envolveram as empresas brasileiras e esses governos bem como os impactos dessas crises no âmbito diplomático. A expa nsão do capitalismo brasileiro sob orientação política, na dimensão da infraestrutura, problematiza os resultados e limites da cooperação para o desenvolvimento e as diretrizes solidárias do Sul Sul na ação governamental brasileira dos governos Lula na América do Sul. / Abstract: This thesis aims to analyze the infrastructure dimension in the bilateral relations Brazil Bolivia and Brazil Ecuador du ring the Lula Governments (2003 2010). It is argued that infrastructure was one of the central axes of the Brazilian regional policy and the analysis of the bilateral dynamics of the theme allows to observe the articulation between the South South objectiv es and a neodevelopmental project of state inducing action with private economic agents. It is the hypothesis that the high level political activism on the bilateral agenda in relation to the infrastructure dimension allowed the government to negotiate the projects benefiting Brazilian private sectors, the construction companies. In this sense, it was concluded that the projection of the interests of private actors was articulated to the Brazilian regional policy. The reconstruction of the bilateral negotiat ion processes and the implementation of the projects in Bolivia and Ecuador allowed an understanding of the conflicts that involved the Brazilian companies and these governments and the impacts of these crises in the diplomatic field. The expansion of Braz ilian capitalism under political orientation in the infrastructure dimension questions the results and limits of development cooperation and the South South solidarity guidelines in the Brazilian government action of the Lula governments in South America. / Resumen: Esta tesis tiene como objetivo analizar la dimensión de la infraestructura en las relaciones bilaterales Brasil Bolivia y Brasil Ecuador durante los gobiernos Lula (2003 2010). Se argumenta que la infraestructura fue uno de los ejes centrales de la política regional brasileña y el análisis de las dinámicas bilaterales del tema permite observar la articulación de l os objectivos Sur Sur y un proyecto n eodes arollista de acción inductora del Estado con agentes económicos privados . Se parte de la hipótesis de que el activismo político de alto nivel en la agenda bilateral en relación a la dimensión de la infraestructura, posibilitó la negociación de las obr as por el gobierno beneficiando sectores privados brasileños, las empresas de construcción civil. En ese sentido, se concluyó que la proyección de los intereses de actores privados ocurrió articulada a la política regional brasileña La reconstrucción de l os procesos de negociación bilateral e implementación de las obras en Bolivia y Ecuador permitió la comprensión de los conflictos que involucraron las empresas brasileñas y esos gobiernos y los impactos de esas crisis en el ámbito diplomático. La expansión del capitalismo brasileño bajo orientación política, en la dimensión de la infraestructura, problematiza los resultados y límites de la cooperación para el desarrollo y las directrices solidarias del Sur Sur en la acción gubernamental brasileña de los gob iernos Lula en América del Sur. / Doutor

Made available in DSpace on 2016-04-26T20:48:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alexandre da Silva de Oliveira.pdf: 609305 bytes, checksum: adac8ff1178c28a17dec6849f8a4063d (MD5) Previous issue date: 2011-05-17 / ABSTRACTThe research analyzes the Brazilian infrastructure, emphasizing the foreign savings impacts, represented by foreign direct investment (FDI), domestic public and private investments, and regulatory and institutional environment of the 2000s. The research focuses an evaluation of the hypothesis that the Brazilian infrastructure development, characterized by natural monopoly, and the state such as an inducer and regulator of long-term economic growth. The rationale is that public investment mainly from Economic Plan such as Plano de Metas and II PND, increased private national and foreign investments until the 1970s. In contrast, the infrastructure bottleneck due to state intervention lack and economic restructuring of 1980-1990s provided an opportunity for the new cycle of infrastructure investments since 2000s, boosted by the macroeconomic fundamentals consolidation with Plano Real and Brazilian Economic Growth Acceleration (PAC). However, there is an unfavorable environment for domestic and foreign private investment in infrastructure because of Brazilian regulatory uncertainties and low level of public investments. Chapter 1 presents a Keynesian and neoclassical theory review on the investment and savings for a closed economy, but also the growth with foreign savings issue as a development strategy for an open economy, such as in Brazil, followed by FDI review. Besides presents the institutions and regulation impacts on investments and, finally, presents the economic planning and the state role as an economic growth long term promoter. Chapter 2 presents the Infrastructure investments cycles, especially for 1930-1970s, industrialization and Infrastructure investments increasing; 1980-1990s State crisis, macroeconomic imbalances, low infrastructure s investments level and privatization redefining the foreign investment role and; 2000s with the review concerning State as the main economic growth inducer and regulator, the new infrastructure s investments cycle due public funding, focusing the BNDES role. Chapter 3 presents the relationship between the Brazilian and foreign capital infrastructure, with emphasizing on FDI inflows/instocks for Brazil and an international comparison with the other BRIC countries / RESUMOO trabalho analisa a infraestrutura brasileira, com destaque para os impactos da poupança externa, representada pelo investimento direto estrangeiro (IDE), a evolução dos investimentos domésticos, públicos e privados, e o ambiente regulatório e institucional dos anos 2000. A hipótese é que o desenvolvimento da infraestrutura brasileira, por sua característica de monopólio natural, requer um Estado indutor e regulador do crescimento econômico de longo prazo. A justificativa é que os investimentos públicos, principalmente, do Plano de Metas e o II PND, ampliaram os investimentos privados nacionais e estrangeiros em infraestrutura até os anos 1970. Em contraposição, a carência de infraestrutura, em virtude da ausência estatal e da reestruturação produtiva dos anos 1980 e 1990 representou uma oportunidade para o início de um novo ciclo de investimentos em infraestrutura iniciado nos anos 2000, impulsionados pela consolidação dos fundamentos macroeconômicos do Plano Real e pela implementação do Plano de Aceleração do Crescimento (PAC). Contudo, ainda há um ambiente desfavorável aos investimentos privados, nacionais e estrangeiros em infraestrutura em virtude, principalmente, das incertezas regulatórias e do baixo investimento público no país. Isto posto, no capítulo 1 é apresentada uma revisão da teoria keynesiana e neoclássica acerca do investimento e poupança para uma economia fechada, como também a questão do crescimento com poupança externa como estratégia de desenvolvimento para uma economia ao exterior, como é a brasileira. Na sequência são apresentadas algumas notas teóricas acerca dos investimentos diretos estrangeiros (IDE), um resgate dos impactos das instituições e regulação sobre os investimentos e, por fim, apresenta-se o papel do planejamento econômico e do Estado indutor do crescimento econômico de longo prazo. No capítulo 2 são apresentados os ciclos de investimentos em infraestrutura, com destaque para os anos 1930-1970, que marca o início industrialização e ampliação dos investimentos em infraestrutura; 1980-1990 com a crise do Estado, desequilíbrios macroeconômicos, escassez de investimentos públicos em infraestrutura e as privatizações, que redefiniram o papel dos investimentos estrangeiros no país; e os anos 2000, com a retomada do Estado como principal indutor e regulador do crescimento, e o novo ciclo de investimentos em infraestrutura, viabilizado pelo financiamento público, com destaque para o papel do BNDES. Já no capítulo 3 são apresentadas as relações entre a infraestrutura brasileira e o capital externo, com ênfase para um estudo sobre a evolução do IDE para o Brasil e uma comparação internacional com os outros países do BRIC

Made available in DSpace on 2016-04-26T20:48:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Daniel Alves Hernandes.pdf: 1337208 bytes, checksum: 0a0dbe42d8949439ba3ce9356bf56c49 (MD5) Previous issue date: 2015-03-13 / Despite being considered as one of the main drivers for economic and social development, infrastructure services received low investments in the 1980s and 1990s in Brazil. As of 2002, with the introduction of government policies and direct governmental action in planning and funding, investments in key infrastructure sectors resumed. The Growth Acceleration Program (PAC) and investments in the transport sector where very important. The perspective created by public investment in infrastructure works as a trigger to attract private investment, in infrastructure itself, as in other economic sectors. Economic theory considers that the creation of such an environment is propitious for development / Apesar de ser apontado como um dos principais fatores propulsores do desenvolvimento econômico e social, os serviços de infraestrutura receberam pouco investimento nas décadas de 1980 e 1990 no Brasil. Foi a partir de 2002, com a introdução de políticas governamentais e ação direta do Estado no planejamento e financiamento, que os investimentos nos setores de infraestrutura foram retomados. Destaque para o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e os investimentos realizados no setor de transportes. A perspectiva criada pelo investimento público em infraestrutura funcionou como um gatilho para atrair investimentos privados, tanto em infraestrutura, quanto em outros setores econômicos. Na teoria econômica, a criação de desse ambiente é propício para o desenvolvimento

Este estudo faz uma análise teórica e empírica dos processos de licitação e contratação de obras e reformas de prédios públicos em uma Universidade Pública Federal, utilizando a Teoria da Informação Assimétrica e dos Contratos. O período da pesquisa foi entre 2010 a 2013, na Universidade Federal do Rio Grande do Sul, sendo que foram analisados 127 processos licitatórios e contratos. As análises revelaram diversas ocorrências em licitações e nas contratações de obras e reformas. Na etapa licitatória, anterior à contratação (ex ante), a sessão para lances das licitações de obras e reformas, em alguns casos, estiveram desertas. Na contratação e execução de obras e reformas (ex post), foram constatados diversos pedidos de prorrogação de prazos e de reequilíbrio econômico financeiro, e na fiscalização das obras e reformas foram constatadas 31 ocorrências nos serviços finalizados pelas Empreiteiras. Os resultados também indicaram que, do total dos processos analisados no período de 2010 – 2013, cerca de 30% das obras e reformas ainda não foram finalizadas ou estão suspensas, o que demonstra deficiências na fiscalização e na gestão dos contratos. Além disso, o tempo médio entre a abertura do processo e a conclusão dos serviços gira em torno de três anos, sendo que grande parte deste tempo foi despendido com procedimentos internos da UFRGS. Tais fatos indicam problemas de seleção adversa e assimetria de informações, além do Hold up problem, em que o Principal é tomado como refém pelo Agente e do problema do Risco moral (Moral Hazard), em que o Agente passa a agir de modo não apropriado ou não aprovado pelo Principal, com a ocorrência dos custos de transação. / This study makes a theoretical and empirical analysis of the processes of bidding and contracting works and reforms of public buildings in a Federal Public University, using Asymmetric Information Theory and Contracts. The period analyzed was between 2010 and 2013, at the Federal University of Rio Grande do Sul, being that 127 bidding processes and contracts were analyzed. The analyses revealed several occurrences in tenders and hiring of work and restoration. In the bidding phase, prior to hiring (ex ante), the bidding session for work and renovations, in some cases, was deserted. There were several requests for deadline extension, and economic-financial adjustment in the work and restoration hiring and execution (ex post), while in the inspection of work and restoration it could be noticed 31 occurrences in services finalized by the contractors. The results also indicated that, of the total number of processes analyzed in the period 2010-2013, about 30% either have not been completed or are suspended, which shows deficiencies in the supervision and management of the contracts. In addition, the average time between the opening of the process and the conclusion of services is about three years, and much of this time was spent with internal procedures of UFRGS. These facts indicate problems of adverse selection and information asymmetry , in addition to the "Hold up problem", in which the Principal is taken hostage by the Agent besides the problem of Moral Hazard, when the Agent begins to act inappropriately or in a way which is disapproved by the Principal, together with the incidence of transaction costs.

Made available in DSpace on 2016-10-13T14:10:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pedro Augusto Godeguez Silva.pdf: 629377 bytes, checksum: c755d498d29ea6605a9c285f4a0aa089 (MD5) Previous issue date: 2013-12-11 / Direct investment in the sanitation sector is a phenomenon that deserves attention due to these market failures, and therefore the regulation through public policies, among other variables of institutional character, in company decisions. This work aims to identify the determinants of the choice of destination countries among emerging countries, to direct investments in sanitation. Based on the theoretical framework that combines economic approaches to internationalization of companies with the microeconomics of industrial organization, also inserting elements of new institutional economics, specific hypotheses were generated regarding these determinants. Raise the hypotheses that foreign direct investment in sanitation in developing countries is related to the level of economic development, the existing infrastructure and institutional stability influences the choice of countries. To test the hypotheses, we propose an econometric approach, using a binary choice model (LOGIT) and to assess the dynamic effects, a model of LOGIT panel. Are used data from the PPI (Private Participation in Infrastructure), the World Bank and selected economic and institutional indicators, particularly on the institutional environment indices. As a result, in addition to confirming the proposed hypothesis, this study found a relationship of inverted "U" between per capita GDP and the likelihood of receiving direct investment in sanitation, suggesting a possible behavior of "crowding out" investment in some countries. / O investimento direto no setor de saneamento básico é um fenômeno que merece atenção devido às presentes falhas de mercado, e portanto, a regulação por meio das políticas públicas, entre outras variáveis de caráter institucional, nas decisões empresariais. Este trabalho tem como objetivo identificar os determinantes da escolha de países-destino, entre os países emergentes, para investimentos diretos em saneamento básico. Com base no referencial teórico que combina as abordagens econômicas da internacionalização de empresas com a microeconomia da organização industrial, inserindo também elementos da nova economia institucional, foram geradas hipóteses específicas quanto a esses determinantes. Levantam-se as hipóteses de que o investimento direto estrangeiro em saneamento nos países emergentes está relacionado ao nível de desenvolvimento econômico, à infraestrutura existente e a estabilidade institucional influencia na escolha dos países. Para testar as hipóteses, propõe-se uma abordagem econométrica, com a utilização de um modelo de escolha binária (LOGIT) e, para avaliar os efeitos dinâmicos, um modelo de LOGIT em painel. São utilizados dados da base PPI (Private Participation in Infrastructure), do Banco Mundial e indicadores econômicos e institucionais selecionados, particularmente índices sobre o ambiente institucional. Como resultado, além da confirmação das hipóteses propostas, este estudo encontrou uma relação de U invertido entre PIB per capita e a probabilidade de receber investimento direto em saneamento, sugerindo um possível comportamento de crowding out deste investimento em alguns países.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2018-08-23T12:13:38Z No. of bitstreams: 1 FERNANDO LORENTE ZANETTINI.pdf: 3270730 bytes, checksum: 67a90ca7541ca05c203b80b0639ca1d3 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-23T12:13:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FERNANDO LORENTE ZANETTINI.pdf: 3270730 bytes, checksum: 67a90ca7541ca05c203b80b0639ca1d3 (MD5) Previous issue date: 2018-06-25 / This work presents a research related to the theme of urban mobility in the city of Sorocaba, more specifically regarding the use of the bicycle as a means of urban transportation. This work intends to verify and analyze the public policy and the implantation plan with regard to urban mobility through the use of the bicycle by the city of Sorocaba from 2006, date of its implantation, until the middle of 2016. As a methodological procedure I use the implementation studies as reference on the theme, which address mobility in the cities of Copenhagen and Bogota, capitals of Denmark and Colombia, respectively, highlights some of the main factors that influence the potential of these cities for the use of the bicycle as means of urban transportation, performing a comparative analysis with the Sorocaba bicycle lane, in different categories of analysis. It was concluded that the current situation requires an urgent need to unburden traffic, which requires a good management of public power, directed to integration planning and policies, stimulate means of alternative transportation and improvements in locomotion, promoting the quality of spaces the public. / Este trabalho pesquisa a mobilidade urbana na cidade de Sorocaba, localizada no interior do estado de S?o Paulo, em rela??o ao uso da bicicleta como meio de transporte urbano. Verifica e analisa a pol?tica p?blica e o plano de implanta??o, referente ? mobilidade urbana, do uso da bicicleta pelos moradores da cidade de Sorocaba entre 2006, quando implementado, at? meados de 2016. Como procedimento metodol?gico utilizo os estudos de implanta??o como refer?ncia sobre o tema, que abordam a mobilidade nas cidades de Copenhague e Bogot?, capitais da Dinamarca e Col?mbia, respectivamente, destacando alguns dos principais fatores que influenciam o potencial dessas cidades para a utiliza??o da bicicleta como meio de transporte urbano, realizando uma an?lise comparativa com a ciclovia de Sorocaba, em categorias de an?lise distintas. Concluiu-se que a realidade atual exige urgente necessidade de desafogar o tr?nsito, o que requer uma boa gest?o do poder p?blico, direcionada para o planejamento e pol?ticas de integra??o, estimular os meios de transporte alternativo e melhorias na locomo??o, promovendo a qualidade dos espa?os p?blicos.

A questão que motivou esta tese talvez seja o desafio maior de compreender a complexidade das relações entre seres humanos e o meio físico aproximando diferentes processos envolvidos nessas interações e as ações de projetos na cidade, principalmente nas regiões que sofreram o impacto da efervescência da urbanização nas décadas de 1970/1980, sendo o Bairro dos Alvarenga um exemplo marcante deste momento. A conjuntura dos diferentes processos leva a implicações significativas na concepção das paisagens e ao longo do tempo a adaptação do homem à paisagem e da paisagem às necessidades do homem. O objetivo da Tese nasce da intenção de subsidiar diretrizes para intervenções no território com a responsabilidade do complexo diagnóstico necessário ao desenvolvimento ambiental urbano social econômico numa abordagem sistêmica que possa representar o conjunto de todas as ações propostas e mais ainda, para a emergência capaz de relacionar múltiplos aspectos, entendendo ser preciso um elemento ordenador das diversas intervenções. Dentro deste contexto, numa perspectiva integradora de ocupação, ações de projetos, infraestruturas urbanas e organização do espaço, priorizando a qualidade ambiental, adotou-se como hipótese a rede de infraestrutura verde como elemento estruturador, e nesse sentido, respondendo através de seus instrumentos e diretrizes, o novo paradigma da cidade sustentável. / The question that motivated this thesis may be the challenge to understand the complexity of the relations between human beings and the physical environment, approaching different processes involved in these interactions and actions of projects in the city, especially in regions that have suffered the impact of the urbanization boom during the 1970/1980 decades, being the neighborhood Bairro Dos Alvarenga a striking example of this moment. The conjuncture of the different processes lead to significant implications in the design of landscapes and over time the adaptation of man to the landscape and the landscape to human needs. The objective of the thesis is born of the intention to provide guidelines for interventions in the territory with a complex diagnostic responsibility required for the environmental, urban, social and economic development, in a systemic approach that can represent the set of all proposed actions and even more for emergency be able to relate multiple aspects, understanding the need of an ordering element of the various interventions. Within this context, in an integrative perspective of occupation, project actions, urban infrastructure and spatial organization, prioritizing environmental quality, it was adopted as an hypothesis the green infrastructure network as the organizer, and in that sense, responding through its instruments and guidelines, to the new paradigm of the sustainable city.

Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2017-04-24T13:46:27Z No. of bitstreams: 1 VERA LÚCIA FRANCISCO DIAS MARTINS.pdf: 2977477 bytes, checksum: 8f0a0765c02598f4ad1693513dc0f7b9 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-24T13:46:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 VERA LÚCIA FRANCISCO DIAS MARTINS.pdf: 2977477 bytes, checksum: 8f0a0765c02598f4ad1693513dc0f7b9 (MD5) Previous issue date: 2017-03-13 / Based on the understanding that the Development of the Brazilian State of Goiás is directly related to availability and quality of transportation infrastructure, this research aimed at analyzing the project called Multimodal Logistics Platform of the State of Goiás, which has been under execution for more than 15 years, in order to verify whether the competitive differentials once proposed may still foster regional development, as well as to improve the State's transportation infrastructure. For this purpose, we approached the analysis of transportation policies, planning and programs promoted both by state and federal government; a survey of the State’s effectiveness index in transportation investments from 2006 to 2014, with basis on data obtained from the Goiás Transparency Portal, State Secretariat of Management and Planning, “Portal Brasil”, Program of Investment in Logistics and Mauro Borges Institute, as well as a detailed analysis of the factors listed as competitive differentials of the project was performed. This work allowed us to conclude that not only the constant project implementation delays and interferences have compromised the effectiveness of the results expected by PLMG regarding the aerial and rail transport modalities and storage services, but also the low effectiveness index of transportation infrastructure investments are factors impairing the full development of the state. / A partir do entendimento que o Desenvolvimento do Estado de Goiás está diretamente ligado a disponibilidade e qualidade de infraestrutura de transporte, esta pesquisa teve como objetivo analisar o projeto, em andamento a mais de 15 anos, da Plataforma Logística Multimodal do Estado de Goiás, buscando verificar se os diferenciais competitivos propostos inicialmente podem ainda fomentar o desenvolvimento regional, bem como levantar as condições da infraestrutura de transporte do Estado. Com esse intuito, foram analisadas as políticas, planos e programas dos governos estadual e federal voltados para o setor de transporte; levantado o índice de efetividade de investimento do governo estadual neste segmento (2006 a 2014), através de dados obtidos junto ao Portal da Transparência do Estado de Goiás, Secretaria de Estado de Gestão e Planejamento de Goiás, Portal Brasil, Programa de Investimento em Logística e Instituto Mauro Borges e uma analise minuciosa da situação dos fatores elencados como diferenciais competitivos do projeto. O trabalho permitiu concluir que os constantes adiamentos e interferências na implantação do projeto comprometeram a efetividade dos resultados esperados pela PLMG, principalmente nos modais aéreo e ferroviário e nos serviços de armazenagem além do baixo índice de efetividade dos investimentos em infraestrutura de transporte, fatores que vem impedindo o pleno desenvolvimento do estado.

Essa pesquisa trata da obra do Arquiteto João Filgueiras Lima- Lelé (1934-2014) produzida em Salvador durante as duas gestões do Prefeito Mário de Mello Kertész (1979-81 e 1986-88). O interesse de tal recorte se dá pela contribuição do arquiteto no campo da pré-fabricação para a arquitetura pública, que abrange tanto edificações de uso institucional quanto equipamentos públicos, espaços livres, mobiliário e infraestrutura urbana, em sua destacada atuação na cidade. A investigação buscou lançar luz sobre sua trajetória, desde a formação no Rio de Janeiro até a experiência em Brasília, de maneira a compreender a interação entre aspectos construtivos e projetuais e seu desdobramento em construções industrializadas na escala urbana. Ainda, procurou-se compreender a relação entre seus projetos para Salvador e uma cultura urbanística local, a partir da lógica sistêmica e unidade conceitual e produtiva do arquiteto. Foi identificado um conjunto de peças de planejamento urbano e mecanismos de financiamento a que se remetem os projetos de Lelé, evidenciando tanto suas correspondências quanto as inovações propostas pelo arquiteto. Por fim, tratou-se de evidenciar a relação entre planejamento e projeto em Salvador a partir do conhecimento de sua experiência em Abadiânia-GO, onde desenvolveu conceitualmente uma proposta de planejamento urbano que abrangia tanto projetos arquitetônicos quanto um plano de desenvolvimento socioeconômico - ratificando seu trânsito entre diferentes escalas e a importância do seu legado na intersecção de arquitetura e urbanismo. / This research deals with the work of the Architect João Filgueiras Lima- Lelé (1934-2014) developed in Salvador during the two terms ofMayor Mario de Mello Kertész (1979-81 and 1986-88). The interest of such selection lays on the architect\'s contribution in the prefabrication field for public architecture, covering both institutional buildings and public facilities, from open spaces to furniture and urban infrastructure, under his outstanding performance in the city. The study aimed to shed light on its history, from his instruction in Rio de Janeiro to the experience in Brasília, in order to understand the interaction between constructive and projective aspects and its impacts on industrialized constructions in urban scale. Still, it aimed to understand the relationship between his projects to Salvador and a local urban culture, from the systemic logic and conceptual-productive unity in his work. It was identified a set of urban planning pieces and financing mechanisms related to the projects by Lelé, demonstrating both their matches as the innovations proposed by the architect. Finally, it intended to highlight the relationship between planning and design in Salvador from the knowledge produced in Abadiânia-GO, where he conceptually developed an urban planning proposal covering both architectural projects as a socioeconomic development plan - confirming its transit among different scales and the importance of his legacy at the intersection of architecture and urbanism.

A pesquisa tem como objetivo primário compreender os desafios da integração de infraestrutura regional na América do Sul. Partindo do estudo das obras de interconectividade de infraestrutura sob a égide da Iniciativa de Integração de Infraestrutura Sul-Americana (IIRSA). Analisam-se as irregularidades na execução das obras, de forma a ressaltar seus impactos no esforço regional de integração. A hipótese central da pesquisa é a de que o processo de integração regional de infraestrutura depende da normatização supranacional que obrigue aos países a elevação dos parâmetros de qualidade de execução das obras de infraestrutura. A análise mobiliza o arcabouço teórico oferecido pela literatura de Bens Públicos Regionais, a Nova Geografia Econômica e a Abordagem Neo-Regionalista, levando a uma revisão do pensamento neo-funcionalista sobre a integração. A ferramenta metodológica utilizada para o teste de hipóteses é o process-tracing. / This research aims primarily at understanding the challenges regarding the regional infrastructure integration in South America. Studying the infraestructure interconnectivity Works of the Innitiative for the Integration of Infrastructure in South America (IIRSA), irregularities in public Works execution are analysed, aiming at stressing their impacts on the regional integration effort. This reaearch\'s central hypothesis is that the regional infrastructure integration process depends on supranational normatization which obliges countries to raise their quality standards on infrastructure public works. The analysis uses the theoretical framework offered by Regional Publi Goods theory, New Economic Geography and the New Regionalist Approach, leading to a revision of neo-functionalist thought on integration. The methodological tool used for hypothesis testing is process tracing.