Mem oria para optar al T ítulo Profesional de I ngeniero Agrónom o Mención: Econom ía Agraria

Autor no autoriza el acceso a texto completo de su documento hasta el 26/10/2020. / Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / El presente plan de negocios para la internacionalización del operador logístico Loginsa, tiene como propósito entregar de manera clara y metodológica las herramientas para lograr un proceso de internacionalización exitoso a los tomadores de decisiones e inversionistas, además de evaluar la viabilidad del proyecto, esto en línea con la clara decisión de la empresa de ampliar su mercado. Colombia fue el país seleccionado para la entrada debido al crecimiento de las exportaciones desde Chile, la facilidad para hacer negocios que brinda el país, el potencial de mercado para operadores 3PL USD 3,8 Billones y la posibilidad de reducir los costos logísticos que hoy son un 12,5% de las venta. Además, para realizar una entrada exitosa en Colombia se deben cubrir las brechas identificadas en el Readiness Assessment frente a la preparación de Loginsa para un proceso de internacionalización, utilizando la experiencia y aprendizajes de su intento anterior. El análisis del mercado colombiano permitió detectar claras oportunidades, altos costos logísticos en empresas pequeñas, procesos manuales con alto nivel de recurso humano operativo, baja inversión en tecnologías de la información, baja oferta de servicios de conocimiento, como control de inventarios por parte de los operadores existentes y una promesa de nivel de servicio que aún no supera las expectativas de las empresas que continúan realizando la operación logística por su cuenta. Se entrará al mercado Colombiano con un tipo de alianza estratégica joint venture, teniendo en cuenta que la inversión requerida para entrar a Colombia es alta y que el conocimiento cultural y del mercado es bajo. Se espera aprovechar el conocimiento del socio colombiano sobre el mercado y la cultura local, así como lograr un aprendizaje experiencial conectando las maneras de trabajar de Chile y Colombia; en el largo plazo se podría pensar en la adquisición de un operador pequeño, de hecho Loginsa en Chile ha logrado su crecimiento gracias a la adquisición de otros operadores logísticos, por lo que localmente cuenta con experiencia en el tema. Loginsa enfocará su estrategia de marketing en empresas medianas y grandes, de clasificación retail e industrial en la ciudad de Bogotá, es decir tendrá un universo de 3.781 empresas a las que posiblemente se puedan vender sus servicios y la búsqueda de diferenciación en los servicios que ofrece será la clave para entrar en el mercado Colombiano. Se entrará con dos servicios el primer año, almacenaje y valor agregado en operación propia y tipo in house y para el transporte se buscará un socio estratégico con el fin de ofrecer este servicio al segundo año. En la industria local existen alrededor de siete operadores logísticos relevantes de tipo 3P; llama la atención que ninguno de los operadores locales ofrecen directamente servicios tipo in house, lo que permite identificar una clara oportunidad en este tipo de servicio. La estimación de ventas considera un centro de distribución de 2500 m2 para el primer año con 56% de ocupación promedio y llega a un centro de 11.000m2 al quinto año. Al analizar el VAN del plan de negocios este es positivo $ 73.404.640 MM CO, sin embargo la TIR es menor a la tasa de descuento 15,4%, por lo que el plan de negocio presenta una rentabilidad menor a la que esperarían los inversionistas, en este punto se propone realizar una proyección a largo plazo para identificar en que año se consolidará el negocio. Al realizar un análisis de sensibilidad se observó que con una reducción en el 5% de los costos variables, un aumento en venta del 3% y un aumento de la inversión inicial del 10% la TIR aumenta a un 16%, en estas condiciones el proyecto debería aceptarse.

El presente trabajo de investigación se ha enfocado en el análisis e impacto en costos y emisiones de CO2 que generan los recursos involucrados en los procesos logísticos más relevantes de la empresa Solum Logistics. Para el desarrollo de este trabajo de investigación, fue indispensable identificar los procesos más relevantes del negocio. Esto se logró utilizando la metodología del Business Process Management Common Book Of Knowledge (BPCBOK), el cual recomienda evaluar los objetivos estratégicos y factores críticos de éxito de la empresa con respecto a sus procesos de negocio, de tal forma que se puedan acotar aquellos procesos que tienen una mayor contribución a los lineamientos estratégicos de la organización. Después de que los procesos fueron evaluados, se logró identificar el perfil operativo deseado para los procesos seleccionados, encontrando brechas y logrando detectar oportunidades de mejora que estén alineados a las buenas prácticas de la logística verde que permitan reducir el uso de los recursos logísticos buscando minimizar el impacto de las emisiones de CO2 al medio ambiente. Finalmente, se logró identificar una terna de propuestas dentro de las cuales se optó por desarrollar la propuesta de proyecto que tuvo un mayor puntaje en la evaluación económica y medio ambiental.

El presente trabajo de investigación tiene como propósito proponer un modelo de cadena de suministro colaborativa, que permita establecer mejoras orientadas a disminuir los costos logísticos asociados a la administración de los inventarios que Compañía Minera Antamina mantiene en acuerdos de precios con sus proveedores. El incremento de prácticas colaborativas en las cadenas de abastecimiento y las nuevas herramientas de TI surgen como elementos estratégicos para la rentabilidad de las cadenas de suministro en un ambiente cada vez más competitivo. Tradicionalmente, las cadenas de suministro de las empresas mineras se han gestionado como islas independientes y con escasa apertura en ambos lados de la cadena. Estos paradigmas están centrados en la confidencialidad de la información o en el supuesto conocimiento profundo del negocio logístico minero, el cual es considerado como un activo propio, que no puede ser compartido con otras organizaciones.

La cadena de suministro que sostiene el desarrollo de los productos para la salud en el Perú se encuentra influenciada o más bien restringida por muchos actores. Por un lado, interviene el Estado a través de la normativa establecida, que parece no ser suficiente para entender y regular logísticamente y de manera holística la funcionalidad de los procesos. Asimismo, participa la empresa privada, que, con más lógica comercial, pretende desarrollar con mayor rapidez y eficiencia los productos para la salud en un mercado tan competitivo que no da tiempo para la tramitología y la espera a largos procesos de certificación y registros. Por último, debemos considerar un elemento crucial para cualquier cadena de suministro: el consumidor final, el cual parece haber desarrollado una capacidad especial para exigir mayor precisión y calidad, pero en un tiempo menor de disposición del producto y a un menor precio, lo que denota así la gestión de esta cadena como una meta desafiante de conseguir para cualquier supply chain management. Precisamente, en la presente investigación, se ha analizado la interacción entre estos actores; esta investigación no solamente está apoyada en la normatividad y estudios previos de los sectores que comprenden a estos productos, sino también en entrevistas, encuestas y opiniones de expertos. Esta investigación sigue un enfoque sistémico que permitió descubrir la percepción de las normas establecidas por parte de los entes reguladores; la visión y el anhelo de experimentados ejecutivos que administran complejas cadenas de suministro; el diario vivir de personas referentes del sector de productos para la salud en los rubros cosméticos, higiene personal y farmacéutico; y tanto las necesidades como expectativas de clientes y proveedores que forman parte crucial de esta red de suministros.

El presente trabajo de investigación realiza un análisis del proceso de abastecimiento actual de la empresa EOM Grupo, que se desarrolla en el sector construcción en las líneas de negocio inmobiliario y constructor, manteniendo en los últimos cinco años un crecimiento anual promedio del 6%. Considerando la premisa de que cada proyecto de construcción forma su propia cadena de abastecimiento, según Capó (2005), se tomó información de cuatro proyectos de similares características culminados en este año 2017, con la finalidad de poder comparar el comportamiento de cada uno con respecto al proceso de abastecimiento. El objetivo general de la investigación es realizar una evaluación del desempeño de las diferentes áreas de gestión de la cadena de abastecimiento con el propósito de poder plantear alternativas que mejoren su desempeño. De esta forma, el trabajo de investigación propone el desarrollo de las relaciones colaborativas entre las áreas de logística y producción de la compañía y los proveedores de materiales mediante la implementación de una solución tipo Vendor-Managed Inventory (VMI), aplicando conceptos de la metodología “last planner” para la gestión de proyectos de construcción. Los objetivos específicos de la presente investigación están orientados en mejorar la precisión del planeamiento de materiales por partidas constructivas mediante la mejora de las relaciones colaborativas, reducir el trabajo operativo del proceso de compras mediante la consolidación de pedidos, mantener adecuados niveles de inventario en función a la programación constructiva de producción y reducir el porcentaje de material sobrante de cada proyecto.

Las cadenas de suministros internacionales de diferentes empresas del país utilizan la red logística courier para el ejercicio de sus operaciones. Al respecto, con la presente investigación se ha efectuado el análisis cualitativo y cuantitativo de tal cadena de suministros, observándose su relación directa con el crecimiento económico del país en términos comerciales. Los estudios de correlación y regresión efectuados permiten señalar que existe una fuerte relación del comercio exterior de ingreso y salida del país con la importación por envíos courier, pudiendo esta última explicar, en parte, el comportamiento de la primera. Asimismo, se ha observado la brecha entre la tasa de crecimiento anual de los envíos courier (2%) y del comercio electrónico del país (8% promedio), pese a que ambos deberían ir de la mano (Frontier Economics Ltd. y Global Express Association 2015). Observando el gran impacto de los envíos courier se ha efectuado un análisis de sus procesos, desde que son solicitados al extranjero hasta que son entregados al usuario final en el Perú, encontrando deficiencias que fueron medidas en los dos parámetros más relevantes: el tiempo y los costos logísticos que, finalmente, son asumidos por los usuarios de la cadena de suministros. Específicamente, se analizaron los procesos de arribo y acarreo de carga en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH); la numeración de declaraciones aduaneras por parte de las empresas courier y la documentación y pago de tales declaraciones a cargo de estas mismas empresas; procesos que representan un costo total promedio asumido por los usuarios (importadores) del orden de S/ 391,63 por envío o transacción y un lead time para el usuario final de 56,86 horas desde el arribo del avión hasta la recepción final de su pedido. Si bien el sector courier en el Perú se encuentra calificado dentro del percentil medio-alto en relación con otros países de la región, aún es necesario mejorar los procesos logísticos para lograr sobresalir sobre los demás. Luego de identificar y analizar dos opciones de mejora, se decidió por una de magnitud estratégica que consta en la implementación de un centro de distribución cross docking en las instalaciones del AIJCH enfocada principalmente al ingreso de paquetes, con lo cual se estima una reducción de los costos logísticos de importación a S/ 262,59 (33%) por envío y del lead time para el usuario a 22,49 horas (60%). Para implementar la propuesta es necesario contar con una inversión de US$ 21,2 millones, con un período de recuperación de doce meses, en razón a los beneficios sociales marginales esperados con la propuesta. Asimismo, la evaluación social efectuada estimó un Valor Actual Neto (VAN) del orden US$ 123 millones, muy atractiva para el Estado peruano y para un posible inversionista privado al contar con un VAN de US$ 29,7 millones, ambos en un periodo de 10 años y bajo los parámetros generales del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) y del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

Este trabajo busca establecer los lineamientos y recomendaciones para la implementación de un sistema de gestión de riesgos sobre la base de la NTP-ISO 31000:2011 en el proceso de logística del Centro de Distribución de un supermercado. En ese sentido, la implementación de dicho sistema ayudará a asegurar un ordenado crecimiento de la compañía del sector retail, mitigando el efecto de la incertidumbre y apoyando la consecución de sus objetivos.

El presente plan de negocios se encuentra basado en la implementación de una empresa que atenderá las operaciones de logística y transporte internacional de importación marítima, que incluye la entrega y el proceso de aduanas, tanto en el país de origen como en el de destino, a empresas con requerimientos de movilización de equipos y maquinaria con características especiales, definidas como carga fraccionada especial y carga rodante especial a cuyas especificaciones se hará referencia más adelante. Ofrecer este servicio tiene que ver directamente con la capacidad logística internacional, ello considera condiciones para carga y descarga en puertos, desde y hacia el buque, incluyendo los terminales de recepción, la ruta terrestre por la que se trasladará esa carga hacia su destino final y los procedimientos aduanales correspondientes, llamado agenciamiento de carga internacional especial, este rubro pertenece a la industria de la logística y distribución física internacional, siendo Estados Unidos, China y Alemania los países elegidos como primeros orígenes.

El presente trabajo de investigación estudia la cadena de abastecimiento de la empresa Lindo Gas Perú S.A., transnacional alemana que forma parte del Grupo Lindo y que cuenta con más de 50 años en el mercado peruano, se dedica a la producción y comercialización de gases del aire, a través de cilindros, y también realiza distribución a granel; adicionalmente, vende servicios de ingeniería a sus diversos clientes. Cuenta con dos divisiones de negocios: La división industrial y la división medicinal, siendo la primera la que brinda los mayores ingresos a la compañía (aproximadamente el 60% de la facturación). En los últimos años, la competencia directa de Lindo ha estado mejorando su tecnología, procesos, diversificando los clientes y servicios, por lo tanto el grupo ha aplicado metodologías que permiten determinar el modelo de negocio de la empresa como, la teoría de inventarios para poder determinar el stock óptimo del parque de cilindros, también hemos realizado entrevistas a los interesados principales de nuestro trabajo de investigación, para identificar los problemas claves de la organización y poder plasmarlo en el presente trabajo. De los tres proyectos que se mostraran en los capítulos V y IV podemos concluir que los tres presentan un TIR superior al considerado en el cálculo (Mayores a 11.5%), sin embargo, al llevar todos al Valor Actual Neto (VAN), obtenemos que el valor más competitivo es del proyecto 1 que equivale a: 104,970.92 PEN.