La presente tesis tiene un enfoque cualitativo, basado en una metodología mixta, ya que combina varios métodos de obtención de datos para comprender mejor el problema de la investigación. En concreto, se parte de una revisión de la literatura por lo que se emplea el método analítico-sintético, se emplea el método de análisis de contenidos para comprender y profundizar en el marco legal correspondiente al uso de la bicicleta como medio alternativo urbano en Lima Metropolitana, y finalmente, empleamos un análisis cualitativo mediante entrevistas a expertos con el fin de complementar la investigación y obtener conclusiones generales. Bajo el enfoque de movilidad, la bicicleta es una alternativa importante para mejorar el desplazamiento en las ciudades, aliviar el problema del tránsito, del ambiente y de la calidad de vida de los ciudadanos. A partir de todo lo anterior, conocer la relación entre el Marco Legal en el Perú y el uso de la bicicleta como medio alternativo urbano sostenible para recuperar el espacio público de Lima Metropolitana, se hace necesario. En particular, para el planteamiento de recomendaciones que aporten posibles soluciones a la problemática. Pese a los grandes esfuerzos que se viene realizando desde las instituciones públicas, aún predomina el enfoque del transporte donde prima las obras ingenieriles, que en muchos casos es el origen del caos, ya que no se planifica el crecimiento de la urbe respetando los espacios públicos. En este contexto, la importancia de una gerencia social exitosa y de una política pública articulada intersectorialmente, sustenta la necesidad de que el ciudadano se apropie del espacio público para humanizarlo, recrearlo y para desarrollar acciones colectivas. / Tesis

En la presente tesis se aborda el tema de la movilidad urbana sostenible como una alternativa viable para el caos vehicular que afronta nuestra ciudad, desde diversos aspectos: normativo, ambiental, pero, sobre todo, educativo, bajo la hipótesis de que la forma de movilizarnos por la ciudad es un hábito sociocultural, y como tal, puede ser enseñado desde la primera infancia y reforzado a lo largo de toda la vida. Desde el sector educativo se han realizado incipientes pero importantes esfuerzos procedentes de la educación vial y ambiental y sus respectivas políticas. De estas se han se han extraído los instrumentos educativos más exitosos para elaborar una propuesta metodológica de enseñanza en el aula. Esta ha sido probada en dos escuelas, una parroquial en el distrito de La Victoria, y otra pública en el distrito de Villa El Salvador, elegido para validar su aplicación y el aprendizaje de los alumnos a partir de la práctica. Como parte de la metodología se realizaron talleres y activaciones con la ciudadanía, debido al potencial del distrito, que cuenta con una sólida red de ciclovías, importantes para el desarrollo de una cultura ciclista y de movilidad sostenible desde la primera infancia; además porque se trata de un distrito pujante con líderes vecinales comprometidos con causas relacionadas al tema de la tesis. De esta manera, se formó una pequeña red para el trabajo propuesto como piloto en una escuela local con la colaboración de jóvenes voluntarios y la municipalidad del distrito. Desde el capítulo cinco se estudia el aporte de la educación ambiental y vial en el desarrollo de la educación para la movilidad sostenible, analizando luego las experiencias exitosas sobre el tema en nuestro país. El capítulo siete consiste en la construcción de la propuesta educativa a manera de proyecto piloto aplicado en Villa El Salvador para demostrar la viabilidad de la premisa. / The present thesis addresses the issue of sustainable urban mobility as a viable alternative to the vehicle chaos facing our city, from various aspects: normative, environmental, but, above all, educational, under the hypothesis that the way we move around the city is a social habit, and as such, can be taught from early childhood and reinforced through life. The education sector has made initial but important efforts in the areas of road and environmental education and their respective policies. From these, the most successful educational tools have been extracted to develop a methodological proposal for teaching in the classroom. This has been tested in two schools, one parish in La Victoria district, and Villa El Salvador district that was chosen like a zone of study and application of the educational propose. The methodology consists in develop workshops and activations by the citizenship, due to the potential of the district, which possesses a solid network of bycicle roads, important for the development of a cycle culture and sustainable mobility from the first infancy; as well as because it is a district with local leaders compromised with reasons related to the topic of the thesis. Hereby, a small network was organized for the work proposed as pilot in a local school with the collaboration of voluntaries and authorities of the district. Since chapter five, we study the contribution of environmental and road education in the development of education for sustainable mobility, and then analyze the successful experiences on the subject in our country. Chapter seven consists in the construction of the educational proposal as a pilot project applied in Villa El Salvador to demonstrate the viability of the premise. / Tesis

En la actualidad, todos los residentes de la capital limeña sufrimos de un problema, la congestión vehicular, que genera estrés y un impacto negativo en la calidad de vida de los limeños. Ante este problema, la micro movilidad ha pasado a ser un factor relevante en las decisiones de los habitantes. A modo de ejemplo, solo en el año 2019, existió un crecimiento del 241.3% en las importaciones de bicicletas eléctricas. En la micro movilidad en el Perú destacan las bicicletas eléctricas y scooters eléctricos. Sin embargo, no se registra aún el crecimiento de la industria de kits de conversión de bicicletas eléctricas, las cuales podrían llegar a tener un crecimiento similar debido a dos factores. Los kits cuentan con otros dos factores clave que permitirán su crecimiento futuro. Según decretos supremos existentes se indica que las motos eléctricas y bicimotos serán reguladas, incrementando la barrera de entrada y crecimiento de estas soluciones. En segundo lugar, el precio de compra de una bicicleta eléctrica o scooter son mayores al que se tendría de comprar un kit de conversión, lo que supondría una segunda ventaja competitiva. Por lo tanto, se decidió enfocar el siguiente trabajo de investigación sobre un kit que convierte una bicicleta mecánica en una eléctrica. La elección de incursionar en el mundo de la producción e innovacion tiene como motivo proveer una solución a la sociedad mediante transporte alternativo. Asimismo, se tomó en cuenta el desarrollo de las bicicletas eléctricas a nivel mundial. En el trabajo de investigación se analiza el sector, que cuenta con una industria industrial local no desarrollada, donde se buscará encontrar oportunidades de incursión. Del mismo modo, se realizará un análisis estratégico que se detallará a continuación. El análisis de la industria del sector transporte incluirá un viaje de lo general a lo particular dentro de la misma, para poder clasificar la industria de “ebikes”, donde se encuentra el espectro que incluye a los kits de bicicletas eléctricas con los kits de conversión para comprender crecimiento del sector específico Asimismo, se presentará un análisis estratégico de la empresa planteada mediante un análisis del macroentorno mediante el uso de la herramienta PESTEL, permitiendo evaluar la situación del país y, de acuerdo al escenario incurrir en la posibilidad de desarrollo de la empresa. Más aún, se realizará un análisis del microentorno, con ayuda de las cinco fuerzas de Porter. Posteriormente, se planteará la visión, misión, análisis FODA, estrategias genéricas de la empresa y objetivos organizacionales. Finalmente, de acuerdo a la investigación realizada, se concluye que el sector y los factores estratégicos macro y micro son positivos y se debería continuar con la investigación acerca del desarrollo implementación de una empresa productora y comercializadora de kits para la conversión de bicicletas mecánicas en bicicletas eléctricas de pedaleo asistido. Sin embargo,el análisis de este estudio comprende un contexto estándar, por lo que, para poner el negocio en marcha se debe esperar la recuperación económica, el desarrollo de las propuestas de infraestructura de ciclovías en Lima y a un entorno favorable libre de contagio de COVID-19 en la actualidad.

El movimiento activista en favor del uso de la bicicleta tiene más de veinte años en América Latina. El Foro Mundial de la Bicicleta (FMB) se creó en el 2012 por las y los activistas de la región. Hasta el 2017, los líderes del espacio eran varones (70%); sin embargo, la asistencia de mujeres al foro era más del 50% del total, evidenciando así, una territorialización donde predomina un liderazgo hegemónico masculino. Entre el 2018 y 2019, debido a una serie de estrategias realizadas por las activistas, el liderazgo de mujeres se fortaleció. Pese a que no alcanzó paridad, el cambio en las dos últimas ediciones fue significativo. Es justamente, en este cambio que se centra esta investigación. A través de un análisis cuantitativo, así como herramientas etnográficas, exploro dos dimensiones: las estrategias y los discursos producidos por las activistas en las versiones del FMB7 (Lima, 2018) y FMB8 (Quito, 2019). Considero que ambas dimensiones se utilizan con la finalidad de colocar una agenda feminista en el FMB. El argumento central de la tesis es que, en el proceso, las activistas plantean nuevas concepciones del derecho a la ciudad (Lefebvre), lo cuestionan y lo resignifican; muchos de sus aportes convergen con propuestas planteadas por varias geógrafas feministas y urbanistas (Tovi Fenster, Ana Falú, Shelley Buckingham, entre otras). Este proceso podría representar un cambio significativo al interior del movimiento y, por lo tanto, una transformación en algunos espacios que promueven las activistas en sus ciudades. / The pro-bicycle movement in Latin America is more than twenty years old. The World Bicycle Forum (WBF) was created in 2012 by activists of this region. Until 2017, most of the leaders of this movement were males (70%). However, the total attendance of females to the WBF was more than 50%. This puts in evidence a territorizalization, where a hegemonic male leadership predominates. Between years 2018 and 2019, due to a series of strategies conducted by female activists, women’s leadership was strengthened. Though gender-parity was not reached, a change in the last two editions of the WBF was significant. It is precisely in this change process that this research is focused. Through quantitative analysis and ethnographic techniques, I analyze two dimensions of the process: the strategies and the discourses produced by activists in the last two editions of the WBF (Lima 2018 and Quito 2019). I consider that both dimensions were used in order to place a feminist agenda in the WBF. The central argument of this dissertation is that, in this process, the activists proposed new conceptions of the notion of the right to the city (Lefebvre), by questioning it and resignifying it. Many of their contributions converge with proposals made by various feminist and urban geographers (Tovi Fenster, Ana Falú, Shelly Buckingham, among others). This process could represent a significant change within the pro-bicycle movement and, therefore, a transformation in some spaces promoted by activists in their cities.

El problema social relevante que aborda resolver la presente tesis es la frustración de los habitantes de Lima Metropolitana al no poder contar con una alternativa de transporte sostenible, eco amigable, económica, cercana a su ubicación, de fácil acceso, que les permita trasladarse. Las personas que viven en Lima Metropolitana son afectadas por el tráfico caótico que existe, perjudicando su desplazamiento a distintos puntos dentro de la ciudad incrementando el tiempo en trasladarse y el aumento del costo de combustibles fósiles no renovables, además de impactar negativamente el medio ambiente, la calidad del aire y en la salud de los habitantes, por tanto urge impulsar proyectos de concientización y protección del medio ambiente que promuevan comunidades sostenibles, buscando la igualdad de acceso a transportes eco amigables, donde se tengan en consideración el respeto, cuidado y cooperación para el desarrollo de la economía circular, maximizando la utilización de recursos materiales disponibles, en beneficio de la comunidad. Es así que nace Ticla, una propuesta innovadora que apoya la movilidad sostenible a través de una plataforma de alquiler de bicicletas, diseñada para conectar a personas que no poseen bicicleta con aquellos que tienen una en buen estado y sin uso. Esta iniciativa tiene como objetivo fomentar el transporte sostenible, un estilo de vida activo y saludable, así como reducir la congestión del tráfico en Lima, Perú. Finalmente, se hizo la validación financiera de nuestra propuesta de negocio, con una proyección de 5 años, obtuvimos un VAN de S/ 4,060,683.34 y un TIR de 583.29%, haciéndola una propuesta viable. Respecto al beneficio que genera a la sociedad tenemos un Van social de US$ 1,126,637.6 mediante el cual podemos apreciar su impacto positivo a la comunidad. / The relevant social problem that this thesis aims to address is the frustration that the inhabitants of Lima Metropolitana experience due to their inability to access a sustainable, eco-friendly, economical, and easily accessible transportation alternative near their location that allows them to move around. People living in Lima Metropolitana are affected by the chaotic traffic that exists, which impedes their free movement to different points within the city, increasing travel time and the cost of non-renewable fossil fuels, in addition to negatively impacting the environment, air quality, and the health of the inhabitants. Therefore, it is urgent to promote awareness and environmental protection projects that promote sustainable communities, seeking equal access to eco-friendly transport, where respect, care, and cooperation for the development of a circular economy are taken into consideration, thus maximizing the use of available material resources for the benefit of the community. Under this circumstances Ticla is born, an innovative proposal that supports sustainable mobility through a bicycle rental platform, designed to connect people who don ́t own a bicycle with those who have one in good condition and unused. This initiative aims to promote sustainable transport, an active and healthy lifestyle, as well as reduce traffic congestion in Lima, Perú. Finally, the financial validation of our business proposal was conducted, with a 5-year projection, we obtained a NPV of S/ 4,060,683.34 and an IRR of 583.29%, making it a viable proposal. Regarding the benefit it generates for society, we have a social NPV of US$ 1,126,637.6, through which we can appreciate its positive impact on the community.

El caos vehicular es un problema que afecta la vida cotidiana de los ciudadanos de Lima Metropolitana, donde se define al caos vehicular como el conjunto de características que afectan el correcto funcionamiento del sistema de tránsito, siendo la más resaltante la congestión vehicular, que genera un tránsito lento, además de contaminación acústica y atmosférica, falta de espacios adecuados para el transporte e inseguridad ciudadana. Biciservice es una propuesta que busca ayudar a los usuarios del transporte público atendiendo sus necesidades de desplazamiento en un transporte rápido, económico y ecoamigable para rutas cortas. Este servicio se beneficia del patrocinio de las empresas que requieren publicidad visual, cuyo beneficio para estas empresas es acceder a espacios publicitarios de bajo costo y ser una empresa social y ambientalmente responsable. Con esta propuesta Biciservice busca contribuir a los Objetivos de Desarrollo Sostenible 3, 11 y 13. Finalmente, como indicadores financieros para un flujo proyectado a cinco años la propuesta de Biciservice es económicamente sostenible. El costo de inversión inicial para el proyecto asciende a S/ 685,149.00, así también se proyecta en el primer año un flujo de caja económico de S/ 20,943, alcanzando en el año cinco un flujo de caja económico de S/ 971,783. Además, el indicador del Valor Actual Neto Social será S/ 22’843,470. / Vehicular chaos is a problem that affects the daily life of the citizens of Metropolitan Lima, where vehicular chaos is defined as the set of characteristics that affect the correct functioning of the transit system, the most outstanding being vehicular congestion, which generates a slow traffic, in addition to noise and air pollution, lack of adequate spaces for transportation and citizen insecurity. Biciservice is a proposal that seeks to help public transport users by meeting their travel needs in fast, economical and eco-friendly transport for short routes. This service benefits from the sponsorship of companies that require visual advertising, whose benefit for these companies is access to low-cost advertising space and being a socially and environmentally responsible company. With this proposal Biciservice seeks to contribute to the Sustainable Development Goals 3, 11 and 13. Finally, as financial indicators for a flow projected for five years, Biciservice's proposal is economically sustainable. The initial investment cost for the project amounts to S/ 685,149.00, thus an economic cash flow of S/ 20,943 is also projected in the first year, reaching an economic cash flow of S/ 971,783 in year five. In addition, the indicator of the Social Net Present Value will be S/ 22’843,470.

La bicicleta es un modo de transporte que tiene varias ventajas sobre los demás, es ambiental y socialmente sostenible, su infraestructura es de bajo costo y tiene un impacto inigualable sobre la salud y calidad de vida. Es por estos beneficios que cada vez viene ganando más lugar dentro de la agenda urbana; sin embargo, los estudios y políticas de movilidad en torno a ella aún no están muy desarrollados. El objetivo de esta tesis es plantear medidas de políticas para el fomento del uso de la bicicleta en la comunidad de la PUCP que estén basadas en el conocimiento de los ciclistas y en evidencia de estudios empíricos sobre las motivaciones y actitudes de las personas hacia este modo. Para recopilar la información necesaria se llevó a cabo una revisión de la literatura relacionada y se realizaron estudios de aforos, encuestas, entrevistas y observaciones dentro del campus de la PUCP. A través de ellos se pudo determinar que existe buen potencial para el uso de la bicicleta dentro de la comunidad, pero que la falta seguridad e infraestructura dedicada en la ciudad es una de los principales impedimentos para su desarrollarlo. Asimismo, se rescataron aspectos importantes a tener en cuenta en las políticas, los cuales pueden ayudar a aumentar los viajes en bicicleta y mejorar su imagen como modo transporte. Las medidas de políticas se analizan y plantean desde el punto de vista de la ingeniería de transporte y el planeamiento urbano, con base en los estudios cuantitativos y cualitativos realizados como parte de esta tesis. Se plantean políticas en tres líneas: estímulos, incentivos y acciones.

En todo el mundo, las explotaciones petroleras por lo general están ubicadas en espacios alejados de las ciudades o centros de procesamiento. Esa condición plantea un problema muy interesante referente al transporte del crudo de los centros de extracción a los centros de refinamiento o comercialización y el Perú no escapa a esta problemática. Por otro lado, se encuentran desafíos para la utilización del oleoducto de manera eficiente donde se permita mejorar la competitividad del sector hidrocarburos. Por ello, en la presente investigación estudiaremos los desafíos que enfrenta el Oleoducto Norperuano (ONP) como parte de la cadena logística del crudo de petróleo de los campos de la Amazonía Peruana. El objetivo de la investigación es conocer si el ONP sigue siendo la mejor alternativa logística para el transporte de crudo de petróleo de los campos petrolíferos ubicados en la Amazonía peruana. A tal efecto se ha realizado una investigación cualitativa, en la cual se han utilizado las opiniones de expertos en el área petrolera, mediante la realización de entrevistas personalizadas y a profundidad. Los resultados obtenidos del trabajo de investigación se presentan de la siguiente manera: el ONP es la mejor y más importante alternativa para el transporte del crudo de la Amazonía a los centros de refinación, comercialización y posterior exportación. También se hace necesario implementar programas de mantenimiento preventivo y correctivo con el fin de garantizar su funcionalidad. / Around the world, oil fields are usually located in spaces far from cities or remote areas. This condition generated a very interesting problem regarding the transportation of oil crude from the extraction centers to the refining or commercialization centers, and Peru does not escape of this problem. On the other hand, there are challenges for the efficient use of the pipeline where it is possible to improve the competitiveness of the hydrocarbon sector. Therefore, in this research we will study the challenges faced by the North Peruvian Pipeline (ONP) as part of the oil crude logistics chain from the fields of the Peruvian Amazon. The objective of the research is to know if the ONP can be consider the best logistical alternative for the transportation of crude oil from the oil fields located in the Peruvian Amazon. To this end, a qualitative investigation has been carried out, in which the opinions of experts in the oil field have been used, through personalized and in-depth interviews. The results obtained from the research work are presented as follows: the ONP is the best and most important alternative for transporting crude from the Amazon to refining, marketing and subsequent export centers. It is also necessary to implement preventive and corrective maintenance programs in order to guarantee its functionality. / Tesis

Actualmente, Lima (al igual que el resto del país) se encuentra en el contexto de la emergencia sanitaria por causa del COVID-19, lo cual exige acelerar propuestas de movilidad sostenible por parte del gobierno, pues según la información científica disponible, las centrales de transporte público son focos de contagio. Ello ha significado un mayor impulso por promover políticas públicas que promocionen el uso de la bicicleta como alternativa de transporte no motorizado en la ciudadanía, pues sus características intrínsecas la vuelven segura ante el SRAS-CoV-2. Sin embargo, de acuerdo al diagnóstico de comunicación realizado, existe una percepción de inseguridad de las y los ciudadanos con necesidad de trasladarse sobre usar la bicicleta como medio de transporte seguro, debido a la ausencia de infraestructura ciclo inclusiva, falta de información técnica de fácil alcance y el ecosistema vial urbano violento con respecto a los vehículos no motorizados. Ante ello, el presente Trabajo de Investigación tiene como objetivo promover en las y los vecinos de Magdalena del Mar el uso de la bicicleta como una alternativa de transporte seguro, brindando información técnica que facilite la toma de decisión, promoviendo el respeto de los derechos del ciclista y acompañándolos con soportes digitales de consulta en su proceso de cambio teniendo en cuenta las implicaciones de seguridad diferenciadas de su uso para mujeres y varones. Así, “BICIble” es un Trabajo de Investigación de Comunicación para el Desarrollo cuyos campos de acción son las plataformas virtuales de Facebook e Instagram, teniendo como nicho de ejecución el distrito de Magdalena del Mar. Con la colaboración del colectivo ciudadano “Magdalena Creativa”, “BICIble” logró posicionarse como un proyecto joven preocupado y correctamente capacitado para la promoción del uso de la bicicleta como una alternativa atractiva de transporte sostenible y la gestión de una comunidad digital multinivel que congregue sociedad civil, empresa y Estado. Además de abrir espacios de diálogo y aprendizaje virtuales dentro del distrito con notable sostenibilidad. Finalmente, por su naturaleza virtual, aunque su focalización inicial es distrital, la visión del Trabajo de Investigación es la expansión a nivel metropolitano de la propuesta debido al alcance y acceso que brindan las redes sociales, lo cual permitiría conectar con diversos actores en localidades diferentes a Magdalena del Mar. / Currently, Lima (like the rest of the country) is in the context of the health emergency caused by COVID-19, which requires accelerating proposals for sustainable mobility by the government, since according to available scientific information, public transport are sources of contagion. This has meant a greater impulse to promote public policies that promote the use of bicycles as an alternative to non-motorized transport among citizens. However, according to the communication diagnosis carried out, there is a perception of insecurity of citizens with the need to travel about using the bicycle as a safe means of transport, due to the absence of inclusive cycle infrastructure, lack of easy technical information reach and the violent urban road ecosystem respect to non-motorized vehicles. In view of this, this Research Work aims to promote in the Magdalena del Mar’s neighbors the use of bicycles as a safe transport alternative, providing technical information that facilitates decision-making, promoting respect for the rights of the cyclist and accompanying them with digital consultation supports in their change process, taking into account the differentiated safety implications of its use for women and men. Thus, "BICIble" is a Communication for Development Research Project whose fields of action are the virtual platforms of Facebook and Instagram, with the Magdalena del Mar district as the niche of execution. With the collaboration of the citizen collective "Magdalena Creativa", "BICIble" managed to position itself as a concerned and properly trained young project for the promotion of the use of bicycles as an attractive alternative for sustainable transport and the management of a multilevel digital community that brings together civil society, business and government. In addition, to opening virtual spaces for dialogue and learning within the district with notable sustainability. Finally, due to its virtual nature, although its initial focus is district, the vision of the Research Work is the expansion at the metropolitan level of the proposal due to the scope and access provided by social networks, which would allow connecting with various actors in different locations.