Undersokningen omfattar problem som kan uppsta vid permanentdrift pa MGO i tvatakts-fartygsdieslar som tidigare har opererats pa HFO. Undersokningen ar utford med hjalp av intervjuer samt en litteraturstudie. Den overgripande slutsatsen ar att det ar fullt mojligt med drift pa MGO, det kraver dock en del anpassningar av systemen. Det enskilt storsta problemet ar den laga viskositeten. Kan inte viskositeten hallas tillrackligt hog sa kommer problem med okat slitage pa bland annat branslepumpar att uppsta. Det kan aven forekomma drifts- och startproblem.

AbstractSince MARPOL Annex VI took force in 1997, the limits ​​with in SECA (Sulphur EmissionControl Areas) have been stricter several times. This contributed to the vessel Peter Pan,owned by TT-Line AB, installed a scrubber in 2016. A scrubber enables the use of fuels with ahigh sulphur content and still meet the actual requirements. Since the scrubber was installed, ithas resulted in an increased workload for the crew on board. The goal of this study was toclarify if there are components in the system that cause frequent operational disturbances and ifthese can be replaced in order to reduce maintenance. To find out this a field study was doneon board the ship. This resulted in several components being observed and examined moreextensively. The compilation of the data collected during the field study showed that there areparts of the system that can be modified to extend the operating intervals. The conclusion washowever that the survey was going on for a too short period to give accurate results.

No description available.

No description available.

Varje år ökar avfallsmängden och användningen av naturens resurser vilket gör att återvinning blir en viktig del för ett hållbart samhälle. Årligen dumpas mer än 6,4 miljoner ton plast i haven från fartyg. Den 1 januari 2013 skärptes regelverket MARPOL för att minska mängden avfall som slängs i havet. Mot denna bakgrund har syftet med studien varit att undersöka hur motivationen att sortera kan påverkas av antalet avfallsfraktioner i hamnarna. En kvalitativ metod med sju intervjuer har använts. Resultatet visar att antalet fraktioner inte är det viktigaste för att öka återvinningen. Studien visar också att det saknas en standard i hamnarna. Tillgänglighet, närhet och att det är enkelt att lämna avfallet framkommer som de viktigaste faktorerna. / Every year the amount of garbage and the use of natural resources increases which makes recycling an important subject for a sustainable society. Yearly more than 6,4 million tons of plastic is dumped into the oceans from ships. From the 1st of January 2013 MARPOL regulation got stricter to decrease the discharge of garbage into the sea. Against this background the purpose of this study has been to examine how the motivation to recycle can be effected of the number of garbage fractions in the ports. A qualitative method has been used and seven interviews were conducted. The result shows that the number of fractions is not the most important factor to increase recycling. The study also shows that there is no standard in the ports. Accessibility, proximity and that it is easy to carry out emerges as the main factors.

Första januari år 2013 trädde den senaste versionen av MARPOL Annex V i kraft. Denna studie har genom en litteraturstudie samt intervjuer med nautiska befäl sökt svar på vilka förändringar som skedde, hur dem implementerats ombord samt hur förändringarna upplevts av sjöfarare. Syftet med studien var att bidra med en pusselbit till bilden av hur avfallssortering utövas till sjöss samt hur arbetet med det upplevs. Litteraturstudien kom fram till att den stora skillnaden är att papper, glas, metall samt aska inte längre får slängas i havet. Inom specialområde får endast matavfall destruerat genom avfallskvarn slängas överbord. Intervjuerna visade att respondenterna inte påverkats nämnvärt av förändringarna då de redan tidigare följt strängare riktlinjer och regelverk för avfallshantering. Den mest betydande arbetsuppgiften för avfallsansvarigt befäl ombord är att underrätta övrig besättning om hur avfall skall hanteras. Dock efterfrågas av samtliga befäl ytterligare internationell lagstiftning riktat mot hamnar för en global likformighet för att underlätta arbetet som annars kan ses som krångligt och omotiverat. / The first of January 2013 came an updated version of MARPOL Annex V. This research has been made with a literature study and interviews with nautical officers searched for answers to what changes have been made, how they are implemented on board and how the changes experienced by seafarers. The purpose of this study was to contribute how the waste handling works onboard, how waste sorting exercise at sea and how the work is perceived. The literature study found that the major difference is that paper, glass, metal and ashes can no longer be thrown in the sea. Food waste inside special areas must have been processed through a food waste disposer before thrown overboard. The interviews showed that respondents are not significantly affected by the changes as they have already followed a more strict version of the regulations for waste disposal. The most important task for the waste responsible officer on board is to inform the rest of the crew on how waste should be managed onboard. All the respondents ask for international legislation directed at ports of a global uniformity in order to facilitate the work that otherwise might be viewed as burdensome and unjustified.

Vi lever i en värld av klimatförändringar där det ständigt söks efter lösningar för att minska utsläppen av växthusgaser. IMO har infört SEEMP:en med målet att reducera utsläppen från världshandelsflottan och därmed öka dess energieffektivitet. Med denna bakgrund har syftet varit att undersöka hur svenska tankrederier implementerat och tillämpat SEEMP:en samt kartlägga åsikter kring den. En kvalitativ metod har använts för att på djupet undersöka rederiernas tillvägagångssätt. Undersökningen omfattar fyra semistrukturerade intervjuer med totalt sex personer ifrån två rederier där både ombord- och landanställda finns representerade. Resultatet visade att rederierna implementerat SEEMP:en efter IMO:s riktlinjer, i samråd med sitt klassningssällskap, där rederierna också har försökt ta tillvara möjligheten att energieffektivisera sin organisation. Båda rederierna såg positivt på införandet av SEEMP:en och menade att den borde införts tidigare. Det framkommer dock faktorer som anses motverka SEEMP:ens fulla potential, bland annat att strukturen i branschen måste ändras för att kunna applicera SEEMP:en fullt ut. / We live in a world of climate change where finding a solution to reducing the emission of GHG is a continuous pursuit. To reduce the emission from global shipping IMO has adopted the SEEMP consequently making the shipping industry more energy efficient. With this in mind the purpose of this study has been to review the implementation and usage of the SEEMP among Swedish shipping companies trading oil. Furthermore, the views of the involved parties with regard to the SEEMP were also investigated. In order to deeply analyze the companies´ approach to the SEEMP a qualitative research method has been used. The study consists of four semi-structured interviews with sex persons from two shipping companies including both onshore and ship-based personnel. The result shows that the implementation has been carried out in consultation with their own classification societies and with the IMO guidelines in mind. They have also tried to take the opportunity to make their organization more energy efficient. Both companies welcomed the adoption of the SEEMP and were of the opinion that it shouldhave been introduced at an earlier stage. However, some barriers to the SEEMP have been found, for example the operational structure of the shipping industry.

<p>Under vårt sista år var vi intresserade av att ta reda på de problem som vi kan stöta på i våra yrkesroller som fartygsingenjörer. Arbetet tar upp de tekniska problem som uppstår p.g.a. de allt strängare kraven på minskade svavelutsläpp från fartyg. De tekniska problemen härstammar från de olika bränslekvaliteternas vitt skilda egenskaper. Som svar på dessa problem har det utvecklats tekniska lösningar varav två stycken har tagits upp i detta arbete.</p><p>För att ta reda på vilka tekniska problem som kan uppstå tog vi del av den berörda utrustningens tillverkares erfarenheter enligt empirisk modell. Enligt samma modell har vi även utfört en kvalitativ intervju med en teknisk chef för att ta del av dennes erfarenheter.</p><p>Miljölagarna rörande luftföroreningar från fartyg kommer med tiden stramas åt allt mer, varpå de kommer få en än mer betydande inverkan på fartygsdriften i framtiden. Bränsleövergångar ombord kommer att bli ett mer frekvent inslag då destillatbränslen krävs för att följa vissa områdens utsläppsregler men samtidigt nyttja tjockolja i så stor utsträckning som möjligt av ekonomiska skäl.</p> / <p>During our final year, we developed an interest in the difficulties we may encounter as marine engineers. This diploma thesis concerns the technical issues that occur due to new regulations concerning the sulphur emissions from merchant vessels. These technical issues are a consequence of the vast property differences between fuel qualities. As a result of these problems, technical solutions have been developed as a countermeasure, of which two have been presented in this comprehensive report.</p><p>In order to identify the difficulties that may arise we analysed the manufacturers experiences in an empirical method. Using the same method we conducted an in-depth interview with a chief engineer in order to take part of his experiences.</p><p>The environmental legislation concerning air pollution from merchant vessels will in a near future be even stricter, thus they will have an increasing impact on the ships operation. Fuel change-overs will be a more frequent event as in some areas distillate fuels are required to meet the demands on low sulphur emissions. At the same time the economical advantages of heavy fuel oil makes it preferable to use in other areas.</p>

Under vårt sista år var vi intresserade av att ta reda på de problem som vi kan stöta på i våra yrkesroller som fartygsingenjörer. Arbetet tar upp de tekniska problem som uppstår p.g.a. de allt strängare kraven på minskade svavelutsläpp från fartyg. De tekniska problemen härstammar från de olika bränslekvaliteternas vitt skilda egenskaper. Som svar på dessa problem har det utvecklats tekniska lösningar varav två stycken har tagits upp i detta arbete. För att ta reda på vilka tekniska problem som kan uppstå tog vi del av den berörda utrustningens tillverkares erfarenheter enligt empirisk modell. Enligt samma modell har vi även utfört en kvalitativ intervju med en teknisk chef för att ta del av dennes erfarenheter. Miljölagarna rörande luftföroreningar från fartyg kommer med tiden stramas åt allt mer, varpå de kommer få en än mer betydande inverkan på fartygsdriften i framtiden. Bränsleövergångar ombord kommer att bli ett mer frekvent inslag då destillatbränslen krävs för att följa vissa områdens utsläppsregler men samtidigt nyttja tjockolja i så stor utsträckning som möjligt av ekonomiska skäl. / During our final year, we developed an interest in the difficulties we may encounter as marine engineers. This diploma thesis concerns the technical issues that occur due to new regulations concerning the sulphur emissions from merchant vessels. These technical issues are a consequence of the vast property differences between fuel qualities. As a result of these problems, technical solutions have been developed as a countermeasure, of which two have been presented in this comprehensive report. In order to identify the difficulties that may arise we analysed the manufacturers experiences in an empirical method. Using the same method we conducted an in-depth interview with a chief engineer in order to take part of his experiences. The environmental legislation concerning air pollution from merchant vessels will in a near future be even stricter, thus they will have an increasing impact on the ships operation. Fuel change-overs will be a more frequent event as in some areas distillate fuels are required to meet the demands on low sulphur emissions. At the same time the economical advantages of heavy fuel oil makes it preferable to use in other areas.

Detta är en kvalitativ undersökning om vilken roll MARPOL-konventionen spelar för transportköpare. Vilken miljöhänsyn de tar vid val av transportör och till vilken grad de känner till MARPOL-konventionen och det arbete som besättningen ombord på fartygen utför för att leva upp till dess krav. Det studerade problemet behandlarförståelsen för att miljöarbete, inte bara inom sin egen arbetssektor, utan även inom andra arbetssektorer, är en viktig förståelse för att uppnå ett stort samarbete för miljön.Undersökningen är baserad på en semi-strukturerade metod av öppna intervjuer med fem svenska företag som handlar med varor internationellt och är transportköpare. Undersökningen visar på att transportkostnad på lång sikt, miljöarbete inom transportbolaget och pålitligheten gällande de avsatta leveranstiderna samt den tidigare arbetsrelationen mellan transportköpare och transportbolag, är de faktorer som spelar störst roll vid val av transportör för transportköpare. Samt att ett företag av fem intervjuade, känner till MARPOL-Konventionen och lite av dess arbetskrav som ställs på besättningen ombord på fartygen. Allt arbete med denna undersökning och utvecklingen av dess rapport är genomfört av arbetets författare. / A qualitative study regarding what role the MARPOL-Convention plays for the costumers of transport service. What regard of environment they take in consideration for their choice of carrier and to what degree they are aware of the MARPOL-Convention and the work the crew put in on board vessels, in order to live up to the requirements of the MARPOL-Convention. The problem deals with the understanding of the environmental work, not only within their own labor sector, but also in other labor sectors, is an important understanding to achieve a great partnership for the environment. The survey is based on a semi-structured method of open interviews with five Swedish companies that are dealing in goods internationally and are costumers of transport services. This survey shows that; long term transport costs, environmental work within the transport company, the reliability regarding the assigned delivery times and the earlier working relationship between shippers and carriers, play the greatest role for the choice of carrier. And that one out of five respondents are aware of the MARPOL-Convention, and some of the work it requires of the crew on board the vessels.