Made available in DSpace on 2013-08-23T20:35:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000450041-Texto+Completo-0.pdf: 2881767 bytes, checksum: 1eeafab2d33c29e9f3cccd7d22bb9a61 (MD5) Previous issue date: 2013 / The study of strategies adopted by companies in the search for competitive advantage has been the focus of several pieces of work in the area of administration having the theme organizational competences as one of the basis for these studies. Due to the existing competition in the market, companies have been acting along with their suppliers and customers upon the identification of forms of generation of competitive advantage, that is, attempting to obtain gain in competitive advantage through interorganizational relationships. Bearing this new context in mind, authors have discussed a new approach to competences, the interorganizational competences, those which are stemmed from the relationships among companies and that generate gain to all the parties involved. Aiming at contributing to the theme interorganizational competences, an applied research has been carried out presenting an exploratory qualitative focus through a single case study of a supply chain in the automotive segment. The research aimed at identifying how the focal company, the one that is between the supplier and the customer, can contribute to the development of competences in all its supply chain.The choice for the automotive sector has been made taking into account that this is a consolidated market which also presents a high degree of competition among its players. In order to lay the foundation of this research, there has been a bibliographical review about supply chain, forms of interorganizational relationships and their key processes as well as organizational and interorganizational competences. As a result of the research, there has been the identification of a conceptual structure of development of interorganizational competences, the three existing interorganizational competences in the supply chain, the relationship among these competences and forms of contribution on the part of the focal company in the development of these competences. In addition to this, the research has enabled the proposition of a concept for the theme interorganizational competences. / O estudo das estratégias adotadas pelas empresas na busca de vantagem competitiva tem sido o foco de diversos estudos na Administração, tendo o tema Competências Organizacionais como uma das bases para estes estudos. Devido à competitividade existente no mercado, cada vez mais as empresas estão atuando junto aos seus fornecedores e clientes na identificação de formas de geração de vantagem competitiva, ou seja, a partir das relações interorganizacionais as empresas buscam obter um ganho de vantagem competitiva. Partindo deste novo contexto é que autores têm discutido sobre uma nova abordagem de competências, as competências interorganizacionais, que são fruto das relações entre as empresas e que geram ganhos para todos os envolvidos neste agrupamento de empresas. Como forma de contribuição acerca do tema competências interorganizacionais, foi realizada uma pesquisa aplicada com enfoque qualitativo e exploratório por meio de um estudo de caso único em uma cadeia de suprimentos do segmento automotivo. Esta pesquisa buscou identificar como a empresa focal, aquela que está entre o fornecedor e os clientes, pode contribuir no desenvolvimento de competências em toda a sua cadeia de suprimentos.A escolha do setor automotivo se deu por este ser um mercado consolidado e que apresenta um alto grau de competitividade entre seus players. Para embasar a presente pesquisa, foi realizada uma revisão bibliográfica sobre cadeia de suprimentos, formas de relacionamentos interorganizacionais e seus processos-chave, bem como sobre as competências organizacionais e interorganizacionais. Como resultado desta pesquisa, identificou-se uma estrutura conceitual de desenvolvimento de competências interorganizacionais, as três competências interorganizacionais existentes na cadeia de suprimentos, a relação entre estas competências, e formas de contribuição da empresa focal no desenvolvimento destas competências. Além disto, a pesquisa possibilitou a proposição de um conceito para o tema competências interorganizacionais.

Este estudo tem como objetivo desenvolver um modelo de Dinâmica de Sistemas para analisar e avaliar a dinâmica econômica do processo de terceirização logística visando elaborar políticas que permitam maximizar os ganhos nesse processo e alcançar os retornos positivos desejados pela empresa. Assume-se que a tomada de decisão a favor da terceirização já foi tomada pela empresa. Foram incluídos no modelo desenvolvido os custos anteriores à implantação, denominados como custos ex-ante, e os custos após o início de operações terceirizadas, chamados de ex-post, para entender como todos estes influem no Valor Presente Líquido (VPL) do processo de terceirização logística. O modelo desenvolvido permitiu também simular variações nas políticas de negócios, como redução dos períodos ex-ante à implantação da operação terceirizada ou no monitoramento interno dos funcionários da empresa no mesmo período ex-ante, a fim de conhecer se os resultados financeiros esperados desse processo foram atingidos. Também permite entender melhor o impacto dos juros ou da inflação no processo de terceirização logística, ao poder-se alterar estes parâmetros e entender quando estes têm um impacto destrutivo menor. Buscar-se-á, neste estudo, manter a análise da dinâmica do processo de terceirização logística dentro do contexto brasileiro. A perspectiva é a do tomador de decisão de terceirização ou contratante de serviços principalmente em empresas de produtos de bens de consumo não duráveis, encontrados em varejos / supermercados. Chegou-se às seguintes conclusões: que o período ex-ante do processo de terceirização tem uma importância crucial nos resultados do processo. Sua redução, junto com uma política de monitoramento pró-ativo das operações internas, gera um bom resultado. Concluiu-se também que é importante haver uma economia estável com baixos juros e inflação e que a empresa também deve estar financeiramente estável. A terceirização logística não é boa opção para empresas em situação financeira precária, pois poderia causar-lhes um dano real muito maior que os resultados positivos esperados. / This study has the objective of developing a systems dynamics’ model to analyze and evaluate the economical dynamics of the logistics outsourcing process in order to elaborate policies that allow minimizing the losses in this process and obtaining the positive returns aimed by the company. It is assumed that the decision favorable towards the outsourcing has already taken by the company. Included in the model were the costs prior to the implementation, called ex-ante costs, and the costs after the beginning of the outsourced operations, called ex-post, in order to understand how all these influence the Net Present Value (NPV) of the logistics outsourcing process. The developed model allows simulating variations in business policies like the reduction of the ex-ante times prior to the implementation of the outsourced operation, or the internal monitoring of the company’s employees in that same ex-ante period, in order to know if the expected financial results of this process have been reached. It also allows a better understanding of the impact of interest rates and inflation on the logistics outsourcing process, as these parameters can be modified and understand when they have a smaller destructive impact. This study will try to remain within the analysis of the dynamics of the logistics outsourcings in the Brazilian context. The perspective is of the outsourcing decision maker or services contracting responsible mainly of consumer packaged goods (CPG) normally found in retail supermarkets. The conclusions reached were that the ex-ante period of the outsourcing process is of crucial importance on the results of this process. Its reduction together with a proactive internal operations monitoring policy generate a good result. It was also observed that it is important to have a stable economy with low inflation and interests and that the company needs to also be financially stable, not being a good option for companies in a bad financial situation to outsource their logistics because it could cause them a much bigger real loss than the expected positive results.

Este trabalho busca através da metodologia de simulação computacional avaliar a qualidade e a produtividade dos sistemas logísticos do terminal de cargas (TECA) de importação, utilizando como estudo o Terminal do Aeroporto Internacional de Campinas/Viracopos. O sistema logístico, por ser caracterizado por uma gama extensa de variáveis, utilizou a plataforma de simulação do software ARENA, cujo modelo apresentou resultados consistentes com aqueles observados, e obteve a validação de seus sistemas e subsistemas. Isto possibilitou o aprofundamento nos processos e proposições de um cenário onde a velocidade do sistema automatizado seria aumentado e uma lógica de armazenagem diferenciada aplicada. Os resultados da simulação indicam que mudanças na velocidade de esteiras de armazenagem e a adoção da estratégia de armazenagem por popularidade melhoraram significativamente os indicadores de tempo de espera na entrada e saída, tempo total de armazenagem (6,09% menor) e de produtividade da armazenagem (15,76% maior).

Made available in DSpace on 2013-11-30T01:00:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000452228-Texto+Completo-0.pdf: 7767786 bytes, checksum: 14c24fd2189321e855fab6b2e552f15b (MD5) Previous issue date: 2013 / The quest for a competitive advantage that would be able to endure, even in the most unfavorable economical cycles, has been a recurring objective of academic research, namely in the Business Administration field. The concept of Organizational Competences, derived from the Resourced Based View, proposes that an unique configuration of the elements, which constitute these competences, may be the distinct factor that may allow companies to maintain a competitive position throughout the years. On the other hand, the strategic decisions are based on the objectives an organization may pursue, directing, therefore, its main actions and policies. So, the understanding of the relationships between the strategies and the Organizational Competences is doubtless relevant as it is expected that superior results can be obtained when they are aligned and synergic. In order to fully comprehend these relationships, it is necessary to understand the history of the organization with the strategies and organizational competences, and all which constitute them. The research was conducted on the American company FedEx, world leader in logistics services, through a qualitative case study with a descriptive-exploratory approach. The results obtained confirm that organizational competences have, in different levels of engagement, direct relationship with the strategies, as the elements that constitute the competences are the basis for strategic actions. When organizational competences are strongly aligned with the strategies, it is possible to say that they become the "organizational DNA", consolidating and perpetuating themselves through time. Identifying these relationships may contribute so that future strategic actions of the organization could be configured and planned in order to guarantee a perennial distinct and unique competitive advantage. / A busca por uma vantagem competitiva que seja capaz de se sustentar, mesmo nos momentos econômicos desfavoráveis, tem sido objeto incessante de estudos na academia, mais precisamente na campo da Administração. O conceito das competências organizacionais, derivado da Visão Baseada em Recursos, propõe que a configuração única dos elementos que constituem estas competências seja o fator diferenciador para que as empresas alcancem uma posição competitiva ao longo dos anos. As escolhas estratégicas, por sua vez, baseiam-se nos objetivos que uma empresa detém, direcionando assim suas principais ações e políticas. Desta forma, entender as relações entre as estratégias e as competências organizacionais faz-se pertinente, pois espera-se que um alinhamento entre elas possa garantir resultados superiores. Para que estas relações possam ser compreendidas, faz-se necessário entender a trajetória da organização sob o enfoque das estratégias, das competências organizacionais e seus elementos constitutivos.A unidade de pesquisa é empresa americana FedEx, líder mundial no segmento de serviços logísticos, sendo desenvolvido assim, um estudo de caso único qualitativo com uma orientação descritiva-exploratória por meio de uma análise histórico-longitudinal. Os resultados obtidos confirmam que as competências organizacionais apresentam relação com as estratégias, em maior ou menor grau, pois são os elementos constitutivos das competências que servem como base para a definição das ações estratégicas. Quando as competências organizacionais estão fortemente alinhadas com as estratégias, pode-se dizer que constituem o “DNA da organização”, perpetuando-se e consolidando-se ao longo do tempo. A identificação destas relações pode contribuir para que as ações estratégicas futuras da empresa sejam configuradas e planejadas de modo a garantir uma competitividade diferenciada.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:40:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000449410-Texto+Completo-0.pdf: 3685006 bytes, checksum: 5fdc3aaba9bf39518f9bc7816fef8ac8 (MD5) Previous issue date: 2013 / Currently a significant portion of studies related to business competitiveness has devoted special attention to the relationship between different companies in a particular economic field. The supply chain management became an alternative for the development of enterprise competitiveness and it presents the means to structure this relationship. This study seeks to analyze the deployment process of supply chain management in the automotive industry of Rio Grande do Sul state through an analysis structure based on the main theoretical factors that influence the implementation of this management. Based on a comparison between the proposed analysis structure and the models used in supply chains studied, which have different levels of structure in the implementation of supply chain management, identify activities necessary for the actual deployment of supply chain management. Were identified among the key findings, there are 20 activities necessary for the actual implementation of supply management, the existence of a continuous process around that management and greater ease in performing this implementation jointly with the development of new products. Regarding the difficulties faced by chains, the high cost for implementation of management, supplier selection and the complexity of chain by itself, are the key difficulties. / Cada vez mais, uma expressiva parcela dos estudos relacionados à competitividade empresarial tem dedicado atenção especial ao relacionamento existente entre diferentes empresas de um determinado setor econômico. A gestão da cadeia de suprimentos mostra-se como uma alternativa para o desenvolvimento da competitividade empresarial uma vez que apresenta os meios necessários para estruturar e coordenar esse relacionamento. Nesse sentido, este trabalho busca analisar o processo de implantação da gestão de cadeias de suprimentos da indústria automobilística do Rio Grande do Sul, através de uma estrutura de análise proposta com base nos principais fatores teóricos que influenciam a implantação dessa gestão. Para tal, foi realizada uma pesquisa qualitativa e exploratória, focada em quatro cadeias de suprimentos localizadas no Estado do Rio Grande do Sul. Com base na comparação entre a estrutura de análise proposta e os modelos utilizados na prática pelas cadeias de suprimentos estudadas, as quais possuem diferentes níveis de estruturação na implantação da gestão, buscou-se identificar ações necessárias para o processo prático de implantação da gestão nas cadeias de suprimentos.Entre os principais resultados identificados estão 21 ações necessárias para a implantação da gestão em cadeias de suprimentos, a existência de uma gestão constante em torno da cadeia e uma maior facilidade em realizar essa implantação de forma conjunta com o desenvolvimento de novos produtos. Com relação às dificuldades enfrentadas pelas cadeias, o alto custo para implantação dessa gestão, a seleção de fornecedores e a complexidade da cadeia em si, são as principais.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:40:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000397506-Texto+Completo-0.pdf: 1383742 bytes, checksum: aa95cfd31f830fd0f7d83beb953ed8ee (MD5) Previous issue date: 2007 / This dissertation presents a study on the residential consumption of mineral water in 20 liters (5 gallon) returnable bottles’ market, in Porto Alegre city, focusing in the water delivery system and the logistical services associated to it. This type of packing have been increasing it’s participation that already represents 50% of the increasing volume of the commercialized mineral water in Brazil. The population growth in metropolitan areas makes the water treatment a more difficult process. Searching for drinking water, mineral bottled water become an alternative, due to it’s central benefit being the same, although the delivery system are very different. The commercialization of mineral water depends on it’s displacement, from the extraction – springs – until the customers, in proper package that enable transport, sales and handling to make it feasible for consumption, different than public water, distributed through pipes. The objective of this study is to analyze the logistical services characteristics that affect customer’s purchase decision. The study contemplates an initial qualitative research to comprehend the key logistical services involved in the commercialization of the studied market. Afterwards, a quantitative research was realized to characterize the different consumption groups and their habits, as well as identify and prioritize attributes required by the customers in the logistical services described. As result it was identified that product’s accessibility, quick delivery, trust on the supplier, simplicity on the service deliverance, cleanliness and hygiene in the product and on the service are the most relevant logistical services. Those characteristics together with price competitiveness are the factors that influence most the purchasing decision of mineral water in 20 liters (5 gallon). / Esta dissertação apresenta um estudo sobre o mercado de consumo residencial de água mineral, em embalagem retornável de 20 litros, na cidade de Porto Alegre, tendo como foco o setor de distribuição de água e os serviços logísticos associados. Este tipo de embalagem tem aumentado sua participação, que já representa mais de 50% no crescente volume de água mineral comercializado no Brasil. O crescimento da população em áreas metropolitanas dificulta o tratamento da água pública, e em busca de água pura para beber, a água mineral serve como alternativa, o benefício central é o mesmo, porém, as formas de entregar o produto são muito diferentes. A comercialização da água mineral depende do seu deslocamento, dos pontos de extração - fontes - até os consumidores, em embalagens que a acondicionem, de forma que o transporte, a venda, o manuseio e o consumo sejam viabilizados, diferente da água pública, encanada. O objetivo deste trabalho é analisar as características dos serviços logísticos que influenciam a decisão de compra dos consumidores. A realização deste estudo contempla a aplicação inicial de uma pesquisa qualitativa, objetivando a compreensão dos principais serviços logísticos envolvidos na comercialização do mercado em estudo.Na seqüência realiza-se uma pesquisa quantitativa, para caracterizar os grupos consumidores e hábitos de consumo deste mercado, bem como identificar e priorizar os atributos dos serviços logísticos requeridos pelos clientes. Como resultado, identificou-se que acessibilidade ao produto, agilidade na entrega, confiança no fornecedor, simplicidade na prestação do serviço, higiene e limpeza do produto e do serviço, são as características mais relevantes dos serviços logísticos. Estas características associadas a competitividade de preço, influenciam a decisão de compra de água mineral na embalagem de 20 litros.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:40:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000424424-Texto+Completo-0.pdf: 1523336 bytes, checksum: 700009c1e221d6b54b860d916cb2b344 (MD5) Previous issue date: 2010 / Increasing competitiveness is making organizations to develop a process of adjustment. In this context, isolated companies have disadvantages due to the lack of interactivity with their customers and suppliers. Supply chains arise as a possibility to face these environmental difficulties. The chain is the union of companies, which cooperatively try to obtain the results they would not manage to obtain or would hardly obtained individually, including all the organizations directly or indirectly interacting from the original raw material to the final product consumption. Due to the high complexity of such chains, understanding the critical success factors for their management is crucial. Two differentiated cases were used for this research – a supply chain within the automotive industry, and a supermarket retail chain. Because of the chains different scopes – the industry focusing the production on technology, and the retail on marketing and distribution, it was believed that there were differences in the way of managing such chains. The work was developed by means of a qualitative research, using a multiple-case strategy and an exploratory approach. Critical success factors for chain management were surveyed in the literature, being grouped as a construct including dimensions, categories and factors. A framework was then prepared, and two cases in different supply chains within the metropolitan region of Porto Alegre were accomplished for testing. Findings have validated the construct and shown the industrial chain mother-company is focused on cultural aspects, while the retail chain is focused on structuring its process to reduce costs and improve results. Industry suppliers are focused on performance, while the retail ones give more relevance to the cultural category factors. / A crescente competitividade está fazendo com que as organizações estejam em um processo de adaptação. Nesse contexto, empresas que de forma isolada possuem desvantagens e como possibilidades de enfrentamento a essas dificuldades ambientais surgem as cadeias de suprimentos. A cadeia faz com que empresas, por meio da cooperação, busquem auferir resultados que sozinhas as mesmas não conseguiriam ou teriam muita dificuldade de atingir, sendo formada por todas as organizações que interagem direta ou indiretamente desde o ponto de origem dos materiais até o ponto de consumo dos produtos finais. Devido à complexidade dessas cadeias, é fundamental entender a gestão das mesmas, e dentro da gestão das cadeias é relevante entender quais são os fatores críticos de sucesso para a gestão das mesmas. Assim, foi proposto um modelo para fatores críticos de sucesso em cadeias de suprimentos. Para testar o modelo proposto, foram utilizados dois casos diferenciados: uma cadeia de suprimentos da indústria automobilística e uma do varejo supermercadista. Devido às diferenças de escopo entre as mesmas, onde a indústria está focada na produção e na tecnologia e o varejo no marketing e na distribuição, acreditava-se que existiam diferenças na forma de gerir tais cadeias. Diante disto, o presente trabalho teve como objetivo propor um modelo para análise de fatores críticos de sucesso na gestão de cadeias de suprimentos aplicável a cadeias de diferentes características. A operacionalização do trabalho foi realizada por meio de pesquisa de natureza qualitativa, com estratégia de estudo de casos múltiplos e abordagem exploratória. A partir da literatura foram levantados fatores críticos de sucesso para a gestão das cadeias de suprimentos, sendo estes agrupados em forma de um constructo, com dimensões, categorias e fatores.Após a elaboração do modelo, foram estudados dois casos em cadeias de suprimentos distintas da região metropolitana de Porto Alegre, visando testar a aplicabilidade do mesmo. Os resultados encontrados confirmam o constructo, e mostram que a empresa-mãe da cadeia da indústria está focada em aspectos culturais, enquanto a empresa-mãe da cadeia do varejo estudada está focalizada em estruturar seu processo para reduzir custo e ter um resultado melhor. Já os fornecedores da indústria estão focalizados no desempenho, enquanto os do varejo dão maior importância a fatores da categoria cultural.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:41:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000381171-Texto+Completo-0.pdf: 1405018 bytes, checksum: 2b62bfe4a67509860b21956bdd56397c (MD5) Previous issue date: 2006 / In the competitive and globalized environment where the companies are currently inserted in, it has been relevant that the logistic question be adequately valued. Considering the logistic variable, the transport holds a significant weight, due to the representativity of its costs and its influence over other competitive parameters. Being so, the companies in the transport segment need to make use of all the concepts of strategic management, by planning and implementing their strategic actions. In this context, the Balanced Scorecard is a powerful tool for the companies to be able to translate their strategic plans into actions aligned with their objectives. In this work are described the results of an action and research held in a road haulage company. During the process, the company elaborated its strategic planning, showing how the objectives were translated into strategies and actions along with their respective indicators of performance. The construction process of the specific BSC model generated opportunity for growth and valuing of strategic management, discussed in this work. / No ambiente competitivo e globalizado no qual as empresas estão inseridas atualmente, é cada vez mais relevante que a questão logística seja adequadamente valorizada. Considerando a variável logística, o transporte possui um grande peso em função da representatividade de seus custos e sua influência sobre outros parâmetros competitivos. Sendo assim, as empresas do setor de transportes precisam utilizar todos os conceitos da gestão estratégica, planejando e implementando as suas ações estratégicas. Neste contexto, o Balanced Scorecard é uma técnica poderosa para que as empresas consigam desdobrar os seus planos estratégicos em ações alinhadas com os seus objetivos. Neste trabalho, são descritos os resultados de uma pesquisa-ação realizada em uma empresa de transporte rodoviário de cargas. Durante o processo, a empresa pesquisada elaborou o seu planejamento estratégico, sendo abordada a forma como os objetivos foram desdobrados em estratégias e ações, com os seus respectivos indicadores de performance. O processo de construção do modelo específico de BSC gerou oportunidade de aprendizado e de valorização da gestão estratégica, discutidos neste trabalho.

Este estudo tem como objetivo desenvolver um modelo de Dinâmica de Sistemas para analisar e avaliar a dinâmica econômica do processo de terceirização logística visando elaborar políticas que permitam maximizar os ganhos nesse processo e alcançar os retornos positivos desejados pela empresa. Assume-se que a tomada de decisão a favor da terceirização já foi tomada pela empresa. Foram incluídos no modelo desenvolvido os custos anteriores à implantação, denominados como custos ex-ante, e os custos após o início de operações terceirizadas, chamados de ex-post, para entender como todos estes influem no Valor Presente Líquido (VPL) do processo de terceirização logística. O modelo desenvolvido permitiu também simular variações nas políticas de negócios, como redução dos períodos ex-ante à implantação da operação terceirizada ou no monitoramento interno dos funcionários da empresa no mesmo período ex-ante, a fim de conhecer se os resultados financeiros esperados desse processo foram atingidos. Também permite entender melhor o impacto dos juros ou da inflação no processo de terceirização logística, ao poder-se alterar estes parâmetros e entender quando estes têm um impacto destrutivo menor. Buscar-se-á, neste estudo, manter a análise da dinâmica do processo de terceirização logística dentro do contexto brasileiro. A perspectiva é a do tomador de decisão de terceirização ou contratante de serviços principalmente em empresas de produtos de bens de consumo não duráveis, encontrados em varejos / supermercados. Chegou-se às seguintes conclusões: que o período ex-ante do processo de terceirização tem uma importância crucial nos resultados do processo. Sua redução, junto com uma política de monitoramento pró-ativo das operações internas, gera um bom resultado. Concluiu-se também que é importante haver uma economia estável com baixos juros e inflação e que a empresa também deve estar financeiramente estável. A terceirização logística não é boa opção para empresas em situação financeira precária, pois poderia causar-lhes um dano real muito maior que os resultados positivos esperados. / This study has the objective of developing a systems dynamics’ model to analyze and evaluate the economical dynamics of the logistics outsourcing process in order to elaborate policies that allow minimizing the losses in this process and obtaining the positive returns aimed by the company. It is assumed that the decision favorable towards the outsourcing has already taken by the company. Included in the model were the costs prior to the implementation, called ex-ante costs, and the costs after the beginning of the outsourced operations, called ex-post, in order to understand how all these influence the Net Present Value (NPV) of the logistics outsourcing process. The developed model allows simulating variations in business policies like the reduction of the ex-ante times prior to the implementation of the outsourced operation, or the internal monitoring of the company’s employees in that same ex-ante period, in order to know if the expected financial results of this process have been reached. It also allows a better understanding of the impact of interest rates and inflation on the logistics outsourcing process, as these parameters can be modified and understand when they have a smaller destructive impact. This study will try to remain within the analysis of the dynamics of the logistics outsourcings in the Brazilian context. The perspective is of the outsourcing decision maker or services contracting responsible mainly of consumer packaged goods (CPG) normally found in retail supermarkets. The conclusions reached were that the ex-ante period of the outsourcing process is of crucial importance on the results of this process. Its reduction together with a proactive internal operations monitoring policy generate a good result. It was also observed that it is important to have a stable economy with low inflation and interests and that the company needs to also be financially stable, not being a good option for companies in a bad financial situation to outsource their logistics because it could cause them a much bigger real loss than the expected positive results.

A necessidade de redução de custos logísticos tem obrigado as empresas a colaborar entre si. O problema de logística colaborativa aqui enfocado é assim definido: identificar ciclos (ou seja, um percurso fechado) em um conjunto de rotas de carga de lotação (onde o caminhão coleta carga em um ponto e vai diretamente ao local de descarga, pois é completamente preenchido) de vários embarcadores de forma a minimizar o reposicionamento (isto é, viagens sem carga útil) de caminhões, dado que o subconjunto de rotas de um determinado embarcador pode conter rotas que complementam aquelas de outro. Desta maneira, vários embarcadores combinados podem oferecer aos transportadores um conjunto de ciclos com movimentação regular de veículos com carga completa e com mínimo reposicionamento. Esse problema pode ser modelado como um problema particular de cobertura de conjuntos com restrição de ciclos, o problema de cobertura de rotas com cardinalidade restrita (PCRCR), que é NP-Hard. Este estudo apresenta uma heurística alternativa que obtém resultados, em média, 1,74% melhores que a literatura existente, além de solucionar instâncias maiores. Ademais, o tempo de execução da heurística cresce de forma polinomial em função do tamanho do problema, ao contrário dos demais métodos aqui avaliados, que possuem comportamento exponencial. / Cost and sustainability imperatives are compelling reasons to make companies to collaborate with each other in order to operate more efficiently. The shipper collaboration problem can be defined as how to identify tours (i.e. a closed path) in a set of lanes from various shippers that minimize truck repositioning (deadheads), as the sub-set of routes from a single shipper may have lanes that complement the routes of another shipper. Thus, combined shippers may offer to carriers a set of tours with regularly executed truckload movements (where the truck loads at a point and go directly to the disposal location) with minimum asset repositioning. This problem can be modeled as a particular case of the set covering formulation with constrained cycles, the cardinality constrained lane covering problem (CCLCP), which is NP-hard. This work resents an alternative heuristic that obtains results about 1.74% better than the existing literature, and solves larger instances. Besides, the heuristics execution time presents polynomial growth, unlike other methods that have exponential behavior.